一、加入WTO对铁路货运企业的影响及对策（论文文献综述）
苏顺虎[1]（2009）在《铁路物流系统理论与规划方法研究》文中研究说明现代物流作为先进的组织方式和管理技术,已经成为经济发展的重要推动力量。国家高度重视物流业发展,出台了《物流业调整和振兴规划》,各地方政府相应制定了物流业发展的“十一五”规划并开始启动了“十二五”规划前期研究,各类运输企业也纷纷向现代物流转型。铁路作为我国综合运输体系的骨干,目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及未来客货分线运输后铁路潜在运能释放的重大契机,改革铁路货运组织模式、大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。然而当前我国铁路物流发展中还存在许多不容忽视的问题,究其原因,是目前我国尚缺乏对铁路物流系统理论的支撑和相关规划方法的系统研究。因此,对铁路物流系统理论与规划方法进行深入研究,具长远的战略意义和重大的现实意义。本论文在铁道部项目《铁路物流发展方案设计及关键技术研究》的基础上,通过大量现场调研和数据分析,从如下几方面对铁路物流系统规划理论和方法问题进行了系统研究和深入探索。（1）系统构建了铁路物流系统理论构架,阐述了铁路物流系统的概念、功能和典型特征,论证了铁路物流系统的形成机理,探讨了铁路物流系统的发展规律,提出了铁路物流系统理论的基本结构,指出了铁路发展物流的战略目标与总体思路。（2）系统提出了铁路物流系统空间网络布局规划方法体系,从市场供需两个角度设计了由4大类23项因素构成的铁路物流中心选址布局规划综合指标体系,建立了基于数据包络分析（DEA）与0-1混合整数规划理论的铁路物流中心离散型选址布局规划模型,并结合北京铁路枢纽和北京市的实际与未来发展,在大量数据调研和空间图形分析的基础上,分析了北京地区500强工业企业、24个工业开发区、196个典型商业企业和30个商贸交易市场的物流需求,针对北京铁路57个货运节点和北京市规划建设的30个公共物流区进行定量计算,得出了北京市铁路物流中心具体选址布局初步建议方案。运用BPR方法设计了铁路物流中心服务模块的作业流程体系。（3）系统研究了铁路物流系统服务网络设计问题,分析了铁路物流产品开发内涵与手段,在铁路物流主要货源分布状况分析的基础上设计了铁路车流与货流匹配性理论方法,建立了主成分-引力模型、组合预测模型和双约束重力模型,提出了铁路货物准时制（JIT）运输组织方式,并按照物流理念对铁路运输组织效率分析方法进行了探讨。（4）阐述了铁路物流系统运营组织的含义,分析了铁路物流系统运营组织的主体,探讨了铁路物流系统运营组织的目标,研究了铁路物流体系的发展模式,并提出了“五位一体”的协调运行机制。
冯芬玲[2]（2009）在《铁路重载运输发展动因及组织策略研究》文中指出长期以来,我国资源型货物的产地和消耗地存在地域空间的分割,使得大宗货物的运输成为铁路货物运输的重要组成部分,经济全球化的产业分工又使铁路货物运输面临新的问题。自20世纪80年代以后,我国铁路为解决日趋紧张的运量与运能的矛盾,已把发展重载运输作为加速提高输送能力的一个重要手段。目前我国铁路重载运输技术与组织已取得了一系列成果,为了进一步推动和深化发展重载运输,须系统深入地研究和总结铁路重载运输发展的对策及组织技术,以便降低运输成本、提高运输效率和服务质量,增强铁路竞争力,促进铁路运输的发展,为适应可持续发展的综合运输体系建设提供良好的基础。本论文在铁道部重点项目《重载能力技术研究——大秦线货运组织运力配置辅助决策技术研究》的资助下,通过大量现场调研和数据分析,运用经济学、管理学、运输组织等的理论与方法探索了我国铁路重载运输的发展动因、发展过程中的相关决策问题和相关运输组织问题,以期为我国发展铁路重载运输提供理论依据和方法论,重点为解决铁路重载运输组织问题提供方法和策略。主要研究工作和结论如下：（1）构建了铁路货运量预测系统动力学模型,并对截止到2017年的铁路货物发送量、周转量等进行了预测分析,模型的最大误差仅为0.7%。预测结果为截止到2017年的铁路货物发送量、周转量年均增长率分别为6.8%、7.9%,铁路运量的品类结构不会发生明显变化,煤等大宗货物仍是主要品类。（2）从宏观环境、社会福利效应、主要内因三个方面探究重载运输的发展动因。认为宏观环境决定了铁路必须发展重载运输,铁路发展重载运输是一种帕累托改进,铁路发展重载运输的主要内因是当前铁路货物运输供需特征的内在要求与铁路运输发挥自身比较优势的必然结果。（3）研究了铁路重载运输列车开行决策和运价决策问题。基于经济学理论构建了铁路重载运输规模经济度量模型,认为铁路重载列车开行条件由重载列车和普通列车的规模经济度决定；构建了基于随机货流条件下铁路货物重载列车最优比重模型,得出随机货流条件下重载列车最优比重增加或减少的幅度取决于重载列车和普通列车开行的收益率差和铁路对收益与风险的敏感值；建立了基于Pareto的铁路重载与公路货运最优比价模型,得出我国铁路重载与公路货运最优比价主要由消费者的偏好决定的。（4）提出了铁路重载运输货流和车流组织策略。主要包括铁路重载运输组织思路、集疏运一体化组织的动因、面向重载运输的货运集中化运作策略、基于SERVQUAL的铁路货物运输服务质量评价方法。认为铁路重载运输组织思路应采用市场化导向、引入电子商务技术、实现集疏运一体化组织、有利于提高运输服务质量。铁路重载运输实施集疏运一体化是铁路重载运输集疏运一体化系统协同的结果。面向重载运输的铁路货运集中化应：以信息技术为主要手段,实现“集中受理,优化装车”；以站点优化为基础；以业务流程重组为条件；以改进集疏运系统为配套措施；以提高企业产品价值为目的。面向重载运输的铁路货运集中化可采用分枢纽及区段、区域、铁路货运企业集中化三阶段运作策略。铁路货物重载运输车流组织应适时根据市场车流特征及需要,组织灵活多样的符合市场需求的列车形式。基于SERVQUAL的铁路货物运输服务质量评价方法评价结果可靠。（5）基于元胞自动机建立了铁路重载列车运行组织模拟模型,并对某区间铁路重载运输列车的有关特性和不同列车比例、平均速度、密度之间的关系进行模拟,模拟结果表明模型可靠,为当前铁路重载运输组织决策提供了科学依据。（6）在上述研究的基础上,分析了大秦铁路年运量4亿t重载运输货流和车流组织策略。认为大秦铁路4亿t运输组织采用集疏运一体化的组织,货流、车流组织策略为大力深化货运集中化,建立战略装车点,科学规划货流来源等策略；采用多种形式的货流与车流组织,整列回空组织,合理运用机车车辆。
陈沛[3]（2008）在《云南铁路发展现代物流业对策研究》文中提出现代物流业的迅速发展,是二十一世纪全球产业结构调整的必然要求。如何满足客户对产品多样化、需求及时性的要求,为顾客设计和提供个性化物流方案,更多地增加货运产品种类,降低服务成本的同时提高服务水平等,都成为铁路运输长期生存和更快发展的重要手段。而且,也是铁路运输在全面多方位竞争中,取得优势必须考虑和改善的问题。论文首先分析了铁路货运的发展现状,阐述了现代物流的相关理论与方法,对比了现代物流业与传统运输业的本质区别,具体运用SWOT方法分析铁路货运发展现代物流的优势和劣势,探讨了铁路货运向现代物流发展的必要性、重要性和可行性。文中以云南铁路为研究对象,分析了其发展现代物流业的外部和内部环境,研究了云南铁路货运运输需求现状。并在需求分析的基础上,采用一元线性回归模型对铁路货运量进行了预测,指出了云南铁路发展现代物流的紧迫性。论文重点从云南铁路发展现代物流业的硬件和软件两方面着手,给出了发展现代物流的总体策略。从建设铁路大通道、物流中心和物流信息系统等三方面提出了发展现代物流硬件建设方面的措施和策略;从完善运输组织方式、开发铁路货运服务功能和培养现代物流人才等三方面提出了发展现代物流业软件建设方面的实施策略和具体步骤,对云南铁路向现代物流发展具有一定的指导意义。
曾朝峰[4]（2007）在《中国铁路运输业重组模式研究》文中认为自八十年代初，铁路企业在运输市场的竞争地位不断下降，严重制约中国经济的发展。由于铁道部长期实行的“政企合一”、“一体化”经营管理模式，加上铁路自身的特点，现代企业制度建设进程缓慢，带来企业内部的低效率、高成本、缺乏市场竞争力，经营效益不高等问题。在查阅了大量国内外有关铁路改革的文献资料，参加了一些社会实践和调查研究活动，运用所学的管理知识，寻求解决问题的途径，提出了未来铁路行业发展的方向。本文针对铁路运输业存在的问题，提出了“网运分离”的解决方案。主要研究内容如下：（1）首先提出论文研究背景与目的，阐述了本论文研究现状与意义，给出了研究的思路结构和研究内容以及所涉及的理论与方法。（2）选择当前世界铁路改革模式中比较典型的且被认为较成功的国家：瑞典、日本和美国的铁路加以分析，再结合中国铁路现实情况，总结出中国铁路改革可借鉴之处。（3）对现阶段我国铁路运输进行的重组模式，运用系列理论进行分析，验证其改革的正确性。（4）分析目前我国铁路企业重组中存在的问题-无规模经济性，结合中国实情，借鉴国外铁路改革成功的经验提出今后中国铁路运输业重组模式选择——“网运分离”，并提出了实现该模式的政策建议。
张莉[5]（2007）在《我国铁路货物运输业发展研究》文中研究指明随着经济全球化的发展,物流全球化和对外开放的运输市场己成为运输业发展的重要特征,开放与竞争正成为21世纪世界铁路发展的主题。我国加入世界贸易组织,经济发展环境发生巨大变化,铁路运输业迎来新的发展机遇。一方面为中国铁路运输业提供了难得的历史机遇和特有的后发优势,另一方面也使其面临着国际运输业的严峻挑战。同时,我国政府承诺逐步开放铁路货物运输市场,签署了《服务贸易总协定》和相应的承诺清单。本文首先以理论研究的方法为主、以规范法为辅,对铁路货物运输的相关概念和理论基础进行了系统而深入的论述。通过对国内外铁路货物运输业的发展沿革及现状进行比较分析,运用PEST方法,对入世后的我国铁路货物运输业进行了宏观环境分析,并在此基础上,针对加入WTO对我国铁路货物运输业的影响进行了SWOT分析。最后,本文从加快铁路货物运输业改革发展的目标出发,提出了WTO规则下我国铁路货物运输业的发展战略及相关对策:优势——机会战略:采取竞争合作战略,参与国际市场竞争;巩固既有运输产品,不断开发新兴产品。劣势——机会战略:扩大货物运输能力,增加运输市场份额;加强信息系统建设,建立信息处理机制。优势——威胁战略:实施新产品新定位战略和品牌战略;与客户进行战略性合作;培育核心竞争能力;实施可持续发展战略,向现代物流拓展。劣势——威胁战略:实施人力资源开发战略,加快培养铁路人才加快铁道部职能转变,推进铁路政企分开;引入多种投资主体,建立现代企业制度;实施质量战略;调整产品结构。
张诚[6]（2006）在《基于物流需求的中国铁路发展现代物流战略模式研究》文中进行了进一步梳理随着供应链管理领域的扩大和经济全球化日益加快,现代物流已成为“第三利润源”和企业的核心竞争力之一,成为国民经济高效运行的重要支撑系统。在现代物流系统中,运输被认为是非常重要的物流资源和极具活力的构成要素,运输系统对物流系统的形成和物流效率的提高产生极其重要的影响。运输过程的优化和成本的有效控制对物流系统的整体优化和物流成本的降低具有决定性的作用。铁路作为中国陆路现代综合交通运输体系的骨干,在现代物流系统中具有难以替代的重要地位和作用。拥有巨大运输资源和网络经营优势的铁路运输业向现代物流拓展,对于构建和强化中国现代物流体系、加快第三方物流的跨越式发展、提高国民经济运行质量和国际竞争力具有十分重要的意义。从竞争及铁路运输的发展趋势看,中国铁路拓展现代物流也是其自身发展的需要。本文首先对铁路发展现代物流的理论基础,铁路运输在中国物流市场中的地位,铁路发展现代物流的重要性、基础条件及发展状况进行了详细的分析,建立了基于物流需求的铁路发展现代物流的分析框架。利用中国仓储协会对工商企业物流需求的五次调查数据,详细的分析了我国工商企业物流需求的特征、发展变化,及其对铁路拓展现代物流的影响。巨大的物流需求潜力为铁路发展现代物流提供了良好的外部条件；货运结构的变化促使铁路业向联运和集装箱运输及其它综合物流领域发展；物流需求的变化趋势要求铁路纵深发展现代物流、提供一体化的物流服务。然后根据中国铁路运输的特点,对铁路货运发展趋势进行了预测分析,建立了“灰色预测”数学模型并进行了验证,并利用该模型对铁路货运的需求特征进行了详细的分析并得出了以下结论：（1）货运量和货物周转量将逐年增长；（2）平均运距逐年延长；（3）货运强度下降速度缓慢；（4）煤炭等大宗货物仍是我国铁路货物运输的重要组成部分。根据铁路货运的特征及发展趋势,拓展了王际祥的铁路运输与经济增长模型,并利用该拓展模型对铁路发展现代物流的阶段性特征进行的分析,提出了铁路发展现代物流的战略路径,即加快铁路建设,提供优质运输服务；发展联运和集装箱运输,提供完整运输产品；开展综合物流服务。接着利用SWOT分析方法对铁路货运发展现代物流的优势、劣势、机会、威胁进行了详细分析；构建了SWOT分析的定量优化模型,利用该模型对铁路发展现代物流战略要素匹配程度进行了详细的分析,并根据各主要的匹配要素提出了相应的可选战略。其中主要发展战略有拓展物流市场、发展物流联盟,加快人才培养、提供物流增值服务、打造物流品牌。进一步根据物流市场需求特征,提出了铁路发展现代物流的主要模式：（1）渐进式发展模式,即铁路企业在原组织方式下,逐渐向现代物流领域拓展,沿着运输专业化——构建物流联盟——建立物流中心——拓展物流服务——建立物流企业集团的方向发展；（2）资源整合型发展模式,即整合铁路物流资源,组建物流产业集团,在不改变货运资源组织方式的情况,通过提供完整运输产品来提高企业竞争力,扩大货运市场；（3）资产重组型发展模式,即结合货运企业重组,组建区域型物流产业集团,从而更有效利用货运资源,更有利于货运结构的调整和提供及时性物流服务。最后对国外铁路业发展现代物流的典型举措进行了分析；借鉴发达国家铁路拓展现代物流的经验,结合对我国铁路发展现代物流路径及战略模式的分析,提出了目前我国铁路拓展现物流的主要对策。即制定铁路基础设施建设规划；推进铁路政企分开改革,改善铁路发展物流的制度环境；加快铁路标准化建设；建立信息控制网络平台,重视物流人才培养及使用；推动现有铁路货运体系的改革和发展；建立便捷货运体系；发展综合运输服务。
李俊峰[7]（2006）在《铁路货运向现代物流拓展的策略研究》文中研究指明铁路运输系统是我国交通运输系统的重要组成部分。作为传统的运输企业，铁路货运的现代化对我国物流系统的发展至关重要。论文在总结我国铁路货运向现代物流拓展所取得成绩的基础上，从铁路货运业的现状及现代物流发展趋势的分析着手，指出了铁路货运向现代物流拓展的紧迫性以及必要性。 依据铁路货运的现状，在分析加入WTO对我国现代物流业发展带来的影响后，阐述铁路系统路局直管站段体制的优势，并选用SWOT分析法，对铁路货运向现代物流拓展的优势、劣势、机会、威胁进行了分析，论证了铁路货运向现代物流拓展的可行性。 在SWOT分析的基础上，从路网建设和运营管理两个方向对铁路货运向现代物流拓展的策略进行了探讨。提出了加快路网建设与改造、组建第三方物流公司、拓展物流中心、转变车站经营模式、建设铁路货运信息平台、加强铁路货运物流人才建设、加快集装箱运输建设等具体方法，并进行了一定的阐述。 最后，以成都铁路局新都车站为例，依据车站物流技术设备，结合当地国民经济与社会发展现状与趋势，统计车站货运业务现状，采用SWOT法进行系统分析，运用拟订的铁路货运物流化策略，制定了新都车站发展现代物流的初步方案。 研究得到的铁路货运向现代物流拓展的策略，丰富了铁路货运物流化的内涵，是对过去相关研究的总结与提升。研究所探讨的拓展策略，能在一定程度上为铁路货运系统的物流化提供科学依据，也能为今后的铁路货运物流化研究提供理论上与实践上的参考，同时对其他运输方式的物流化提供一定的参考。但所探讨的策略是基于现有的社会环境所构建的，必将随着社会环境的变化而改变，所做研究只是一个庞大管理体系的开端。
刘娅川[8]（2006）在《我国铁路货运代理企业发展现代物流的若干对策研究》文中研究表明随着经济全球化、市场一体化、竞争国际化趋势愈加明显,我国物流产业也得到了迅速的发展。我国加入WTO以后,以铁路为依托的铁路货运代理企业发展现代物流面临着更大的机遇和挑战。由于我国铁路货运代理企业的发展对铁路运输乃至整个物流系统的发展具有深刻的影响。因此,铁路货运代理企业找到适合自己发展现代物流的策略,对于铁路货运代理企业以及物流的发展都具有重要的理论指导和实践意义。 论文分析了我国铁路货运代理企业的现状及其发展现代物流面临的问题,针对性的提出了一些发展现代物流的策略,并结合中铁联合物流有限公司的实例进行了分析论证。本文主要从以下几个方面进行了研究: （1）比较了铁路货运代理企业与现代物流的关系,对我国铁路货运代理企业自身的现状做了详细的分析,得出其具有发展现代物流的必然性、迫切性和可行性。 （2）对我国铁路货运代理企业发展现代物流进行了SWOT分析,依据其自身的特征,探讨我国铁路货运代理企业发展现代物流的一般思路。 （3）着重对铁路货运代理企业进行资源整合和培养核心竞争力进行了详细论证。其中,阐述了构建信息平台、构建虚拟物流企业联盟、货运代理专业化、网络化、发展电子商务等的具体措施;并对我国铁路货运代理企业核心竞争力的可持续提升进行了探讨。 （4）结合中铁联合物流有限公司发展现代物流的实例进行分析,得出本文提出的两个对策是铁路货运代理企业发展现代物流行之有效的策略。
彭薇亦[9]（2006）在《铁路体制改革法律问题研究》文中认为在我国，继电信、电力等产业之后，铁路成为改革的又一大焦点。铁路行业政企不分的经营管理体制、投资主体单一且缺乏投资风险约束的投资体制以及严格的市场准入、价格管制等这些问题的存在，使得铁路运输增长难以适应国民经济增长和社会发展的需要，甚至形成制约经济增长的“门槛”。因此，铁路体制改革刻不容缓。 我国铁路行业所面临的市场环境、制度背景以及技术条件的不同，不可能套用与电信、民航同样的改革思路和行业整合与企业重组模式。在遵循共同规律的前提下，必须通过深入地比较行业属性的差异，真正地把握中国铁路行业自身特有的性质和经济特点，才能确定符合中国国情与路情的铁路改革模式。西方各国都早于我国对铁路先后进行了放松规制、引入竞争的改革。虽然各国对铁路管理体制改革都进行得较早，但是无论所采取的哪种模式，都是结合本国的具体情况，审时度势，根据形势和情况的变化而有所改变。由于国情的不同，不可能直接照搬他国的模式，但通过比较与借鉴其他国家铁路改革模式，就可以发现各国改革的共同点，而这些正是我国铁路改革值得借鉴之处。 我国铁路改革的法律进路，主要体现在以下几个方面：第一，铁路体制改革中的政府角色定位：管理权与经营权分离。根据政府法律角色的多重性，确定政府的职能与定位。第二，公司制：国有铁路企业的改革目标。建立现代企业制度，让国有铁路企业成为真正能独立自主进行市场竞争的经济实体，通过市场竞争优化资源配置，提高产业效率，带动国民经济的发展。第三，铁路投资体制变革——投资权与经营权分离。通过投资主体与经营主体相分离，委托独立的经营团队为投资人的利益最大化而自主经营、自负盈亏，只有这样，才能激励铁路企业从技术和管理上创新、努力提升服务质量，最终提高企业经营效率。第四，利益平衡：市场准入与运价监管。平衡铁路经营者与铁路运输服务消费者之间的利益是铁路体制改革背景下政府角色扮演的另一重大议题。在我们反对铁路运营垄断的改革语境下，强调政府协调不同利益并非要重新回到直接干预铁路经营的局面，我们完全可以通过市场准入制度的设计与运输价格的合理干预达到这个目标。第五，根据WTO文本协定，建立完善铁路立法，用法律保证改革的顺利进行也是当前的重点工作。
马军[10]（2006）在《基于虚拟企业模式的我国运输代理业合作发展研究》文中研究说明随着世界范围的经济全球化,地区间的贸易无论在数量还是在（地区）范围上都在不断地扩大,这就导致了对运输需求的多样化,运输代理的作用也越来越突出。然而由于我国目前运输代理业自身的角色混乱、服务质量低下等原因使其远远满足不了运输市场的要求,人们对运输代理业的独立地位及其作用产生了认识上的模糊和动摇;即使在某些发达国家,也曾试图取消运输代理这一行业,以便减少运输过程中交易的环节。因此,全面地分析探讨运输代理业的形成机理,进而明确运输代理业的独立地位,不仅有利于统一运输市场上各方对运输代理业地位和作用的认识,而且也是对运输代理业研究的新的尝试。此外,作为世界上最大的贸易市场之一的中国,其国内外贸易随着WTO的加入仍在不断地扩大,对运输代理业务的需求也在不断地增加。然而我国的运输代理企业与加入WTO后进入中国的国外同行相比,其规模化经营水平普遍较低,难以与国外同行相抗衡。因此,如何抓住机遇,迎接挑战,促进我国运输代理业的发展,无疑是一个值得研究的重大课题。特别是研究如何通过加强合作来提高我国运输代理企业的规模化经营水平,从而形成与国外同行的有效竞争,具有重要的理论价值和现实指导意义。为此本论文提出了建立以运输代理企业为盟主、基于虚拟企业模式的运输代理联盟这一合作发展模式。为了阐明运输代理业在运输市场上的独立地位,本论文利用交易费用理论、信息经济学（包括委托—代理理论）、规模经济理论和分工理论,从不同的层面（或角度）分析了运输代理业形成的机理。将这四个层面的分析综合起来可得出以下结论:独立的运输代理业所具有的各种规模效益是运输代理业从传统行业中分离出来的内因,而给运输代理的用户所带来的交易费用的减少则是外因,进一步地,运输代理业的产生表面上是分工和市场范围扩大相互作用的结果,但其产生的根本原因是交易费用在发生作用。因此,本论文的研究阐明了运输代理业应作为一个独立的行业立足于运输市场,这就为我国运输代理业的独立发展提供了理论依据。本论文分析指出由于我国的运输代理企业90%以上都属于中小规模,缺少现代合作竞争的经营思想,因而我国运输代理业规模化程度低,发挥不出其应有的网络经营的优势。为了提高我国运输代理业的规模化水平以推动其发展,适应加入WTO对我国运输市场竞争格局的影响,本论文结合虚拟企业的理论提出了运输代理联盟的合作经营理念,并给出了基于货物的联盟、基于服务的联盟和基于运价的联盟等三种具体的联盟形式。在分析它们特点的基础上,本论文结合虚拟企业的研究成果,对运输代理联盟的合作伙伴选择机制、利润分配及风险分担机制、协调及沟通的治理机制进行了较深入的研究。这既是对虚拟企业理论的发展,又是对虚拟企业理论的应用;同时,
二、加入WTO对铁路货运企业的影响及对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加入WTO对铁路货运企业的影响及对策（论文提纲范文）
（1）铁路物流系统理论与规划方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.2 国内外铁路物流发展与研究现状分析 |
| 1.2.1 国外铁路物流发展状况 |
| 1.2.2 国内铁路物流研究状况 |
| 1.3 论文主要研究内容与研究思路 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容及技术方法 |
| 1.3.2 论文研究的重难点及预期成果 |
| 第二章 国内外铁路物流发展状况分析 |
| 2.1 国外铁路物流发展状况 |
| 2.1.1 国外铁路物流发展的背景分析 |
| 2.1.2 国外铁路物流发展的实践状况 |
| 2.2 国内现代物流发展状况 |
| 2.2.1 国内现代物流发展总体历程 |
| 2.2.2 国内现代物流发展状况分析 |
| 2.3 我国铁路物流的发展状况及存在的主要问题分析 |
| 2.3.1 我国铁路物流的发展实践状况 |
| 2.3.2 我国铁路物流现存的主要问题 |
| 2.4 国内外现代物流发展对我国铁路物流的借鉴与启示 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 铁路物流系统的内涵与特征 |
| 3.1 铁路物流系统的基本概念 |
| 3.1.1 系统的概念及特点 |
| 3.1.2 物流系统的概念 |
| 3.1.3 铁路物流系统的概念 |
| 3.2 铁路物流系统的主要功能 |
| 3.2.1 铁路物流系统的宏观经济功能 |
| 3.2.2 铁路物流系统的中观效用功能 |
| 3.2.3 铁路物流系统的微观服务功能 |
| 3.3 铁路物流系统的主要特征 |
| 3.3.1 铁路物流系统的构成要素 |
| 3.3.2 铁路物流系统的基本特征 |
| 3.3.3 铁路物流系统的特殊属性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 铁路物流系统的形成机理与演化规律 |
| 4.1 铁路物流系统的地位和作用分析 |
| 4.1.1 铁路物流系统的比较优势分析 |
| 4.1.2 铁路物流系统与其它系统的相关关系分析 |
| 4.1.3 铁路物流系统的地位分析 |
| 4.2 铁路物流系统的形成机理分析 |
| 4.2.1 竞争压力下铁路系统要素的协同作用是铁路物流系统形成的内在动力 |
| 4.2.2 市场、经济与社会的需求是铁路物流系统形成的外在动力 |
| 4.2.3 铁路物流系统形成的综合条件 |
| 4.3 铁路物流系统的演化规律分析 |
| 4.3.1 铁路物流系统演化规律分析的含义 |
| 4.3.2 铁路物流系统的空间布局演化 |
| 4.3.3 铁路物流系统的发展模式演化 |
| 4.3.4 铁路物流系统的市场格局演化 |
| 4.4 当前铁路发展物流的必要性及紧迫性 |
| 4.4.1 铁路发展现代物流系统面临客货分线的大好形势 |
| 4.4.2 铁路发展现代物流系统的必要性 |
| 4.4.3 铁路发展现代物流系统的紧迫性 |
| 4.4.4 铁路物流系统规划建设的重要性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 铁路物流系统理论框架及其内涵分析 |
| 5.1 铁路物流系统功能体系结构 |
| 5.1.1 铁路物流系统的功能要素基本特征 |
| 5.1.2 铁路物流系统的节点要素功能 |
| 5.1.3 铁路物流系统的服务网络要素功能 |
| 5.1.4 铁路物流系统的企业要素功能 |
| 5.2 铁路物流系统的时空结构 |
| 5.2.1 铁路物流系统时空结构的基本含义 |
| 5.2.2 铁路物流系统的时间结构 |
| 5.2.3 铁路物流系统的空间结构 |
| 5.3 铁路物流系统的组织与运行结构 |
| 5.3.1 铁路物流系统组织与运行结构的基本构成 |
| 5.3.2 铁路物流系统的物流组织模式 |
| 5.3.3 铁路物流系统的市场经营模式 |
| 5.3.4 铁路物流系统的企业运作模式 |
| 5.4 铁路物流系统结构的相互关系分析 |
| 5.4.1 铁路物流系统规划的总体分析架构 |
| 5.4.2 铁路物流系统的时空结构是功能结构的外在表现 |
| 5.4.3 铁路物流系统的运行组织结构是功能结构的内在保障 |
| 5.4.4 铁路物流系统的时空结构是运行组织结构的重要支撑 |
| 5.5 铁路发展物流的战略目标与总体思路 |
| 5.5.1 铁路发展物流的市场定位 |
| 5.5.2 铁路发展物流的战略目标 |
| 5.5.3 铁路发展物流的总体思路 |
| 5.6 铁路物流系统规划内涵 |
| 5.6.1 铁路物流系统规划的基本含义 |
| 5.6.2 铁路物流系统规划的研究框架 |
| 5.6.3 铁路物流系统规划的研究内容 |
| 5.6.4 铁路物流系统规划的基本原则 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 铁路物流系统空间网络布局规划分析与设计 |
| 6.1 铁路物流系统空间网络布局的内涵 |
| 6.1.1 铁路物流系统空间网络布局问题的基本含义 |
| 6.1.2 铁路物流系统空间网络布局问题的研究对象 |
| 6.1.3 铁路物流系统空间网络布局问题的研究内容 |
| 6.1.4 铁路物流系统空间网络布局问题的基本原则 |
| 6.2 既有物流中心选址理论与方法的比较分析 |
| 6.2.1 既有物流中心选址方法综述 |
| 6.2.2 物流中心选址的一般方法 |
| 6.2.3 物流中心连续选址方法 |
| 6.2.4 物流中心离散选址方法 |
| 6.3 铁路物流中心空间布局结构分析 |
| 6.3.1 铁路物流中心空间布局结构含义 |
| 6.3.2 铁路物流中心规模等级体系 |
| 6.3.3 铁路物流中心空间布局结构的关系分析 |
| 6.3.4 铁路物流中心的空间规模分析 |
| 6.3.5 铁路物流中心的空间数量分析 |
| 6.3.6 不同类型城市的铁路物流中心选址布局方式 |
| 6.4 铁路物流中心选址的思路与方法 |
| 6.4.1 问题的描述 |
| 6.4.2 铁路物流中心选址布局的思路与指标体系设计 |
| 6.4.3 铁路物流中心选址布局的主要方法及其原理 |
| 6.5 北京地区铁路物流中心选址布局规划供给条件分析 |
| 6.5.1 北京地区铁路物流中心选址布局规划供给条件分析的基本思路 |
| 6.5.2 北京地区铁路物流中心选址布局规划供给条件总体概况 |
| 6.6 北京地区铁路物流中心选址布局规划需求条件分析 |
| 6.6.1 北京地区铁路物流中心选址布局规划需求分析的基本思路 |
| 6.6.2 选址需求分析运量预测的基本思路及方法体系 |
| 6.6.3 北京市总体货运量预测 |
| 6.6.4 北京地区主要货源点货运量分配 |
| 6.7 北京地区铁路物流中心选址布局规划方案设计 |
| 6.7.1 北京地区铁路物流中心选址布局规划方案设计的基本步骤 |
| 6.7.2 北京地区铁路物流中心选址布局规划方案设计 |
| 6.7.3 北京地区铁路物流中心选址布局规划方案评价 |
| 6.7.4 铁路物流中心选址布局规划的策略建议 |
| 6.8 铁路物流中心功能设置 |
| 6.8.1 铁路物流中心总体功能定位 |
| 6.8.2 铁路物流中心基本功能 |
| 6.8.3 铁路物流中心可扩展增值服务功能 |
| 6.9 铁路物流中心微观作业组织设计 |
| 6.9.1 铁路货运站作业组织现状 |
| 6.9.2 铁路货运组织改革与物流化的关系 |
| 6.9.3 铁路物流中心作业组织设计 |
| 6.10 本章小结 |
| 第七章 铁路物流系统服务网络分析与设计 |
| 7.1 铁路物流系统服务网络内涵分析 |
| 7.1.1 铁路物流系统服务网络定义 |
| 7.1.2 铁路物流系统服务网络基本框架分析 |
| 7.1.3 铁路物流系统服务网络特征分析 |
| 7.2 铁路物流系统物流产品设计 |
| 7.2.1 铁路物流产品内涵分析 |
| 7.2.2 铁路物流产品模块化设计理念 |
| 7.2.3 铁路物流产品种类组合设计 |
| 7.2.4 铁路物流产品数量结构优化 |
| 7.3 铁路主要货源分布状况分析 |
| 7.3.1 铁路物流主要货源分析 |
| 7.3.2 区域间铁路货流OD分布状况分析思路 |
| 7.3.3 城市铁路货源吸引区确定 |
| 7.3.4 城市间铁路货流OD量预测 |
| 7.4 铁路车流与货流匹配性研究 |
| 7.4.1 铁路车流与货流匹配组织方式分析 |
| 7.4.2 铁路运输能力布局状况分析 |
| 7.4.3 基于铁路运输网络能力的车流与货流匹配分析 |
| 7.5 铁路货物准时制(JIT)运输组织方式研究 |
| 7.5.1 铁路货物准时制(JIT)运输内涵分析 |
| 7.5.2 铁路货物准时制(JIT)运输组织创新 |
| 7.5.3 铁路物流中心班列运输组织方式设计 |
| 7.6 基于物流理念的铁路运输组织效率分析 |
| 7.6.1 基于物流理念的铁路运输组织效率定义 |
| 7.6.2 铁路宏观运输组织效率分析 |
| 7.6.3 铁路中观运输组织效率分析 |
| 7.6.4 铁路微观运输组织效率分析 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 铁路物流系统运营组织分析 |
| 8.1 铁路物流系统运营组织的含义 |
| 8.1.1 运营组织内涵的发展 |
| 8.1.2 铁路物流系统运营组织的定义 |
| 8.1.3 铁路物流系统运营组织的特征 |
| 8.2 铁路物流系统运营组织的主体分析 |
| 8.2.1 运营组织主体含义分析 |
| 8.2.2 铁路物流系统运营组织主体的界定 |
| 8.2.3 铁路传统货运企业与现代物流企业的区别与联系 |
| 8.2.4 铁路物流系统不同运营组织方式下的主体分析 |
| 8.3 铁路物流系统运营组织目标分析 |
| 8.3.1 宏观战略目标 |
| 8.3.2 中观结构目标 |
| 8.3.3 微观功能目标 |
| 8.4 铁路物流系统运营组织的发展模式 |
| 8.4.1 铁路物流系统运营组织的发展模式概述 |
| 8.4.2 铁路物流系统运营组织的拓展转型模式 |
| 8.4.3 铁路物流系统运营组织的合资新建模式 |
| 8.4.4 铁路物流系统运营组织的并购重组模式 |
| 8.4.5 铁路物流系统运营组织的物流业务分析 |
| 8.5 铁路物流系统的协调运行模式分析 |
| 8.5.1 构建铁路物流系统协调运行模式的重要性 |
| 8.5.2 铁路物流系统"五位一体"协调运行模式的内涵 |
| 8.5.3 铁路物流系统"五位一体"协调运行模式的协同运作 |
| 8.6 本章小结 |
| 第九章 铁路物流系统发展的保障政策分析 |
| 9.1 铁路物流系统发展的政策需求分析 |
| 9.1.1 保障政策对铁路物流系统发展的重要性 |
| 9.1.2 铁路物流系统发展的保障政策需求分析 |
| 9.2 铁路物流系统发展的保障政策 |
| 9.2.1 铁路物流系统发展的产业政策 |
| 9.2.2 铁路物流系统发展的投融资政策 |
| 9.2.3 铁路物流系统发展的价格政策 |
| 9.2.4 铁路物流系统发展的财税政策 |
| 9.2.5 铁路物流系统发展的土地政策 |
| 9.2.6 铁路物流系统内部主要保障政策 |
| 9.3 本章小结 |
| 第十章 主要研究结论与展望 |
| 10.1 论文研究的主要结论 |
| 10.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间主要的研究成果 |
（2）铁路重载运输发展动因及组织策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外铁路重载运输发展现状 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 铁路货运量预测与分析 |
| 2.1 铁路货运量现状 |
| 2.2 铁路货运量预测系统动力学模型 |
| 2.2.1 铁路货运量系统分析 |
| 2.2.2 系统因果关系分析 |
| 2.2.3 模型的构建 |
| 2.3 仿真结果及分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 铁路重载运输发展动因分析 |
| 3.1 铁路重载运输宏观环境PEST分析 |
| 3.1.1 宏观环境PEST分析 |
| 3.1.2 PEST战略目标 |
| 3.2 发展铁路重载运输是一种帕累托改进 |
| 3.2.1 铁路重载运输的货运需求与供给分析 |
| 3.2.2 铁路重载运输社会福利效应分析 |
| 3.2.3 结论 |
| 3.3 重载运输发展的内在动因 |
| 3.3.1 重载运输是铁路发挥其比较优势的必然结果 |
| 3.3.2 重载运输是当前铁路供需特征的内在要求 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 铁路重载运输列车开行决策和运价决策问题分析 |
| 4.1 货运专线和客货共线重载运输共同发展模式 |
| 4.2 基于规模经济的铁路重载列车开行条件分析 |
| 4.2.1 分析理论基础 |
| 4.2.2 重载运输组织的规模经济性分析模型 |
| 4.2.3 重载列车开行条件 |
| 4.3 随机货流条件下铁路货运重载列车最优比重 |
| 4.3.1 随机货流条件下货物列车开行的风险与收益分析 |
| 4.3.2 风险最小化状态下模型与求解 |
| 4.3.3 效用最大化状态下模型与求解 |
| 4.3.4 结论 |
| 4.4 基于PARETO的我国铁路重载与公路货运最优比价 |
| 4.4.1 公路、铁路合理比价模型 |
| 4.4.2 当消费者偏好发生变动时的最优比价 |
| 4.4.3 结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 铁路重载运输货流和车流组织策略 |
| 5.1 铁路重载运输组织思路 |
| 5.1.1 市场化导向 |
| 5.1.2 引入电子商务技术 |
| 5.1.3 集疏运一体化组织 |
| 5.1.4 有利于运输服务质量的改善 |
| 5.2 面向重载运输的货运集中化策略 |
| 5.2.1 面向重载运输的铁路货运集中化目标 |
| 5.2.2 面向重载运输的铁路货运集中化运作原则与思路 |
| 5.2.3 面向重载运输的铁路货运集中化运作步骤 |
| 5.2.4 结论 |
| 5.3 铁路重载运输车流组织基本方法 |
| 5.3.1 "固定车底"的循环运输组织 |
| 5.3.2 "重来重去"运输组织 |
| 5.3.3 装车地大宗货物直达列车组织 |
| 5.3.4 重载班列运输组织 |
| 5.4 基于SERVQUAL的铁路货物运输服务质量评价方法 |
| 5.4.1 铁路货运服务质量SERVQUAL评价模型 |
| 5.4.2 案例 |
| 5.4.3 结论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于元胞自动机的重载列车运行过程模拟与分析 |
| 6.1 元胞自动机模型 |
| 6.1.1 元胞自动机的构成 |
| 6.1.2 NaSch元胞自动机模型 |
| 6.2 铁路重载运输元胞自动机模型 |
| 6.2.1 四显示固定闭塞系统的元胞自动机模型 |
| 6.2.2 某区间铁路重载运输元胞自动机模型 |
| 6.3 某区间铁路重载列车运行模拟 |
| 6.3.1 不同发车方式列车运行时空图及线路运行时间 |
| 6.3.2 发车时间间隔与列车平均延误时间的关系 |
| 6.3.3 列车速度—时间图的分析 |
| 6.3.4 不同列车混跑比例与列车运行时间关系 |
| 6.3.5 到发线数量及停站时间对列车运行的影响 |
| 6.4 某区间铁路重载列车比例、速度、密度模拟 |
| 6.4.1 停站时间间隔与密度关系 |
| 6.4.2 停站时间间隔与列车平均运行速度关系 |
| 6.4.3 1万t列车比例与平均运行速度、密度之间的关系 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 案例分析——大秦铁路4亿t重载运输组织策略 |
| 7.1 案例背景 |
| 7.2 大秦重载运输SWOT分析及4亿t重载运输组织面临的主要问题 |
| 7.2.1 大秦重载运输SWOT分析 |
| 7.2.2 大秦货物运输战略选择 |
| 7.2.3 大秦铁路4亿t重载运输组织面临的主要问题 |
| 7.3 重载运输列车组织方案 |
| 7.3.1 列车开行对数及通过能力利用 |
| 7.3.2 多种形式的货流与车流组织模式和货流来源规划 |
| 7.3.3 重车流组织及去向 |
| 7.3.4 空车组织模式和方案 |
| 7.3.5 小结 |
| 7.4 机车车辆运用组织 |
| 7.4.1 机车运用组织 |
| 7.4.2 车辆运用组织 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 主要研究结论与展望 |
| 8.1 论文研究的主要结论 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间主要的研究成果 |
（3）云南铁路发展现代物流业对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 现代物流概念及国内外物流发展现状 |
| 1.1.1 现代物流概念 |
| 1.1.2 国外物流发展现状 |
| 1.1.3 国内物流发展现状 |
| 1.2 物流在铁路运输中的现状 |
| 1.3 云南铁路货运发展物流的现状 |
| 1.4 论文的研究背景和主要内容 |
| 第2章 铁路货运向现代物流业拓展的分析 |
| 2.1 现代物流与铁路货运的发展联系 |
| 2.1.1 现代物流管理特征 |
| 2.1.2 供应链管理环境下的物流管理特征 |
| 2.1.3 铁路货物运输的特征 |
| 2.2 铁路货运向现代物流企业发展的SWOT分析 |
| 2.2.1 铁路运输内部优势和劣势的分析 |
| 2.2.2 铁路运输外部机会和威胁的分析 |
| 2.2.3 SWOT分析结论 |
| 2.3 铁路货运向现代物流拓展的必要性、重要性和可行性 |
| 2.3.1 铁路运输向现代物流拓展的必要性分析 |
| 2.3.2 铁路运输向现代物流拓展的重要性分析 |
| 2.3.3 铁路运输向现代物流拓展的可行性分析 |
| 第3章 云南铁路发展现代物流的分析 |
| 3.1 现代物流发展对经济的重要作用及物流企业分类 |
| 3.1.1 现代物流发展对经济的重要作用 |
| 3.1.2 物流企业的分类 |
| 3.2 云南铁路发展现代物流业的外部环境分析 |
| 3.2.1 云南发展现代物流具备的条件 |
| 3.2.2 云南外部环境发展现代物流的优势 |
| 3.3 云南区位环境 |
| 3.3.1 云南区位环境的优势 |
| 3.3.2 云南发展现代物流的国际环境 |
| 3.3.3 云南发展现代物流的措施 |
| 3.4 云南铁路货运发展现状 |
| 3.4.1 云南铁路货运基本情况 |
| 3.4.2 云南铁路货物运输现状 |
| 3.5 云南铁路运输需求现状分析及预测 |
| 第4章 云南铁路发展现代物流的策略 |
| 4.1 云南铁路发展现代物流的总体策略 |
| 4.2 云南铁路发展现代物流的措施 |
| 4.3 云南铁路发展现代物流硬件方面建设 |
| 4.3.1 铁路大通道的重要性和建设策略 |
| 4.3.2 建设物流中心的重要性和建设策略 |
| 4.3.3 建立信息系统和信息平台的重要性和建设策略 |
| 4.4 云南铁路发展现代物流的软件方面建设 |
| 4.4.1 完善运输组织方式的必要性和策略 |
| 4.4.2 全面开发铁路货运服务功能的措施 |
| 4.4.3 现代物流人才的重要性以及引进和培养对策 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）中国铁路运输业重组模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究价值 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究价值 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究方法与论文结构 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 第2章 典型国家铁路改革的模式与经验借鉴 |
| 2.1 各国铁路改革的背景与总体模式 |
| 2.2 瑞典国家铁路改革 |
| 2.2.1 瑞典国家铁路改革背景 |
| 2.2.2 瑞典国家铁路改革的基本内容 |
| 2.2.3 瑞典国铁改革实施效果 |
| 2.3 日本铁路改革情况及改革特点 |
| 2.3.1 日本铁路改革背景及内容 |
| 2.3.2 日本国铁改革的主要特点 |
| 2.4 美国的铁路改革 |
| 2.4.1 美国铁路改革情况 |
| 2.4.2 美国铁路改革的绩效 |
| 2.5 国外铁路改革的启示 |
| 2.5.1 以瑞典为代表的欧盟国家铁路的改革启示 |
| 2.5.2 日本铁路改革的启示 |
| 2.5.3 美国铁路改革的启示 |
| 第3章 现阶段我国铁路运输业重组现状分析 |
| 3.1 铁路运输企业“主辅分离”现状分析 |
| 3.1.1 铁路运输企业“主辅分离”现状 |
| 3.1.2 铁路运输企业“主辅分离”原因分析 |
| 3.2 铁路企业分局撤销现状分析 |
| 3.2.1 铁路企业分局撤销现状 |
| 3.2.2 铁路企业分局撤销原因分析 |
| 3.3 铁路企业基层站段撤并现状分析 |
| 3.3.1 铁路企业基层站段撤并现状 |
| 3.3.2 铁路企业基层站段撤并原因分析 |
| 3.4 现阶段铁路企业模式重组的实施效果 |
| 第4章 中国铁路运输业重组中存在问题分析 |
| 4.1 中国铁路运输业重组中存在的问题 |
| 4.1.1 中国铁路运输业重组中“职能一体化”的问题 |
| 4.1.2 中国铁路运输业重组中“垂直一体化”的问题 |
| 4.2 中国铁路运输业重组与国外铁路改革比较分析 |
| 4.3 中国铁路运输业存在问题原因分析 |
| 第5章 中国铁路运输业重组模式选择 |
| 5.1 中国铁路运输业重组模式选择 |
| 5.2 选择“网运分离”重组模式的原因分析 |
| 5.2.1 “网运分离”的概念与类型 |
| 5.2.2 中国实行“网运分离”模式的背景 |
| 5.2.3 选择“网运分离”模式的原因分析 |
| 5.3 中国铁路实行“网运分离”的初步构想 |
| 5.3.1 实施“网运分离”所应遵循的原则 |
| 5.3.2 建立“网运分离”的铁路运输企业重组模式 |
| 5.3.3 中国铁路实行“网运分离”需要解决的一些突出问题 |
| 5.4 中国铁路运输业“网运分离”分步实施步骤 |
| 5.4.1 “网运分离”内容分步实施步骤 |
| 5.4.2 “网运分离”时间分步实施步骤 |
| 5.5 组建货运公司与客运公司的初步设想 |
| 5.5.1 铁路货运公司组建方案设计 |
| 5.5.2 铁路客运公司组建方案设计 |
| 5.6 实施“网运分离”的几点政策建议 |
| 第6章 结论与研究展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 结论概述与评价 |
| 6.1.2 论文的创新之处 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
（5）我国铁路货物运输业发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国铁路运输市场开放的必然性 |
| 1.1.2 加入WTO 对开放铁路运输市场的要求 |
| 1.1.3 加入WTO 后我国铁路应承担的义务及入世承诺 |
| 1.2 研究思路和主要内容 |
| 1.3 研究方法和研究价值 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究价值 |
| 2 铁路货物运输理论研究的现状与评述 |
| 2.1 国外学者对铁路货物运输研究的主要理论 |
| 2.1.1 对运输发展理论的研究 |
| 2.1.2 对铁路属性理论的研究 |
| 2.2 国内学术界对铁路货物运输的研究状况 |
| 2.2.1 对运输发展理论的研究 |
| 2.2.2 对铁路属性理论的研究 |
| 3 国内外铁路货物运输发展的比较分析 |
| 3.1 国际铁路货物运输业发展变革及现状 |
| 3.1.1 国际铁路货物运输业发展变革 |
| 3.1.2 国际铁路货物运输业的现状 |
| 3.2 我国铁路货物运输业发展变革及现状 |
| 3.2.1 我国铁路货物运输业发展变革 |
| 3.2.2 我国铁路货物运输业的现状 |
| 3.3 国际货物运输业发展对我国铁路货物运输业的启示 |
| 4 WTO 规则下我国铁路货物运输业的SWOT 分析 |
| 4.1 宏观环境PEST 分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.1.5 行业总体分析 |
| 4.2 我国铁路货物运输业面临的外部机会 |
| 4.3 我国铁路货物运输业面临的外部威胁 |
| 4.4 我国铁路货物运输业的内部优势 |
| 4.5 我国铁路货物运输业的内部劣势 |
| 5 我国铁路货物运输业发展战略的选择及其对策 |
| 5.1 优势——机会战略 |
| 5.1.1 采取竞争——合作战略，参与国际市场竞争 |
| 5.1.2 巩固既有运输产品，不断开发新兴产品 |
| 5.2 劣势一一机会战略 |
| 5.2.1 扩大货物运输能力，增加运输市场份额 |
| 5.2.2 加强信息系统建设，建立信息处理机制 |
| 5.3 优势——威胁战略 |
| 5.3.1 实施新产品新定位战略和品牌战略 |
| 5.3.2 与客户进行战略性合作 |
| 5.3.3 培育核心竞争能力 |
| 5.3.4 实施可持续发展战略，向现代物流拓展 |
| 5.4 劣势——威胁战略 |
| 5.4.1 实施人力资源开发战略，加快培养铁路人才 |
| 5.4.2 加快铁道部职能转变，推进铁路政企分开 |
| 5.4.3 引入多种投资主体，建立现代企业制度 |
| 5.4.4 实施质量战略 |
| 5.4.5 调整产品结构 |
| 6 结论 |
| 作者简历 |
（6）基于物流需求的中国铁路发展现代物流战略模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状及相关理论基础综述 |
| 1.2.1 国内外有关铁路发展现代物流的研究现状评述 |
| 1.2.2 相关理论基础综述 |
| 1.3 本文的研究思路、方案 |
| 1.3.1 本文研究思路 |
| 1.3.2 本文研究方案 |
| 2. 中国铁路发展现代物流的基础条件及现状 |
| 2.1 现代物流内涵 |
| 2.2 中国铁路发展现代物流的必要性 |
| 2.2.1 现代物流与铁路运输的区别 |
| 2.2.2 铁路运输在中国物流市场中的特殊地位 |
| 2.2.3 中国铁路发展现代物流的必要性 |
| 2.3 中国铁路发展现代物流的基础条件概述 |
| 2.3.1 中国铁路发展现代物流的物质基础——铁路基础设施 |
| 2.3.2 中国铁路发展现代物流的管理基础 |
| 2.3.3 中国铁路发展现代物流的人才基础 |
| 2.4 中国铁路发展现代物流的现状 |
| 2.4.1 积极拓展物流服务 |
| 2.4.2 努力提高服务质量,促进现代物流发展 |
| 2.5 小结 |
| 3. 物流需求对铁路发展现代物流的影响 |
| 3.1 物流需求与供给分析 |
| 3.1.1 物流需求的定义 |
| 3.1.2 物流需求分析 |
| 3.1.3 物流供给分析 |
| 3.2 物流需求对铁路发展现代物流的影响 |
| 3.3 小结 |
| 4. 中国铁路发展现代物流的路径分析 |
| 4.1 中国铁路运输的特点 |
| 4.1.1 铁路货运大宗物流占有较大的比例 |
| 4.1.2 铁路货物周转量比重大 |
| 4.1.3 铁路货运量和货运密度大 |
| 4.1.4 铁路运能较长时间不能满足运输需要 |
| 4.1.5 铁路集装箱运输发展速度较慢 |
| 4.2 中国铁路货运发展趋势预测分析 |
| 4.2.1 预测的理论和概念 |
| 4.2.2 中国铁路货运需求定量预测 |
| 4.3 中国铁路发展现代物流的阶段性理论及路径 |
| 4.3.1 中国铁路发展现代物流的阶段性理论 |
| 4.3.2 中国铁路发展现代物流的路径 |
| 4.4 小结 |
| 5. 基于物流需求的中国铁路发展现代物流战略 |
| 5.1 中国铁路发展现代物流SWOT分析 |
| 5.1.1 优势 |
| 5.1.2 劣势 |
| 5.1.3 机会 |
| 5.1.4 威胁 |
| 5.2 SWOT定量优化分析与战略构建 |
| 5.2.1 SWOT定量优化分析模型 |
| 5.2.2 SO矩阵定量优化与战略构建 |
| 5.2.3 ST矩阵定量优化与战略构建 |
| 5.2.4 WO矩阵定量优化与战略构建 |
| 5.2.5 WT战略 |
| 5.3 小结 |
| 6. 基于物流需求的中国铁路发展现代物流模式 |
| 6.1 渐进式发展模式 |
| 6.1.1 运输专业化发展 |
| 6.1.2 构建物流联盟 |
| 6.1.3 建立铁路物流中心 |
| 6.1.4 拓展物流服务 |
| 6.1.5 组建物流企业集团 |
| 6.2 资源整合型发展模式 |
| 6.2.1 资源整合——构建物流产业集团 |
| 6.2.2 铁路物流产业整合方式 |
| 6.2.3 发展铁路物流产业集团的配套工作 |
| 6.3 资产重组型发展模式 |
| 6.3.1 资产重组与铁路货运 |
| 6.3.2 组建区域型铁路流物流产业集团 |
| 6.4 小结 |
| 7. 中国铁路发展现代物流对策 |
| 7.1 国外铁路发展现代物流的典型举措与启示 |
| 7.1.1 德国铁路发展现代物流的实践 |
| 7.1.2 法国铁路发展现代物流的实践 |
| 7.1.3 美国铁路发展现代物流的实践 |
| 7.1.4 日本铁路发展现代物流的实践 |
| 7.1.5 加拿大多式联运及物流发展特点 |
| 7.1.6 启示与借鉴 |
| 7.2 中国铁路发展现代物流对策 |
| 8. 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B(攻读学位期间的主要学术成果) |
| 致谢 |
（7）铁路货运向现代物流拓展的策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的提出及其研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究目标、内容及关键问题 |
| 1.3.1 研究目的与目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 铁路货运的物流化趋势 |
| 2.1 铁路货运与现代物流 |
| 2.1.1 铁路货运现状 |
| 2.1.2 现代物流的基本概念 |
| 2.2 物流体系中铁路的地位与作用分析 |
| 2.3 铁路货运向现代物流拓展的内在需求 |
| 2.3.1 铁路货运向现代物流拓展的紧迫性 |
| 2.3.2 铁路货运向现代物流拓展的必要性 |
| 2.4 铁路货运物流化成果概述 |
| 2.4.1 铁路车站物流中心化趋势 |
| 2.4.2 车务段物流业务拓展 |
| 2.4.3 车务段物流系统构建 |
| 2.4.4 货运站物流信息化 |
| 2.4.5 集装箱物流信息集成系统 |
| 2.4.6 建立路局直管站段体制 |
| 第3章 铁路货运向现代物流拓展的SWOT分析 |
| 3.1 我国现代物流业的SWOT分析 |
| 3.1.1 加入WTO对物流业的影响 |
| 3.1.2 我国发展现代物流的SWOT分析 |
| 3.2 铁路货运优势分析 |
| 3.3 铁路货运劣势分析 |
| 3.4 铁路货运机会分析 |
| 3.5 铁路货运威胁分析 |
| 3.6 铁路货运物流拓展SWOT分析表 |
| 第4章 铁路货运向现代物流拓展的策略 |
| 4.1 路网建设与改造 |
| 4.2 组建第三方物流公司 |
| 4.2.1 第三方物流概述 |
| 4.2.2 组建第三方物流的思路 |
| 4.2.3 组建第三方物流的关键 |
| 4.3 车站的物流中心化 |
| 4.3.1 物流中心概述 |
| 4.3.2 转变车站经营模式 |
| 4.4 建设铁路货运信息平台 |
| 4.5 加快集装箱运输建设 |
| 4.6 增开快速直达列车 |
| 4.7 拓展多式联运 |
| 4.8 加强铁路货运物流人才培养 |
| 第5章 新都站向现代物流拓展策略探讨 |
| 5.1 新都站概况 |
| 5.2 新都站货运现状概述 |
| 5.2.1 新都概况 |
| 5.2.2 新都站货运业务概况 |
| 5.3 新都车站向现代物流拓展的SWOT分析 |
| 5.3.1 优势分析 |
| 5.3.2 劣势分析 |
| 5.3.3 机会分析 |
| 5.3.4 威胁分析 |
| 5.4 新都站向现代物流拓展策略 |
| 5.4.1 建立成都枢纽北环铁路货运物流中心 |
| 5.4.2 拓展车站功能 |
| 5.4.3 扩展多式联运系统 |
| 5.4.4 加快信息化建设，提高物流效率 |
| 5.4.5 物流人才的引进和培养 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）我国铁路货运代理企业发展现代物流的若干对策研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 论文研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3.1 国外研究现状综述 |
| 1.3.2 国内研究现状综述 |
| 1.4 论文研究思路 |
| 第2章 我国铁路货运代理企业现状分析 |
| 2.1 铁路货运代理基础理论简介 |
| 2.2 铁路货运代理企业现状分析 |
| 2.2.1 铁路货运代理企业的发展概况 |
| 2.2.2 我国铁路货运代理企业存在的问题 |
| 2.3 其发展现代物流具有必然性、迫切性和可行性 |
| 2.3.1 必然性 |
| 2.3.2 迫切性 |
| 2.3.3 可行性 |
| 第3章 基于SWOT分析的铁路货运代理企业发展现代物流的一般思路 |
| 3.1 SWOT分析法简介 |
| 3.2 我国铁路货运代理企业发展现代物流SWOT分沂 |
| 3.2.1 内部优势分析(S) |
| 3.2.2 内部劣势分析(W) |
| 3.2.3 外部机遇分析(O) |
| 3.2.4 外部威胁分析(T) |
| 3.2.5 我国铁路货运代理发展现代物流的SWOT模型 |
| 3.3 我国铁路货运代理企业发展现代物流一般思路 |
| 3.3.1 我国铁路货运代理企业的发展方向 |
| 3.3.2 我国铁路货运代理企业发展现代物流一般思路 |
| 第4章 我国铁路货运代理企业发展现代物流对策之一——物流资源整合 |
| 4.1 铁路货运代理企业现代物流资源整合概述 |
| 4.1.1 铁路货运代理企业物流资源整合的含义 |
| 4.1.2 铁路货运代理企业实施物流资源整合的动因 |
| 4.1.3 铁路货运代理企业可利用的物流资源 |
| 4.2 运作资源整合 |
| 4.2.1 利用铁路运作资源 |
| 4.2.2 整合其他物流供应商的运作资源 |
| 4.2.3 整合部分客户自有的剩余运作资源 |
| 4.2.4 应用虚拟物流企业联盟策略整合运作资源 |
| 4.3 客户资源整合 |
| 4.3.1 铁路货运代理企业的客户分类管理 |
| 4.3.2 应用供应链管理策略整合客户资源 |
| 4.4 铁路货运代理企业物流资源整合信息平台 |
| 4.4.1 铁路货运代理企业管理信息系统设计 |
| 4.4.2 铁路货运代理企业物流资源整合信息平台的构建 |
| 第5章 我国铁路货运代理企业发展现代物流对策之二——培养核心竞争力 |
| 5.1 铁路货运代理企业核心竞争力分析 |
| 5.1.1 核心竞争力识别的重要性 |
| 5.1.2 铁路货运代理企业的核心竞争力识别 |
| 5.2 培养铁路货运代理企业的核心竞争力 |
| 5.2.1 货运代理专业化 |
| 5.2.2 货运代理网络化 |
| 5.2.3 大力发展电子商务 |
| 5.3 铁路货运代理企业核心竞争力的可持续提升 |
| 5.3.1 铁路货运代理企业体制创新 |
| 5.3.2 实施物流人才战略 |
| 5.3.3 向经营物流的实体企业(第三方物流企业)转变 |
| 5.3.4 打造铁路货运代理企业品牌 |
| 第6章 中铁联合物流有限责任公司案例分析 |
| 6.1 公司简介 |
| 6.2 该公司发展现代物流采取的措施 |
| 6.3 对比分析及结论 |
| 6.3.1 对比分析 |
| 6.3.2 结论 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（9）铁路体制改革法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 研究对象的特性分析 |
| 1.3 研究现状及文献综述 |
| 1.4 研究思路和研究方法 |
| 第2章 我国现行铁路体制中存在的法律问题 |
| 2.1 铁路经营管理中政企职能不分 |
| 2.2 市场准入中的行政垄断与自然垄断 |
| 2.3 铁路投资体制单一狭窄 |
| 2.4 铁路与地方的关系条块分割 |
| 2.5 铁路立法滞后于铁路体制改革 |
| 第3章 铁路行业需要政府的有效规制 |
| 3.1 政府对铁路行业规制的理论基础 |
| 3.1.1 自然垄断行业规制的相关理论 |
| 3.1.2 我国自然垄断形成的原因和特点 |
| 3.1.3 铁路行业社会经济属性的重新定位 |
| 3.2 20世纪70年代以来国外放松铁路规制的启示 |
| 3.3 我国铁路行业放松规制应采取的措施 |
| 3.4 法律是政府对铁路规制改革的制度保障 |
| 第4章 国外铁路体制模式的比较与借鉴 |
| 4.1 国外铁路体制模式的比较 |
| 4.1.1 国外模式 |
| 4.1.2 对国外模式的分析 |
| 4.2 国外铁路体制模式对我国铁路体制改革的借鉴意义 |
| 第5章 我国铁路体制改革的法律进路 |
| 5.1 铁路体制改革中的政府角色定位:管理权与经营权分离 |
| 5.1.1 政府法律角色的多重性 |
| 5.1.2 政府的职能与定位 |
| 5.2 公司制:国有铁路企业的改革目标 |
| 5.3 铁路投资体制变革—投资权与经营权分离 |
| 5.4 利益平衡:市场准入和运价监管 |
| 5.4.1 按照“平等准入、公平待遇”原则完善铁路行业准入制度 |
| 5.4.2 完善铁路运价的法律规制 |
| 5.5 WTO规则体系下的铁路立法完善 |
| 5.5.1 WTO法律文本中关于铁路的规定 |
| 5.5.2 加快铁路立法健全和完善铁路法律体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间所发表的论文 |
| 致谢 |
（10）基于虚拟企业模式的我国运输代理业合作发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表目录 |
| 第一章 引言 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.1.1 国外运输代理业的发展现状 |
| 1.1.2 我国运输代理业的发展现状 |
| 1.1.3 论文研究的意义 |
| 1.2 研究的技术路线和框架 |
| 1.2.1 论文研究的技术路线 |
| 1.2.2 论文研究的框架 |
| 1.3 论文采用的研究方法 |
| 1.4 运输代理的研究文献综述 |
| 1.4.1 运输代理 |
| 1.4.2 运输代理研究的文献综述 |
| 第二章 运输代理业的形成机理 |
| 2.1 基于分工理论的分析 |
| 2.1.1 运输代理业作为独立的行业可以提高劳动生产率 |
| 2.1.2 运输代理业作为独立的行业是外部市场范围扩大的结果 |
| 2.2 基于信息经济学的分析 |
| 2.2.1 在没有实行运输代理制下存在着信息租金 |
| 2.2.2 运输代理市场是一个信息市场 |
| 2.3 运输代理业的规模效益分析 |
| 2.3.1 运输代理业投入的生产要素的规模效益 |
| 2.3.2 运输代理业信息的规模效益 |
| 2.4 基于交易费用理论的分析 |
| 2.4.1 货物委托代理运输中的交易费用 |
| 2.4.2 交易费用对运输代理业形成的影响 |
| 2.5 运输代理业形成机理的综合分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 我国运输代理业的合作发展问题 |
| 3.1 中国对外经济贸易及其影响 |
| 3.2 我国运输代理业的现存问题及原因分析 |
| 3.3 建立基于虚拟企业的运输代理联盟的必要性 |
| 3.4 运输代理联盟的形式及特点 |
| 3.4.1 运输代理联盟的形式 |
| 3.4.2 运输代理联盟的特点 |
| 3.4.3 基于货物的联盟中的资产专用性分析 |
| 3.4.3.1 基于货物的联盟具有较强的资产专用性 |
| 3.4.3.2 基于货物的联盟中“套牢”问题的处理方法 |
| 3.4.3.3 基于货物的联盟应赋予货代企业监督权 |
| 3.5 运输代理联盟的意义 |
| 3.5.1 运输代理联盟的合作意义 |
| 3.5.2 算例分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 运输代理联盟的合作伙伴选择机制 |
| 4.1 盟主对市场机遇及自身能力的分析 |
| 4.2 运输代理联盟合作伙伴的评价原则 |
| 4.3 运输代理联盟合作伙伴的选择方法 |
| 4.3.1 初选 |
| 4.3.2 试用选择 |
| 4.3.2.1 试用一次的情况 |
| 4.3.2.2 试用十次的情况 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 运输代理联盟的分配机制 |
| 5.1 运输代理联盟的收益和风险组成分析 |
| 5.1.1 运输代理联盟的收益组成 |
| 5.1.2 运输代理联盟的风险组成 |
| 5.2.运输代理联盟中的收益与风险关系的数学分析 |
| 5.2.1 参数化模型分析 |
| 5.2.1.1 信息对称情况下的讨论 |
| 5.2.1.2 信息不对称情况下的讨论 |
| 5.2.2 算例分析 |
| 5.3 运输代理联盟的风险分担及收益分配原则 |
| 5.3.1 运输代理联盟的风险分担原则 |
| 5.3.2 运输代理联盟的收益分配原则 |
| 5.4 运输代理联盟的分配机制 |
| 5.4.1 基于货物的联盟的分配机制 |
| 5.4.2 基于服务的联盟的分配机制 |
| 5.4.3 基于运价的联盟的分配机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 运输代理联盟的治理机制 |
| 6.1 运输代理联盟存在的问题 |
| 6.2 运输代理联盟的治理分析 |
| 6.2.1 运输代理联盟的治理结构 |
| 6.2.2 运输代理联盟的治理方式 |
| 6.3 运输代理联盟的自我治理 |
| 6.3.1 经济手段 |
| 6.3.2 信任手段 |
| 6.3.2.1 我国运输市场中的信任问题 |
| 6.3.2.2 信任的意义 |
| 6.3.2.3 伙伴信任关系的建立过程 |
| 6.3.2.4 信任关系管理的内容 |
| 6.3.3.5 实例分析 |
| 6.4 第三方治理 |
| 6.4.1 第三方治理的契约经济学分析 |
| 6.4.2 作为第三方治理实施机制的货代协会 |
| 6.4.3 货代协会作为第三方治理机制的作用 |
| 6.4.4 对货代协会发挥第三方治理作用的建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 论文研究的主要工作及创新点 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 论文研究的理论基础 |
| A.1 虚拟企业的基本概念及文献综述 |
| A.1.1 合作伙伴的选择机制 |
| A.1.2 收益分配及风险分担机制 |
| A.1.3 协调沟通的治理机制 |
| A.1.4 虚拟企业研究文献综述 |
| A.2 分工理论 |
| A.3 博弈论与信息经济学 |
| A.3.1 博弈论与重复博弈 |
| A.3.2 信息经济学与委托代理理论 |
| A.4 规模经济理论 |
| A.5 交易费用经济学 |
| A.5.1 影响交易费用的因素 |
| A.5.2 交易类型、契约与治理结构 |
| A.5.3 不完全契约的实施机制 |
| 附录B 中国运输代理业的现状调查分析 |
| B.1 当前中国运输代理业的特点 |
| B.2 中国运输代理业经营的外部经济环境分析 |
| B.2.1 影响未来运输代理业经营发展的有利因素 |
| B.2.2 未来运输代理业发展的不利因素 |
| B.3 当前中国运输代理业的存在的问题 |
| B.3.1 运输代理管理体制方面 |
| B.3.2 行业主体方面 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、加入WTO对铁路货运企业的影响及对策（论文参考文献）
- [1]铁路物流系统理论与规划方法研究[D]. 苏顺虎. 中南大学, 2009(06)
- [2]铁路重载运输发展动因及组织策略研究[D]. 冯芬玲. 中南大学, 2009(04)
- [3]云南铁路发展现代物流业对策研究[D]. 陈沛. 西南交通大学, 2008(06)
- [4]中国铁路运输业重组模式研究[D]. 曾朝峰. 中南大学, 2007(06)
- [5]我国铁路货物运输业发展研究[D]. 张莉. 北京交通大学, 2007(06)
- [6]基于物流需求的中国铁路发展现代物流战略模式研究[D]. 张诚. 中南林业科技大学, 2006(01)
- [7]铁路货运向现代物流拓展的策略研究[D]. 李俊峰. 西南交通大学, 2006(04)
- [8]我国铁路货运代理企业发展现代物流的若干对策研究[D]. 刘娅川. 西南交通大学, 2006(09)
- [9]铁路体制改革法律问题研究[D]. 彭薇亦. 湖南大学, 2006(12)
- [10]基于虚拟企业模式的我国运输代理业合作发展研究[D]. 马军. 北京交通大学, 2006(06)