一、“入世”对“车城”经济的影响（论文文献综述）
邱春美[1]（2021）在《陈硕仟家族之历史文化研究》文中研究表明本论文以台湾屏东内埔的陈硕仟家族为对象,进行田野调查与访谈,并以小区域地方往上追溯到大的时空,如何由内埔到竹田之陈氏来台祖为核心,往上追溯到粤、闽、赣;并对陈硕仟家族在台湾文化的价值提出新的论点。为探讨家谱祖系的发展,本文提出家族研究的创新理论“气根雁行说”,说明来台祖陈硕仟先生的名字、生卒年、官职生涯、来台原因等,并就其家族后裔代表的文学创作与社会经济的影响等方面进行探考。包括对于颍川堂、栋对、祖牌、后裔作品等用字的辨析;以及对陈氏相关拓垦、义民精神、祭祀公业（“公尝”、“尝会”）进行厘清与分析等等。依据本研究的分析,印证了两岸血缘密切,确实无法切割,并且彰显家族研究对后代子孙的重大意义;并指出未来研究可以关注的方面,包括:一、敬祖崇宗,流传祖德,如何让家族组织对族人感受到温暖与爱;二、观古鉴今,感恩惜福;三、家族与祭祀公业的永续经营;四、家训传家与数据库建立。这些方面对未来的家族研究均极具挑战性,并值得后续的关注。
薛艳[2]（2019）在《企业社会责任与企业成长关系的统计研究》文中提出随着全球经济一体化和企业管理国际化的推进,社会财富呈几何级数增长。经济、社会飞速发展的代价是自然资源的粗放式消耗、生态环境的灭绝式破坏、地区经济的非平衡发展,信息网络的两极式分化。在可持续发展压力严峻的背景下,企业社会责任作为一种社会思潮和运动席卷全球,引起了越来越多国家、经济体和社会组织的关注和重视,也对我国企业的持续成长产生了重要的影响。《企业社会责任蓝皮书》指出,2006年是中国企业社会责任发展的“元年”,自此之后,企业社会责任在中国逐步形成基本共识,在行为管理、企业实践、推进方式等方面取得了长足的进步。尽管我国企业社会责任取得了一些阶段性的成果,但增速却有所下降,整体仍处于起步阶段。一些企业,包括管理者将社会责任投入与企业的短期绩效挂钩,当短期内回报达不到预想,甚至无回报时,就认为企业社会责任的投入只会增加运行成本,影响利润创造,因而放弃或拒绝履行社会责任。但也有学者指出,企业社会责任应该纳入到企业的长期发展战略中,通过主动承担社会责任,提高企业的社会声誉,树立积极健康的企业形象,获得顾客的支持与信赖,不仅能够提升企业的市场竞争力,还能提高企业绩效,实现长期可持续发展。关于企业是否需要承担社会责任,以及应承担怎样的社会责任问题一直争论不休。在此背景下,探索我国企业社会责任承担与企业成长之间的作用路径和影响关系,不仅可以指导企业如何履行社会责任,实现持续成长,而且对和谐社会的建设和社会问题的治理也具有深远的意义。基于此,本文从企业社会责任和企业成长的基本理论出发,首先界定两者的基本内涵,理论上分析了企业社会责任承担在传统价值链和新经济时代价值网中的作用,提出了企业社会责任与企业成长之间的作用机理,构建了两者关系的概念模型,以考察不同所有制性质、上市时间、所属行业以及所属区域的企业社会责任承担的差异,及其与企业成长的影响关系。一方面丰富了企业社会责任与企业成长的理论和实证研究结果,另一方面也为企业社会责任的履行和企业的成长发展提供了实践指导。本文的主要研究工作内容和研究成果如下:一、企业社会责任与企业成长的概念模型提出本文通过对利益相关者理论、社会契约理论、资源依赖理论、企业成长理论和可持续发展理论的分析,提出一方面,无论是在传统企业价值链传递,亦或是新经济时代企业价值网形成的过程中,企业作为社会资本的集合体,通过满足利益相关者的需求,主动积极承担社会责任,获得利益相关者提供的有形资本和无形资本创造价值增值,提升企业的成长能力。另一方面,企业的持续成长,使其有意愿有能力进行社会责任投资,更好地满足利益相关者的需求,形成良性互动循环过程。在剖析两者作用机理的基础上,构建了企业社会责任与企业成长的概念模型,为本文的实证研究提供基本理论框架。二、企业社会责任承担的现状与差异比较分析企业社会责任承担的差异导致企业成长表现不同。本文以“利益相关者”理论为基础,从股东、债权人、供应商、消费者、员工、政府和社会七个方面选择相关指标对不同性质、不同上市时间、不同行业和不同地区连续十年沪深A股上市企业社会责任承担的现状进行描述性统计分析和差异性检验。运用因子分析方法对上市公司社会责任的履行情况进行综合评价分析,为后续各章提供数据支持。研究发现:企业社会责任在不同所有制性质、不同上市时间、不同行业和不同地区的A股企业之间表现出显着的差异,国有企业中较好承担企业社会责任的比例较高,而非国有企业社会责任的履行效果更好;上市时间较长的老企业社会责任意识强,上市时间较短的企业社会责任平均履行效果较好;制造企业相较非制造企业,承担社会责任较好的企业占比更多,非制造业平均履行效果较好;沿海地区经济发达,企业的社会责任意识强,承担社会责任的积极性高。三、企业社会责任与企业成长关系的作用路径分析为了考察企业社会责任与企业成长的作用关系,本文分别从空间和时间两个维度对两者之间的作用路径进行实证分析。其中,从空间维度上采用结构方程模型对企业社会责任→企业成长、企业成长→企业社会责任、企业社会责任?企业成长三种模型进行比较分析。时间维度上采用了自回归交叉滞后模型开展自回归、前因、后果和相互作用模型分析。根据时空两个维度的分析,使得研究结论更具可靠性。研究发现:截面路径分析模型的结果表明,企业社会责任对企业成长的路径系数为0.60,三类模型中系数最大,表明企业社会责任对企业成长的影响程度最大,且关系显着;企业成长对企业社会责任,以及两者相互影响的路径系数较小,且均不显着。纵向路径研究结果表明,企业社会责任是企业成长的预测变量,企业当年承担社会责任,对当年及下一年的企业成长有正向的影响,且跨期的预测效应不变;企业成长并不是企业社会责任的预测变量。四、企业社会责任对企业成长轨迹的动态影响分析企业成长是一个动态过程,其发展变化随时间推移存在显着不同的群体异质性。本文首先探讨企业成长轨迹的变化过程,采用增长混合模型（GMM）将企业成长轨迹分成不同的潜类别,然后以潜在类别分类结果作为因变量,继而引入企业社会责任、企业规模等协变量作为预测变量,建立多元logistic回归模型,分析企业社会责任承担对企业成长的动态影响效应。研究发现:企业成长轨迹存在三个显着不同类别,分别是“缓慢上升成长”、“缓慢下降衰退”和“高速上升成长”组。样本资料中约有81.4%的上市公司样本属于“缓慢下降衰退”组,说明我国上市企业的成长情况不容乐观。以“缓慢下降衰退”组为参照组,企业社会责任、企业规模对高速上升成长组的正向影响更加显着;产权性质、企业年龄和行业特征变量对缓慢上升组的影响显着高于高速上升成长组;所属区域对高速上升成长组的影响高于缓慢上升成长组,但差异效应并不显着。五、企业社会责任对企业成长的倾向值匹配分析为了消除异质性因素对企业社会责任的影响,本文运用倾向值得分匹配分析法（PSM）,将产权性质、企业年龄、企业规模、所属区域等因素进行了相对评分,实现相似条件下的匹配,从而分离出企业社会责任的承担对企业成长的影响,将企业成长表现的差异仅归结于企业社会责任履行情况的不同,而不是企业规模、产权性质等其他混杂变量。这不仅为研究企业成长的差异提供直接的依据,同时为制定差异化的企业社会责任履行方面提供有效的指导。研究发现:排除其他因素后,企业社会责任对企业成长的影响具有时滞效应。考察期内处理组企业成长在第1、2年与控制组相比,差异并不显着,到第3、4年处理组企业的成长显着高于匹配后的控制组企业。本文的主要创新在于:第一,构建企业社会责任与企业成长的概念模型,弥补现有研究缺乏理论支撑的不足;第二,比较分析企业社会责任承担的差异,丰富已有研究成果;第三,从时空两个维度验证企业社会责任与企业成长的因果关系,所得结论更可靠;第四,构建增长混合模型,更好地解释企业社会责任对企业成长的动态效应;第五,计算出企业社会责任承担对企业成长的净效应,研究结论更具实际意义。总之,本文立足于企业社会责任和企业成长理论,全面分析了承担企业社会责任对企业成长的影响作用,为企业社会责任的履行和企业的持续成长提供了一定的实践指导。
熊林海[3]（2019）在《光伏企业财务风险研究 ——以晶科能源为例》文中指出太阳能光伏产业作为我国战略性新兴产业近年来受到越来越多的关注。相比欧美发达国家的同类企业,我国光伏企业发展历史较短,缺乏核心技术,依赖国际市场,依赖政府补贴,在发展过程中面临许多风险,容易受到冲击。如2012年从美国开始的反倾销调查,使得大部分国内光伏企业破产倒闭;2018年“531”光伏新政出台后半数光伏企业营业利润出现滑坡。因此,分析光伏产业财务风险的影响因素以建立财务风险评价模型,对于预测和应对光伏企业的财务风险显得十分必要。本文选取了光伏行业中的龙头企业——晶科能源作为案例企业。首先选取94家国内外上市的中国光伏企业2010年至2017年的财务数据作为样本,基于因子分析法为光伏企业建立财务风险评价模型;然后应用该模型对晶科能源财务风险进行案例分析,评价晶科能源财务风险状况的变化趋势并对每年的风险状况评估风险等级;为了验证评估的准确性,还应用Z-score模型对晶科能源的财务风险状况进行评价以作为参照;最后根据评价结果分析光伏产业和晶科能源财务风险的成因并针对性提出风险管理的建议。
李亚锋[4]（2018）在《存废之争:敢问非法吸收公众存款罪路在何方?》文中认为在法律实务中,很难正确把握非法吸收公众存款罪罪与非罪的界限,容易造成该罪适用对象的扩大化、泛化,进而导致对民间借贷的不适当压制,抑制其健康发展,有违立法本意。为顺应民间融资合法化趋势,既不放纵任何犯罪行为又防止本罪扩大化,笔者认为应该对本罪名进行修订,适时出台新的适用规则,对于民间借贷中的诈骗及其他违法犯罪行为,以刑法中的集资诈骗罪、合同诈骗罪、诈骗罪惩处;对合法的民间借贷行为进行有效引导和规范,鼓励民间资本在金融领域规范运行,充分发挥其活跃金融市场、优化资源配置、服务中小企业可持续发展的作用。
周建波[5]（2014）在《基于KMV的上市公司信用风险度量实证研究》文中提出在我国商业银行所面临的风险中,信用风险无疑是其中最为重要的一种,来自外部的竞争和银行自身已有的不良资产的状况,使信用风险管理水平的提高成为我国银行业面临的重要课题。对于我国的商业银行而言,比较薄弱的环节就是在模型的量化管理方面,所以,信用风险的研究,信用风险度量模型的建立,以及准确地定量分析所面临的信用风险,已经是商业银行提高经营管理水平,降低信用风险的最基本、最迫切的要求。本文第一章主要论述了文章的背景及意义、文章的结构、主要的内容和研究方法。第二章则主要通过分析,比较了几种主要的信用风险模型的优缺点,同时结合我国的实际,阐述了各个信用模型对我国商业银行的适用性。第三章介绍了KMV信用风险管理模型的理论原理以及根据我国现有实际情况的做出了修正,在借鉴国内外经验的基础上,同时结合我国的实际情况,构建出了我国的KMV模型,在此基础上我们试图解决如何用KMV模型去有效地度量我国上市公司信用风险的问题。第四章是文章的实证部分,是文章的核心部分,针对中国证券市场股改已基本完成,市场对公司价值发现效率进一步提高,股价反映公司价值信息进一步增强的实际情况,运用KMV模型基于市场价格变动信息评价我国上市公司的信用风险已比较适合,根据中国上市公司的特殊性,运用修正后的KMV模型评价ST公司和非ST公司在三年时间内的信用风险,并检验模型识别风险的能力,结果表明此模型能较好地识别此两类公司的信用风险,KMV模型使用违约距离计量上市公司的信用风险的方法是可行的。通过实证研究发现：可以运用修正后的KMV模型对上市公司信用风险进行度量和管理。具体结论为：1.通过对ST公司和其匹配的非ST公司进行实证分析发现,由于我国数据库的缺失,在现阶段经验的EDF还是没有办法得出,而采用理论违约概率得出的结论与实际上的情况很不一致,所以理论违约概率在识别上市公司的信用风险方面的作用甚微,只能通过违约距离来识别商业银行的信用风险；2.文章通过实证,在第四章对上市公司ST前两年半的数据进行分析,发现用理论违约概率来识别我国上市公司的信用风险是不可行的,但得出了违约距离可以很好识别信用风险的结论,发现在被ST前两年时,ST和非ST在违约距离方面是有显着差异的；3.同时发现在KMV模型中违约距离在前在三年中是不断下降的,得出了KMV模型提前两年就可以预测到信用风险的变化。本文重点说明了KMV模型参数的估值方法以及实际应用。根据我国金融市场的实际情况对KMV模型作出了改进和修正,可能的创新点包括：1.通过我国上市公司的具体数据得出违约点水平。2.利用KMV模型适合度量上市公司信用风险的特点,同时结合我国上市公司的具体数据,用修正后的KMV模型来度量我国上市公司的信用风险。
陈玥旻[6]（2013）在《汽车产业技术创新管理 ——以东南（福建）汽车工业有限公司为例》文中指出我国汽车经过近二十多年的发展和近十年来的井喷式发展，产销能力基本上已经接近国际水平，甚至达到与国际同步的水平，而创新开发能力却成为制约产业发展的瓶颈。与国外发达汽车工业技术相比，我国汽车产业许多核心技术或高端产品技术仍然依赖进口。“突破瓶颈、增强技术创新能力、建设汽车强国”正在成为行业发展的中心任务，也是我国“十二五”规划和福建省建设海西《意见》精神的重要内容。十八大报告提出，在经济持续健康发展，转变经济发展方式取得重大进展，发展平衡性、协调性、可持续性明显增强的基础上，实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番的发展目标。其中，推进经济结构战略性调整，改善需求结构、优化产业结构、扩大内需，加快建立扩大消费需求长效机制等发展方式，都与汽车产业的发展有着密切关联。汽车产业作为中国经济支柱产业之一，被誉为经济发展的“火车头”，在推动经济发展、解决就业、促进产业结构优化升级、推动汽车工业的进步等方面起着重要的作用。本论文在借鉴、吸收国内外有关技术创新管理领域上既有的研究理论和实践成果的基础上，通过调查研究福建省代表性闽台合作汽车企业——东南（福建）汽车工业有限公司在技术创新道路上的实际情况和遇到的问题，采用资料调查和问卷调查相结合、比较与归纳相结合的研究方法进行研究。文章首先阐述国内外研究现状，提出促进产业技术创新管理的基本方法，然后在海峡西岸经济区背景下，通过针对东南（福建）汽车工业有限公司及其周边企业的调查分析，总结福建省汽车产业技术创新的现状与问题点，之后，结合产业技术发展方向和福建省技术创新管理的特点，就在新的产业发展趋势之下，如何从管理学角度促进福建省汽车产业技术创新，如何完善汽车产业技术创新的政策体系和工作机制，从人才培养、“产学研”合作、资金支持、基础建设、科技项目管理模式、科技创新文化等角度提出具体可行的解决建议。
樊逸敏[7]（2010）在《NLC公司日产汽车物流项目策略研究》文中提出本文旨在通过对NLC日产汽车物流项目策略的研究,从策略选择、策略实施和实施控制的角度对外资物流企业如何进入中国市场,如何运用项目策略建立有效的物流网络并快速打开市场提供有益的借鉴。在策略选择部分,本文首先对NLC公司及日产汽车物流项目的背景做了介绍并由此提出了项目所面临的资源限制和需求不确定问题。通过运用项目评估和客户需求分析的方法,本文对这两个问题逐一进行了分析并提出了相应的可选解决策略。通过对项目的市场环境、竞争对手、项目风险、项目需求和项目目标进行分析,本文随后确定了影响项目策略的主要因素并根据其重要性进行了赋值。最后,通过将这些可选策略根据影响因素进行对比打分的方式,从中选取了合资策略作为日产汽车物流项目最终的实施策略。在策略实施部分,本文通过目标筛选和分层筛选的方法,从项目需求和企业互补性两个方面对国内的优质物流企业进行了筛选和评估并最终选择了上海安吉汽车物流有限公司作为项目合资策略的实施对象。在实施控制部分,本文重点就策略实施控制中的风险控制和客户关系管理问题进行了深入的分析。在风险控制问题中,本文分别通过控制法和财务法就项目的风险控制进行分析和设计。在客户关系管理问题中,本文通过对项目中复杂的客户关系网络的梳理从而建立了基于项目不同阶段的客户关系管理策略。
景煦[8]（2008）在《基于产业布局的汽车城规划研究 ——以重庆市北部新区汽车城为例》文中进行了进一步梳理汽车产业是现代经济当之无愧的主导产业和支柱产业之一,汽车产业的投入产出,将对整个工业发展产生双倍的带动作用。汽车工业属于技术密集的加工工业,由于其具有巨大的产业关联带动效应,并且由于其经济规模巨大,使很多高新技术成果能够很快得到应用,因此,汽车产业的发展也有利于带动工业结构的升级。随着我国迈入汽车社会,汽车产业对国民经济的拉动作用日益明显,对扩大内需、拉动消费也做出了重大贡献。所以汽车产业是现代工业的重要标志,其经济效益与产出是非常可观的,所以许多城市都将汽车产业作为重点发展对象。目前在全国范围内,许多同汽车产业相关“汽车城”正在蓬勃兴建,但许多所谓的“汽车城”并不是真正意义上的汽车城,人们对汽车城的概念、功能要素、基于汽车产业的规划布局都不是特别清楚,这种现象制约了社会经济的发展。如何把握客观规律,了解汽车城的规划概念、要素、方法和内容,从而促进城市经济发展,全面建设小康社会是一项长期的战略任务和重大课题。本文分析和总结了国内外汽车产业和汽车城的发展历程与现状、汽车产业概念和工艺要求,以及结合汽车生产企业的建设及布局经验,从产业经济学、汽车工业概论和相关城市规划理论的角度出发,分析了重庆市内的汽车产业发展现状,重点研究重庆北部新区汽车城的规划布局,找到适合汽车城有效的规划方法,为人们提供一定的借鉴和参考。论文共分为三大部分:第一部分—提出问题:人们对汽车城概念的误解及对其规划布局的模糊,不能根据汽车产业的特点进行规划布局,制约了汽车产业的发展。第二部分—理论研究:对汽车产业的特点、概念、工艺要求以及国内外汽车城的规划布局情况进行研究,总结归纳出汽车城的各种功能要素及其布局要求。第三部分—解决问题:结合上文总结的汽车城的各种功能要素及其布局要求,并以此结论为基础来研究重庆市北部新区汽车城的布局形态。
董文波[9]（2007）在《基于SWOT分析下的十堰市发展战略》文中指出通过对十堰市各种因素的分析,从区域角度论述了城市在发展过程中面临的经济全球化及国家政策等方面的机遇和挑战,从而寻求一个符合十堰特点的城市发展战略。
孔文[10]（2007）在《基于现代物流下的物流产业分析及政策研究》文中进行了进一步梳理现代物流产业是传统和新兴产业形态的结合体，是社会分工深化的结果。物流产业与国民经济其他各产业有着密切的产业关联，是有效实现社会再生产、提高国民经济运行质量和效率、提高国民经济综合实力和竞争力的重要基础性产业。建国以来，中国物流业自传统的货物运输模式起步先后经历了萌芽期、起步期和发展期等阶段。特别是20世纪80年代以来，由于市场经济体制的不断深化、物流基础设施的日益完善和现代信息技术的迅猛发展，加之货物运输需求量急剧增长、客户服务和成本意识日趋强化，中国物流业随之呈现出快速发展的局面，如行业规模迅速扩大、物流技术愈加先进等。但不容忽视的是，与世界发达国家相比，中国物流业目前仍存在集中度过低、竞争无序化、行业标准不统一、市场绩效欠佳等问题。物流业由于具有跨部门、跨行业和跨地区等特点，仅仅靠企业自身的努力远远达不到改变上述窘况并取得进一步发展的目标。从美国、日本等发达国家的情况看，由于他们运用已经相对成熟的现代物流理论对物流业加以规范和引导，从而推动本国物流业向技术现代化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标合理化和管理协调化等方向发展。勿庸置疑，发达国家的成功经验对中国物流业的发展有着极大的借鉴意义。正是基于这样的背景，本文从产业经济学的角度并结合现代物流理论对现代物流下的物流产业进行了分析及政策研究。整篇论文分为五章，主要内容和观点如下：（1）国内外物流产业理论的形成与发展1901年，约翰·F·克罗威尔（John F. Growell）在给美国政府的《行业委员会关于农产品的配送报告》中第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，从此揭开了人们对物流认识的序幕。20世纪60年代以后，科学技术和管理科学的进步促进物流与营销理念相结合，从而使物流业的服务范围扩大到需求预测、销售情报、库存控制、物资采购、退还货物、废物利用及处置等领域，这一阶段是物流行业的快速发展时期。20世纪70年代至80年代，物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点已经转移到对物流的战略研究上。企业开始超越现有的组织机构界限而注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围，第三方物流开始兴起。20世纪90年代以来至今，信息技术的进步使人们更加认识到物流体系的重要，这促使物流向信息化、网络化、智能化方向发展。这不仅使物流企业和工商企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为各客户提供了更高质量的物流服务。国内针对物流管理的研究比较晚，在确定性多级库存系统中的合作契约和物流链合作中的信息激励等领域取得了一定的成果。综合国内外的研究成果，在物流链理论研究方面还存在某些不足之处，如缺乏对市场需求高度不确定性的充分考虑、没有充分考虑供应链协作契约的内部信息不对称情况以及缺乏对生产能力约束的考虑等。（2）国外物流产业的发展趋势美国现代物流思想的萌芽开始于二战结束后。20世纪70年代，美国的生产企业为了节约成本，纷纷将工厂从国内搬迁到国外的原料产地，或者把产品的零部件运往消费地进行组装。这促进了物流业地区范围的扩大和货物快速分销思想的形成。20世纪80年代初期，美国政府放松了对交通运输业的管制，运输业的营运环境更加宽松，为现代物流业的进一步发展提供了条件。20世纪80年代后期，因特网在美国的出现和发展扩大了人们的视野，同时给物流业的发展插上了翅膀。此时，物流已经不再是简单的商品位移，而是配合商流和信息流的商业活动。物流的对象由原材料、半成品、产品发展到商品、服务与信息，充分体现了当今社会服务作为商品重要组成部分的思想，使物流的涵义大幅度拓宽。20世纪90年代以来，美国现代物流业进入发展的鼎盛时期，企业为不失去每一个销售机会而纷纷建立起了高效的商品供应链。日本现代物流起步于1955年。当时，物流管理的范围还局限在企业内部，管理的重点是降低成本、提高效益。1965年-1992年，日本物流开始向生产、销售以及服务的各个环节迅速渗透，并产生了显着效果。1992年之后，日本物流业向网络化、自动化、信息化以及绿色物流等方向发展。在此期间，随着科学技术的进步，物流理论迅速向深度和广度发展，主要的代表性理论有：宏观物流理论、微观物流理论、全程物流理论、JIT（Just in Time）理论、SCM（Supply Chain Management）理论、城市物流理论、QR（Quick Response）理论和ECR（Efficient Consumer Response）理论等。在以上理论的指导下，发达国家逐步形成了现代物流特征，并从这些特征中反映出现代物流产业的发展趋势，如扩大化、合理化、一体化、社会化、系统化、现代化等。（3）国内物流概念的导入和近年来物流业发展1979年中国开始实行对外开放政策，首次从日本引进物流概念。但由于当时中国的经济相对落后，政府和企业对物流的重视程度和支持力度远远不够，导致中国物流业发展速度较为缓慢。20世纪90年代以后，物流才开始受到政府、企业和学术研究机构的关注，物流产业随之进入快速成长期，增速位居世界前列。在传统仓储、运输和储运企业的基础上，以市场经济体制建设和新科技革命、信息化浪潮、买方市场与同期兴起的电子商务的出现为契机，中国出现了“物流热”。目前，中国由物流基础设施业、物流服务业、货主物流业、物流装备制造业、物流信息技术及物流系统业五大行业组成的物流产业框架已经基本形成，专业化的第三方物流业成为中国物流产业中发展态势最强、最具活力的一个行业。（4）实证分析部分物流园区的建设情况是反映一国或地区现代物流业发展程度的重要标志，而现代物流企业因拥有完善的功能、齐全的网络、规范的管理和高质量的服务，能够具体地表征一国或地区企业现代物流的发展水平。大连市综合物流园区的构建模式和中集集团科学、系统、高效的物流链管理体系能够较好地代表中国物流业的发展现状和趋势，因此，本文选取以上两者进行了介绍。（5）政策研究及建议部分尽管近年来中国物流产业发展迅速，但仍然存在物流成本偏高、市场结构不合理、第三方物流规模较小、物流外包比例较低、物流服务功能范围较窄等缺陷。现代物流业作为一个快速发展的新兴行业，其健康成长离不开合理有序的行业管理，因此，本文在借鉴发达国家物流产业管理经验的基础上，针对中国物流业目前存在的现状，提出了国家政府及有关部门对物流业进行宏观调控和管理以推动物流业发展的政策法规建议。在制定和落实全国性物流产业发展政策方面，政府应首先明确物流产业的战略地位，并制定相应的产业扶持政策；其次，充分发挥部际联席会议的作用，促进物流产业协调发展；再次，建立规范的绿色物流标志制度，促进循环物流的发展。为推动中国现代物流产业结构的合理化，政府应加大物流基础设施的投资力度，并向第三方物流提供适当的补贴。针对中国现代物流产业组织现状中存在的诸多缺陷，本文提出了政府应加强物流企业市场准入管理、优化市场退出机制以及完善企业兼并和联合政策等措施。此外，为充分发挥现代物流行业协会的监督和监管作用，本文建议国家政府应尽快制定和落实推动物流产业发展的有关政策，从而为物流行业协会的运作提供良好的政策环境。在促进物流协会发展的措施方面，本文提出了扩大行业覆盖面、加强行业协会自身队伍建设以及培育和发展行业和市场监管职能等措施
二、“入世”对“车城”经济的影响（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“入世”对“车城”经济的影响（论文提纲范文）
（1）陈硕仟家族之历史文化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 问题缘起与问题意识 |
| 第二节 名词释义与文献评述 |
| 第三节 研究方法与研究目的 |
| 第一章 陈硕仟家族之时空溯源 |
| 第一节 客家民系之主要脉络嬗变 |
| 第二节 陈硕仟远祖、上祖祖系史略 |
| 第三节 陈硕仟相关族谱系略 |
| 第四节 提出气根雁行说 |
| 第五节 小结 |
| 第二章 陈硕仟人物考及家族来台的发展 |
| 第一节 明清以来对台湾之移民变迁 |
| 第二节 陈硕仟辨考及其家族来台拓垦 |
| 第三节 陈硕仟家族之支派系谱、祭祀公业 |
| 第四节 参与伯公祭祀以祈福敬祷 |
| 第五节 小结 |
| 第三章 陈硕仟祖堂创建、重修与维护 |
| 第一节 陈硕仟家族祖堂 |
| 第二节 陈氏祖堂堂号、栋对之辨析 |
| 第三节 陈氏祖堂碑文、祖牌与画像 |
| 第四节 陈氏祖堂重建、倾颓管理之问题 |
| 第五节 小结 |
| 第四章 台湾陈硕仟家族的重要活动 |
| 第一节 积极参与社会公益 |
| 第二节 后裔之生命书写与传播 |
| 第三节 家族记忆的内涵传承 |
| 第四节 海内外社会之流衍与挑战 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 陈氏家训家风 |
| 第一节 义门陈、台湾陈之家训 |
| 第二节 受莆田陈俊卿、陈文龙之影响 |
| 第三节 对台湾陈城富、陈明富之熏陶 |
| 第四节 后裔认知及社会名流之评价 |
| 第五节 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
（2）企业社会责任与企业成长关系的统计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景与问题的提出 |
| 二、研究问题的意义 |
| 三、研究方法与技术路线 |
| 四、研究的主要内容 |
| 五、创新之处 |
| 第一章 企业社会责任与企业成长的文献综述 |
| 第一节 企业社会责任研究的文献回顾 |
| 一、国外研究 |
| 二、国内研究 |
| 第二节 企业成长研究的文献回顾 |
| 一、企业成长的影响因素研究 |
| 二、企业成长的评价 |
| 第三节 企业社会责任与企业成长关系研究的文献回顾 |
| 一、国外研究 |
| 二、国内研究 |
| 三、国内外研究述评 |
| 第二章 企业社会责任与企业成长关系的概念模型构建 |
| 第一节 相关概念界定及理论基础 |
| 一、相关概念界定 |
| 二、理论基础 |
| 第二节 企业社会责任与企业成长关系的作用机理 |
| 一、价值链形成中企业社会责任的作用 |
| 二、价值网创造中企业社会责任的作用 |
| 第三节 概念模型的提出 |
| 一、企业社会责任承担对企业成长的影响 |
| 二、企业成长对社会责任承担的影响 |
| 第三章 企业社会责任的现状及差异比较分析 |
| 第一节 指标的选择 |
| 一、企业对股东的责任 |
| 二、企业对债权人的责任 |
| 三、企业对供应商的责任 |
| 四、企业对员工的责任 |
| 五、企业对消费者的责任 |
| 六、企业对政府的责任 |
| 七、企业对社会的责任 |
| 第二节 企业社会责任现状分析与差异性检验 |
| 一、样本选取 |
| 二、企业社会责任履行现状分析 |
| 三、企业社会责任的差异性检验 |
| 第三节 上市企业社会责任综合评价与比较 |
| 一、评价模型 |
| 二、数据的预处理 |
| 三、企业社会责任综合评价的比较分析 |
| 第四章 企业社会责任与企业成长关系的路径分析 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、研究假设的提出 |
| 二、研究变量的设计 |
| 第二节 研究模型介绍与数据预处理 |
| 一、截面路径分析模型 |
| 二、纵向路径分析模型 |
| 三、样本选取与数据预处理 |
| 第三节 企业社会责任与企业成长的路径分析 |
| 一、企业社会责任与企业成长的截面路径分析 |
| 二、企业社会责任与企业成长的纵向路径分析 |
| 第五章 企业社会责任对企业成长轨迹的动态影响分析 |
| 第一节 增长混合模型介绍 |
| 一、增长混合模型概述 |
| 二、增长混合模型的形成原理 |
| 第二节 增长混合模型的建模过程 |
| 一、提出研究假设 |
| 二、模型参数估计 |
| 三、模型类别数确定与评价 |
| 四、模型比较与分析 |
| 第三节 企业社会责任对企业成长轨迹影响的实证研究 |
| 一、数据来源与研究设计 |
| 二、企业社会责任对企业成长轨迹的影响分析 |
| 第六章 企业社会责任对企业成长的倾向值匹配分析 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、理论分析框架与研究方法介绍 |
| 二、研究变量设计 |
| 三、模型设定 |
| 第二节 企业社会责任对企业成长影响的净效应 |
| 一、主要变量描述性统计分析 |
| 二、企业社会责任对企业成长影响的实证分析 |
| 研究结论与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、值得深入讨论的问题 |
| 三、展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 一、统计数据 |
| 二、计算程序 |
| 研究生期间公开发表的学术成果与参加的科研项目 |
| 一、公开发表的学术论文 |
| 二、参与(主持)的科研课题 |
| 三、参加的学术会议 |
| 致谢 |
（3）光伏企业财务风险研究 ——以晶科能源为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与研究贡献 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究贡献 |
| 1.3 研究框架与技术路线 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 财务风险国外文献综述 |
| 2.2 财务风险国内文献综述 |
| 2.3 文献综述评价 |
| 第3章 光伏行业及晶科能源简介 |
| 3.1 光伏行业简介 |
| 3.1.1 光伏产业发展历程 |
| 3.1.2 光伏产业链分析 |
| 3.1.3 光伏产业发展趋势 |
| 3.2 晶科能源简介 |
| 3.2.1 晶科能源发展历程 |
| 3.2.2 晶科能源业务分析 |
| 第4章 晶科能源财务风险评价 |
| 4.1 光伏行业财务风险因子分析模型 |
| 4.1.1 因子分析法简介 |
| 4.1.2 样本及指标选取 |
| 4.1.3 财务指标的预处理 |
| 4.1.4 因子分析法适用性检验 |
| 4.1.5 提取主成分确定公共因子 |
| 4.1.6 因子变量的命名解释 |
| 4.1.7 计算因子得分 |
| 4.2 晶科能源财务风险评价 |
| 4.2.1 晶科能源基于因子分析模型的财务风险评价 |
| 4.2.2 晶科能源基于Z-score模型的财务风险评价 |
| 4.2.3 综合评价分析 |
| 第5章 晶科能源财务风险成因分析 |
| 5.1 宏观原因 |
| 5.1.1 贸易摩擦 |
| 5.1.2 产能过剩 |
| 5.1.3 融资困难 |
| 5.2 微观原因 |
| 5.2.1 过度投资 |
| 5.2.2 两头在外 |
| 5.2.3 债务结构 |
| 第6章 晶科能源及光伏行业财务风险管理建议 |
| 6.1 光伏行业风险管理建议 |
| 6.1.1 改善融资环境 |
| 6.1.2 创新融资渠道 |
| 6.1.4 推动技术变革 |
| 6.2 晶科能源财务风险管理建议 |
| 6.2.1 加强融资管控 |
| 6.2.2 承担社会责任 |
| 6.2.3 加大研发投入 |
| 参考文献 |
| 附录A 因子得分排序情况 |
| 致谢 |
（5）基于KMV的上市公司信用风险度量实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究的思路及方法 |
| 1.3 可能的创新之处 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 2 选择适合我国国情的信用风险计量模型 |
| 2.1 商业银行信用风险度量方法和模型 |
| 2.1.1 古典信用风险度量方法 |
| 2.1.2 现代信用风险度量模型 |
| 2.2 信用风险计量模型在我国的适用性分析 |
| 2.2.1 利率市场化 |
| 2.2.2 证券市场的有效性 |
| 2.2.3 数据要求 |
| 2.2.4 信用评级 |
| 3 KMV模型的原理及构建我国的KMV模型 |
| 3.1 KMV模型的理论基础和基本框架 |
| 3.1.1 期权与Black-Scholes期权定价公式 |
| 3.1.2 期权理论在信用风险度量中的应用原理 |
| 3.1.3 KMV模型及其计算步骤 |
| 3.2 构建我国的KMV模型 |
| 3.2.1 对违约点的修正 |
| 3.2.2 股权市值波动率的计算 |
| 4 修正的KMV模型实证分析 |
| 4.1 参数假定 |
| 4.2 样本选取 |
| 4.3 实证过程 |
| 4.3.1 股票波动率的计算 |
| 4.3.2 违约点和股票市值的计算 |
| 4.3.3 资产市场价值及波动率的计算 |
| 4.3.4 违约距离的计算 |
| 4.3.5 理论违约概率计算 |
| 4.4 实证结果分析 |
| 4.4.1 对理论违约概率进行分析 |
| 4.4.2 对违约距离进行分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 样本的基本数据 |
| 附录2 迭代计算的Eviews程序 |
| 致谢 |
（6）汽车产业技术创新管理 ——以东南（福建）汽车工业有限公司为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究所要解决的问题 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 我国技术创新管理的研究成果 |
| 1.4.2 日韩及欧美国家研究现状 |
| 1.4.3 研究评述 |
| 1.5 研究思路和创新之处 |
| 2 汽车产业科技创新管理理论与现行管理政策 |
| 2.1 汽车产业科技创新理论 |
| 2.1.1 产业科技创新管理的概念 |
| 2.1.2 产业链体系构建 |
| 2.1.3 科技创新项目管理 |
| 2.1.4 科技创新人才队伍建设 |
| 2.2 现行的科技政策 |
| 2.2.1 基本科技政策 |
| 2.2.2 具体科技管理政策 |
| 2.2.3 汽车产业技术创新管理政策简介 |
| 2.2.4 汽车产业技术创新管理政策分析与评价 |
| 3 福建省汽车产业技术创新管理的现状与制约因素 |
| 3.1 关键技术的发展现状 |
| 3.1.1 发动机技术 |
| 3.1.2 底盘（变速器）技术 |
| 3.1.3 其他零部件与电子技术 |
| 3.1.4 车身设计 |
| 3.2 技术引进消化吸收现状 |
| 3.2.1 我国汽车产业技术引进的历程 |
| 3.2.2 福建汽车产业技术引进的现状 |
| 3.3 自主知识产权的发展现状 |
| 3.4 制约因素 |
| 3.4.1 技术人才因素 |
| 3.4.2 设施与资金投入因素 |
| 3.4.3 技术创新管理体制因素 |
| 4 完善福建省汽车产业技术创新管理的对策思考 |
| 4.1 汽车产业技术创新管理的需求和目标分析 |
| 4.2 福建省汽车产业技术创新管理的对策思考 |
| 4.2.1 确立符合省情的新能源及节能汽车创新战略 |
| 4.2.2 推动“产学研”合作交流，加强人才培养 |
| 4.2.3 加强汽车自主创新资金支持，引导地方和社会投资 |
| 4.2.4 加快技术创新基础建设，科学配置资源 |
| 4.2.5 营造良好的科技创新文化 |
| 5 结论 |
| 5.1 小结 |
| 5.2 不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）NLC公司日产汽车物流项目策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 公司背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究理论与方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究结构框架 |
| 第二章 项目策略的相关理论综述 |
| 引言 |
| 2.1 项目评估理论 |
| 2.1.1 项目评估的概念 |
| 2.1.2 项目评估的步骤 |
| 2.2 项目管理理论 |
| 2.2.1 项目管理的概念 |
| 2.2.2 项目管理的步骤 |
| 2.3 客户需求管理理论 |
| 2.3.1 客户需求管理概念 |
| 2.3.2 客户需求管理步骤 |
| 2.4 NLC 公司日产汽车物流项目实施的相关理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 NLC 公司日产汽车物流项目的现状和面临的问题 |
| 引言 |
| 3.1 NLC 公司的企业背景介绍 |
| 3.1.1 NLC 公司发展历程 |
| 3.1.2 NLC 公司在中国市场的汽车物流发展介绍 |
| 3.2 NLC 公司的日产汽车物流项目现状 |
| 3.2.1 日产汽车物流项目介绍 |
| 3.2.2 项目其他分包方的现状介绍 |
| 3.3 NLC 公司日产汽车物流项目面临的主要问题 |
| 3.3.1 项目资源的限制和客户需求的不确定 |
| 3.3.2 项目策略实施中的控制问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 NLC 公司日产汽车物流项目策略的选择 |
| 引言 |
| 4.1 项目目标设定 |
| 4.2 项目面临的问题分析 |
| 4.2.1 项目资源限制问题 |
| 4.2.2 客户需求不确定问题 |
| 4.3 项目可选策略 |
| 4.3.1 三种项目实施策略 |
| 4.3.2 三种实施策略对于项目面临问题的影响 |
| 4.4 项目策略关键影响因素识别 |
| 4.5 项目可选策略对比分析 |
| 4.6 项目策略的选择 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 NLC 公司日产汽车物流项目策略的实施 |
| 引言 |
| 5.1 项目策略实施目标设定 |
| 5.2 项目策略实施过程设计 |
| 5.2.1 项目策略实施方法 |
| 5.2.2 项目策略实施阶段 |
| 5.3 项目策略实施对象评估 |
| 5.3.1 评估备选对象的确定 |
| 5.3.2 评估指标的设定 |
| 5.3.3 实施目标的选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 NLC 公司日产汽车物流项目策略实施中的控制 |
| 引言 |
| 6.1 项目策略实施过程中的风险控制问题 |
| 6.1.1 项目实施中的风险分析 |
| 6.1.2 项目实施中的风险控制 |
| 6.2 项目策略实施过程中对客户关系管理的控制问题 |
| 6.2.1 项目中的客户关系分析 |
| 6.2.2 项目中客户关系管理设计 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 NLC 公司日产汽车物流项目策略的发展与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）基于产业布局的汽车城规划研究 ——以重庆市北部新区汽车城为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文选题 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 论文研究的意义和目的 |
| 1.1.3 论文研究的范围和内容 |
| 1.1.4 课题研究状况 |
| 1.2 研究方法及框架 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 论文工作框架 |
| 2 汽车产业与汽车城的基本概念和特点 |
| 2.1 汽车产业的概念、特点及工艺要求 |
| 2.1.1 汽车产业的基本概念 |
| 2.1.2 汽车产业的特点 |
| 2.1.3 汽车制造工艺要求 |
| 2.2 汽车城的概念和特点 |
| 2.2.1 汽车城的基本概念 |
| 2.2.2 汽车城的基本特点 |
| 2.3 小结 |
| 3 世界汽车产业及主要汽车城规划概述 |
| 3.1 世界汽车产业格局概述 |
| 3.1.1 世界汽车整车企业概述 |
| 3.1.2 世界汽车零部件企业概述 |
| 3.1.3 世界汽车与中国市场关系分析 |
| 3.2 世界主要汽车城规划概述 |
| 3.2.1 美国底特律汽车城 |
| 3.2.2 德国沃尔夫斯堡汽车城 |
| 3.2.3 日本丰田汽车城 |
| 3.3 小结 |
| 4 中国汽车产业与汽车城的发展历程与现状 |
| 4.1 中国汽车产业的发展概况 |
| 4.2 中国汽车产业的现状 |
| 4.2.1 长三角汽车产业现状 |
| 4.2.2 珠三角汽车产业现状 |
| 4.2.3 东北地区汽车产业现状 |
| 4.2.4 京津地区汽车产业现状 |
| 4.2.5 华中地区汽车产业现状 |
| 4.2.6 西南地区汽车产业现状 |
| 4.3 中国汽车产业区域比较与分析 |
| 4.3.1 评价指标系统 |
| 4.3.2 区域环境竞争力分析 |
| 4.3.3 企业竞争力分析 |
| 4.3.4 产品竞争力分析 |
| 4.3.5 综合竞争力分析 |
| 4.4 中国主要汽车城规划介绍 |
| 4.4.1 上海国际汽车城 |
| 4.4.2 广州花都汽车城 |
| 4.4.3 长春汽车工业城 |
| 4.4.4 厦门汽车工业城 |
| 4.5 小结 |
| 5 汽车城规划布局分析和研究 |
| 5.1 汽车城的组成要素 |
| 5.1.1 汽车整车和零部件制造 |
| 5.1.2 汽车设计试验 |
| 5.1.3 汽车研发及教育 |
| 5.1.4 汽车展示博览 |
| 5.1.5 汽车销售维护 |
| 5.1.6 汽车旅游及文化 |
| 5.1.7 汽车比赛场馆 |
| 5.1.8 配套功能 |
| 5.2 汽车城各个要素的布局 |
| 5.2.1 汽车制造企业的选址 |
| 5.2.2 汽车制造企业的布局要求 |
| 5.2.3 设计及试验场的布局要求 |
| 5.2.4 其他服务设施的布局要求 |
| 5.3 汽车城规划布局的步骤及主要内容 |
| 5.4 小结 |
| 6 重庆北部新区汽车城规划布局研究 |
| 6.1 重庆汽车城概念的提出背景与汽车产业概况 |
| 6.1.1 重庆汽车城概念的提出背景 |
| 6.1.2 重庆汽车产业发展概况 |
| 6.1.3 重庆汽车产业现状 |
| 6.2 北部新区汽车城的现状概况 |
| 6.2.1 自然现状 |
| 6.2.2 企业和基础设施现状 |
| 6.3 北部新区汽车城产业布局形态 |
| 6.3.1 布局理念 |
| 6.3.2 规划用地布局形态 |
| 6.3.3 道路交通布局形态 |
| 6.4 汽车城发展时序和预期目标 |
| 6.4.1 汽车城 2007 年预期达到的目标 |
| 6.4.2 汽车城 2010 年预期达到的目标 |
| 6.4.3 汽车城 2015 年预期达到的目标 |
| 6.5 汽车城产业发展要求 |
| 6.5.1 整车产品的选型原则 |
| 6.5.2 振兴重庆市汽车零部件工业 |
| 6.5.3 引入企业的生产水准要求 |
| 6.6 存在问题和建议 |
| 6.6.1 存在问题 |
| 6.6.2 建议 |
| 6.7 小结 |
| 7 结语 |
| 7.1 汽车城健康发展的基础——产业布局与城市规划的结合 |
| 7.2 汽车城的规划布局——各个组成要素产业布局叠加的结果 |
| 7.3 重庆汽车城的规划形态——规划与产业特性共同作用的结果 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）基于SWOT分析下的十堰市发展战略（论文提纲范文）
| 1 SW O T分析 |
| 1.1 优势分析 |
| 1.2 劣势分析 |
| 1.3 发展机遇 |
| 1.4 面临的挑战1) 交通问题 |
| 2 城市发展战略 |
| 2.1 国际合作战略 |
| 2.2 国内竞争战略 |
| 2.3 集合优势, 走新型工业化道路 |
| 2.4 共建秦巴生态经济圈 |
（10）基于现代物流下的物流产业分析及政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 国内外物流产业理论的形成与发展 |
| 1.1 国外物流产业理论的发展过程 |
| 1.1.1 国外物流产业理论的四个发展阶段 |
| 1.1.2 国外物流产业理论发展的基础 |
| 1.2 国内物流产业基础理论研究取得的成果 |
| 1.2.1 确定性多级库存系统中的合作契约 |
| 1.2.2 物流链合作中的信息激励 |
| 1.3 国内外物流链理论研究的不足 |
| 1.3.1 缺乏对市场需求高度不确定性的充分考虑 |
| 1.3.2 没有充分考虑供应链协作契约的内部信息不对称情况 |
| 1.3.3 缺乏对生产能力约束的考虑 |
| 第2章 国外物流产业的发展趋势 |
| 2.1 主要发达国家现代物流业的发展 |
| 2.1.1 美国现代物流业的发展 |
| 2.1.2 日本现代物流业的发展 |
| 2.2 国外物流产业的最新发展动向 |
| 2.2.1 国外物流理论的发展状况 |
| 2.2.2 国外物流产业的发展趋向 |
| 第3章 国内物流产业的发展过程 |
| 3.1 国内物流产业的理论发展过程 |
| 3.1.1 中国“物流”概念的引进与发展 |
| 3.1.2 中国“物流”与“后勤”的关系 |
| 3.1.3 关于物流概念的几种有代表性的说法 |
| 3.2 中国物流业的发展历程 |
| 3.2.1 传统物流时期 |
| 3.2.2 萌芽期 |
| 3.2.3 起步期 |
| 3.2.4 发展期 |
| 第4章 现代物流下，中国物流产业的实践案例 |
| 4.1 中集集团的物流实践 |
| 4.1.1 中集集团的物流链管理体系构筑 |
| 4.1.2 中集集团物流链管理体系的ERP支持 |
| 4.1.3 中集集团物流链的管理特色 |
| 4.1.4 中集集团物流链管理体系的未来发展趋势 |
| 4.2 大连物流园区构建模式与发展规划 |
| 4.2.1 物流园区建设理论 |
| 4.2.2 大连物流园区港区一体化构建模式 |
| 4.2.3 大连物流园区建设的发展规划 |
| 4.2.4 实现大连市物流发展规划的保障措施 |
| 第5章 中国物流产业发展的政策体系研究 |
| 5.1 中国物流产业发展现状 |
| 5.1.1 中国现代物流业发展取得的成就 |
| 5.1.2 中国物流产业目前存在的问题 |
| 5.2 现阶段中国物流产业管理体制和政策环境 |
| 5.2.1 统一协调的物流产业管理制度 |
| 5.2.2 促进物流产业发展的具体措施 |
| 5.2.3 推动物流产业发展的相关政策 |
| 5.3 促进中国物流产业发展的政策建议 |
| 5.3.1 构建科学、合理的现代物流产业政策体系 |
| 5.3.2 强化现代物流行业管理 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、“入世”对“车城”经济的影响（论文参考文献）
- [1]陈硕仟家族之历史文化研究[D]. 邱春美. 闽南师范大学, 2021(09)
- [2]企业社会责任与企业成长关系的统计研究[D]. 薛艳. 中南财经政法大学, 2019(08)
- [3]光伏企业财务风险研究 ——以晶科能源为例[D]. 熊林海. 中国石油大学(北京), 2019(02)
- [4]存废之争:敢问非法吸收公众存款罪路在何方?[A]. 李亚锋. 第十三届“环渤海区域法治论坛”论文集, 2018
- [5]基于KMV的上市公司信用风险度量实证研究[D]. 周建波. 江西财经大学, 2014(08)
- [6]汽车产业技术创新管理 ——以东南（福建）汽车工业有限公司为例[D]. 陈玥旻. 福建农林大学, 2013(S2)
- [7]NLC公司日产汽车物流项目策略研究[D]. 樊逸敏. 上海交通大学, 2010(10)
- [8]基于产业布局的汽车城规划研究 ——以重庆市北部新区汽车城为例[D]. 景煦. 重庆大学, 2008(06)
- [9]基于SWOT分析下的十堰市发展战略[J]. 董文波. 湖北汽车工业学院学报, 2007(02)
- [10]基于现代物流下的物流产业分析及政策研究[D]. 孔文. 东北财经大学, 2007(06)