一、奥迪V6发动机电控系统故障二十例(上)（论文文献综述）
何志坚[1]（2018）在《蠕墨铸铁高效切削性能及刀具切削状态监测研究》文中进行了进一步梳理高效率、高精度切削加工是现代制造业自动化生产的主要特点,对工件的切削加工效率和刀具切削状态监测提出了更高的要求。随着对汽车燃油经济性及安全性要求的提高,具备优良力学性能、导热性能及铸造性能的蠕墨铸铁材料在汽车发动机、制动盘等零件上的应用越来越广泛。但蠕墨铸铁材料具有较高的强度和硬度,在高速切削加工中,切削温度较高,导致刀具磨损加快、工件表面质量难以控制,而较低的切削速度则难以提高加工效率。除此之外,刀具切削状态监测也是高效先进制造技术的关键技术之一,对保证高节拍生产、提高工件加工质量和效率、保护加工设备具有重要意义。目前,针对铝合金、钛合金等材料的高效切削加工研究比较多,但针对蠕墨铸铁高效加工的理论研究和技术应用较少,同时现有刀具切削状态智能监控技术存在模型复杂、计算量大、识别精度低等问题。针对蠕墨铸铁高效切削加工中存在的问题,本文从切削温度、切削力、表面质量及刀具磨损的角度对蠕墨铸铁材料高效切削性能进行研究,在此基础上,研制一种适应高速端面铣削的在线动平衡装置;以提高刀具切削状态在线监测效率和可靠性为目标,深入研究刀具磨损和切削颤振特征向量提取及模式识别问题,提出刀具磨损和切削颤振在线监测的新方法。主要研究工作如下:（1）对蠕墨铸铁高速铣削时的切削温度和温度场进行了深入的理论和实验研究。根据端面铣削特点,为减小切屑对红外测温干扰,设计了铣削温度红外测温方案,采用单因素切削试验研究切削参数对切削温度的影响规律,实验发现,随切削速度、进给量和切削深度的增加,铣削温度呈上升趋势,但切削速度的增加引起切削温度上升的幅度较大;针对蠕墨铸铁硬度高、脆性大的力学性能特点,研究高速切削本构模型建模方法,建立其三维铣削温度场仿真模型,并以温度测量实验为参照,验证本构模型的模拟精度,采用AdvantEdge FEM软件研究蠕墨铸铁高速铣削过程中刀具刃口温度场。研究表明:刀具上温度最高的部位在前刀面靠近刃口处,工件上的最高温度则产生在切屑与切削刃接触的根部区域,由于蠕墨铸铁材料较低的导热率,在刀具刃口处温度梯度和等效应力（Von Mises Stress）最大,并随着切削速度的上升而增加,导致刀具刃口在高速切削条件下粘结磨损和扩散磨损加剧。（2）通过系列铣削实验,从切削力、稳定性、表面质量等三方面研究蠕墨铸铁高速切削性能,优选刀具材料和结构参数,并对切削参数进行优化;建立工件表面粗糙度分析模型,在此基础上研究高速端面铣削条件下刀具不平衡量和动态切削力对工件表面粗糙度的影响规律;基于控制工程和动力学基本原理,从提高蠕墨铸铁铣削效率出发,研制在线动平衡装置。研究表明,从减小切削力和提高切削稳定性来看,采用60°主偏角的YBD152刀具能取得较好的效果,最佳的切削用量为切削速度180m/min280m/min,进给量0.05mm/z0.35mm/z之间,切削深度0.45mm1.25mm;在较高的切削速度下,刀具的动平衡精度对工件表面粗糙度和刀具寿命产生重要影响,基于这一特点,根据控制工程和动力学基本原理,研制一种适应高速铣削的在线动平衡装置,实验结果表明,该在线动平衡装置较好地改善了高速条件下铣削稳定性,提高了铣削效率。（3）针对高速切削刀具易磨损问题,设计蠕墨铸铁Rut450材料端面铣削刀具磨损实验,采集刀具磨损过程中声发射信号,根据声发射信号非线性、非平稳性特点,通过引入变分模态分解（VMD）对切削声发射信号进行处理,采用互信息法提取敏感本征模态分量并计算其关联维组成特征向量,该特征向量提取方法,通过对惩罚因子?和本征模态个数K进行优化,提高了刀具磨损特征向量的可靠性;在提取有效特征向量的基础上,针对刀具状态监测训练样本少、实时性要求高的特点,引入相关向量机（RVM）构建刀具磨损状态识别模型。实验表明,该监测方法能有效提取与刀具磨损关联性较大的特征信息,很好地解决了实验数据的小样本问题,提升了刀具磨损在线识别精度和实时性,为刀具磨损状态监测提供了新的解决办法。（4）针对蠕墨铸铁高速铣削颤振问题,设计蠕墨铸铁Rut450材料端面铣削颤振实验,以刀具切削振动信号作为监测对象,对信号进行总体局域均值分解（ELMD）处理,采用K-L散度的自适应选择算法选取主PF分量;基于颤振产生过程中切削振动信号信息量的变化规律,提出采用主PF分量的样本熵构建特征向量的方法,有效地将颤振产生所历经的稳定切削、颤振过渡和颤振切削三个阶段进行区分;将提取的特征向量结合改进的SVM分类器（Boosting-SVM）对切削颤振进行了识别。测试结果表明,提出的基于ELMD的样本熵及Boosting-SVM的刀具磨损状态监方法,能有效地识别稳定切削、颤振过渡和颤振切削状态,与支持向量机（SVM）、BP神经网络识别方法相比较,其识别精度和效率具有明显优势。
聂光辉[2]（2015）在《雷克萨斯LS400轿车自动变速器阀板检修》文中进行了进一步梳理阀板部分是自动变速器中最重要最精密的部件之一,它的性能的好坏直接影响到自动变速器能否正常换档及换档质量。所以对阀板的检修及检修质量至关重要,本文重点针对阀板的检修步骤、检修方法和要点进行论述。
张赟赟[3]（2014）在《基于ASCET的直喷汽油机扫气功能策略研究》文中认为随着石油能源危机问题日益突出和人们对环境问题的日渐关注，发动机小型化已成为节能减排的一种有效手段，涡轮增压直喷技术（TGDI）则是汽油机小型化的重要发展方向。在满足动力性、燃油经济性和排放性能的基础上，提高低速扭矩响应已成为汽油直喷发动机的研究重点，而应用扫气功能解决涡轮响应延迟是解决该问题的方法之一。本文通过分析四冲程直喷汽油机的扫气条件、作用机理和控制难点，给出了了扫气程度的评价指标和扫气系数的概念。针对采用双可变气门正时技术的增压直喷汽油机，提出了旨在提高涡轮增压低速响应的扫气控制策略，建立了基于扭矩的扫气控制总体结构。采用模块化和结构化相结合的程序设计方法，利用ETAS公司的ASCET-MD软件开发平台，建立了包含扫气逻辑控制、废气涡轮增压状态监测和基于催化器温度的扫气反馈在内的简化扫气控制模型。在设定扫气控制开启条件时考虑了当前涡轮增压的实际状况，建立了涡轮增压器废气流量利用率计算模型，以避免扫气导致过度增压，超出增压压力限值而引发爆震。建立了扫气量计算模型、扫气空燃比设定模型、缸内预测充量计算模型、喷油量计算模型，在预测缸内空气充量中减去了扫气量，以满足严格的排放法规要求、实现精确控制喷油。建立了基于催化器温度变化的扫气反馈控制模型，从混合气加浓和气门重叠角两方面对扫气进行限制，以避免催化器温度过高。在分别完成对扫气条件判定、扫气模式控制、扫气模式相位计算建模与离线仿真的基础上，对扫气逻辑控制策略相关子模块进行了集成，并通过仿真验证了整个控制策略的正确性。考虑到故障因素、软件控制因素和连续扫气可能带来的催化器过热风险因素，对扫气控制策略进行了优化。优化后仿真结果表明，在更接近发动机实际运行的情况下，优化后的扫气控制策略能够按照控制要求适时开启、退出扫气模式，连续两次开启扫气时间间隔不低于设定值，在规定时间内累积扫气时间不超出限定值。本文研究的扫气功能适用于带有可变气门正时的增压直喷汽油机，扫气控制策略模型可完全移植，可为增压直喷汽油机的扫气控制提供参考。
孙琦[4]（2010）在《车载电控单元诊断测试技术的研究》文中研究指明随着车载电控单元的日益增多及其功能的日益复杂,电控单元的诊断功能开发也变得越来越困难。车载电控单元的诊断测试是电控单元诊断开发的重要内容。诊断测试的目的是验证电控单元诊断功能的实现与诊断规范的一致性,从而确保电控单元的可靠性。从这个意义上看,电控单元诊断测试的完善性和测试效率直接影响了电控单元的性能和开发周期。本文根据实际工程的需要,深入研究诊断测试技术,构建了电控单元诊断测试系统。本文结合国际标准诊断规范和诊断测试的需求,提出了车载电控单元诊断测试系统的整体结构。按照测试内容和功能车载电控单元诊断测试系统可划分为三个子系统:诊断测试中的参数测试系统、诊断服务自动测试系统、车辆信息产生和故障模拟系统。电控单元的诊断测试是通过电控单元和诊断工具的数据交换实现的。诊断参数规范了数据的通信机制,如流控机制、时间机制等。本文分析了基于国际标准诊断规范的诊断参数定义、错误处理、测试内容,提出参数测试的实现方案,设计了报文信息变换模块进行报文处理,包括报文识别、定时管理、报文处理等功能模块,最终实现了参数测试系统,并应用参数测试系统,对主机厂新车型的发动机电控单元进行了测试,分析了电控单元的诊断参数实现情况。为提高诊断测试效率,本文研究了诊断服务的自动测试技术。首先基于有限状态机原理,在Matlab/Simulink/Stateflow中建立了诊断服务测试用例自动生成模型实现了自动生成测试用例。然后,通过运用LabVIEW/ActiveX技术,实现LabVIEW对外部程序的接口控制,并基于LabVIEW编程语言实现了对诊断服务自动测试的流程控制。诊断服务包括读取车辆状态信息和读故障码的测试。本文基于车辆动力学仿真软件dSPACE、en-DYNA、ve-DYNA以及设计保护电路、调理电路、模拟负载等硬件电路共同搭建了车辆信息生成和故障模拟系统。然后根据发动机动力系统的数学描述,建立仿真模型,通过改变喷油量,模拟产生发动机失火故障。最后,应用本文设计的车载电控单元诊断测试系统,搭建了整车电控单元实际测试平台,对主机厂新车型的电控单元进行了硬件在回路测试和整车测试,分析了电控单元的测试结果和诊断测试系统的性能。
闫炳强,黄伟青[5]（2008）在《浅谈现代汽车故障自诊断技术》文中研究指明文章首先对故障自诊断的基本原理及组成作了概括,然后对故障自诊断工具——解码器以及故障自诊断技术运用作了介绍,再对经典车型的故障自诊断系统和故障分析时的注意事项作了阐述,最后对故障自诊断技术的新发展作了描述。
陈平[6]（2002）在《奥迪V6发动机电控系统故障二十例（下）》文中研究表明 例16.发动机动力不足,加速不良,急踩油门时车速上升缓慢 车主以发动机加不上油来送修,并且说此车在其他修理厂检查过油、电路,还清洗过喷油器,但没有效果。我们用故障阅读器V.A.G1551检查,结果如下:
陈平[7]（2002）在《奥迪V6发动机电控系统故障二十例（中）》文中认为 例11.发动机转速表不工作 六缸奥迪发动机转速传感器用来感知飞轮圈上的转动,齿圈共有135个齿,发动机每转一周,传感器产生135个脉冲。此信号用来指示曲轴的准确位置和发动机转速。通过转过的齿数,发动机控制单元ECU计算出下一缸的喷油时间和点火时间。如果缺少发动机转速信号,发动机不能起动。本车发动机能够起动,说明发动机转速信号正常;发动机转速表不工作,可能是转速表本身损坏。根据以上分
张晓氚[8]（2002）在《奥迪V6发动机电控系统故障二十例（上）》文中认为 例1.发动机怠速高、不稳、转速在1200～1500r/min之间波动,降不下来 用故障阅读器V.A.G1551检查发动机电控系统,显示没有故障。六缸奥迪怠速转速由怠速控制阀控制,它实际上是一个步进电机,由两个电磁线圈和一个带永久磁铁的转子组成,发动机控制单元控制两个电磁线圈极性按预定顺序变换,并且能在两个方向进行,这样可以改变转子的旋转方向,调整锥体用
二、奥迪V6发动机电控系统故障二十例(上)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、奥迪V6发动机电控系统故障二十例(上)（论文提纲范文）
（1）蠕墨铸铁高效切削性能及刀具切削状态监测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号列表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本课题研究的目的和意义 |
| 1.2 蠕墨铸铁高效切削加工及切削状态监测的研究现状 |
| 1.2.1 蠕墨铸铁高速切削加工性能 |
| 1.2.2 切削温度及仿真 |
| 1.2.3 表面粗糙度及切削稳定性 |
| 1.2.4 刀具磨损状态监测 |
| 1.2.5 切削颤振监测 |
| 1.3 存在的主要问题及研究方法 |
| 1.3.1 蠕墨铸铁高效切削存在的主要问题 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 课题来源及主要研究内容 |
| 第2章 蠕墨铸铁高速铣削温度及温度场仿真研究 |
| 2.1 高速端面铣削温度试验分析 |
| 2.1.1 切削温度常用测量方法 |
| 2.1.2 端面铣削红外测温方案设计 |
| 2.1.3 实验结果分析 |
| 2.2 蠕墨铸铁高速铣削温度场仿真建模 |
| 2.2.1 J-C本构方程参数拟合方法 |
| 2.2.2 实验设备及实验方案 |
| 2.2.3 基于力学实验和切削实验的材料J-C本构方程构建 |
| 2.2.4 端面铣削温度场仿真模型的建立 |
| 2.2.5 仿真模型验证 |
| 2.3 蠕墨铸铁铣削温度场分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 蠕墨铸铁高速铣削力、稳定性及表面质量研究 |
| 3.1 实验设备及方案 |
| 3.1.1 实验设备及检测仪器 |
| 3.1.2 试件制备 |
| 3.1.3 实验方案 |
| 3.2 不同刀具材料切削性能分析 |
| 3.3 蠕墨铸铁高速铣削力分析 |
| 3.3.1 切削参数对铣削力的影响 |
| 3.3.2 刀具主偏角对铣削力的影响分析 |
| 3.4 蠕墨铸铁端面铣削稳定性 |
| 3.4.1 切削参数对铣削振动的影响 |
| 3.4.2 刀具主偏角对铣削稳定性的影响 |
| 3.5 蠕墨铸铁高速铣削表面粗糙度研究 |
| 3.5.1 蠕墨铸铁铣削存在的表面质量问题 |
| 3.5.2 端面铣削表面粗糙度形成机理 |
| 3.5.3 蠕墨铸铁端面铣削表面粗糙度实验 |
| 3.6 端面铣削刀具在线动平衡装置设计 |
| 3.6.1 动平衡对切削振动的影响 |
| 3.6.2 高速铣削动平衡装置工作原理及结构设计 |
| 3.6.3 平衡液质量计算 |
| 3.6.4 带在线动平衡装置端面铣刀端面铣削实验 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 刀具磨损及磨损状态监测研究 |
| 4.1 蠕墨铸铁端面铣削刀具磨损实验 |
| 4.1.1 实验方案及监测仪器 |
| 4.1.2 刀具磨损状态的评判标准 |
| 4.1.3 刀具磨损状态信号的选择 |
| 4.1.4 刀具磨损实验结果分析 |
| 4.2 基于VMD的刀具磨损特征信息提取方法研究 |
| 4.2.1 非平稳信号特征信息提取方法 |
| 4.2.2 变分模态分解（VMD）算法流程及参数优化 |
| 4.2.3 基于VMD的刀具磨损敏感分量提取 |
| 4.3 基于相关向量机（RVM）的刀具磨损识别 |
| 4.3.1 相关向量机（RVM）模式识别技术及算法步骤 |
| 4.3.2 基于相关向量机（RVM）的刀具磨损状态识别 |
| 4.3.3 VMD-RVM、EMD-RVM和VMD-SVM刀具磨损监测方法比较 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 蠕墨铸铁铣削颤振监测方法研究 |
| 5.1 蠕墨铸铁端面铣削颤振实验 |
| 5.1.1 铣削颤振形成机理 |
| 5.1.2 蠕墨铸铁端面铣削颤振实验 |
| 5.1.3 实验结果分析 |
| 5.2 切削颤振在线监测相关理论研究 |
| 5.2.1 基于LMD及ELMD方法的仿真信号研究 |
| 5.2.2 K-L散度自适应法及样本熵 |
| 5.2.3 Boosting-SVM算法步骤 |
| 5.3 基于ELMD样本熵的端面铣削颤振特征信息提取 |
| 5.3.1 颤振信号ELMD处理及主PF分量计算 |
| 5.3.2 振动加速度主PF分量样本熵及特征向量提取 |
| 5.4 基于Boosting-SVM的切削颤振识别 |
| 5.5 总结 |
| 结论与展望 |
| 全文主要研究内容及结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 附录B 攻读学位期间参与的科研项目及获得的成果 |
（2）雷克萨斯LS400轿车自动变速器阀板检修（论文提纲范文）
| 1 自动变速器阀板分解 |
| 2 阀板零件的检修 |
| 3 阀板的装配 |
| 4 检修注意事项 |
（3）基于ASCET的直喷汽油机扫气功能策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 插图清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 直喷汽油机的国内外的发展情况 |
| 1.2.1 国外现代直喷汽油机的发展 |
| 1.2.2 国内现代直喷汽油机的发展 |
| 1.2.3 直喷汽油机系统均质模式及可选配技术 |
| 1.3 扫气功能的发展 |
| 1.3.1 国内外扫气研究状况 |
| 1.3.2 国内外扫气应用状况 |
| 1.3.3 扫气控制策略的研究现状 |
| 1.4 本文主要内容 |
| 第二章 扫气功能分析及扫气控制难点 |
| 2.1 扫气现象发生的条件 |
| 2.1.1 发动机基本配置要求 |
| 2.1.2 扫气发生的运行条件 |
| 2.2 扫气功能原理分析 |
| 2.2.1 低速全负荷下的扫气原理 |
| 2.2.2 扫气功能对发动机性能的影响 |
| 2.2.3 扫气功能原理应用 |
| 2.3 扫气效果的评价指标-扫气率 |
| 2.3.1 扫气率的定义 |
| 2.3.2 扫气率的计算及实验测量方法 |
| 2.4 本文研究的扫气功能 |
| 2.4.1 扫气控制难点 |
| 2.4.2 扫气控制基本结构 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 增压状况监测及催化器温度反馈模块建模 |
| 3.1 扫气功能建模工具介绍 |
| 3.1.1 V-cycle 开发模式介绍 |
| 3.1.2 ASCET 软件介绍 |
| 3.2 新鲜空气扫气量计算 |
| 3.2.1 模型设定依据 |
| 3.2.2 模型实现 |
| 3.3 缸内预测充量计算模型 |
| 3.3.1 模型设定依据 |
| 3.3.2 模型实现 |
| 3.4 喷油量计算模型 |
| 3.4.1 模型设定依据 |
| 3.4.2 模型实现 |
| 3.5 扫气模式下的目标 lambda 计算 |
| 3.5.1 模型设定依据 |
| 3.5.2 模型实现 |
| 3.6 增压废气流量利用率计算模型 |
| 3.6.1 模型设定依据 |
| 3.6.2 模型实现 |
| 3.7 催化器温度监测模型 |
| 3.7.1 模型设定依据 |
| 3.7.2 模型实现 |
| 3.8 扫气最大气门重叠角计算 |
| 3.8.1 模型设定依据 |
| 3.8.2 模型实现 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 扫气逻辑控制模型建模与仿真 |
| 4.1 扫气条件判定模块 |
| 4.1.1 模型设置依据 |
| 4.1.2 模型实现 |
| 4.1.3 仿真结果 |
| 4.2 扫气模式控制模块 |
| 4.2.1 模型设定依据 |
| 4.2.2 扫气模式切换 |
| 4.2.3 仿真结果 |
| 4.3 扫气模式下的 VVT 相位管理模块 |
| 4.3.1 模型设定依据 |
| 4.3.2 模型实现 |
| 4.3.3 仿真结果 |
| 4.4 扫气逻辑控制模型仿真 |
| 4.4.1 扫气逻辑控制模型集成 |
| 4.4.2 仿真结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 扫气逻辑控制策优化研究及仿真 |
| 5.1 扫气模式控制优化模型 |
| 5.1.1 模型设定依据 |
| 5.1.2 模型实现 |
| 5.1.3 仿真结果 |
| 5.2 优化后扫气逻辑控制模型及仿真 |
| 5.2.1 优化后扫气控制模型集成 |
| 5.2.2 仿真结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（4）车载电控单元诊断测试技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 本文研究内容与组织结构 |
| 第2章 诊断测试系统的结构设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 诊断技术概述 |
| 2.3 系统结构设计 |
| 2.3.1 诊断系统通信结构 |
| 2.3.2 诊断测试系统结构设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 车载电控单元的诊断参数测试技术 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 各通信层参数测试 |
| 3.2.1 网络层参数测试 |
| 3.2.2 数据链路层参数测试 |
| 3.2.3 应用层参数测试 |
| 3.2.4 会话层参数测试 |
| 3.3 参数测试系统结构设计与实现 |
| 3.3.1 参数测试系统的结构设计 |
| 3.3.2 参数测试系统的实现 |
| 3.4 参数测试系统应用 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 诊断服务自动测试系统的设计与实现 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 诊断服务自动测试系统的结构设计 |
| 4.3 诊断测试用例的自动生成技术 |
| 4.3.1 有限状态机原理 |
| 4.3.2 建模方法 |
| 4.4 测试用例自动测试技术 |
| 4.4.1 LabVIEW简介 |
| 4.4.2 接口模块设计 |
| 4.4.3 格式转换模块设计 |
| 4.4.4 状态信息生成模块设计 |
| 4.4.5 诊断服务自动测试的流程控制 |
| 4.4.6 分析比较模块设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 车辆信息生成和故障模拟系统 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 车辆信息模拟技术 |
| 5.2.1 车辆信息模拟系统结构设计 |
| 5.2.2 车辆状态信息模拟系统硬件实现 |
| 5.2.3 发动机信息模拟 |
| 5.3 故障模拟系统 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 车载诊断测试系统的应用 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 ECU硬件在回路诊断测试的应用 |
| 6.2.1 ECU硬件在回路测试平台搭建 |
| 6.2.2 诊断测试系统人机界面 |
| 6.2.3 ECU硬件在回路测试结果 |
| 6.3 整车诊断测试的应用 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）浅谈现代汽车故障自诊断技术（论文提纲范文）
| 一、故障自诊断的基本原理及组成 |
| 二、故障自诊断工具——解码器 |
| 三、故障自诊断技术运用 |
| (一)传感器的故障自诊断 |
| (二)微机系统的故障自诊断 |
| (三)执行器的故障自诊断 |
| 四、几种经典车型的故障自诊断系统 |
| (一)奥迪(AUDI)汽车故障自诊断系统 |
| (二)克莱斯勒汽车故障自诊断系统 |
| (三)皇冠汽车ABS故障自诊断系统 |
| 五、故障分析时的注意事项 |
| (一)出现的故障代码不一定是真实故障 |
| (二)出现故障码时还必须进行信号判断 |
| (三)出现错码或相关码时要进行的正确判断 |
| (四)车辆有故障但无故障码时的检修方法 |
| 六、故障自诊断技术的新发展 |
| (一)C A N总线技术进一步完善 |
| (二)OBDII规范普遍应用 |
| (三)网络化及信息化 |
四、奥迪V6发动机电控系统故障二十例(上)（论文参考文献）
- [1]蠕墨铸铁高效切削性能及刀具切削状态监测研究[D]. 何志坚. 湖南大学, 2018(06)
- [2]雷克萨斯LS400轿车自动变速器阀板检修[J]. 聂光辉. 科技视界, 2015(22)
- [3]基于ASCET的直喷汽油机扫气功能策略研究[D]. 张赟赟. 合肥工业大学, 2014(06)
- [4]车载电控单元诊断测试技术的研究[D]. 孙琦. 哈尔滨工业大学, 2010(05)
- [5]浅谈现代汽车故障自诊断技术[J]. 闫炳强,黄伟青. 今日科苑, 2008(18)
- [6]奥迪V6发动机电控系统故障二十例（下）[J]. 陈平. 汽车维修技师, 2002(03)
- [7]奥迪V6发动机电控系统故障二十例（中）[J]. 陈平. 汽车维修技师, 2002(02)
- [8]奥迪V6发动机电控系统故障二十例（上）[J]. 张晓氚. 汽车维修技师, 2002(01)