一、一种新型无内胎免充气轮胎（论文文献综述）
陈志宏[1]（2021）在《我国轮胎工业40年发展的真实写照与缩影——纪念《轮胎工业》创刊40周年》文中指出结合《轮胎工业》创刊40年来的报道内容,综述我国轮胎工业40年来的发展历程。我国轮胎生产从最初的使用棉帘线、天然橡胶生产斜交轮胎,通过不断的技术攻关,逐步发展到生产子午线轮胎、无内胎轮胎、扁平化轮胎,进而到航空轮胎、绿色轮胎、安全轮胎、智能轮胎,每一步发展都包含着大量科技创新和自主知识产权。发展民用航空子午线轮胎、新能源汽车轮胎、免充气轮胎等生产技术是"十四五"的发展重点。
马新军[2]（2020）在《265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制》文中提出随着汽车业的发展,多功能运动型轿车、高档吉普、皮卡等越野车型已逐步进入国内客户视线,其粗犷、豪放的外观、各方面的优越性能也对其所装配的轮胎提出了新的要求。此类越野产品因需体现越野性能,因此噪音较难控制,通常噪音较高,引起用户抱怨。鉴于该类产品在国内外市场需求量呈不断增长态势,且产品附加值较高,我公司计划开发低噪音全路况越野子午线轮胎,并进行首规格265/65R17产品研制。本文内容主要是分为以下几方面:首先介绍轮胎发展历史和轮胎的作用,轮胎噪音基本理论;然后,进行265/65R17产品设计,包括轮廓设计、花纹设计、配方设计、施工设计。由于轮胎噪音性能是难点,所以在该轮胎设计过程中重点对影响噪音的因素进行了研究,包括花纹对噪音的影响、结构对噪音的影响及配方对噪音的影响并运用频谱图、彩图等方法对噪音进行分析,根据分析结果不断改善产品噪音。最后基于产品设计要求制造出合格的试验胎,进行外缘尺寸、脱圈阻力、强度、高速性能、常规耐久等轮胎尺寸和安全性测试及通过噪音测试,实际测试中,按照企业标准进行了加严测试,实验结果不仅满足国家法规的要求,同时满足加严的企业标准。本文结合实际工作,开发设计了低噪音全路况越野子午线轮胎265/65R17规格的国内市场产品,并对其噪音进行了优化设计研究。最终开发的产品符合相关标准要求,满足市场需求,具备规模化生产,是一款成功的产品。
倪亚晨[3]（2020）在《基于电动巡逻车用全塑轮胎结构设计与性能分析》文中研究指明轮胎作为车辆行走机构的重要部件,其性能优劣在很大程度上影响了整车性能。目前,轮胎市场上主流的产品仍为子午线轮胎和斜交轮胎,这两类以橡胶为主体材料的经典传统轮胎,都不可避免的存在如爆胎、制造过程高污染及废弃轮胎难回收利用的缺点。随着人类环保意识的不断提高,减少轮胎行业产生的“黑色污染”已经成为业内人士研究的工作重点,国内外相关领域的大型公司和科研团队均已对全塑轮胎领域展开了深入研究。本课题以环境友好型的基于电动巡逻车用全塑轮胎为研究对象,分别从结构设计和性能分析两方面对全塑轮胎进行了相关前沿性研究,对该类型轮胎的发展提供了一定的研究基础。具体工作如下:1、在完成基于电动巡逻车用全塑轮胎使用性能的需求分析后,选择聚氨酯弹性体作为轮胎主体材料,然后根据聚氨酯材料拉伸试验及其自身特性确定材料本构方程,最后通过曲线拟合的方式证明了本构方程的正确性。2、针对全塑轮胎的结构设计,在对比实心全塑轮胎结构、辐板式全塑轮胎结构、月牙型全塑轮胎结构以及支撑体式全塑轮胎结构之后,确定基于电动巡逻车用全塑轮胎的结构为支撑体式全塑轮胎结构,并完成了全塑轮胎结构的初步设计。3、利用有限元软件ABAQUS进行全塑轮胎有限元建模并完成了若干组全塑轮胎仿真试验。通过单因素分析法和正交试验法确定了基于电动巡逻车用全塑轮胎关键参数,即轮胎开孔数量12个、通孔孔径50mm、支撑体中心宽度5mm和支撑体长度100mm。各重要因素对全塑轮胎最大应力差的影响程度从大到小依次为:轮胎开孔数量、支撑体长度、支撑体中心宽度和通孔孔径。4、利用有限元仿真软件ABAQUS进行基于电动巡逻车用全塑轮胎的接地性能分析,包括全塑轮胎接地应力分析、全塑轮胎接地下沉量分析和全塑轮胎接地面积分析。针对上述分析结果中全塑轮胎暴露出的缺陷,进一步优化了全塑轮胎的结构设计,最终确定全塑轮胎的胎侧与胎面交界处圆弧半径为10mm,提高了全塑轮胎的接地性能。
李大鹏[4]（2020）在《新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用》文中研究说明随着全球经济的飞速发展,人类社会也在不断进步,各种高速公路的普及,使得汽车行业的发展突飞猛进,给人们的生产和生活带来极大便利,全球汽车保有量逐年提升。轮胎做为汽车唯一与地面接触的部位,其性能直接影响着车辆的行驶安全和驾乘舒适。由于市场对轮胎性能的要求越来越高,导致轮胎对骨架材料的性能要求也越来越高。本文通过选取两个代表规格235/55R18和255/50ZR19,分别采用尼龙840D/2和芳纶1000D*1/尼龙840D*1两种纤维帘线做为冠带条而生产的轮胎,并从室内性能测试和室外场地实车测试两个方面进行全面性能比对,相关工作如下:（1）对比尼龙840D/2和芳纶1000D*1/尼龙840D*1混纺帘线的性能指标;（2）将两个规格各两个方案轮胎分别进行室内性能测试,包括外缘尺寸、强度、脱圈、高速、耐久、刚性和滚动阻力,并对各项数据进行比对分析;（3）将两个规格各两个方案轮胎分别进行室外场地实车性能测试,包括干湿地制动、通过噪声等客观性能和行驶平顺性、振动与噪声、转向、操控、稳定性等主观性能,并对各项数据进行比对分析。通过以上各项性能比对得出以下结论:（1）与尼龙帘线相比,芳纶混纺帘线除了定负荷伸长率和断裂伸长率明显偏小外,粘合强度、断裂强力、帘线强度和强度变化均大幅提升;（2）芳纶混纺比尼龙帘线对于外直径束缚力,因此外直径更小,断面宽更大;（3）室内性能测试,芳纶混纺帘线比尼龙帘线强度要低,高速性能大幅提升,脱圈阻力、耐久性能和滚动阻力基本相当;（4）刚性测试,芳纶混纺帘线比尼龙帘线径向刚性更大,纵向、横向和扭转刚性基本相当;（5）静态接地压力分布,芳纶混纺帘线和尼龙帘线对于静态接地印痕面积、形状和长短轴的影响基本相当。（6）室外场地实车测试,芳纶混纺帘线和尼龙帘线对轮胎干湿地制动、通过噪声和主观性能的影响基本相当。但尼龙帘线在转向性能方面稍好,芳纶混纺帘线在行驶平顺性和振动与噪声方面稍好。综上所述,做为轮胎冠带条,芳纶混纺帘线比尼龙帘线在高速和径向刚性方面有明显提升,其它性能基本相当,因此在开发超高速级轮胎时,芳纶混纺帘线将成为可供选择的良好冠带条骨架材料。
王宇岱[5]（2020）在《某型号轮胎爆胎气囊设计与开发》文中指出高速行驶的车辆若发生爆胎事故是非常危险的,为了降低爆胎事故带来的危害,本文设计了内胎式爆胎气囊和用于项目开发的轮胎试验台。爆胎气囊在轮胎正常时不工作,当爆胎事故发生后,爆胎气囊紧急充气,在轮胎瞬间失压后支撑轮胎安全续行。本文的主要研究内容包括以下四个方面。第一,介绍了爆胎气囊系统的整体方案设计,通过实验和计算完成爆胎气囊参数的确定和材料的选取。并利用LS-DYNA有限元软件平台,建立爆胎气囊有限元模型,使用控制体积法对爆胎气囊的展开进行了初步仿真分析,与爆胎气囊的静态起爆实验进行对比,验证了爆胎气囊有限元仿真模型的正确性。进一步改进爆胎气囊的充气方式,仿真均匀充气下的气囊展开效果,辅助爆胎气囊设计开发。第二,论文设计开发了爆胎气囊项目轮胎试验台,包含整体的方案设计,并进行了模拟载荷部分的标定工作,最终完成轮胎试验台的装配。试验台运行稳定,可用于实验数据采集和后期爆胎气囊验证性试验。第三,利用本文设计的轮胎试验台,进行静态轮胎刚度实验,拟合轮胎径向刚度模型。并结合轮胎试验台的动态数据和模拟爆胎实验,拟合爆胎过程中轮胎径向刚度的数学模型。结合二自由度车辆模型,对爆胎气囊系统工作效果进行仿真。第四,利用Matlab/Simulink建立七自由度整车模型,仿真前、后车轮单轮爆胎的车辆动力学特性。结合整车模型,对爆胎气囊系统不同充气速率和不同点火时刻进行车辆动力学仿真,确定爆胎气囊系统最佳点火时刻,为本文爆胎气囊系统原理样机的试制提供相应参考。
王宝凯[6]（2020）在《205/55R16子午线轮胎的结构设计、带束层优化与性能研究》文中提出随着社会经济的不断发展,汽车保有量不断增加,半钢轿车子午线轮胎的需求也越来越大,对轿车轮胎的性能要求也越来越高。为了能够精准设计轮胎性能,开发一款适合市场需求的轮胎,是每个轮胎企业所追求的方向。本课题就是设计一款适合国内市场使用的205/55R16轿车子午线轮胎产品,并在设计开发过程中研究和讨论了带束层优化设计等。首先进行了产品技术设计。通过市场车型调查、使用条件调查,获得轮胎的基本使用需求,并依据相关国家标准等进行轮胎外轮廓设计、花纹设计、轮胎结构设计,输出轮胎外轮廓图、花纹图、材料分布图。设计过程中讨论了轮胎外轮廓参数的便捷设计方法、花纹设计的主要关注要点。其次进行了带束层的优化设计。通过调整带束层的角度、宽度参数,以及两个参数的交叉对比设计,对多方案的设计进行刚性仿真、模态仿真,得出仿真数据并进行分析。同时经过施工设计,制作多方案轮胎进行室内噪音、室外实车测试,获得不同方案轮胎的室内外测试结果。本文采用仿真和实测相结合的评价方法,对不同的带束层设计对轮胎性能的影响进行讨论和总结,获得相应的设计经验,用以指导促进向后的设计方法。最后基于产品设计要求制造出合格的试验胎,进行外缘尺寸、脱圈阻力、刺穿强度、高速性能、常规耐久等轮胎尺寸和安全性测试。实际测试中,按照企业标准进行了加严测试,实验结果不仅满足国家法规的要求,同时满足加严的企业标准。后期产品上市,产生了良好的经济效益和社会效益。结论:本文结合实际工作,开发设计了轿车子午线轮胎205/55R16规格的国内市场产品,并对其带束层进行了优化设计研究。最终开发的产品符合相关标准要求,满足市场需求,具备规模化生产,是一款成功的产品。
李长宇[7]（2020）在《超临界发泡聚氨酯安全轮胎的设计与仿真分析》文中研究说明现今汽车安装的轮胎以充气轮胎为主,但是通用充气轮胎一旦爆胎,将瞬间泄气,造成车辆失控。因此,生产一种能够保证轮胎漏气后仍能支撑载荷,并且继续行驶一定距离的安全轮胎已成为当下研究的热点。本文正是在这一趋势下,将质量轻、回弹性好的发泡聚氨酯（E-TPU）应用于轮胎中,设计了一款以E-TPU为材质的内支撑体型安全轮胎。当轮胎突然泄气后,E-TPU作为内支撑体支撑载荷,防止轮胎突然下沉引起的事故问题,同时达到缺气保用的功能。本文主要研究工作如下:第一,确定材料仿真中的材料属性参数。各部位材料制样后进行单轴拉伸实验、应力松弛试验和循环拉伸试验,拟合后讨论了橡胶材料Mooney-Rivilin模型、Yeoh模型、Neo-Hookean模型等本构方程的匹配程度。最终,选用Yeoh模型作为仿真中橡胶材料的材料模型,实测曲线作为E-TPU材料模型曲线。第二,对E-TPU材料的最佳成型工艺与性能进行探究。设计正交试验讨论了成型温度、成型时间、成型压力以及材料的密度四种因素对E-TPU材料的影响。结果发现,140℃、8 MPa、15 min是此聚氨酯发泡颗粒最佳成型温度。第三,对内支撑体材料E-TPU和橡胶材料进行回弹仿真模拟,与实际实验对比后验证材料属性的准确性,同时探究回弹过程中能量的变化情况。结果发现,仿真结果与实验结果匹配程度高,验证了材料属性的准确性;损耗的大部分动能被材料吸收,少部分转化为热能散失到空气中。第四,设计了两种类型的内支撑体安全轮胎,基于有限元软件ABAQUS,对内支撑体结构进行设计,结合仿真分析结果,对内支撑体尺寸进行优化,最终达到标准工况时不影响轮胎操控性和舒适性,当轮胎缺气时能够支撑载荷,继续行驶一定距离。第五,选择生产难度较低、安全性能较优的方案生产样胎并测试性能,测试结果与静态仿真结果基本一致,目前达到能够有效支撑轮胎安全行驶15 km,内支撑体除表面破损外内部结构依然完整。
唐帆,黎广,蒋水金,强金凤,路丽珠,王闯[8]（2019）在《新型防爆安全轮胎的研究进展》文中认为介绍新型防爆安全轮胎的研究进展。分析传统轮胎行驶中爆胎、磨损、运转不平稳等故障与原因。重点介绍自密封轮胎、自支撑型缺气保用轮胎、辅助支撑型缺气保用轮胎等新型防爆充气安全轮胎,防爆免充气实心轮胎（橡胶实心、聚氨酯实心、镂空实心）、胎面/支撑结构免充气轮胎、防爆免充气空心轮胎等新型防爆免充气安全轮胎,以及新型防爆中空安全轮胎的产品结构和技术特点。新型防爆中空安全轮胎兼具充气轮胎和免充气轮胎的特点,是未来新型防爆安全轮胎的发展方向之一。
钱一婷[9]（2019）在《无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化》文中提出子午线轮胎以其性能优势逐步替代了斜交轮胎,无内胎子午线轮胎凭借其优异的高速安全性和节能经济性已然成为市场的主流发展趋势。虽然经过了多年研究,国内外无内胎子午线轮胎技术仍然存在很多亟待解决的难点问题,例如如何提升其冠部耐久性和接地性能。本文借助有限元分析手段,对无内胎轮胎进行了优化设计研究。针对轮胎传统结构设计流程存在的弊端,介绍了辅以有限元分析技术的现代轮胎结构设计方法,并对轮胎复合材料本构模型的选取进行了探讨,阐述了无内胎轮胎仿真建模方法,在此基础上,进行了轮胎结构优化,实现了提高轮胎性能的目的。以245/70R17.5无内胎轮胎为研究对象,通过调整带束层结构/材料、冠部材料布置、内外轮廓等设计变量,形成不同设计方案,通过有限元分析对比相关参数（外缘尺寸、肩部剪力与应变能密度、骨架材料拉应力等）,并进行室内耐久测试验证。研究表明:无内胎的轮廓设计对其冠部性能影响最大,肩部与平衡轴之间的外轮廓和肩部对应的内轮廓是优化重点,轮廓设计最优方案的冠部耐久性能提升了34.5%;带束层材料复合结构的调整所带来的优化空间有限;工作层宽度减窄不利于冠部优化;工作层材料的调整对冠部影响较小;有限元分析参数中肩部应变能密度、肩部剪应力和带束层拉应力可作为重要判据。利用数值模拟分析了冠弧、冠厚、肩冠比、内轮廓等设计变量对普通公制系列和宽基无内胎规格接地印迹和压力分布的影响,并进行成品轮胎接地印迹测试。研究表明:对于普通公制系列规格,采用中间为小半径的两段冠弧设计,改善了印迹中间内凹的问题;对于宽断面规格,采用肩部为小半径的两段冠弧设计,改善了印迹边缘反翘的问题,且合适的中间冠弧、肩部对应内轮廓曲线是优化压力分布的重点,着合宽度、平衡轴位置的影响较小;有限元分析结果中接地压力分布云图、矩形系数和锥形系数可以作为重要判据。
肖永清[10]（2018）在《汽车内胎总成结构性能及使用维护概要》文中指出汽车内胎俗称里胎,指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力,内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的永久变形,一般用丁基橡胶制造。
二、一种新型无内胎免充气轮胎（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一种新型无内胎免充气轮胎（论文提纲范文）
（1）我国轮胎工业40年发展的真实写照与缩影——纪念《轮胎工业》创刊40周年（论文提纲范文）
| 1 历史的简要回顾 |
| 1.1 斜交轮胎时期 |
| 1.1.1 骨架材料 |
| 1.1.2 合成橡胶 |
| 1.1.3 全行业的斜交轮胎技术改造及产品科技攻关 |
| 1.1.4 巨型工程机械斜交轮胎的攻关 |
| 1.1.5 计算机技术在轮胎工业中的初级应用 |
| 1.1.6 丁基橡胶内胎 |
| 1.2 子午线轮胎时期 |
| 1.2.1 具有自主知识产权的国产技术 |
| 1.2.2 引进国外子午线轮胎技术 |
| 1.2.3 无内胎轮胎 |
| 1.2.4 扁平化轮胎 |
| 1.2.5 工程机械子午线轮胎 |
| 1.2.6 农业子午线轮胎 |
| 1.2.7 子午线轮胎设计理论 |
| 1.2.8 子午线轮胎生产工艺 |
| 1.3 产业化的其他轮胎品种 |
| 1.4 大力开发轮胎新产品 |
| 1.4.1 安全轮胎 |
| 1.4.2 绿色轮胎 |
| 1.4.3 智能轮胎 |
| 1.4.4 航空轮胎 |
| 2 更上一层楼奋进新时代 |
| 3 结语 |
（2）265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 轮胎技术发展背景与现状 |
| 1.3 轮胎的基本功能 |
| 1.4 轮胎发展里程碑 |
| 1.5 轮胎分类 |
| 1.5.1 按配套车辆或机械分类 |
| 1.5.2 按轮胎结构分类 |
| 1.5.3 按有无内胎分类 |
| 1.5.4 按用途分类 |
| 1.5.5 按产品分类 |
| 1.5.6 按气候分类 |
| 1.6 轮胎规格表示 |
| 1.6.1 轮胎基本尺寸 |
| 1.6.2 PCR轮胎规格释义 |
| 1.6.3 LTR轮胎规格释义 |
| 1.6.4 速度符号 |
| 1.6.5 负荷指数 |
| 1.6.6 轮胎强度 |
| 1.6.7 充气压力 |
| 1.7 PCR轮胎标识 |
| 1.7.1 胎侧标识要求 |
| 1.7.2 轮胎标识项介绍 |
| 1.8 PCR轮胎结构 |
| 1.9 PCR轮胎工艺流程 |
| 1.10 PCR轮胎轮辋 |
| 1.11 不同市场区域轮胎要求解析 |
| 1.11.1 PCR产品中国市场要求 |
| 1.11.2 PCR产品欧洲市场要求 |
| 1.11.3 PCR产品北美市场要求 |
| 1.11.4 SUV& LT产品中国及北美市场要求 |
| 1.11.5 SUV& LT产品欧洲市场要求 |
| 1.12 轮胎噪音基本原理 |
| 1.12.1 宏观上的两种激励 |
| 1.12.2 路面的激励导致的噪声 |
| 1.12.3 腔体模态和腔体噪声 |
| 1.12.4 胎面花纹激励产生的噪声 |
| 1.12.5 降低轮胎噪音的方法 |
| 1.13 本课题的研究内容 |
| 2 265/65R17 轮胎产品设计 |
| 2.1 轮胎设计前的准备工作 |
| 2.1.1 市场调查 |
| 2.1.2 设计目标 |
| 2.1.3 产品测试方法介绍 |
| 2.2 轮胎外轮廓设计 |
| 2.2.1 技术参数要求 |
| 2.2.2 外直径(D)和断面宽(B) |
| 2.2.3 行驶面宽(b)和冠弧高(h) |
| 2.2.4 着合直径(d)和着合宽度(C) |
| 2.2.5 断面水平轴位置(H1/H2) |
| 2.3 轮胎花纹设计 |
| 2.3.1 子午线轮胎花纹设计理念 |
| 2.3.2 轮胎花纹形式的确定 |
| 2.3.3 花纹设计的几大要领 |
| 2.3.4 花纹参数确定 |
| 2.4 配方设计 |
| 2.4.1 配方设计思路 |
| 2.4.2 各部件胶料设计特点 |
| 2.4.3 混炼工艺改进 |
| 2.4.4 主要原材料选择应用 |
| 2.5 施工设计 |
| 2.5.1 胎面 |
| 2.5.2 带束层 |
| 2.5.3 胎体帘布 |
| 2.5.4 钢丝圈 |
| 2.5.5 主要工艺确定 |
| 2.6 花纹雕刻 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 全路况越野轮胎第一套噪音改善方案 |
| 3.1 初始方案噪音测试 |
| 3.2 轮胎噪音改善方案 |
| 3.3 室内噪音测试结果 |
| 3.4 室内噪音测试结果分析 |
| 3.4.1 综合分析 |
| 3.4.2 胎面胶料差异对轮胎噪音影响 |
| 3.4.3 节距差异对轮胎噪音的影响 |
| 3.4.4 结构差异对轮胎噪音影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 全路况越野轮胎第二套噪音改善方案 |
| 4.1 轮胎噪音改善方案 |
| 4.2 室内噪音测试结果 |
| 4.2.1 麦克风布置 |
| 4.2.2 综合分析 |
| 4.2.3 不同麦克风位置处的频谱分析 |
| 4.2.4 花纹变化噪声频谱比对 |
| 4.2.5 G01/M01/M02/M03/M04 低频频谱比对 |
| 4.2.6 G01/M01/M02/M03/M04 彩图比对 |
| 4.2.7 全花纹M01 和错位C01 噪声比对 |
| 4.2.8 全花纹M01 与胎肩钢片加厚W01 频谱比对 |
| 4.2.9 全花纹雕刻M01 与新结构频谱比对 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 全路况越野轮胎第三套噪音改善方案 |
| 5.1 轮胎噪音改善方案 |
| 5.2 室内噪音测试结果 |
| 5.2.1 封堵方案数据分析 |
| 5.2.2 结构方案数据分析 |
| 5.2.3 |
| 5.3 产品测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及获奖目录 |
（3）基于电动巡逻车用全塑轮胎结构设计与性能分析（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 传统轮胎发展现状 |
| 1.3 免充气轮胎的研究进展 |
| 1.3.1 免充气轮胎简介 |
| 1.3.2 免充气轮胎结构研究现状 |
| 1.3.3 免充气轮胎材料研究现状 |
| 1.3.4 免充气轮胎性能分析方法 |
| 1.4 课题研究目标与研究内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 全塑轮胎材料选择与结构设计 |
| 2.1 全塑轮胎材料选择 |
| 2.1.1 全塑轮胎材料性能测试 |
| 2.1.2 全塑轮胎本构模型的确定 |
| 2.2 全塑轮胎结构设计 |
| 2.2.1 全塑轮胎结构设计思路 |
| 2.2.2 支撑体式全塑轮胎结构设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 全塑轮胎关键部位结构优化 |
| 3.1 全塑轮胎关键部位结构力学分析 |
| 3.1.1 有限元软件ABAQUS简介 |
| 3.1.2 有限元建模 |
| 3.1.3 施加载荷与边界约束条件 |
| 3.1.4 基础模型计算结果分析 |
| 3.2 全塑轮胎结构优化 |
| 3.2.1 关键参数单因素模拟分析 |
| 3.2.2 关键参数正交模拟分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 全塑轮胎接地性能分析 |
| 4.1 全塑轮胎接地性能分析 |
| 4.1.1 全塑轮胎接地应力分析 |
| 4.1.2 全塑轮胎接地下沉量分析 |
| 4.1.3 全塑轮胎接地面积分析 |
| 4.2 全塑轮胎接地性能优化 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究工作总结 |
| 5.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者及导师简介 |
| 附件 |
（4）新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 轮胎介绍 |
| 1.2.1 轮胎的主要功能 |
| 1.2.2 轮胎的分类 |
| 1.3 轮胎的结构 |
| 1.3.1 轮胎胶料 |
| 1.3.2 骨架材料 |
| 1.3.3 子午线轮胎结构 |
| 1.3.4 半钢子午线轮胎表示方法 |
| 1.4 纤维帘线介绍 |
| 1.4.1 轮胎帘布市场 |
| 1.4.2 充气轮胎纤维织物的演变 |
| 1.4.3 纺织工业术语 |
| 1.4.4 轮胎帘布的一般功能 |
| 1.4.5 帘线在不同类型轮胎中的使用概述 |
| 1.4.6 其它潜在的有用轮胎纤维 |
| 1.4.7 纤维帘线制造 |
| 1.4.8 硫化后充气 |
| 1.4.9 帘线/橡胶黏合 |
| 1.4.10 帘线与橡胶黏附力学 |
| 1.5 钢丝帘线的介绍 |
| 1.6 研究现状 |
| 1.7 课题背景与研究内容 |
| 1.7.1 课题背景 |
| 1.7.2 研究内容 |
| 2 纤维帘线性能 |
| 2.1 纤维帘线的检测 |
| 2.1.1 捻度测试标准 |
| 2.1.2 拉伸试验标准 |
| 2.1.3 含水率测试标准 |
| 2.1.4 直径与定量纤度测试标准 |
| 2.1.5 干热收缩率测试标准 |
| 2.2 两种纤维帘线性能对比 |
| 2.3 生产工艺过程控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 成品室内试验测试对比 |
| 3.1 外缘尺寸测量 |
| 3.1.1 概念及意义 |
| 3.1.2 测量工具及其精度要求 |
| 3.1.3 试验条件 |
| 3.1.4 试验步骤 |
| 3.1.5 试验记录和数据计算 |
| 3.1.6 判定标准 |
| 3.1.7 试验数据对比 |
| 3.2 轮胎强度性能测试 |
| 3.2.1 概念及意义 |
| 3.2.2 试验机主要参数 |
| 3.2.3 试验条件 |
| 3.2.4 试验步骤 |
| 3.2.5 判定标准 |
| 3.2.6 试验数据对比 |
| 3.3 脱圈阻力性能测试 |
| 3.3.1 概念及意义 |
| 3.3.2 试验机主要参数 |
| 3.3.3 试验条件 |
| 3.3.4 试验步骤 |
| 3.3.5 判定标准 |
| 3.3.6 试验数据对比 |
| 3.4 轮胎高速性能测试 |
| 3.4.1 概念及意义 |
| 3.4.2 试验机主要参数 |
| 3.4.3 高速试验条件 |
| 3.4.4 高速试验步骤 |
| 3.4.5 判定标准 |
| 3.4.6 试验数据对比 |
| 3.5 轮胎耐久性能测试 |
| 3.5.1 概念及意义 |
| 3.5.2 试验机主要参数 |
| 3.5.3 耐久试验条件 |
| 3.5.4 耐久试验步骤 |
| 3.5.5 判定标准 |
| 3.5.6 试验数据对比 |
| 3.6 轮胎刚性测试 |
| 3.6.1 概念及意义 |
| 3.6.2 设备及精度要求 |
| 3.6.3 刚性试验条件 |
| 3.6.4 刚性试验步骤 |
| 3.6.5 试验数据对比 |
| 3.7 滚动阻力测试 |
| 3.7.1 概念及意义 |
| 3.7.2 测量方法 |
| 3.7.3 测力法设备及精度 |
| 3.7.4 测力法设备条件 |
| 3.7.5 试验步骤 |
| 3.7.6 数据分析 |
| 3.7.7 试验数据对比 |
| 3.8 静态接地压力分布测试 |
| 3.8.1 概念及意义 |
| 3.8.2 试验设备 |
| 3.8.3 试验设备的精度 |
| 3.8.4 试验条件 |
| 3.8.5 试验步骤 |
| 3.8.6 数据记录与处理 |
| 3.8.7 试验数据对比 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 室外场地实车测试 |
| 4.1 客观性能测试 |
| 4.1.1 试验要求 |
| 4.1.2 干地/湿地制动测试 |
| 4.1.3 通过噪声测试 |
| 4.2 主观性能测试 |
| 4.2.1 试验要求 |
| 4.2.2 测试内容 |
| 4.3 测试数据对比 |
| 4.3.1 客观数据对比 |
| 4.3.2 主观数据对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术成果 |
（5）某型号轮胎爆胎气囊设计与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电子类爆胎安全产品 |
| 1.2.2 轮胎类爆胎安全产品 |
| 1.2.3 机械类爆胎安全产品 |
| 1.2.4 轮胎试验台设备 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 爆胎安全气囊设计 |
| 2.1 爆胎气囊系统介绍 |
| 2.1.1 爆胎气囊系统工作原理 |
| 2.1.2 系统设计要求及开发流程 |
| 2.2 内胎式爆胎气囊设计 |
| 2.2.1 气囊参数设计 |
| 2.2.2 气体发生器的选择 |
| 2.3 爆胎气囊仿真分析 |
| 2.3.1 仿真方法介绍 |
| 2.3.2 仿真模型建立 |
| 2.3.3 改进的爆胎气囊展开仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 爆胎轮胎径向刚度实验与分析 |
| 3.1 轮胎试验台设计与开发 |
| 3.1.1 试验台结构和原理 |
| 3.1.2 模拟载荷部分设计 |
| 3.1.3 试验台装配与控制部分设计 |
| 3.2 轮胎径向刚度实验 |
| 3.2.1 静态径向刚度模型的建立 |
| 3.2.2 动态径向刚度模型的建立 |
| 3.2.3 爆胎轮胎径向刚度模型的建立 |
| 3.3 爆胎气囊系统动态仿真 |
| 3.3.1 二自由度车辆模型 |
| 3.3.2 爆胎气囊系统动态仿真 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 爆胎气囊系统动力学仿真分析 |
| 4.1 爆胎气囊系统仿真理论模型 |
| 4.1.1 七自由度整车模型 |
| 4.1.2 路面模型的建立 |
| 4.1.3 爆胎及充气过程参数变化模型 |
| 4.1.4 爆胎车辆动力学响应 |
| 4.2 爆胎气囊系统的动力学响应 |
| 4.2.1 系统充气速率仿真与分析 |
| 4.2.2 系统点火时刻仿真与分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（6）205/55R16子午线轮胎的结构设计、带束层优化与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 子午线轮胎的概述 |
| 1.2.1 子午线轮胎的发明 |
| 1.2.2 子午线轮胎的发展 |
| 1.2.3 子午线轮胎的发展方向 |
| 1.3 子午线轮胎的分类 |
| 1.4 子午线轮胎的结构 |
| 1.5 子午线轮胎的标识 |
| 1.5.1 轮胎尺寸 |
| 1.5.2 轮胎速度标识 |
| 1.5.3 轮胎强度 |
| 1.5.4 材料说明 |
| 1.5.5 轮胎负荷指数与气压 |
| 1.6 子午线轮胎的性能特点 |
| 1.6.1 操控稳定性 |
| 1.6.2 滚动阻力小、节油性能好 |
| 1.6.3 耐磨、耐疲劳性能好 |
| 1.6.4 生热低 |
| 1.6.5 牵引及制动性能好 |
| 1.6.6 噪声小 |
| 1.7 本课题的研究内容 |
| 2. 205/55R16轮胎结构的设计 |
| 2.1 轮胎设计前的准备工作 |
| 2.1.1 使用车型调查 |
| 2.1.2 使用条件 |
| 2.2 技术要求的确定 |
| 2.2.1 轮胎技术参数的确定 |
| 2.3 轮胎外轮廓设计 |
| 2.3.1 模具外直径MOD的确定 |
| 2.3.2 模具着合宽度MRW设计 |
| 2.3.3 模具断面宽度MSW设计 |
| 2.3.4 模具轮辋着合直径MRD设计 |
| 2.3.5 断面高度SH设计 |
| 2.3.6 轮胎行驶面宽度TAW设计 |
| 2.3.7 冠弧高度h的设计 |
| 2.3.8 模具胎冠弧设计TR |
| 2.3.9 胎圈宽度BW设计 |
| 2.3.10 上胎侧弧半径SUR的设计 |
| 2.3.11 下胎侧弧半径SLR的设计 |
| 2.3.12 胎圈部位的设计 |
| 2.3.13 外轮廓图绘制 |
| 2.4 花纹设计 |
| 2.4.1 胎面花纹的作用 |
| 2.4.2 胎面花纹设计 |
| 2.5 轮胎断面结构设计 |
| 2.5.1 胎冠部胶厚及底胶厚度设计 |
| 2.5.2 胎侧胶厚度设计 |
| 2.5.3 带束层的设计 |
| 2.5.4 胎体的设计 |
| 2.6 轮胎材料分布图绘制 |
| 2.7 本章小结 |
| 3. 带束层对205/55R16轮胎室内噪音等性能的影响 |
| 3.1 带束层角度变化对性能的影响 |
| 3.1.1 实验方案 |
| 3.1.2 测试项目及条件 |
| 3.1.3 结果与讨论 |
| 3.1.4 总结 |
| 3.2 带束层宽度变化对性能的影响 |
| 3.2.1 实验方案 |
| 3.2.2 测试项目及条件 |
| 3.2.3 结果与讨论 |
| 3.2.4 总结 |
| 3.3 本章小结 |
| 4. 带束层设计对205/55R16轮胎实车性能的影响 |
| 4.1 方案选择 |
| 4.2 带束层设计对湿地制动性能影响的研究 |
| 4.2.1 湿地制动测试方法 |
| 4.2.2 带束层设计对湿地制动的影响 |
| 4.2.3 总结 |
| 4.3 带束层设计对干地制动性能影响的研究 |
| 4.3.1 干地制动测试方法 |
| 4.3.2 带束层设计对干地制动的影响 |
| 4.3.3 总结 |
| 4.4 带束层设计对操纵稳定性稳态回转的影响 |
| 4.4.1 试验方法 |
| 4.4.2 带束层设计对操稳性能的影响讨论 |
| 4.4.3 总结 |
| 4.5 本章小结 |
| 5. 轮胎室内常规性能测试实验数据及分析 |
| 5.1 外缘尺寸测量 |
| 5.2 强度试验 |
| 5.3 脱圈试验 |
| 5.4 高速试验 |
| 5.5 耐久试验 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及获奖目录 |
（7）超临界发泡聚氨酯安全轮胎的设计与仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 轮胎的发展 |
| 1.2.1 子午线轮胎设计理论的发展 |
| 1.2.2 子午线轮胎的优缺点 |
| 1.2.3 轮胎的发展方向 |
| 1.3 安全轮胎的发展 |
| 1.3.1 自密封型安全轮胎 |
| 1.3.2 自支撑型安全轮胎 |
| 1.3.3 内支撑体型安全轮胎 |
| 1.3.4 免充气型安全轮胎 |
| 1.4 有限元分析方法及其应用 |
| 1.4.1 有限元分析方法 |
| 1.4.2 ABAQUS软件简介 |
| 1.4.3 橡胶材料常见本构模型 |
| 1.4.4 有限元分析在轮胎研究中的应用 |
| 1.5 聚氨酯概述 |
| 1.5.1 聚氨酯发泡材料基本介绍 |
| 1.5.2 超临界CO_2发泡概述 |
| 1.5.3 超临界发泡原理概述 |
| 1.5.4 发泡聚氨酯材料研究进展 |
| 1.6 正交设计的概述 |
| 1.7 本论文主要内容与创新点 |
| 第二章 E-TPU材料性能 |
| 2.1 聚氨酯材料实验流程 |
| 2.1.1 原料来源及试样制备 |
| 2.1.2 性能测试 |
| 2.2 E-TPU成型工艺的研究 |
| 2.2.1 实验样品表观分析 |
| 2.2.2 力学性能测试 |
| 2.2.3 淬断断面微观性能分析 |
| 2.2.4 最佳成型工艺分析 |
| 2.3 热稳定性能分析 |
| 2.4 E-TPU材料模型 |
| 2.4.1 E-TPU材料仿真本构方程 |
| 2.4.2 E-TPU材料拉伸实验 |
| 2.5 材料参数准确性验证 |
| 2.5.1 有限元模型的建立 |
| 2.5.2 实验对比分析 |
| 2.5.3 聚氨酯试样冲击瞬间分析 |
| 2.5.4 能量分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 轮胎235/45R18仿真分析 |
| 3.1 轮胎235/45R18有限元模型的建立 |
| 3.1.1 二维模型导入及网格划分 |
| 3.1.2 装配与相互作用 |
| 3.1.3 二维转化三维 |
| 3.2 橡胶模型的构建 |
| 3.2.1 橡胶超弹性参数确定 |
| 3.2.2 橡胶黏性参数确定 |
| 3.2.3 橡胶材料属性准确性验证 |
| 3.3 弹性材料属性 |
| 3.3.1 钢丝材料属性与截面属性 |
| 3.3.2 正交设计实验 |
| 3.4 仿真分析结果 |
| 3.4.1 最大Mises应力分析 |
| 3.4.2 应变能密度分析 |
| 3.4.3 接地应力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 安全轮胎设计与仿真分析 |
| 4.1 联通充气安全轮胎设计 |
| 4.1.1 内支撑体模型的创建 |
| 4.1.2 内支撑体的结构优化 |
| 4.1.3 安全轮胎装配 |
| 4.1.4 静态力学仿真结果分析 |
| 4.1.5 最终方案分析 |
| 4.1.6 聚氨酯支撑结构应力分析 |
| 4.2 实心内支撑体安全轮胎设计 |
| 4.2.1 内支撑体模型的创建 |
| 4.2.2 实心内支撑体方案确定 |
| 4.3 最终方案仿真结果分析 |
| 4.3.1 下沉量 |
| 4.3.2 接地面积 |
| 4.3.3 内支撑体受力 |
| 4.3.4 内支撑体侧偏 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 安全轮胎产品实测 |
| 5.1 内支撑体生产工艺 |
| 5.2 样胎产品初测性能 |
| 5.2.1 装配过程 |
| 5.2.2 支撑性能实测对比 |
| 5.2.3 行驶与扭转 |
| 5.2.4 初次测试结果与总结 |
| 5.3 样胎产品再测性能 |
| 5.3.1 内支撑体前期准备 |
| 5.3.2 支撑性能实测结果 |
| 5.3.3 行驶实测结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的论文目录 |
（8）新型防爆安全轮胎的研究进展（论文提纲范文）
| 1 传统轮胎行驶中的故障与原因 |
| 1.1 爆胎 |
| 1.2 磨损 |
| 1.3 运转不平稳 |
| 2 新型防爆安全轮胎的研究现状 |
| 2.1 新型防爆充气安全轮胎 |
| 2.1.1 自密封轮胎 |
| 2.1.2 自支撑型缺气保用轮胎 |
| 2.1.3 辅助支撑型缺气保用轮胎 |
| 2.2 新型防爆免充气安全轮胎 |
| 2.2.1 新型防爆免充气实心轮胎 |
| 2.2.1. 1 橡胶实心轮胎 |
| (1) 橡胶外胎/免充气发泡内胎 |
| (2) 橡胶弹性体复合体系发泡一体胎 |
| 2.2.1. 2 聚氨酯实心轮胎 |
| 2.2.1. 3 镂空实心轮胎 |
| 2.2.2 新型胎面/支撑结构免充气轮胎 |
| 2.2.3 新型防爆免充气空心轮胎 |
| 2.3 新型防爆中空安全轮胎 |
| 3 展望 |
（9）无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 无内胎子午线轮胎的优越性 |
| 1.1.2 无内胎子午线轮胎技术攻关难点 |
| 1.2 子午线轮胎概述 |
| 1.2.1 汽车轮胎简述 |
| 1.2.2 子午线轮胎结构及优越性 |
| 1.2.3 轮胎规格的命名 |
| 1.3 轮胎结构设计及性能提升研究现状 |
| 1.3.1 传统结构设计 |
| 1.3.2 现代结构力学研究现状 |
| 1.3.3 子午线轮胎性能提升研究 |
| 1.4 轮胎复合材料模型 |
| 1.5 本文的内容及主要结构 |
| 第2章 轮胎仿真建模方法 |
| 2.1 建模轮胎结构简述 |
| 2.2 二维有限元建模 |
| 2.3 三维有限元建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 无内胎轮胎高速下冠部性能优化 |
| 3.1 轮胎性能简述 |
| 3.1.1 轮胎高速性能特征 |
| 3.1.2 轮胎性能问题 |
| 3.1.3 轮胎规格参数 |
| 3.2 室内耐久性试验 |
| 3.2.1 试验设备 |
| 3.2.2 试验条件 |
| 3.2.3 试验步骤 |
| 3.3 优化方案与试验结果 |
| 3.3.1 带束层宽度调整 |
| 3.3.2 工作层材料及垫胶形状调整 |
| 3.3.3 冠部材料布置调整 |
| 3.3.4 轮廓改进设计研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 无内胎接地性能优化 |
| 4.1 轮胎接地性能简述 |
| 4.1.1 轮胎接地印迹测试方法 |
| 4.1.2 轮胎接地压力分布 |
| 4.1.3 轮胎接地性能影响因素 |
| 4.2 普通公制轮胎接地性能优化 |
| 4.3 宽基轮胎接地性能优化 |
| 4.3.1 宽基轮胎的发展与特点 |
| 4.3.2 宽基轮胎385/55R22.5 异磨问题背景 |
| 4.3.3 宽基轮胎385/55R22.5 接地性能优化设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、一种新型无内胎免充气轮胎（论文参考文献）
- [1]我国轮胎工业40年发展的真实写照与缩影——纪念《轮胎工业》创刊40周年[J]. 陈志宏. 轮胎工业, 2021(03)
- [2]265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制[D]. 马新军. 青岛科技大学, 2020(02)
- [3]基于电动巡逻车用全塑轮胎结构设计与性能分析[D]. 倪亚晨. 北京化工大学, 2020(02)
- [4]新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用[D]. 李大鹏. 青岛科技大学, 2020(01)
- [5]某型号轮胎爆胎气囊设计与开发[D]. 王宇岱. 燕山大学, 2020(01)
- [6]205/55R16子午线轮胎的结构设计、带束层优化与性能研究[D]. 王宝凯. 青岛科技大学, 2020(01)
- [7]超临界发泡聚氨酯安全轮胎的设计与仿真分析[D]. 李长宇. 青岛科技大学, 2020(01)
- [8]新型防爆安全轮胎的研究进展[J]. 唐帆,黎广,蒋水金,强金凤,路丽珠,王闯. 橡胶科技, 2019(06)
- [9]无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化[D]. 钱一婷. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [10]汽车内胎总成结构性能及使用维护概要[J]. 肖永清. 中国轮胎资源综合利用, 2018(10)