一、滑板式汽车侧滑检验台示值误差的测量结果不确定度（论文文献综述）
江鲲,马明,屠海文,张洪宝,林夕腾[1]（2021）在《机动车安检设备远程监管装置的技术实现》文中提出提出了一种机动车安检设备远程监管装置的研究方法,重点阐述了监管装置的整体架构、传感器激励与机械控制、数据处理与信息监管等关键技术,通过比对测试对监管装置进行了验证,最后对监管装置的功能、应用前景和不足进行了归纳。
司丽凯[2]（2019）在《汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法》文中研究说明0引言近年来,我国机动车的保有量在迅速增加,机动车行驶安全不仅对行车人员,而且对路人也是性命攸关。同时,道路交通安全事故呈急剧上升趋势,相关统计数据显示,与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响,会增加油耗和加速轮胎磨损,同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。因此,
沈沂,郝亮[3]（2016）在《侧滑检验台全自动检定装置的不确定度验证方法》文中认为侧滑检验台全自动检定装置是用于检定汽车侧滑检验台的标准器。本文针对原有的汽车侧滑检验台检定装置主标准器的不确定度验证方法,同时根据新研制的侧滑检验台全自动检定装置的工作特点,提出了一种将数显大量程千分表作为更高级计量标准,采用传递比较法的不确定度验证方法,仅供参考。
理康[4]（2014）在《滑板式汽车侧滑检验台测量不确定度分析》文中指出1测量方法依据JJG908-2009《滑板式汽车侧滑检验台》检定规程的要求,检定点选取3 m/km、5 m/km和7 m/km,某点向内、外分别重复三次测量。当滑板位移至检定点时记录百分表读数,与侧滑检验台显示值比较,计算得出示值误差。2 数学模型△L=L–Ls/Lx式中:△L——侧滑检验台示值误差,m/km;L——侧滑检验台某一检定点的示值,m/km;Ls——百分表示值,mm;Lx——沿汽车前进方向滑板的宽度,m;
贾多[5]（2014）在《滑板式汽车侧滑检验台测量不确定度评定》文中研究说明依据JJG908—2009《滑板式汽车侧滑检验台检定规程》和JJF1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》,对滑板式汽车侧滑检验台示值误差测量结果进行了不确定度的评定,简单阐述了测量过程中产生的各分量对测量结果的影响,得到了测量结果的扩展不确定度。
韩忠[6]（2014）在《侧滑检验台测量结果不确定度评定》文中指出文章阐述了按JJG908-2009《滑板式汽车侧滑检验台》的方法进行滑板式汽车侧滑检验台检定装置示值误差的测量结果不确定度评定方法。
张玉书,岳东鹏[7]（2012）在《滑板式轴间侧滑检验台标定方法研究》文中认为参照滑板式侧滑试验台的检定技术条件,对滑板式轴间侧滑检验台进行标定并对标定方法进行研究。利用标定后的检验台检测实验车辆的轴间侧滑量,通过对比调整转向机构前、后轴间侧滑量的变化情况,对标定结果进行验证。研究表明检测结果正确,标定方法可行。
高蔚,郭辉,王岩松[8]（2012）在《滑板式汽车侧滑检验台测试结果不确定度评定》文中研究说明在简述汽车前轮定位技术在交通运输企业和交通安全检测领域中应用的基础上,阐述了汽车前轮定位检测技术的必要性和可行性。针对目前滑板式汽车侧滑试验台存在检测精度低、重复性差的不足,以滑板为研究对象,依照测量不确定度方法,对求解滑板式汽车侧滑实验台的测试结果不确定度的各种数学参数、误差来源进行了分析,建立了双滑板式汽车侧滑试验台的数学模型,推导出不确定度的计算式。通过对公式中各变量的分析,计算了各变量的不确定度,最后计算出合成不确定度。本研究成果为未来开发性能更可靠、效果更佳的滑板式汽车侧滑实验台提供了一定理论依。
王星[9]（2011）在《滚筒反力式制动检验台动态标定方法的研究》文中研究说明汽车的制动性能是影响汽车行驶安全的重要因素,GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》中规定所有机动车必须定期进行制动性能的检验。而滚筒反力式制动检验台是检验机动车行车制动性能和驻车制动性能的主要的台试设备。所以制动台本身的计量性能良好,才能保证受检车辆的检测结果准确可靠。因此,有必要定期对制动台进行计量检定,考核制动台的计量性能。JJG906-2009《滚筒反力式制动检验台检定规程》中对制动台有着7项计量性能要求并提供了计量性能的检定方法。其中最主要的是对示值误差的检定,采用砝码或测力仪,通过杠杆将标准力加载到力传感器上,将测量值与标准值比较,如果相对误差在±5%以内,这个制动台即视为合格。该方法其突出特点是静态的。但制动台实际检测时,却是一个动态过程。所以,有时按照规程检定合格的制动台,也会发生误判。究其原因,主要是静态标定无法反应制动台实际的动态测试性能。本论文研究的主要目的是研发一套滚筒反力式制动检验台的动态标定装置,实现对滚筒反力式制动检验台的动态标定。本论文研究主要进行了以下几方面的研究工作：1.首先介绍了滚筒反力式汽车制动检验台的基本结构和工作原理,然后分析了制动台检测时车轮的受力情况。并从制动台动态检测时力值传递过程的角度,对静态标定和动态测量的差异进行了分析。然后对制动台检测时力值传递的这个动态过程进行了力学分析,并提出了动态标定理论：通过设计一套动态标定装置,标定时让制动台滚筒处于转动状态（即空转）,动态标定装置把按事先设定曲线变化的力施加在制动台减速器壳体上,再由测力杠杆把力传递至制动台的力传感器,从而模拟制动台实际检测时受车轮制动力的情况。而制动台本身的测量系统也会测得一条制动力曲线。把这两条曲线进行比较,便可以知道制动台在实际检测时的动态性能。简单地说,就是对制动台加载一条已知的制动力曲线,让制动台去测量,然后对比两条曲线的误差。2.根据动态标定理论,在SolidWorks平台上研发了两套对滚筒反力式制动检验台进行动态标定的装置,阐明其工作原理。两套设备的主要区别在于动力提供的装置不同,其中一套的动力提供装置是伺服电机式的伺服施力机构,另一套的动力提供装置是基于液压的伺服施力机构。并对伺服施力机构是伺服电机式的动态标定装置,进行相关设备选型的说明。3.介绍了制动台动态标定系统的硬件组成。对采集信号的I/O卡、A/D卡以及信号调理模块进行选型,并使用了VC++6.0编程实现了对试验数据的导出。阐述了接近开关的分类以及工作原理,并做出了合理的选型。在软件方面,为了实现系统的自动标定目的,对软件采用了模块化设计的思路,主要部分为系统的自动标定模块,给出了整个标定系统的标定流程图。4.利用动态标定理论,对滚筒反力式制动检验台提出了新的动态计量性能：制动力最大值损失量、过程差、重复性以及快踩响应时间,并给出了实验性的动态计量要求。基于ANSYS对动态标定装置的精度进行了瞬态动力学分析,并分析了动态标定装置的主要的误差来源。对试验的制动检验台的进行了标定实验,即先进行静态标定,然后再进行动态标定,最后对试验数据进行了处理分析,说明了动态标定装置能够对制动台的动态检测性能作出合理的判断。
刘大勇,王小龙[10]（2010）在《机动车前轮侧滑检测不确定度评定》文中认为按照GB18565—2001和GB7258-2004标准规定的测试方法,建立了测量不确定度评定的数学模型,分析了测量过程中不确定度来源,并量化不确定度分量,对动态汽车前轮侧滑测量结果的不确定度进行了评定。
二、滑板式汽车侧滑检验台示值误差的测量结果不确定度（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、滑板式汽车侧滑检验台示值误差的测量结果不确定度（论文提纲范文）
（1）机动车安检设备远程监管装置的技术实现（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 监管装置整体架构 |
| 2 监管装置的关键技术 |
| 2.1 传感器激励与机械控制 |
| 2.2 数据处理与信息监管 |
| 3 监管装置测试验证 |
| 4 结语 |
（2）汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车侧滑检验台的检定及调整 |
| 2 汽车侧滑检验台使用时的注意事项 |
| 3 汽车侧滑检验台的改进 |
| 4 结语 |
（3）侧滑检验台全自动检定装置的不确定度验证方法（论文提纲范文）
| 1 背景技术 |
| 2 验证方法 |
| 2.1 验证数据 |
| 2.2 结论 |
| 3 结论 |
（5）滑板式汽车侧滑检验台测量不确定度评定（论文提纲范文）
| 1 数学模型 |
| 1.1 方差 |
| 1.2 灵敏系数 |
| 2 计算标准分量不确定度 |
| 2.1 被校侧滑台测量重复性引入的不确定度u1 (Xi) |
| 2.2 被校侧滑台仪表示值数显量化误差引入的不确定度u2 (Xi) |
| 2.3 由被校侧滑台引入的不确定度分量u (Xi) |
| 2.4 百分表固有误差引入的不确定度分量u1 (X0) |
| 2.5 百分表放置引入的不确定度u2 (X0) |
| 2.6 百分表分辨力引入的不确定度u3 (X0) |
| 2.7 由百分表引入的不确定度u (X0) |
| 3 标准不确定度分量 |
| 4 合成标准不确定度 |
| 5 扩展不确定度 |
| 6 该被校仪器的不确定度评估 |
| 7 不确定度报告 |
（6）侧滑检验台测量结果不确定度评定（论文提纲范文）
| 1概述 |
| 2数学模型 |
| 2.1数学模型 |
| 2.2方差和灵敏系数 |
| 3标准不确定度分量的来源 |
| 4标准不确定度分量评定 |
| 4.1由数字显示器量化误差引入的不确定度分量u (xi1) |
| 4.2由滑板式汽车侧滑检验台示值重复性误差引入的不确定度分量u (xi2) |
| 4.3由测量标准引入的不确定度分量u (Si) |
| 5标准不确定度分量一览表 |
| 6合成标准不确定度评定 |
| 7扩展标准不确定度评定 |
（9）滚筒反力式制动检验台动态标定方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 计量的概述 |
| 1.2 汽车检测设备计量检定的目的与意义 |
| 1.3 国内外检测设备发展状况及相关的计量检定标准 |
| 1.4 滚筒反力式制动检验台标定技术现状 |
| 1.5 本论文研究的主要内容 |
| 第2章 滚筒反力式制动检验台动态标定理论 |
| 2.1 滚筒反力式制动检验台概述 |
| 2.1.1 滚筒反力式制动检验台的结构 |
| 2.1.2 滚筒反力式制动检验台的原理 |
| 2.1.3 车轮在制动试验台上的力学分析 |
| 2.2 静态标定与动态检测之间的差异 |
| 2.3 制动台检测时力值传递建模 |
| 2.3.1 制动时制动台动力学建模 |
| 2.3.2 电动机的数学模型 |
| 2.3.3 蜗轮蜗杆力学模型 |
| 2.3.4 力传感器处受力分析 |
| 2.4 动态标定理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 滚筒反力式制动检验台动态标定装置结构的研究 |
| 3.1 动态标定装置结构 |
| 3.1.1 伺服施力机构 |
| 3.1.2 缓冲减震机构 |
| 3.1.3 传力梁机构 |
| 3.1.4 销轴测力机构 |
| 3.1.5 支撑框架 |
| 3.2 动态标定装置的工作原理 |
| 3.3 动态标定装置零部件的设计与选择 |
| 3.3.1 滚珠丝杠的选择 |
| 3.3.2 伺服电机的选择 |
| 3.3.3 减速器的选择 |
| 3.3.4 测力传感器的选择 |
| 3.4 基于液压伺服的动态标定装置的结构 |
| 3.4.1 液压系统简述 |
| 3.4.2 液压伺服动态标定装置整体结构 |
| 3.5 液压伺服动态标定装置的工作原理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 动态标定系统的硬件设计 |
| 4.1 动态标定系统的硬件组成 |
| 4.2 信号的采集处理 |
| 4.2.1 信号采集中的I/O卡的选择 |
| 4.2.2 信号采集中的A/D卡选择 |
| 4.2.3 信号调理模块的选择 |
| 4.3 接近开关 |
| 4.3.1 接近开关的分类 |
| 4.3.2 接近开关的选择 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 对滚筒反力式制动检验台计量性能的探讨 |
| 5.1 机动车制动性能检验要求与检测标准 |
| 5.1.1 行车制动性能检验 |
| 5.1.2 驻车制动性能检验 |
| 5.2 滚筒反力式制动检验台的计量性能要求与标准 |
| 5.2.1 滚筒反力式制动检验台的计量性能要求 |
| 5.2.2 滚筒反力式制动检验台的计量性能检定方法 |
| 5.3 对滚筒反力式制动检验台计量性能要求的探讨 |
| 5.3.1 最大值损失量 |
| 5.3.2 过程差 |
| 5.3.3 快踩响应时间 |
| 5.3.4 重复性 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 精度与误差分析及标定试验 |
| 6.1 标定装置的精度仿真分析 |
| 6.1.1 标定装置有限元建模 |
| 6.1.2 边界条件 |
| 6.1.3 有限元结果分析 |
| 6.2 标定装置的误差分析 |
| 6.3 标定试验 |
| 6.3.1 静态标定 |
| 6.3.2 动态标定 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 论文总结与展望 |
| 7.1 论文总结 |
| 7.2 论文展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 导师及作者简介 |
四、滑板式汽车侧滑检验台示值误差的测量结果不确定度（论文参考文献）
- [1]机动车安检设备远程监管装置的技术实现[J]. 江鲲,马明,屠海文,张洪宝,林夕腾. 上海计量测试, 2021(04)
- [2]汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法[J]. 司丽凯. 上海计量测试, 2019(06)
- [3]侧滑检验台全自动检定装置的不确定度验证方法[J]. 沈沂,郝亮. 计量与测试技术, 2016(11)
- [4]滑板式汽车侧滑检验台测量不确定度分析[A]. 理康. 江苏省计量测试学术论文集（2014）, 2014
- [5]滑板式汽车侧滑检验台测量不确定度评定[J]. 贾多. 内蒙古科技与经济, 2014(08)
- [6]侧滑检验台测量结果不确定度评定[J]. 韩忠. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2014(01)
- [7]滑板式轴间侧滑检验台标定方法研究[J]. 张玉书,岳东鹏. 汽车实用技术, 2012(11)
- [8]滑板式汽车侧滑检验台测试结果不确定度评定[J]. 高蔚,郭辉,王岩松. 机械设计与制造, 2012(07)
- [9]滚筒反力式制动检验台动态标定方法的研究[D]. 王星. 吉林大学, 2011(09)
- [10]机动车前轮侧滑检测不确定度评定[J]. 刘大勇,王小龙. 现代测量与实验室管理, 2010(05)