一、基建进入资本市场（论文文献综述）
骆妍[1]（2021）在《国内数据中心REITs产品架构设计与模式选择研究》文中认为随着信息化时代的到来,网络数据量激增,极大地提高了对信息新型基础设施建设需求。2020年,国家首次明确了“新基建”的内涵,意图加快数据中心等新型基础设施建设进度,但数据中心企业面临融资难、项目投资大、资金运转周期长等问题,发展较为缓慢。房地产投资信托基金（Real Estate Investment Trusts,简称REITs）是一种集合投资、分散风险且能产生稳定收益的金融工具,为不动产企业改变传统融资模式和降低杠杆率提供新的方向。2020年4月30日公募REITs政策出台,将新基建纳入基础设施REITs试点的重要方向,为解决新基建投融资问题,推进基础设施建设。受限于国内REITs制度不完善,尚未有标准化REITs产品发行,现存REITs产品流动性差、功能不足,在新基建建设需求的不断增加下,要加快发行产品架构合理、模式运行有效的数据中心REITs产品。考虑到国外数据中心REITs产品结构和模式较为成熟,本文着重对美国、新加坡两个具有代表性的国家发展数据中心REITs的实践进行梳理,以美国DLR和新加坡吉宝DC公司案例入手,总结国际市场发展数据中心REITs相关经验。结合国内REITs发展现有实践,研究国内数据中心发行REITs的意义和可行性,并对国内发展数据中心REITs存在的主要问题进行分析。通过对国内外REITs产品架构和模式的梳理与总结,研究设计适合国内发展数据中心REITs的产品架构和模式,并提出相关政策建议。经过本文分析,目前国内发展数据中心REITs应选择“公募基金+ABS”的产品架构,尽快推出数据中心REITs试点,同时以私募型数据中心REITs产品实践完善REITs市场。建议采用契约型组织形式、封闭型运作方式、公募型募集方式、权益型投资为主、合理收益分配的数据中心REITs产品模式,并通过税收安排、管理方式、信托登记制度等相关制度配套完善REITs产品运营模式。本文主要是通过在数据中心这个特殊底层资产选择的基础上进行REITs创新,完善REITs的相关研究。从实践出发,设计合理可行的数据中心REITs的产品架构和模式,希望能为数据中心企业发展助力,推进新基建建设。
屈雨薇[2]（2021）在《基础设施REITs定价研究 ——以上海广朔实业ABN为例》文中认为改革开放以来,我国基础设施投融资市场方兴未艾。然而,随着市场规模的持续扩张,投资乏力、增长缓慢的问题日益突出。基础设施投融资长期面临资本市场结构不合理、社会资本参与难度大、地方政府债务风险高等难题,亟待新兴金融工具出现,以拓宽融资渠道、丰富投资品种。基础设施REITs,应时而生。2020年,证监会和发改委先后发布通知和试行公告,正式启动基础设施领域公募REITs试点工作,迈出大力发展基础设施REITs市场的关键一步。随着越来越多的基建企业将基础设施REITs视为新型融资工具,该类产品的定价问题成为关注的热点。基础设施REITs普遍具有底层资产相对稳定、交易结构复杂、与股票市场相关性低的特征,其价值受利率风险、早偿风险、违约风险等因素影响,因而传统定价方法不适用于基础设施REITs产品的定价。通过文献梳理和理论探究,本文选取了基于蒙特卡罗模拟的期权调整利差法作为定价模型,并对上海广朔实业有限公司资产支持票据进行案例分析以验证模型的可行性。本研究表明,理论价值与实际结果差距甚微。因此,本文归纳总结出四个启示:第一,基础设施REITs改善投融资渠道,助力基建行业发展;第二,传统定价方法不适用于基础设施REITs产品的定价;第三,基于蒙特卡罗模拟的期权调整利差法能够综合考虑利率的期限结构、提前偿付风险以及基础资产现金流等各种影响因素,从而更加适用于基础设施REITs的定价;第四,基于蒙特卡罗模拟的期权调整利差法能够为未来公募REITs的定价提供借鉴。基于以上启示,为了基础设施REITs的长远发展,政府应制定税收支持政策,实现“税收中性”待遇;市场需完善市场准入机制,加强投资者宣传教育;同时,融资方和发行机构需培养专业化运营团队,提升基础设施资产运营能力。在基础设施REITs的定价方面,政府和市场需要完善顶层法律制度,建设REITs公开数据库,丰富定价手段以完善定价基础和定价理论。
李有为[3]（2021）在《企业分拆上市动因及经济后果研究 ——以中国铁建为例》文中进行了进一步梳理近年随着经济发展势头积极向好,公司规模的日益扩大,企业借助分拆独立上市谋求发展的意图愈加明显,借助分拆上市以期改善盲目扩张造成的产业间负协同效应,助力于公司的战略转型升级,实现高质量发展。本文的案例公司中国铁建作为首家在A股和H股分拆上市的央企,在证监会2019年底发布《上市公司分拆所属子公司境内上市若干规定》新规后积极响应,率先发布了分拆的预案公告,力争成为首家分拆子公司于境内上市的A股,引起社会巨大反响。本文基于案例研究法,结合目前国内外分拆上市相关理论研究和我国建筑行业的发展前景及现状,通过对选取的案例公司深入探讨,分析分拆动因及后续影响。首先介绍了此次研究的背景,针对境内相关政策法规的发展历程进行梳理,对分拆上市的定义概念等进行阐述,结合相关的动因理论:信息不对称假说、筹资策略假说、业务聚焦核心化假说以及管理激励假说,介绍分拆上市对母子公司发展的影响;从中国铁建选择分拆上市的环境和背景出发,结合案例公司与分拆主体的基本情况进行对比比较,并针对两次分拆前后子公司的上市时机条件、未来战略发展方向、IPO政策等不同进行整理,得到中国铁建实施分拆上市的四点动因,分别为摆脱现金困境,缓解融资压力的同时获取投资收益,发展各自专业板块的核心业务以提高公司市值与影响力,增强公司管理层的生产积极性;针对上述动因对比分析了分拆上市为母子公司带来的经济影响效应并进行验证,并基于公司当前组织架构站在企业集团的角度,选取了相应的公司财务指标进行量化,结合分拆后具体的市场反馈、对母子公司以及对中小股东产生的变动影响,深层次探究了前后利润、市值的变动情况得到此次结果:对母公司来说,有累计超额收益的实现,同时市值的提高、股东价值的创造都有利于母公司未来发展;对子公司来说,有利于子公司拓宽融资渠道、增强核心竞争力。根据结果探究分析其背后的影响机制来得出本文结论。最后总结出论文的研究结论并为后续拟分拆企业针对性提出建议:在充分了解企业当前发展状况及未来战略规划的情形下,再选择是否进行分拆上市,同时注重分拆子公司的日后发展能力与前景。当前,符合条件的A股上市公司将集团内部前景好、潜力大、关联度低的业务板块分拆至市场独立发展以扩充壮大企业整体实力,有望成为境内上市主流模式。冀望通过此次案例探究中国铁建分拆上市的动因以及相应的经济后果影响,对后续企业转型升级以及其他拟分拆企业提供经验借鉴,为基建建筑行业的日后发展针对性地提出改进建议:企业可通过选择合适的上市方式立足自身战略、提升自身条件与创新研发水平,通过不断完善企业组织架构与激励机制、及时进行信息披露等措施来降低分拆风险,最大化提升企业核心竞争力,以此为日后企业拟分拆上市提供一些借鉴。
张宇[4]（2021）在《T金融控股集团并购转型模式探究》文中进行了进一步梳理2014年“43号文”及新《预算法》的颁布是投融资平台开启转型的政策起点,政府融资内核被正式剥离。随后一系列法规政策相继出台,地方政府投融资平台的隐性担保、融资举债及经营运作都受到约束,平台面临债务肃清和监管政策趋紧的挑战,进行科学转型,增强平台市场化、规范化经营能力迫在眉睫。大量平台通过并购控股上市公司的模式向综合城市服务平台、金融控股平台或国有资本运营平台这三大主要转型阵营靠拢,积累了丰富的平台转型经验。随着国企改革和投融资平台转型发展的深入推进,越来越多的平台在“十四五”期间将主动出击资本市场,并购上市公司,借助上市主体优化自身产业结构、介入新兴产业,进一步加快自身市场化转型步伐。T公司作为河北省为数不多的AA+地市级投融资平台,开创河北省国资并购上市公司高新技术产业并借此推动平台转型的先河。因此,以该微观投融资主体为例,本文立足并购上市主体的视角,从国企混改下的治理机制、政府主导下的资产整合、市场化运营下的并购重组、产融结合下的融资拓展四方面对T公司转型路径进行了详细剖析。在此基础上,以财务数据入手,客观评价了 T公司转型效果,切实分析了 T公司并购上市主体后盈利能力、偿债能力以及营运能力的改善。另外,针对T公司转型路径,进一步深入总结经验,并结合T公司当前转型中存在的不足之处建言献策。其一,提炼出T公司转型取得良好效果的四方面经验:即并购时机应契合政策环境、并购启动要顺应平台发展趋势、并购实施应依附自身资源优势、并购完成应巩固核心产业资源。其二,T公司未来持续转型须进一步明确发展模式,加强融资创新意识,强化资源整合,承担更多区域社会责任。最后,结合T公司转型发展经验和当前最新的外部宏观环境,为投融资平台在“十四五”时期以并购上市主体视角推进市场化转型提供兼顾时效性和政策背景支持的对策建议。其一,打造与上市主体配套的顶层设计,完善公司治理结构,根据城市群发展战略规划优化平台战略定位;其二,立足化解隐性债务风险精神,围绕上市主体大胆化债,可参照山西模式、茅台模式化解存量债务;其三,紧随湖南、陕西平台整合升级的趋势,推进区域平台资产整合,并以兼并上市公司的机遇增强平台产业集聚与资本运作;其四,把握高标准资本市场建设和多元化融资工具创新的历史窗口,借助上市平台开拓各类债券、基础设施REITS、PPP、ABS、IPO、产业基金等新型融资方式,为投融资平台转型持续输血。
冒小栋[5]（2021）在《基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究》文中认为中国高铁产生了巨大的社会经济效益和国际影响,成为推动经济社会发展的强力引擎,高铁经济学主要着眼于研究高铁在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展规律。高铁经济效应的研究是高铁经济学研究中重要的内容和组成部分,高铁效应的评价理论、评价体系、评价方法等基本上以定性为主,缺乏一个系统、全面、定量评价高铁效应的理论和方法。系统的高铁经济效应评价研究是对高铁经济学的补充、完善和发展,对进一步提升中国高铁在世界范围内的竞争力、话语权和影响力具有极其重要的理论价值和现实意义。论文基于卫星账户构建的一般原理与方法,从界定高铁经济卫星账户的生产范围、识别高铁经济特有产品开始,通过设计高铁经济宏观效应总量指标,构建并实现了高铁经济增加值核算表、高铁经济固定资本形成总额表、高铁经济货物和服务进出口交易表、高铁经济国际收支平衡表、高铁经济劳动投入核算表等核算表的编制和分析。从而全面反映了高铁经济活动的运行数量特点、数量规律,客观评价了高铁经济总量效应、产业关联效应及乘数效应等,论文研究主要结论有:（1）高铁经济卫星账户是全面、系统反映高铁经济宏观效应的有效工具。卫星账户用来衡量打破SNA中心框架的现有行业分类或产品分类之后重新组合形成的如高铁经济等特定领域、主题或部门的规模和贡献的数据系统,将卫星账户原理运用到高铁经济宏观效应的评价之中正好发挥了卫星账户可以解决行业统计口径不全的问题,全面描述高铁经济的生产过程、资金来源及流向、投入与产出关系、收入分配与使用等相关问题。利用卫星账户原理构建的高铁经济卫星账户可以说是最为理想、系统、全面和有效的分析和评价高铁经济宏观效应的工具。（2）高铁经济特有产品分为7个大类,有33个与《国民经济行业分类》（2017）行业大类相对应的特有产业,分布在43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。高铁经济特有产品分为“高铁工程技术与设计服务”“高铁线路建设及服务”“高铁运输设备”等7个大类,23个中类,60个小类。高铁经济特有产品目录中有货物21种,服务39种;有22种特征产品、38种关联产品。高铁经济特有产业可以分为“印刷和记录媒介复制业（23）”“化学原料和化学制品制造业（26）”“非金属矿物制品业（30）”等共计33个。高铁经济特有产品分布在“印刷和记录媒介复制品”“涂料、油墨、颜料及类似产品”“玻璃及玻璃制品”等43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。（3）高铁经济卫星账户基本核算由高铁经济增加值核算、高铁经济投入产出核算、高铁经济固定资本形成核算、高铁经济进出口核算四部分组成。核算表之间的一些平衡项对应着高铁经济总产出、高铁经济增加值、高铁经济最终消费支出、高铁经济固定资本形成总额、高铁经济进口额和出口额、高铁经济最终支出、高铁经济就业人数等一些重要经济总量。高铁经济投入产出核算是为高铁经济增加值核算提供数据来源,是编制高铁经济卫星账户其他核算表的基础,按照153产品部门分类的高铁经济投入产出表中间产品矩阵为196?196方阵。（4）2018年高铁经济增加值为2,422.09亿元,占GDP比重为0.26%。收入法计算的高铁经济增加值与生产法计算结果一样,其中劳动者报酬、生产税净额、固定资产折旧、营业盈余占比分别为58.31%、10.04%、16.72%、14.92%,支出法计算的高铁经济增加值显着大于生产法和收入法。固定资本形成总额4112.09亿元、货物和服务净出口118.35亿元、就业人数为1,423,561人。货物和服务出口额为276.65亿元,进口额为158.30亿元,进出口差值（净出口）为118.35亿元。（5）高铁经济产品部门影响力稍高于全社会国民经济平均水平,感应度显着低于全社会国民经济平均水平。43个高铁经济产品部门影响力系数取值范围为0.3657～1.5255之间,影响力大于1的部门主要来自制造业、建筑业,影响力小于1的部门主要来自服务业,平均高铁经济产品部门影响力系数为1.0290,稍稍高于全社会国民经济平均产品部门影响力。感应度系数取值范围为0.000～1.1855之间,只有“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”3个产品部门感应度系数大于1,其他40个产品部门感应度系数均小于1,平均高铁经济产品部门感应度系数为0.4346,显着低于全社会国民经济平均产品部门感应度。（6）高铁经济具有高投资率、低消费率的特点,“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”等6个产品部门可作为高铁经济优先发展的产品部门。高铁经济与全社会国民经济相比,中间投入率高出约6个百分点,增加值率低了近6个百分点,单位中间投入创造的增加值低了近14个百分点。从支出法增加值相关比例系数看,高铁经济与全社会国民经济相比差异较大,最终消费率（消费率）低了约30个百分点,资本形成率（投资率）高了约40个百分点,净出口率高了近2个百分点。“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”等6个产品部门作为高铁经济优先发展的产品部门。（7）2018年高铁经济完全总产出15283.22亿元,完全居民收入2285.36亿元,分别为高铁经济总产出的1.95倍,为直接高铁经济劳动者报酬的1.62倍。43个产品部门平均简单产出乘数为2.9553,差距较大。简单产出乘数效应最高的主要是制造业产品部门,最低的主要是服务业产品部门。“铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“建筑装饰、装修和其他建筑服务-G”等完全总产出最大的5个部门占全部完全总产出比例高达85.00%。43个产品部门平均简单收入乘数为0.4540,收入乘数效应最高的前10个产品部门全部是服务业产品部门,最低的10个产品部门全部是制造业产品部门。高铁经济43个产品部门I型收入乘数效应呈现出与产出乘数效应相类似、与简单收入乘数效应相反的特点。（8）2018年高铁经济完全就业人数是高铁经济就业人数的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。高铁经济43个产品部门平均简单就业乘数为0.1150,差异较大,各产品部门就业乘数效应呈现出与产出乘数效应相似的特点。2018年高铁经济完全就业人数为4,897,457人,是高铁经济就业人数1,423,561人的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。（9）2018年高铁经济完全增加值4985.71亿元,为高铁经济增加值的2.06倍。43个高铁经济产品部门简单增加值乘数均为1,平均I型增加值乘数为3.9099。各产品部门I型增加值乘数差异较大,呈现制造业产品部门高、服务业产品部门低的特征。2018年高铁经济完全增加值为4985.71亿元,是生产法和收入法高铁经济增加值的2.06倍,比支出法高铁经济增加值多出158.30亿元。
刘琨[6]（2021）在《加拿大基础设施PPP模式研究》文中提出基础设施建设作为经济发展的基石,为社会生产和居民生活提供物质工程设施及相关公共服务,对其投资可以带来几倍于投资额的“乘数效应”,有着举足轻重的“先行地位”。随着全球基础设施短缺及老化现象日益严重,给各国政府带来了持续性的挑战。由于传统采购模式引起的公共部门财政支出与债务压力,以及资产交付与服务质量的低效率问题,基础设施正由公共供给转向私营供给,这一趋势因思维方式转变和良好实践效果受到支持,因技术进步和制度创新得以加强。上世纪90年代,随着英美新公共管理运动的兴起,兼顾效益、效率、公平的公私合作PPP模式应运而生。目前,全球已有135个国家开展了基础设施公私合作,但各国PPP运行效率差异较大,在PPP模式风靡全球之际,加拿大发展为最具PPP市场热度和成熟度的国家之一。本篇论文针对加拿大基础设施PPP模式进行了全面系统的研究,展现了加拿大基础设施PPP模式全貌:以PPP模式相关理论为基础,通过对加拿大PPP模式发展进程中,全生命周期采购管理,风险管理,多元化投融资市场,法律制度与政府监管体系建设四个方面的探究,挖掘加拿大PPP模式跻身领先地位的深层驱动力。目前我国基础设施PPP模式正经历由高增长到高质量的规范化发展阶段,面临着诸多困难与挑战。通过研究,吸取加拿大PPP模式发展进程中的经验与教训,中西交流和鉴往知来,对我国PPP模式的行稳致远与深化基础设施领域的国际合作均具有深远的现实意义。首先,本研究从四个方面对PPP模式相关理论和制度优势进行了探讨。第一,阐述了PPP模式概念,众多参与主体、伙伴关系、风险分担、利益共享、服务绩效五个主要特征,以及价值驱动因素。第二,分析了PPP模式应用对象,即公共产品与准公共产品特征,基础设施属性与市场失灵,以及PPP模式在基础设施方面的应用行业领域。第三,以公共选择与政府失灵、新公共管理与实践、公共事业民营化等公共管理理论为依据,探究了PPP模式的制度优势。最后,以不完全契约下的交易费用理论、产权理论、以及委托代理理论为基础,分析了PPP模式缔约机制,有助于深入了解物有所值、投融资结构、风险与利益分配、合同管理、绩效监管与激励机制等一系列关键问题。第二,分别从基础设施的需求侧与供给侧两个角度,阐释了加拿大基础设施建设引入公私合作PPP模式的动因。总结了近30年加拿大PPP模式发展的两次浪潮及特征,宏观展现了项目在各基础设施领域、管辖层级及地域分布的基本情况。在1991-2003年的第一波浪潮中,加拿大PPP模式经历了由理论转向实践的艰难过程,伴随着部分项目失败,在质疑声中积累经验和教训。第二次浪潮是2004年至今,加拿大省级政府作为PPP主要开拓者,打造了更具活力的基础设施PPP市场,公共部门拥有更专业的评估技术与监管能力,制定了更明晰的法律制度体系,不断深化公共部门与私营部门伙伴关系。在项目实践中,转变对私营资本需求方式,优化交易结构与回报机制,采用有限的需求与市场风险转移,极大提升了PPP项目产出效率及复杂程度。第三,加拿大PPP模式展现了公私双方从咨询伙伴、运营伙伴、协作伙伴、到贡献伙伴权利逐渐下放过程,根据私营部门参与度和风险转移程度,形成连续的包含设计、建设、融资、维护、运营等责任的组合体。在探讨加拿大PPP模式全流程运行机制和采购管理中发现,加拿大主要PPP应用省份虽然较其他国家和地区,在项目审批与采购管理上更为复杂且周密,但实际上加拿大PPP项目采购效率极高,表现为较短的招投标时间以及较低的招投标成本。这种高效性得益于,采购前期项目评审与决策管理、招投标评估与竞合谈判、合同体系建立三方面的运行监管与结构设计。首先,加拿大PPP项目采用了以物有所值为核心,细致且繁复的前期规划和评估工作;其次,加拿大省级PPP专业机构借助发达的咨询服务,实施评标以及竞争性对话,能够确保透明度和竞争性,权衡技术创新与财务方案;最后,分析了加拿大PPP合同协议在绩效产出规范以及回报机制两个关键边界条件的特征。第四,基础设施发展的先决条件是能够获得足额、长期、稳定的资金,PPP模式核心价值驱动因素之一是发挥民间资本优势,缓解政府财政支出与债务压力。加拿大PPP模式迅速发展,也得益于其成熟且深厚的PPP项目投融资市场。论文回答了关于加拿大PPP项目投融资结构的相关问题,并着重阐述了包括PPP项目债券、绿色债券、社会效益债券在内的债券类融资,政策性与商业银行等金融机构,以养老金为代表的机构投资者,以及加拿大PPP基金与联邦基础设施基金,以上四类重要且极具特色的多元化投融资工具,对加拿大PPP模式支持方式和投融资特征。第五,加拿大PPP模式风险管理较为完善。以加拿大风险管理制度、风险管理原则以及风险管理工具为依据,探讨了加拿大在PPP项目风险管理七个要素,分别为风险全流程沟通,建立风险管理范围和标准,风险识别,风险分析,风险评估,风险处置,以及风险动态监管。并根据安大略省交通类PPP风险矩阵,探讨加拿大PPP项目风险识别中的风险触发机制与影响结果,以及风险评估方案。最后,归总加拿大主要省份交通项目的风险分配方式,探究加拿大PPP项目风险分配特征。第六,加拿大PPP模式拥有较为健全的法律制度体系,宏观治理能力仍有待提升。首先,探讨PPP制度建设的意义,以及普通法系与大陆法系下PPP立法特征,总结了加拿大联邦及主要省份PPP法律制度体系。其次,将治理能力、人力资源、协调能力归纳为加拿大PPP专业机构三大核心能力要素,体现了联邦PPP机构的战略引导作用,以及省级PPP机构的运营与执行能力。最后,从绩效监管、财政监管、审计监管三个方面,探析加拿大PPP广泛的宏观治理体系。最后,对加拿大PPP模式进行了评价及启示。重点分析了加拿大PPP模式按预算与准时交付效率,社会公众与主要参与者认可度,以及项目经济系统性影响。探讨加拿大在PPP模式发展中面临的挑战,包括市级PPP市场发展的制约因素,降低对长期私营资本需求及有限需求风险转移所带来的影响,以及部分地区和项目未实现真正的物有所值的原因。并且对本篇论文加拿大基础设施PPP模式研究进行了总结。篇末部分,阐述了我国PPP模式发展现状和问题,并通过对加拿大的研究得到对我国PPP模式发展的启示。
徐安安[7]（2021）在《中国中铁市场化债转股的实施效果研究》文中提出目前,非金融企业部门的杠杆率呈逐年上涨态势,许多商业银行也存在着不良贷款额不断增加的情况,企业产能过剩的情形也日益严峻。而债转股恰好是能降低公司杠杆率的一种重要工具,它不仅能够加强企业的资本实力,能够使得财务成本得到下降,在公司治理方面,也促进了股权多元化的发展。国家陆陆续续推出了市场化债转股配套政策,无论是债转股的规模,还是范围都不断扩大。近年来,不仅是国有企业,民营企业也都纷纷投入了市场化债转股的浪潮,但国有企业仍然是债转股的主力军。本文选择了中国中铁实施市场化债转股的案例进行分析,研究了中国中铁实施市场化债转股后的效果。首先,本文整理了债转股动因、经济效果等相关国内外专家学者的研究,并且界定了债转股的概念和债转股相关的理论,并对债转股进行理论分析。其次,结合中国中铁的情况,了解其实施市场化债转股的原因,并介绍了其市场化债转股整体实施方案、实施机构、股权定价和退出机制,总结了中国中铁实施过程中的亮点。然后用事件研究法研究了市场对中国中铁市场化债转股的反应,从偿债、营运、盈利和发展能力四个角度分析了中国中铁市场化债转股对自身财务绩效的影响,以及从股权结构和经营管理的方面探究了中国中铁市场化债转股实施可能对公司治理产生的影响,得出了以下结论:第一,市场对中国中铁市场化债转股持积极态度,对其今后的发展较为看好;第二,中国中铁市场化债转股后,其偿债、盈利等四个方面的能力都得到一定提升;第三,中国中铁在市场化债转股后,其股份构成更加丰富,公司的日常经营效率得到提升,一定程度上完善了公司治理。最后根据中国中铁实施过程中的不足提出了相关建议,为后续企业市场化债转股提供经验与参考:一是坚持“市场化”原则,引入社会资本,拓宽资金来源;二是完善公司治理机制,保障实施机构股东地位;三是采取多项措施防止杠杆率再度上升。
武茗[8]（2021）在《PPP明股实债融资的信用风险度量及CDS定价研究》文中认为PPP（Public-Private Partnership）,又称PPP模式,即政府和社会资本合作,是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下,鼓励私营企业、民营资本与政府合作参与公共基础设施的建设。随着中国基础设施建设和运营相关领域的快速发展,PPP模式凭借着能够整合政府公共部门和社会公众等多方资源的特点,已经成为该领域重要的融资和合作方式。然而,正是由于PPP模式相对复杂的结构特点,PPP的项目融资问题是阻碍该模式得以顺利推进的关键阻点。从PPP项目融资的资金来源分析,银行、保险等金融机构资金通常是主要部分,但是一方面监管政策有明确的约束,另一方面受到自身风险偏好及经营能力所限,其参与PPP项目融资主要是以明股实债的方式实现。所以,对PPP项目明股实债融资的信用风险度量,并以此为基础对信用风险缓释工具的相关研究就成为PPP项目融资中的一个关键问题。虽然国内外学者对PPP项目融资各种方式的特征、主要融资结构、风险因素、风险分担机制等方面进行大量的研究,同时对信用风险度量方法、信用风险缓释工具CDS的定价方法等进行广泛深入的研究,都形成了大量的有价值的研究成果。但是,目前对于国内基于PPP项目的明股实债信用风险度量的有效可行方法研究还很少,尤其是以此为基础的信用风险缓释工具CDS的定价研究几乎是空白,本文将在这一领域展开分析研究。本文对基于PPP项目明股实债融资的信用风险度量和CDS定价分析进行研究。首先就PPP项目常见的融资方式、项目中风险与相应的分担机制、项目中企业与政府债务的边界、PPP项目明股实债的交易结构等进行初步的研究,建立本文研究对象的逻辑框架。其次,在传统的信用风险度量方法的基础上,结合企业主体评级的指标体系,考虑企业发生违约的若干极端情况下的模型表现,引入了带盒约束的logistic方法对企业主体的违约概率进行更加准确的刻画。最后,通过一般交易结构增信下的PPP明股实债的违约风险进行进一步的阐述和刻画,并以此构建信用风险缓释工具CDS,尝试对各种主要定价方法进行研究,指出以各信用评级的中债收益率曲线结合Jarrow-Turnbull二叉树违约概率模型为基础的定价方法,对于我国当下信用衍生品市场初期发展阶段来说具有更好的适应性和可操作性,并以此方法为基础给出相应的实证模拟研究。为我国银行和保险等金融机构参与PPP项目融资并以CDS等信用衍生品来缓释信用风险提供相应的参考。
黄熙程[9]（2020）在《Y金控公司发展战略研究》文中研究说明近几年金融领域的改革营造了一个良好的环境,金融控股公司的发展也越来越受到外界的关注。对于一些发达国家而言,金融控股公司已经有了一个较为成熟的发展历程,相应的监管和立法都形成了比较完善的系统,但对我国而言,金融控股集团发展时间较短,并且我国金融控股公司最先以实践为主,然后再通过实践经验及发展中存在的问题制定相应政策。在当前监管政策相对缺乏,还未形成系统监管体系的情况下,作为即将成立金控集团的企业及地方政府相关部门,对金融控股公司的发展规划、战略定位存在一定程度上的疑问,同时,在近年来发达地区纷纷成立省、市级金控平台的背景下,大多数金控集团成立的动机不纯,未能有效为地方金融稳定贡献力量,反而出现了一些风险事件。本文以Y金控公司为研究对象,旨在寻找在复杂多变的经济环境下,符合地方金融控股集团的发展战略。通过运用PEST分析法、波特五力模型对其外部环境、行业环境进行详细的分析,再对内部环境及即将实现并购的几个金融牌照进行了分析。本文通过SWOT矩阵具体分析了Y金控公司备的优势及可利用的资源,同时揭露了自身劣势及面临的威胁,以此作为战略制定的基础。之后通过运用IFE、EFE矩阵对影响公司的因素进行了量化评分,运用QSPM分析矩阵对四大备选战略进行了量化评价,最后形成Y金控公司的发展战略。根据上述发展战略制定为基础,拟定了Y金控公司的战略定位、管控模式、发展规划、业务规划及战略目标,最后针对主要业务板块进行了战略细化方案。为确保战略的有效实施,结合目前Y金控公司的实际情况,提出了“建立两大基础工程”、“实现三大体系建设”的保障措施。
孙彬[10]（2020）在《新基建背景下A公司发展战略研究》文中提出当今世界正面临前所未有之大变局,我国经济发展正处于战略机遇期,发展的外部环境和内部条件也发生着深刻的变化,尤其是2020年新冠疫情的爆发,更是加剧了经济发展的不确定性。对外而言,国际环境更加复杂,不稳定性和不确定性明显增加;对内来说,我国经济发展具有多方面的优势和条件,但也面临着结构性、体制性、周期性等问题相互交织所带来的困难和挑战。国有企业在我国经济发展过程中占据着举足轻重的地位,随着我国经济的优化调整和发展、科技的进步、互联网技术的深入应用以及相关行业宏观调控的影响,现阶段传统国有企业相关产业的发展受到了巨大冲击,均面临着不同的发展困境。2018年12月,中央经济工作会议重新定义了基础设施建设,把5G、人工智能、工业互联网、物联网等定义为“新型基础设施建设”（以下简称“新基建”）。随着新一代信息技术在各个领域中的广泛应用,以数字化赋能作为特征的新基建将成为我国经济新旧动能转换,促进经济高质量发展的重要抓手,也为传统国有企业提供了重大的发展机遇。A股份有限公司（以下简称“A公司”或“公司”）是一家国有控股的上市公司,成立于1979年,1996年在深圳证券交易所上市。历经40多年的发展,公司从单一的出租汽车企业,发展成为以“客运交通、能源产业和房地产”为主业的多元化、综合性的上市公司。但是,近几年随着互联网技术的应用和大数据商业时代的来临,网约车迅猛发展,给公司传统巡游出租车业务造成了巨大的冲击,原本出租车行业的牌照优势荡然无存;对于燃气行业,上下游气价仍未理顺,未能形成有效的价格联动机制,盈利空间逐渐被压缩;房地产业受政策调控影响,“房住不炒”的定位仍将持续,公司合作开发的房地产项目,仅杭州、扬州项目已经销售完毕,其余项目正在销售中,风险并未完全释放。综观各产业发展现状,公司的盈利能力和持续健康发展受到了巨大的挑战。面对更加复杂的市场环境和新的发展机遇,公司应利用我国新基建的发展契机,充分发挥核心竞争力,及时调整和制定公司新的发展战略,以适应新环境和新形势的要求。作为公司的高管,作者结合本职工作综合运用了文献法、实地调研法、对比分析法和目标路径法等研究方法,使用了PEST分析、波特五力模型等工具,通过对A公司的发展现状分析,剖析了公司制定发展战略的现实背景,并结合对企业外部宏观环境、产业环境及内部环境的分析,运用SWOT工具指明了公司的战略发展方向,制定了公司基于新基建背景下的发展战略。最后,本文在优化公司组织架构、加强人力资源管理、强化企业内部控制、丰富企业文化内涵和构建动态战略评价等方面明确了具体的战略实施保障措施,以确保公司发展战略目标的实现。
二、基建进入资本市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基建进入资本市场（论文提纲范文）
（1）国内数据中心REITs产品架构设计与模式选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 国内外文献评述 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 创新点和不足之处 |
| 第2章 基本概念及相关理论介绍 |
| 2.1 REITs的定义和分类 |
| 2.1.1 REITs定义 |
| 2.1.2 REITs分类 |
| 2.1.3 基础设施REITs定义 |
| 2.1.4 基础设施REITs特点 |
| 2.2 数据中心REITs的定义与特征 |
| 2.3 相关理论介绍 |
| 2.3.1 风险隔离原理 |
| 2.3.2 资产重组原理 |
| 2.3.3 信用增级原理 |
| 第3章 数据中心REITs的国际发展经验借鉴 |
| 3.1 美国数据中心REITs分析 |
| 3.1.1 美国数据中心REITs的发展 |
| 3.1.2 美国DLR案例分析 |
| 3.2 新加坡数据中心REITs分析 |
| 3.2.1 新加坡数据中心REITs的发展 |
| 3.2.2 新加坡吉宝DC REIT案例分析 |
| 3.3 美国、新加坡数据中心REITs的比较 |
| 第4章 国内数据中心REITs分析及存在的问题 |
| 4.1 国内REITs发展现状分析 |
| 4.2 国内数据中心REITs分析 |
| 4.2.1 数据中心行业分析 |
| 4.2.2 国内数据中心REITs发展探索 |
| 4.3 国内数据中心REITs存在的问题 |
| 4.3.1 相关法律缺位 |
| 4.3.2 税收问题难以解决 |
| 4.3.3 REITs权益属性不突出 |
| 4.3.4 行业情况复杂 |
| 4.3.5 金融市场不完善 |
| 第5章 国内数据中心REITs产品架构设计 |
| 5.1 国外数据中心REITs产品架构分析 |
| 5.1.1 美国数据中心REITs产品架构 |
| 5.1.2 新加坡数据中心REITs产品架构 |
| 5.2 国内数据中心REITs产品架构的探索和创新 |
| 5.3 国内数据中心REITs产品架构设计和选择 |
| 5.3.1 私募型数据中心REITs产品架构设计 |
| 5.3.2 公募型数据中心REITs产品架构设计 |
| 5.3.3 国内数据中心REITs产品架构的选择 |
| 第6章 国内数据中心REITs适用的产品模式 |
| 6.1 国外数据中心REITs产品模式梳理与概述 |
| 6.2 国内数据中心REITs产品模式创新与选择 |
| 6.2.1 国内数据中心REITs产品模式核心设计 |
| 6.2.2 数据中心REITs产品模式相关制度建议 |
| 第7章 结论和建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 7.2.1 完善法律法规支撑 |
| 7.2.2 .明确REITs税收优惠制度 |
| 7.2.3 优化REITs产品架构 |
| 7.2.4 强化细项政策配套 |
| 7.2.5 推进专项监管服务 |
| 7.2.6 打造专业管理团队 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基础设施REITs定价研究 ——以上海广朔实业ABN为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外相关文献 |
| 1.2.2 国内相关文献 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路和主要内容 |
| 1.4 创新点与不足 |
| 第二章 基础设施REITs概述 |
| 2.1 基础设施REITs的产生背景 |
| 2.1.1 基础设施资产已进入存量时代 |
| 2.1.2 基础设施仍有较大投资需求 |
| 2.1.3 基础设施投融资面临诸多制约 |
| 2.2 基础设施REITs的意义 |
| 2.3 基础设施REITs的特征 |
| 2.3.1 底层资产现金流稳定 |
| 2.3.2 交易结构复杂 |
| 2.3.3 风险波动性小,与股票市场相关性低 |
| 第三章 基础设施REITs定价模型 |
| 3.1 定价思路 |
| 3.2 影响因素 |
| 3.2.1 违约风险 |
| 3.2.2 提前偿付 |
| 3.2.3 利率变化 |
| 3.2.4 偿还期限 |
| 3.3 定价方法比较 |
| 3.3.1 静态现金流折现法 |
| 3.3.2 静态利差法 |
| 3.3.3 期权调整利差法 |
| 3.3.4 蒙特卡罗模拟法 |
| 3.4 基础设施REITs定价模型选取 |
| 3.4.1 利率期限结构预测 |
| 3.4.2 提前偿付率模型 |
| 第四章 案例介绍:上海广朔实业有限公司2019 年第一期光证资产支持票据 |
| 4.1 基本情况 |
| 4.1.1 主要参与机构 |
| 4.1.2 发起机构介绍 |
| 4.1.3 项目公司介绍 |
| 4.2 交易结构 |
| 4.2.1 专项计划交易结构 |
| 4.2.2 票据交易结构 |
| 4.3 增信措施 |
| 4.3.1 内部增信 |
| 4.3.2 外部增信 |
| 4.4 基础资产 |
| 4.4.1 基础资产基本情况 |
| 4.4.2 资产现金流产生机制 |
| 第五章 案例定价分析 |
| 5.1 案例定价方案 |
| 5.2 案例定价过程 |
| 5.2.1 未来现金流预测 |
| 5.2.2 提前偿付率计算 |
| 5.2.3 预测未来基准利率 |
| 5.2.4 预测期权调整利差 |
| 5.2.5 确定发行规模 |
| 5.2.6 计算票面利率 |
| 5.3 定价结果分析 |
| 第六章 启示与建议 |
| 6.1 案例启示 |
| 6.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）企业分拆上市动因及经济后果研究 ——以中国铁建为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、分拆上市动因研究 |
| 二、分拆上市经济后果研究 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究内容和研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、论文创新点 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 第一节 分拆上市概念 |
| 一、分拆上市的定义 |
| 二、分拆上市的类型 |
| 三、分拆上市的模式 |
| 第二节 分拆上市的理论基础 |
| 一、信息不对称理论 |
| 二、筹资策略理论 |
| 三、业务集中理论 |
| 四、管理层激励理论 |
| 第三章 分拆上市发展历程及特点 |
| 第一节 分拆上市发展历程 |
| 一、境外分拆上市 |
| 二、创业板分拆上市 |
| 三、科创板分拆上市 |
| 第二节 我国分拆上市的特点 |
| 一、政策门槛逐渐宽松 |
| 二、分拆上市方式多样化 |
| 三、审核通过数日益增加 |
| 第四章 中国铁建分拆上市案例介绍 |
| 第一节 公司基本情况 |
| 一、中国铁建的基本情况 |
| 二、铁建装备的基本情况 |
| 三、铁建重工的基本情况 |
| 第二节 中国铁建分拆上市过程 |
| 一、分拆铁建装备于港交所上市 |
| 二、分拆铁建重工于科创板上市 |
| 第三节 铁建装备与铁建重工分拆上市的不同 |
| 一、面临的上市条件与时机不同 |
| 二、分拆的战略方向不同 |
| 三、上市平台IPO政策不同 |
| 第四节 分拆上市的动因分析 |
| 一、摆脱现金流短缺、资金周转受困局面 |
| 二、获取投资收益,提升公司市值 |
| 三、突出公司核心业务,提高资源利用率 |
| 四、激发管理层积极性 |
| 第五章 分拆上市经济后果研究 |
| 第一节 母公司市场表现 |
| 一、母公司资本市场发展情况 |
| 二、中国铁建同行对比分析 |
| 第二节 分拆上市经济后果分析 |
| 一、分拆前后财务指标研究 |
| 二、分拆前后的市场反应 |
| 三、分拆后的企业价值影响 |
| 第六章 研究结论及建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、企业动因层面 |
| 二、价值创造层面 |
| 第二节 对策建议 |
| 一、企业治理层面 |
| 二、监管与制度层面 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）T金融控股集团并购转型模式探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究思路及方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第2章 投融资平台发展历程与转型背景 |
| 2.1 投融资平台的概念及职能 |
| 2.1.1 投融资平台基本概念 |
| 2.1.2 投融资平台承担职能 |
| 2.2 投融资平台发展历程 |
| 2.2.1 投融资平台历史发展沿革 |
| 2.2.2 投融资平台现存的问题 |
| 2.3 以上市主体推进投融资平台转型模式介绍 |
| 2.3.1 利用上市主体的平台转型模式 |
| 2.3.2 投融资平台并购上市公司现状 |
| 第3章 T公司转型发展案例概况 |
| 3.1 案例概要 |
| 3.1.1 T公司概况 |
| 3.1.2 T公司业务情况分析 |
| 3.2 案例分析 |
| 3.2.1 T公司转型路径分析 |
| 3.2.2 T公司转型效果评价 |
| 第4章 T公司转型经验总结与展望 |
| 4.1 T公司转型经验总结 |
| 4.1.1 并购时机应契合政府政策环境 |
| 4.1.2 并购启动要顺应平台发展趋势 |
| 4.1.3 并购实施应依附自身资源优势 |
| 4.1.4 并购完成应巩固核心产业资源 |
| 4.2 T公司未来转型发展对策建议 |
| 4.2.1 发展模式更加明确,经营领域相互协同 |
| 4.2.2 加强融资创新意识,承担更多社会责任 |
| 4.2.3 加强并购资源整合,联动社会资本 |
| 第5章 投融资平台转型发展对策建议 |
| 5.1 打造与上市主体配套的顶层设计 |
| 5.2 以并购上市主体大胆化解隐性债务 |
| 5.3 资产整合与上市主体并购协同发力 |
| 5.4 借助上市主体拓宽融资渠道 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 2018-2020年地方政府投融资平台并购上市公司交易情况表 |
| 致谢 |
（5）基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高铁效应及分类研究现状 |
| 1.2.2 宏观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.3 中观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.4 微观层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.5 卫星账户研究有关现状 |
| 1.2.6 研究评述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高铁与高铁经济 |
| 2.1.2 高铁经济效应与高铁经济宏观效应 |
| 2.1.3 卫星账户与高铁经济卫星账户 |
| 2.2 国民账户与卫星账户相关理论 |
| 2.2.1 国民账户基本理论 |
| 2.2.2 卫星账户理论 |
| 2.3 投入产出表的一般原理 |
| 2.3.1 投入产出表的结构及平衡关系 |
| 2.3.2 投入产出表的基本假定及国内生产总值核算 |
| 2.3.3 投入产出系数及模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高铁经济特有产品识别及分类 |
| 3.1 高铁经济卫星账户生产范围的界定 |
| 3.1.1 SNA2008 的生产范围 |
| 3.1.2 高铁经济卫星账户的生产范围 |
| 3.2 高铁经济产业链与国民经济行业统计分类 |
| 3.2.1 高铁经济产业链 |
| 3.2.2 国民经济行业统计分类中有关高铁经济产业链的分类 |
| 3.3 高铁经济特有产品的识别 |
| 3.3.1 高铁经济产品的划分与分类 |
| 3.3.2 高铁经济特有产品的识别原则和路径 |
| 3.3.3 高铁经济特有产品的识别与行业小类 |
| 3.4 高铁经济特有产品及特有产业分类 |
| 3.4.1 高铁经济特有产品分类 |
| 3.4.2 高铁经济特有产业分类 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高铁经济宏观效应总量指标及核算框架的确定 |
| 4.1 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.1.1 高铁经济宏观效应作用机理分析 |
| 4.1.2 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.2 高铁经济卫星账户核算框架构建 |
| 4.2.1 高铁经济卫星账户核算框架构建思路 |
| 4.2.2 高铁经济卫星账户体系的基本框架 |
| 4.3 高铁经济卫星账户基本核算 |
| 4.3.1 高铁经济增加值核算 |
| 4.3.2 高铁经济投入产出核算 |
| 4.3.3 高铁经济固定资本形成核算 |
| 4.3.4 高铁经济进出口核算 |
| 4.4 高铁经济卫星账户扩展核算 |
| 4.4.1 高铁经济劳动投入核算的作用 |
| 4.4.2 高铁经济劳动投入核算的范畴 |
| 4.4.3 常用的就业统计指标 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高铁经济卫星账户基本表式 |
| 5.1 高铁经济相关产品部门分类 |
| 5.1.1 基于153 产品部门投入产出表分类 |
| 5.1.2 基于42 产品部门投入产出表 |
| 5.1.3 其他产品部门分类 |
| 5.2 高铁经济增加值表 |
| 5.2.1 生产法与收入法高铁经济增加值表 |
| 5.2.2 支出法高铁经济增加值表与增加值总表 |
| 5.3 高铁经济投入产出与固定资本形成总额表 |
| 5.3.1 高铁经济投入产出表 |
| 5.3.2 高铁经济固定资本形成总额表 |
| 5.4 高铁经济卫星账户其他核算表 |
| 5.4.1 高铁经济货物和服务进出口交易表 |
| 5.4.2 高铁经济国际收支平衡表 |
| 5.4.3 高铁经济劳动投入核算表 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 高铁经济卫星账户核算表测算及分析 |
| 6.1 高铁经济比例的确定 |
| 6.1.1 高铁经济比例计算的理想方法 |
| 6.1.2 高铁经济比例计算的实际方法 |
| 6.1.3 产品部门高铁经济比例测算结果 |
| 6.2 高铁经济投入产出表的建立及结果 |
| 6.2.1 高铁经济投入产出表建立方法 |
| 6.2.2 高铁经济投入产出表测算结果 |
| 6.3 高铁经济增加值测算 |
| 6.3.1 生产法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.2 收入法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.3 支出法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.4 高铁经济增加值总表测算及分析 |
| 6.4 高铁经济卫星账户其他总量指标测算 |
| 6.4.1 高铁经济固定资本形成总额测算 |
| 6.4.2 高铁经济货物和服务进出口总额测算 |
| 6.4.3 高铁经济劳动投入总量测算 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 高铁经济产业关联及乘数效应测算与分析 |
| 7.1 高铁经济的产业关联效应分析 |
| 7.1.1 后向联系(拉动作用)分析 |
| 7.1.2 前向联系(推动作用)分析 |
| 7.1.3 高铁经济产品部门影响力和感应度综合分析 |
| 7.2 高铁经济产品部门乘数效应分析 |
| 7.2.1 高铁经济产品部门产出乘数效应分析 |
| 7.2.2 高铁经济产品部门收入乘数效应分析 |
| 7.2.3 高铁经济产品部门就业乘数效应分析 |
| 7.2.4 高铁经济产品部门增加值乘数效应分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 理论研究主要结论 |
| 8.1.2 实证研究主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间取得的成果 |
| 致谢 |
（6）加拿大基础设施PPP模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.2.2 国外对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 基础设施PPP模式及其理论基础 |
| 2.1 PPP模式一般性分析 |
| 2.1.1 PPP模式概念 |
| 2.1.2 PPP模式特征 |
| 2.1.3 PPP模式价值驱动因素 |
| 2.2 公共产品与基础设施相关理论 |
| 2.2.1 公共产品与准公共产品 |
| 2.2.2 基础设施性质与市场失灵 |
| 2.2.3 基础设施分类与PPP项目选择 |
| 2.3 PPP模式与公共管理相关理论 |
| 2.3.1 公共选择与政府失灵理论 |
| 2.3.2 新公共管理理论与PPP实践 |
| 2.3.3 公共事业民营化组织形式 |
| 2.4 PPP模式缔约机制相关理论 |
| 2.4.1 交易费用理论与PPP模式 |
| 2.4.2 产权理论与PPP模式 |
| 2.4.3 委托代理理论与PPP模式 |
| 第3章 加拿大基础设施PPP模式发展动因及现状分析 |
| 3.1 加拿大基础设施PPP模式需求角度动因 |
| 3.1.1 经济发展对基础设施需求 |
| 3.1.2 基础设施老化与投资缺口 |
| 3.2 加拿大基础设施PPP模式供给角度动因 |
| 3.2.1 基础设施投资呈下降趋势 |
| 3.2.2 基础设施政府供给管理能力不足 |
| 3.2.3 基础设施战略与PPP政策导向 |
| 3.3 加拿大基础设施PPP模式发展历程、现状与运作机制 |
| 3.3.1 基础设施PPP模式发展历程与特征 |
| 3.3.2 基础设施PPP模式发展现状与国际地位 |
| 3.3.3 基础设施PPP模式主要运作机制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 加拿大基础设施PPP模式采购管理分析 |
| 4.1 加拿大基础设施PPP模式采购管理框架与管理原则 |
| 4.1.1 PPP模式全流程采购框架 |
| 4.1.2 PPP模式采购管理原则 |
| 4.2 加拿大基础设施PPP项目评估与采购决策体系 |
| 4.2.1 PPP全项目筛选及物有所值动态评估 |
| 4.2.2 PPP物有所值定性评估计分法 |
| 4.2.3 PPP物有所值定量评估方案 |
| 4.2.4 PPP物有所值创新因子与量化 |
| 4.3 加拿大基础设施PPP项目采购管理的竞争性与效率性 |
| 4.3.1 PPP项目竞合对话的充分竞争性 |
| 4.3.2 PPP项目非招标提案的竞争性优化 |
| 4.3.3 PPP项目技术与财务评标的权衡 |
| 4.3.4 PPP项目采购时间与成本的效率性 |
| 4.4 加拿大基础设施PPP项目采购主合同边界条件 |
| 4.4.1 PPP项目合同标准化 |
| 4.4.2 PPP项目合同绩效产出边界 |
| 4.4.3 PPP项目合同回报机制边界 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 加拿大基础设施PPP模式投融资管理分析 |
| 5.1 加拿大基础设施PPP模式投融资结构 |
| 5.1.1 PPP项目投融资一般性分析 |
| 5.1.2 加拿大PPP项目投融资结构 |
| 5.2 加拿大基础设施PPP模式债券类融资构成及创新 |
| 5.2.1 PPP项目债券融资现状 |
| 5.2.2 PPP项目债券构成要素 |
| 5.2.3 绿色债券与PPP绿色项目协同创新 |
| 5.2.4 社会效益债券与公共服务融资创新 |
| 5.3 加拿大PPP项目政策性及商业银行金融支持与变革 |
| 5.3.1 加拿大基础设施银行对PPP政策性金融支持 |
| 5.3.2 省属金融管理局对基础设施建设支持 |
| 5.3.3 金融危机后商业银行PPP投融资变化与变革 |
| 5.4 加拿大养老金对基础设施及PPP项目投资与绩效 |
| 5.4.1 养老金资产配置与基础设施投资规模 |
| 5.4.2 养老金基础设施投资领域与风险偏好 |
| 5.4.3 养老金基础设施投资方式与投资业绩 |
| 5.5 加拿大PPP产业投资基金与基础设施基金作用与机制 |
| 5.5.1 PPP产业投资基金类型及主要作用 |
| 5.5.2 PPP产业投资基金运作机制 |
| 5.5.3 联邦基础设施基金运作机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 加拿大基础设施PPP模式风险管理分析 |
| 6.1 加拿大基础设施PPP模式风险特征及风险管理制度 |
| 6.1.1 基础设施PPP项目风险及特征 |
| 6.1.2 PPP模式风险管理原则与工具 |
| 6.1.3 PPP模式风险管理要素 |
| 6.2 加拿大基础设施PPP模式风险管理核心内容与管理实践 |
| 6.2.1 PPP项目风险识别 |
| 6.2.2 PPP项目风险分配 |
| 6.2.3 PPP项目风险评估 |
| 6.2.4 PPP项目风险救济 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 加拿大基础设施PPP模式监管保障分析 |
| 7.1 加拿大基础设施PPP模式法律构成要素与制度框架 |
| 7.1.1 PPP模式法律构成要素 |
| 7.1.2 普通法系与大陆法系下PPP立法特征 |
| 7.1.3 联邦与省级PPP法律制度框架 |
| 7.2 加拿大基础设施PPP专业机构与治理能力 |
| 7.2.1 PPP专业机构核心能力要素 |
| 7.2.2 联邦级PPP机构战略引导作用 |
| 7.2.3 省级PPP机构运营与执行能力 |
| 7.3 加拿大基础设施PPP模式监管机制 |
| 7.3.1 PPP模式绩效监管 |
| 7.3.2 PPP模式财政监管 |
| 7.3.3 PPP模式审计监管 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 加拿大基础设施PPP模式评价 |
| 8.1 加拿大基础设施PPP模式效率评价 |
| 8.1.1 加拿大PPP项目交付效率分析 |
| 8.1.2 社会认可度与市场参与度分析 |
| 8.1.3 PPP模式经济系统性效益分析 |
| 8.2 加拿大基础设施PPP模式面临挑战 |
| 8.2.1 加拿大市级PPP模式发展受到制约 |
| 8.2.2 弱化对长期私营资本的需求及其影响 |
| 8.2.3 部分地区或项目未能真正实现物有所值 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.1 我国基础设施PPP模式发展历程与现状 |
| 9.1.1 我国基础设施PPP模式发展历程 |
| 9.1.2 我国基础设施PPP项目发展现状 |
| 9.2 我国基础实施PPP模式发展中存在的问题 |
| 9.2.1 政府与社会资本PPP模式理念认识不清,双方合作地位不平等 |
| 9.2.2 PPP模式全生命周期监管、财政隐性风险、绩效管理存在不足 |
| 9.2.3 PPP项目融资属性欠缺,项目回报渠狭窄,存在短期投资倾向 |
| 9.3 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.3.1 协调财政与发改部门轴心作用,建立省和市级PPP专业团队 |
| 9.3.2 提升PPP项目全生命周期绩效、财政及审计综合治理能力 |
| 9.3.3 加强PPP项目规划与筛选,完善物有所值定性与定量分析 |
| 9.3.4 优化PPP项目风险分担、回报方式与激励机制 |
| 9.3.5 拓展PPP多元化投融资市场,逐步向项目融资模式转变 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（7）中国中铁市场化债转股的实施效果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容与框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的创新与不足 |
| 1.4.1 本文的创新之处 |
| 1.4.2 本文的不足之处 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 债转股 |
| 2.1.2 市场化债转股的模式 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 信号传递理论 |
| 2.2.2 代理成本理论 |
| 2.2.3 MM理论 |
| 2.2.4 权衡理论 |
| 3 市场化债转股的理论分析 |
| 3.1 国有企业市场化债转股的动因 |
| 3.1.1 非金融企业部门杠杆率不断提升 |
| 3.1.2 国家政策要求降低国企债务水平 |
| 3.1.3 国有企业提升经济效益与公司治理的需要 |
| 3.2 市场化债转股的实施环节 |
| 3.2.1 市场化债转股的企业选择 |
| 3.2.2 市场化债转股的实施机构 |
| 3.2.3 市场化债转股的股权定价 |
| 3.2.4 市场化债转股的退出机制 |
| 3.3 市场化债转股对国有企业的影响 |
| 3.3.1 对国有企业市场反应的影响 |
| 3.3.2 对国有企业财务绩效的影响 |
| 3.3.3 对国有企业公司治理的影响 |
| 4 中国中铁市场化债转股案例概况 |
| 4.1 中国中铁基本情况概述 |
| 4.1.1 中国中铁公司简介 |
| 4.1.2 中国中铁市场化债转股前财务概况 |
| 4.2 中国中铁市场化债转股动因分析 |
| 4.2.1 国家政策推动市场化债转股 |
| 4.2.2 基建行业形势严峻 |
| 4.2.3 公司资产负债率居高不下,财务负担较重 |
| 4.3 中国中铁市场化债转股实施概况 |
| 4.3.1 中国中铁市场化债转股交易方案 |
| 4.3.2 中国中铁市场化债转股标的企业 |
| 4.3.3 中国中铁市场化债转股实施机构 |
| 4.3.4 中国中铁市场化债转股股票定价 |
| 4.3.5 中国中铁市场化债转股退出途径 |
| 4.4 中国中铁市场化债转股过程中的亮点 |
| 4.4.1 实施机构类型多样 |
| 4.4.2 现金增资增强企业经营能力 |
| 4.4.3 引入投资人参与子公司治理 |
| 4.4.4 “两步走”方式提供市场化退出渠道 |
| 5 中国中铁市场化债转股实施效果分析 |
| 5.1 中国中铁市场化债转股的市场反应 |
| 5.1.1 选取事件日和事件窗口 |
| 5.1.2 计算超额收益率并判断市场反应 |
| 5.2 中国中铁市场化债转股的财务绩效 |
| 5.2.1 偿债能力分析 |
| 5.2.2 营运能力分析 |
| 5.2.3 盈利能力分析 |
| 5.2.4 发展能力分析 |
| 5.3 中国中铁市场化债转股对公司治理的影响 |
| 5.3.1 对中国中铁股权结构的影响 |
| 5.3.2 对中国中铁经营管理的影响 |
| 6 研究结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 相关建议 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）PPP明股实债融资的信用风险度量及CDS定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 主要创新和不足之处 |
| 第2章 项目融资与PPP |
| 2.1 项目融资概述 |
| 2.1.1 项目融资的起源和发展 |
| 2.1.2 项目融资的特征 |
| 2.1.3 项目融资的概念 |
| 2.2 PPP概述 |
| 2.2.1 PPP的起源及发展情况 |
| 2.2.2 PPP模式的具体含义及其契约本质 |
| 2.2.3 PPP模式的分类 |
| 2.2.4 PPP模式参与主体 |
| 2.2.5 PPP模式的组织和合同结构 |
| 2.3 PPP的理论基础 |
| 2.3.1 产权与竞争理论 |
| 2.3.2 项目区分理论 |
| 2.3.3 新公共管理理论 |
| 2.3.4 委托代理理论 |
| 2.3.5 PPP理论基础的运用 |
| 第3章 信用评级与信用违约互换CDS |
| 3.1 信用评级 |
| 3.1.1 信用评级的定义 |
| 3.1.2 信用评级类型 |
| 3.2 信用风险的度量方法 |
| 3.2.1 传统信用风险度量方法 |
| 3.2.2 现代信用风险度量方法 |
| 3.3 信用违约互换和信用衍生品的概念 |
| 3.3.1 信用违约互换概念、风险转移原理、交易结构 |
| 3.3.2 CDS的重要组成要素 |
| 3.3.3 CDS的特点 |
| 3.4 国内外信用违约互换的发展概况 |
| 3.4.1 国外发展历史及概况 |
| 3.4.2 国内发展历史及概况 |
| 3.5 国内外CDS定价研究 |
| 3.5.1 国内CDS定价研究 |
| 3.5.2 国外CDS定价研究 |
| 第4章 PPP公司主体债务的CDS定价分析 |
| 4.1 结构模型对公司违约概率度量 |
| 4.1.1 Merton违约概率模型对公司违约概率度量 |
| 4.1.2 First Passage模型对公司违约概率度量 |
| 4.1.3 Leland & Toft模型对公司违约概率度量 |
| 4.2 公司主体债务CDS定价与运用范围 |
| 4.2.1 公司主体债务的CDS定价 |
| 4.2.2 定价方法的运用范围和不足 |
| 第5章 PPP明股实债风险分担研究 |
| 5.1 PPP项目风险及风险分担综述 |
| 5.1.1 风险识别与风险评价 |
| 5.1.2 风险分担原则 |
| 5.1.3 风险分担机制 |
| 5.2 PPP融资结构及明股实债 |
| 5.2.1 主要融资结构 |
| 5.2.2 PPP股权投资和债务融资工具 |
| 5.2.3 PPP明股实债 |
| 5.3 政府债务问题的PPP政府信用边界 |
| 5.3.1 PPP全生命周期中的政府责任支出 |
| 5.3.2 PPP中的政府信用边界 |
| 5.3.3 政府信用边界扩大的风险分析 |
| 5.4 PPP项目主体和明股实债风险度量因子 |
| 5.4.1 PPP项目主体风险度量因子 |
| 5.4.2 明股实债风险度量因素 |
| 第6章 PPP主体的信用风险度量 |
| 6.1 带盒约束的logistic方法 |
| 6.2 以港口行业为例的信用风险度量 |
| 6.2.1 经营风险指标 |
| 6.2.2 财务风险指标 |
| 6.2.3 风险指标选取和使用 |
| 6.3 数值分析与检验结果 |
| 6.3.1 基础数据处理 |
| 6.3.2 不同空间划分下的结果 |
| 第7章 一般交易结构下PPP明股实债的CDS定价分析 |
| 7.1 明股实债的信用评级 |
| 7.1.1 主体和债项评级 |
| 7.1.2 各种交易结构增信后的评级 |
| 7.2 Jarrow-Turnbull模型计算违约概率和CDS定价 |
| 7.2.1 违约概率推算 |
| 7.2.2 一次性支付保费情况下CDS价格 |
| 7.2.3 分期支付保费情况下CDS价格 |
| 7.3 一般交易结构下CDS价格的实证研究 |
| 第8章 主要结论和后续研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
| 致谢 |
（9）Y金控公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景、目的和意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究目的 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、企业战略相关研究综述 |
| 二、金融控股战略相关研究综述 |
| 三、文献述评 |
| 第三节 研究内容及研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 金融控股公司发展战略相关理论研究 |
| 第一节 境内外对金融控股公司的界定 |
| 一、境外对金融控股公司的界定 |
| 二、国外金融控股模式分析 |
| 三、我国对金融控股公司的界定 |
| 第二节 企业战略的相关理论 |
| 一、发展战略理论 |
| 二、战略分析工具 |
| 第三章 Y金控公司外部环境分析 |
| 第一节 Y金控公司的基本情况 |
| 第二节 PEST宏观环境分析 |
| 一、政治环境 |
| 二、经济环境 |
| 三、社会文化环境 |
| 四、科技因素 |
| 第三节 波特五力模型行业分析 |
| 一、行业内部现有竞争者 |
| 二、潜在进入者的威胁 |
| 三、替代产品的威胁 |
| 四、供应商讨价还价能力 |
| 五、消费者议价能力 |
| 第四章 Y金控公司内部环境分析 |
| 一、股东背景情况 |
| 二、母公司金融板块运营情况 |
| 三、Y金控公司各版块主要情况 |
| 四、公司资源分析 |
| 五、公司能力分析 |
| 六、部分业务板块存在的问题 |
| 第五章 Y金控公司的发展战略制定 |
| 一、SWOT分析 |
| 二、外部及内部环境矩阵分析 |
| 三、Y金控公司的战略选择 |
| 四、本章小结 |
| 第六章 Y金控公司发展战略实施 |
| 一、发展定位 |
| 二、战略制定的原则 |
| 三、管控模式 |
| 四、发展规划及战略目标 |
| 五、业务规划 |
| 六、主要业务板块细化战略 |
| 第七章 Y金控公司战略实施的保障措施 |
| 一、建立两大基础工程 |
| 二、实施三大体系建设 |
| 第八章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）新基建背景下A公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 论文的主要内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 概念界定 |
| 2.1.2 行业竞争结构理论 |
| 2.1.3 资源基础观理论 |
| 2.1.4 核心竞争力理论 |
| 2.1.5 三重底线理论 |
| 2.1.6 相关理论模型 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 战略管理文献综述 |
| 2.2.2 企业发展战略文献综述 |
| 2.2.3 新基建文献综述 |
| 2.2.4 文献述评 |
| 第3章 A公司制定发展战略的现实背景 |
| 3.1 A公司基本概况 |
| 3.2 A公司治理结构 |
| 3.3 A公司主要产业概况 |
| 3.4 A公司发展所面临的现状 |
| 3.4.1 资产规模不断壮大,盈利能力有所下降 |
| 3.4.2 支柱产业大而不强,产业发展面临困境 |
| 3.4.3 上市优势未能发挥,产业并购尚无突破 |
| 3.4.4 新基建带来新机会,公司发展迎来契机 |
| 第4章 A公司内外部环境分析 |
| 4.1 A公司外部宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析(P) |
| 4.1.2 经济环境分析(E) |
| 4.1.3 社会环境分析(S) |
| 4.1.4 技术环境分析(T) |
| 4.2 A公司产业环境分析 |
| 4.2.1 现有竞争者之间的竞争 |
| 4.2.2 潜在进入者的竞争 |
| 4.2.3 其他行业中替代品的竞争 |
| 4.2.4 供应商的讨价还价能力 |
| 4.2.5 购买者的讨价还价能力 |
| 4.3 A公司内部环境分析 |
| 4.3.1 公司核心竞争力 |
| 4.3.2 内部管控能力 |
| 4.3.3 人资管理能力 |
| 4.3.4 控股股东背景及资源 |
| 4.4 A公司SWOT分析 |
| 4.4.1 优势分析 |
| 4.4.2 劣势分析 |
| 4.4.3 机遇分析 |
| 4.4.4 威胁分析 |
| 4.4.5 公司发展战略指向 |
| 第5章 新基建背景下A公司发展战略的选择与实施 |
| 5.1 公司的发展愿景 |
| 5.2 公司发展战略定位 |
| 5.3 公司发展战略目标 |
| 5.4 公司发展战略实施 |
| 5.4.1 借力新兴技术,创建公司新产业 |
| 5.4.2 优化管理架构,构建客运新格局 |
| 5.4.3 拓宽能源业务,打造能源新版图 |
| 5.4.4 创新地产业务,发展地产新业态 |
| 5.4.5 发挥平台优势,建立发展新模式 |
| 第6章 新基建背景下A公司发展战略实施的保障 |
| 6.1 优化公司组织架构 |
| 6.2 加强人力资源管理 |
| 6.3 强化企业内部控制 |
| 6.4 丰富企业文化内涵 |
| 6.5 构建动态战略评价 |
| 第7章 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、基建进入资本市场（论文参考文献）
- [1]国内数据中心REITs产品架构设计与模式选择研究[D]. 骆妍. 重庆工商大学, 2021(09)
- [2]基础设施REITs定价研究 ——以上海广朔实业ABN为例[D]. 屈雨薇. 重庆工商大学, 2021(09)
- [3]企业分拆上市动因及经济后果研究 ——以中国铁建为例[D]. 李有为. 云南财经大学, 2021(09)
- [4]T金融控股集团并购转型模式探究[D]. 张宇. 河北金融学院, 2021(07)
- [5]基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究[D]. 冒小栋. 江西财经大学, 2021(09)
- [6]加拿大基础设施PPP模式研究[D]. 刘琨. 吉林大学, 2021(12)
- [7]中国中铁市场化债转股的实施效果研究[D]. 徐安安. 安徽财经大学, 2021(10)
- [8]PPP明股实债融资的信用风险度量及CDS定价研究[D]. 武茗. 中国科学技术大学, 2021(01)
- [9]Y金控公司发展战略研究[D]. 黄熙程. 云南财经大学, 2020(03)
- [10]新基建背景下A公司发展战略研究[D]. 孙彬. 南京师范大学, 2020(07)
标签：ppp融资模式论文; 融资公司论文; 融资风险论文; ppp项目融资方案论文; 项目公司论文;