一、国有企业资本运营策略研究（论文文献综述）
张欣[1]（2021）在《创新资本运营策略促国有企业改革发展》文中指出如今国有企业改革逐渐深入,资本运营管理的重要地位不断提高,但我国国有企业资本运营还存在诸多问题,影响企业改革,给企业造成利润损失。基于此,文章分析了国有企业资本运营主要职能,提出了资本运营问题,提出了资本运营策略,以期能够对资本运营策略加以创新,提高资金利用率,推动国有企业改革和健康发展。
付晓旭[2]（2021）在《电网企业混改业务投资分析及运营优化研究》文中研究指明在2015年3月15日,中共中央、国务院下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》(中发（2015]9号）,指出放开发电、售电等属于竞争性环节的价格,管住输电、配电等属于自然垄断环节的价格。2015年8月24日,中共中央、国务院又印发了《关于深化国有企业改革的指导意见》（中发（2015）22号）,提出了发展混合所有制经济、分类推进国企改革、完善国资监管体制的明确意见。在电力体制与国企“双重改革”背景下,电网企业需要探索混合所有制改革及其国有资本投资运营模式,促进资本优化配置,提高运营效率,改进国有企业机制。论文以国有电网企业为研究对象,研究混合所有制改革背景下的业务投资领域选择、投资成效分析和运营优化模式。主要研究内容包括以下几方面:（1）分析了国企混改指导政策与推进途径。从国家层面、地方政府层面、电网企业层面三个维度出发,梳理了国有企业混改的相关政策;研究了国企混改分类、分层、各类资本参与的途径,提出了混改的基本流程,旨在为电网企业混改业务投资分析及运营模式研究提供框架。（2）构建了电网企业适合混改业务的经济性评价模型。提出了综合能源服务、竞争性配售电、分布式能源微网、电动汽车充电等混改业务类型;基于SWOT模型,分析了电网企业发展混改的机遇与挑战;构建了电网企业混改业务的经济性评价模型。（3）构建了电网企业微网混改业务投资运营优化模型。分析了光伏选址、电动汽车充电、储能等业务投资可行性;分析了微网全寿命周期成本效益,计算了净现值、内部收益率、投资回收期等指标;基于风电光伏等不确定性,引入CVaR方法和鲁棒随机优化理论,构建了微网业务多情景投资运营优化模型。（4）构建了电网企业综合能源混改业务投资运营优化模型。分析了冷热电综合能源市场交易业务模式;构建了冷热电综合能源运营优化模型;选取典型示范工程开展实例分析,分析了电网企业投资综合能源服务业务的盈利情景,以及风电与光伏发电等综合利用效果等。（5）构建了电网企业竞争性配售电混改业务投资运营优化模型。对配售电混改业务经营模式进行梳理;以资产利用率为投资优化目标,建立含分布式电源的增量配电业务投资优化模型;基于博弈分析,构建电网企业售电业务系统动力学分析模型。（6）构建了电网企业不同混改业务组合运营成效排序评价模型。建立了电网企业混改业务评价指标体系,结合熵权法与序关系分析法给指标集成赋权,构建了组合混改业务的成效排序评价模型。
张佳艺[3]（2020）在《大数据时代民营企业资本运营模式创新研究 ——以雅戈尔为例》文中进行了进一步梳理在我国民营经济中,民营企业所占比重比较高,已经成为我国国民经济中不可缺少的一部分。改革开放之后,此类企业实现了快速发展,成为国民经济发展的巨大推动力之一,其作用主要体现在于能够分散风险、深化经济体制改革、完善市场体系,、完善市场竞争机制等等,促进民营企业的发展对于我国经济发展有重要价值。当前民营企业在发展的过程中遇到的障碍颇多,其中大部分是由于规模不大、风险偏高、资信等级低而造成的资金短缺问题,为解决这一问题很多民营企业开始通过资本运营的方式来获取资金支持。而由于民营企业在资本运营方面的经验较少、也缺乏理论、知识体系,使得他们在实际的资本运营过程中存在效率低、运营模式与企业发展不匹配、资本运营未实现企业总资产增值等等,也严重影响了民营企业的发展。而当前,随着大数据在企业发展中的介入,企业的各个管理过程、管理方法都可以借助大数据来进行优化。对于本文研究的主题民营企业的资本运营模式来说,通过大数据的介入,使得资本运营的模式有了较大的变化,有利于民营企业摆脱过去那种低效、信息不对称等资本运营模式,而极大的提高资本运营的效率。本文即对此问题展开研究,选取我国民营企业雅戈尔上市公司作为研究对象,深入的分析了企业资本运营的特征、存在的问题及原因,结合大数据时代背景对雅戈尔资本运营模式的创新进行研究分析;随后对雅戈尔服装上市公司资本运营的现状进行了论述,包括其资本运行的现状、资本运营模式的现状、以及在资本运营中存在的问题;紧接着文章对雅戈尔服装上市公司资本运营模式创新的内外部动因进行了研究;并对基于大数据的雅戈尔服装上市公司资本运营模式设计了相关测评维度,引入专家组对不同资本运营模式的创新进行了评价,最终选取基于大数据的无形资本资本运营创新模式作为雅戈尔上市公司的主要资本运营模式;最后提出了本文针对雅戈尔服装上市公司资本运营模式运行的保障措施,并进行了全文总结。根据本论文对雅戈尔服装上市公司此方面的分析,探讨了当前民营企业在资本运营过程中所存在的普遍问题及原因,并提出了资本运营模式的选择测评指标、并对所选择的资本运营模式的评价与应用进行了分析,提出了相应保障措施。希望能够对广大民营企业提高资本运营能力、实现自身可持续发展提供借鉴。
秦雯[4]（2020）在《青岛农湾农业孵化器运营策略优化研究》文中研究表明科技企业孵化器在全球发展已有半个世纪之久,已经走上了多元化、专业化、资本化的持续发展道路。在专业化农业科技企业孵化器方面,主要以农业产业园区为产业载体,以农业孵化器办公空间为创业载体,在乡村振兴、精准扶贫、三产融合的国家战略支持下也得到了长足发展。本文以青岛农湾农业孵化器为例,旨在探讨以企业为主导的专业化农业科技企业孵化器的运营管理模式和创新发展道路。青岛农湾农业孵化器依托以青岛为总部的全国农业园区的园区承载、平台支撑、创客孵化资源,建设发展以农业创客、产业扶贫为主的专业化孵化器。本文从青岛农湾农业孵化器实际出发,借助PEST、SWOT、EFE/IFE方法对公司内外部环境进行分析,针对结合分析结论提出了 SO为主发展战略。围绕此发展思路,总结提炼了青岛农湾农业孵化器“1+X”创新孵化运营模式、运营策略、运营绩效和盈利模式,针对现存的农业项目筛选、产学研资合作、投资退出机制、盈利渠道等方面问题,提出了优化项目筛选机制、优化投资孵化退出机制、拓展投融资渠道、拓展农业园区托管运营服务、通过合作共建导入乡村振兴资源等运营策略优化建议,为青岛农湾农业孵化器的优化发展提供支持。本文通过针对农业领域“创投+孵化”为主的农业科技企业孵化器的研究,为农业创投基金发展提供一定的理论支持,为农业科技企业的成长和发展提供借鉴,为专业化农业孵化器的可持续发展提供启示。
江振峰[5]（2020）在《干散货航运企业纵向整合与运营管理优化研究》文中指出货运需求、船队建设与船舶运营管理显着地影响着航运公司的收益,因为货运需求决定着航运公司的营业收入,是航运公司运营与发展的基础。在干散货航运市场上,尤其是在市场低迷期,控制着货源的货主具有绝对的话语权,在很大程度上决定着航运公司的货运需求。船队建设决定着航运公司的运输能力及其市场竞争力,是航运公司运营的核心竞争力,合理的船队规模与结构既是优质运输任务的保证,又是市场口碑和市场竞争力的来源。最后,在日常运营过程中,科学高效的船舶运营管理决定着单船的运营效率和效益,可以最大化船队的运营利润。由于干散货航运市场上航运公司（既承运人）众多,货主在选择承运人时,会从长远的角度评估各航运公司,包括评价获得的服务以及接受服务后货主自身的市场竞争力的变化。为保证服务质量的稳定,有时候航运公司会联合货主合资成立“货主型”航运子公司。因此,有必要针对这种纵向整合模式研究货主型航运公司与货主的经营策略。其次,在中长期航运市场上,航运公司的服务供给取决于其船队建设,在市场低迷期拆解淘汰老旧船,订造新船是航运公司船队建设的核心内容。在市场低迷时期,科学合理地更新船队,使航运公司在未来的市场繁荣期拥有规模适度、结构合理、技术指标先进的船队,是目前业界和学术界关注的热点。另外,船舶运营管理是航运公司在即期市场上的日常业务,涉及到具体的某运营期内（如,6个月或1年）船舶的航次安排与各船舶的货物承运方案,船舶运营管理决策决定着单船的运营收益,在信息通讯技术和计算技术发达时代有必要基于需求变化实施动态的船舶调度管理。在上述背景下,本文首先开展大型干散货货主与大型国有航运公司的纵向整合以及纵向整合下货主与航运公司的经营策略研究,主要内容包括:1)分析“承运人-货主”之间纵向整合的目的、行为、意义以及整合的方式方法。构建承运人与货主的基础博弈模型,从承运人收益、货主收益以及社会福利三个方面,研究承运人与货主的合作博弈问题,并据此探讨双方达成纵向整合契约,共同出资建立联营船队（即货主型航运公司）的边界条件;2)研究货主型航运公司的经营策略,即货主型航运公司应当以何种运营策略开展日常业务,以及这种策略对承运人、货主收益、市场竞争力的影响。具体包含2种情况:1)货主型航运公司负责运输自身货主的全部货物,或仅负责运输自身货主的部分货物;2)货主型航运公司只承运自身货主的货物,或同时还承运其他货主的货物。其次,在我国政府在市场低迷期推出提前拆解老旧散货船舶补贴政策的背景下,研究航运公司的干散货船队更新优化（即船队建设）问题,分析拆船补贴收入对航运公司船队建设以及市场竞争力的的影响,主要研究内容有两项,一是分析拆船补贴政策的内容与适用性、航运公司拆解报废老旧干散货船舶的方式与收益,目的在于在船队更新优化模型中增加用以表示这些因素的变量和约束;二是在能够获得拆船补贴收入的情况下,建立航运公司干散货运输船队规划模型。其中,基于ARMA模型提出分时段预测干散货航运市场上货运需求的方法,并把预测结果作为优化模型的已知参数变量。为验证模型的有效性,同时为我国航运公司的船队建设提供必要的决策建议,本文以某大型干散货航运公司为例,求解船队规划模型得到提前拆解报废老旧船舶、订购新船的方案。通过比较分析有无拆船补贴收入时航运公司的船队更新方案以及营业利润的变化,揭示拆船补贴政策对航运公司干散货船队更新的影响。最后,基于货主选择行为和干散货运输需求的时空特征,研究航运公司的干散货船队的船舶调度管理问题,优化船舶的调度管理方案。在本部分中,考虑货主的选择惯性和货运需求的时空变化,把一个较长的运营期（例如,1年）分解成多个连续的运营时间窗,以航运公司利润最大为目标,构建干散货船舶的调度管理优化模型。在模型中,首先利用航运公司的长期市场份额测度货主的选择惯性;其次基于离散选择理论计算即期市场上航运公司的市场份额;然后再在时间轴上分析干散货运输需求的季节性变化,用时间窗刻画干散货运输量在时间轴上的分布特征,用双向货流不均衡性刻画干散货运输量在空间上的波动特征。为验证模型的有效性,以一家经营太平洋航线的航运公司为例进行数值分析。计算结果表明,为避免损失后续时间窗内的机会成本,最大化运营期内的整体利润,有时航运公司在当前时间窗内会让船舶先执行空载航次。这里提出的船舶调度管理优化模型可有效地优化干散货船舶运营方案,有利于航运公司在一个较长的时期内获得更高的营业利润。
李渊略[6]（2020）在《互联网背景下兰花城商业综合体运营策略研究》文中研究表明城市化成为我国未来发展的重要趋势,商业综合体的开发、运营是当前最具前导性和拉动性的行业力量。伴随房地产市场的阶段性调整与相对饱和,资产型、经营型商业地产特别是城市商业综合体作为刺激消费、拉动投资的引擎,成为我国城市化的主要动力和城市名片,叠加互联网的快速发展背景,消费者对于商业综合体的运营产生了更高的期待。本文通过分析商业综合体的发展演进和“互联网+”的趋向,综合当前各行业和研究对于互联网+运用的设想和规划,得出互联网+背景下商业综合体的应然特征,基于特征分解,结合文献编制调查问卷,通过SPSS软件进行描述性分析,借助消费者满意度反映兰花城商业综合体的现有发展水平和目标特征之间的差距,研究发现,将互联网+背景下兰花城商业综合体的发展目标分解为外部空间、内部空间、整体业态、消费体验四个部分,消费者对于当前四个部分的满意度在年龄、消费频率和职业等个体特征之间存在显着差异,兰花城商业综合体存在总体定位出现偏差、规划布局有待优化,局部功能需要整合,空间差异化程度不高,消费体验感亟需改善等原因。基于问题与成因,本文使用PEST方法和SWOT矩阵分析进一步研究了当前兰花城商业综合体制定目标运营策略和改善措施的内外部环境,并对在此环境条件下,兰花城在互联网+背景下的挑战和机遇,提出了对兰花城商业综合体进行优化,主要通过推动业态整合与创新业态模式对互联网+业态形式进行重塑;虚拟化和数据共享增强线上消费吸引;通过线上线下结合、产品服务综合配置以及对体验进行创新等形式来提升线下服务体验等策略建议。
常腾原[7]（2020）在《国际工程政治风险的机理、度量与对策研究》文中提出中国承包商自1978年进入国际承包市场,经历了40余年的发展,取得了巨大的成就。然而,国际市场上的政治风险也给中国承包商造成了重大的损失。随着“一带一路”倡议的提出以及“中国建造2035”战略推进,中国的对外承包工程将面临新一轮的增长和发展。如何进行有效的政治风险管理,已成为中国承包商最重要的议题。现有的政治风险相关的研究成果主要集中在外商直接投资、跨国企业管理、国际联营体等传统的国际商务领域,针对国际工程政治风险的研究较少。在实践中,中国承包商的政治风险管理水平相对较低,缺少有效的政治风险的度量方法和应对体系。本文旨在识别国际工程政治风险的事件、行动者和传导要素,并通过社会网络分析法和解释结构模型法,深入揭示国际工程政治风险的机理;在综合考虑国际工程项目的特点和“中国因素”,以及实用性和客观性的基础上,运用木桶理论和脆弱性理论建立国际工程政治风险的集成度量模型;在识别政治风险的管理对策的基础上,建立国际工程政治风险的前期决策模型,并开发国际工程政治风险的管理信息系统。研究结果表明,项目东道国政府和东道国社会在整个风险社会网络中占据着核心的位置,而内部脆弱性因素（与国际承包商和项目相关的变量）在国际工程政治风险的形成过程中发挥着重要的作用。内部脆弱性因素既是企业遭受微观政治风险的主要起因,也决定着其在宏观、中观、微观三个层次下的政治风险后果。在内外因素和木桶理论的基础上,利用国际机构发布的宏观数据和来自项目和承包商的微观数据,可以定量地度量国际工程的外部威胁性水平、内部脆弱性水平和政治风险的水平;木桶理论强调系统发生风险的下限,即项目的政治风险水平是由表现最差的外部威胁性指标和内部脆弱性指标所决定的。评价结果更利于风险预警,反应出系统面临的外部威胁和自身的薄弱环节。在风险度量的基础上,通过实施和选择相应的对策可以帮助国际承包商降低政治风险水平,更好地应对政治风险。本文综合采用风险管理理论、风险传导理论、脆弱性理论和木桶理论来分析国际工程政治风险的机理,并建立针对国际工程政治风险的度量方法,是对现有国际工程管理和政治风险理论知识的扩充;通过管理信息系统构建的方法建立了国际承包商和研究人员之间的联系,加强了研究结论的实践价值,从而能够更加有效地辅助中国承包商在海外运营时对政治风险的度量和管理。
侯文静[8]（2016）在《HY航运企业登陆新三板市场实施资本运营的策略研究》文中研究指明在经济日趋全球一体化的今天,全球采购配送已经成为世界贸易的主流形态。而在贸易供应链中,船舶运输以其在单次运输量及运输费用上的比较优势,成为其中重要的物流方式,因此,世界商业竞争中航运业是绕不开的战略要地。作为资金密集型行业,长期稳定的资本支持,是航运企业获得持续性发展的必要条件。但随着世界经济进入深度调整期,航运业持续低迷,航运企业融资难度不断增大,同时通过资本运营拓展产业链、实现战略布局的必要性也更加凸显。本文在分析资本运营基本理论的基础上,对中国航运企业主要融资和资本运营模式进行了归纳和比较,并结合中国资本市场现状及发展前景,论证了新三板市场（the National Equities and Exchange and Quotations market,简称 NEEQ）主要服务于更容易实现创新驱动的产业和成长性突出的中小企业,该市场做市及分层等制度的日益完善,不仅能够使企业实现融资目标,也可以通过资本运营,达到布局上下游产业、资源有效配置等目的,将可以有力地推动企业发展。随着航运市场深度调整的影响逐步显现,航运企业转型升级、深化改革的压力日渐迫近,与此同时,新三板市场日趋成熟,不但可以为挂牌企业提供股权公开转让、融资、资产重组等服务,还具备价值发现、增信、提升知名度和规范公司治理等功能,因此,新三板市场将是航运企业化解融资压力、谋求转型发展的优质平台。本文以HY航运公司新三板登陆及运作的实践为例,对处于成长期的中小航运企业登陆新三板的步骤及运作重点,以及挂牌后资本运营的主要思路和方向进行了论述,证明了当前形势下,航运企业借助新三板市场实施资本运营的重要性和必要性。同时,对于如何实现新三板市场的资本运营目标,也提出了具体的保障措施,目的是为处于低迷市场大环境下的航运企业,尤其是体量较小、抗风险能力较差的中小航运企业抵御寒冬、筹集发展所需资金、推进资本运营提出一定参考思路。
王春秀[9]（2016）在《浅议国有企业无形资产运营策略》文中提出随着社会经济的发展,企业制度也在不断的完善,对于企业而言,无形资产的作用也愈加的突出。无形资产的利用和开发,不但可以帮助企业提高其竞争力,还能够帮助企业获得更好的发展机会,参与到国际竞争中去。而由于我国法律制度,认识的束缚等原因,导致国有企业资本运营仍以有形资产运营为主,无形资产运营为辅的方法,明显,这是和全球化以及知识经济发展不相符的。所以,笔者以资产运营理论为基础,并将其和国有企业情况以及无形资产的相关特点结合在一起,进行了国有企业无形资产运营的若干策略的提出。
王英[10]（2016）在《BAT传媒公司资本运营体系及策略研究》文中研究指明资本运营作为美国工业发展的产物,在引入国内后,受到了国内企业的广泛关注。企业为了生存与发展,纷纷采用资本运营手段来筹集社会资本。然而,国内的资本运营过程多以股票买卖、产权交易或者货币经营为主,缺乏对资本运营的整体认识。此外,随着经济全球化的不断发展,国际传媒企业开始陆续入驻中国,传媒市场竞争进一步加剧。外国传媒巨头利用资源和信息的优势,借助版权输出等形式对我国传媒行业造成了很大影响。由于我国传媒行业是近十几年才完成转制,长期受到计划经济的影响,资源内部循环比例较高,外部资源利用率低下,且劳动力市场与资本市场的发展相对落后,难以适应日新月异的产品需求和竞争激烈的市场。本文将经典的市场营销理论运用于企业的资本运营活动中,借助BAT传媒公司这一载体,从市场交易的角度来观察该公司的资本运营问题。本文首先采用文献综述法对国内外的研究成果进行收集与总结;然后运用市场营销理论与资本运营原理深入分析了BAT公司的产业结构,剖析了该公司资本运营的动因、企业资本运营财务决策理论和企业资本运营的原则;再结合BAT公司实际资本运营活动,在操作层面上分析了该公司在资本运营上存在的问题,根据BAT公司的经营目标及当前发展状况构建了一套符合其产业机构的资本运营体系,该体系可以充分体现资本的内在价值,及时给BAT公司提供新鲜的、充足的血液,扩大企业产生规模,帮助企业更好地开展产生运营活动;最后基于该体系提出了四种包含市场营销思想的资本运营方法,试图帮助BAT公司优化资产结构,实现资源的有效利用,提升资本运营效率。
二、国有企业资本运营策略研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国有企业资本运营策略研究（论文提纲范文）
（1）创新资本运营策略促国有企业改革发展（论文提纲范文）
| 1 国有企业资本运营主要职能 |
| 2 国有企业资本运营存在的问题 |
| 2.1 产能过剩问题严重 |
| 2.2 盲目扩大资产规模 |
| 2.3 企业竞争力下降 |
| 3 促进国有企业改革发展资本运营的创新策略 |
| 3.1 企业制度创新 |
| 3.2 优化资本配置 |
| 3.3 建立投资资金 |
| 3.4 大力支持资本运营第三方机构 |
| 3.5 重视人力资源管理 |
| 3.6 促进国有资本保值增值 |
| 3.7 加强对资本运营监管 |
| 4 结论 |
（2）电网企业混改业务投资分析及运营优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国有企业混合所有制改革研究现状 |
| 1.2.2 混改业务经济性评估研究现状 |
| 1.2.3 电网企业混改业务研究现状 |
| 1.2.4 电网企业业务投资分析研究现状 |
| 1.2.5 电网企业新型业务运营模式研究现状 |
| 1.2.6 电网企业混合所有制改革路径 |
| 1.3 论文主要研究内容和创新点 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 |
| 1.3.2 论文研究创新点 |
| 第2章 国企混改指导政策与推进途径分析 |
| 2.1 国企混改指导政策 |
| 2.1.1 国家层面混改指导政策 |
| 2.1.2 地方政府层面混改指导政策 |
| 2.1.3 电力公司层面混改政策与协议 |
| 2.2 国企混改推进途径分析 |
| 2.2.1 国企混改分类推进途径 |
| 2.2.2 国企混改分层推进途径 |
| 2.2.3 国企混改多类资本参与途径 |
| 2.3 央企混改基本流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 电网企业混改业务类型及经济性分析模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 电网企业适合混改的业务类型分析 |
| 3.2.1 国家电网公司混改业务类型 |
| 3.2.2 综合能源服务业务 |
| 3.2.3 竞争性配售电业务 |
| 3.2.4 分布式能源微网业务 |
| 3.2.5 电动汽车充电业务 |
| 3.3 电网企业混改业务SWOT分析模型 |
| 3.3.1 电网企业混改业务优势分析 |
| 3.3.2 电网企业混改业务劣势分析 |
| 3.3.3 电网企业混改业务机会分析 |
| 3.3.4 电网企业混改业务威胁分析 |
| 3.3.5 电网企业混改业务SWOT综合分析 |
| 3.4 电网企业混改业务经济性分析 |
| 3.4.1 经济性分析模型 |
| 3.4.2 分布式能源微网业务经济性分析 |
| 3.4.3 电动汽车充电业务经济型分析 |
| 3.4.4 综合能源业务经济性分析 |
| 3.4.5 竞争性配售电业务经济性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 电网企业微网混改业务投资运营优化模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 分布式能源微网混改业务运营模式分类 |
| 4.3 分布式能源微网混改业务主体及其运营分析模型 |
| 4.3.1 能源生产商及其运营分析模型 |
| 4.3.2 能源转换商及其运营分析模型 |
| 4.3.3 能源存储商及其运营分析模型 |
| 4.3.4 能源消费者及其运营分析模型 |
| 4.4 分布式能源微网混改业务投资分析 |
| 4.4.1 光伏业务投资分析 |
| 4.4.2 储能业务投资分析 |
| 4.5 微网混改业务运营模式与收益分析模型 |
| 4.5.1 微网混改业务运营模式 |
| 4.5.2 微网混改业务效益分析模型 |
| 4.6 微网混改业务多情景运营优化模型 |
| 4.6.1 微网业务运营优化模型 |
| 4.6.2 微网业务运营典型情景设置 |
| 4.6.3 微网不同典型情景日内运营优化结果 |
| 4.6.4 微网不同典型情景全寿命周期运营优化结果 |
| 4.7 随机不确定因素下微网业务多主体运营优化模型 |
| 4.7.1 微网混改业务多投资主体运营约束 |
| 4.7.2 微网混改业务多投资主体运营优化模型 |
| 4.7.3 随机不确定性因素下多主体投资业务优化模型 |
| 4.7.4 算例分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 电网企业综合能源混改业务投资运营优化模型 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 综合能源混改业务模式分析 |
| 5.2.1 冷热电综合能源业务模式 |
| 5.2.2 购售电一体化业务模式 |
| 5.2.3 冷热电联供差价套利业务模式 |
| 5.3 冷热电气综合能源优化模型 |
| 5.3.1 冷热电气能源出力模型 |
| 5.3.2 冷热电气能源运营优化模型 |
| 5.3.3 基础数据 |
| 5.3.4 优化结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 电网企业竞争性配售电混改业务投资运营优化模型 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 竞争性配售电业务混改方式分析 |
| 6.2.1 增量配电业务混改方式 |
| 6.2.2 竞争性售电业务混改方式 |
| 6.3 竞争性配售电混改业务运营模式分析 |
| 6.3.1 增量配电业务运营模式分析 |
| 6.3.2 竞争性售电业务运营模式分析 |
| 6.3.3 算例分析 |
| 6.4 竞争性配售电混改业务投资运营优化模型 |
| 6.4.1 增量配电业务投资运营优化模型 |
| 6.4.2 竞争性售电业务投资运营优化模型 |
| 6.4.3 算例分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 电网企业不同混改业务运营成效排序评价模型 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 电网企业不同混改业务的条件/环境分析 |
| 7.2.1 分布式能源微网业务 |
| 7.2.2 综合能源服务业务 |
| 7.2.3 竞争性配售电业务 |
| 7.3 电网企业不同混改业务运营模式分析 |
| 7.3.1 分布式能源微网业务运营模式 |
| 7.3.2 综合能源服务业务运营模式 |
| 7.3.3 竞争性配售电业务运营模式 |
| 7.4 电网企业不同混改业务运营成效排序评价模型 |
| 7.4.1 运营成效评价指标体系 |
| 7.4.2 指标赋权模型 |
| 7.4.3 理想物元可拓评价模型 |
| 7.4.4 实例分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 研究成果和结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）大数据时代民营企业资本运营模式创新研究 ——以雅戈尔为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国内大数据运营调研 |
| 1.1.2 民营企业大数据运营状态 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国内文献综述 |
| 1.3.2 国外文献综述 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究的主要内容与论文的框架结构 |
| 1.5.1 本文主要内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 研究的创新之处 |
| 2 相关概念界定 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 民营企业资本运营的概念 |
| 2.1.2 资本运营的内容 |
| 2.1.3 资本运营模式的概述 |
| 2.1.4 民营企业资本运营模式的基本框架 |
| 2.2 大数据相关概念及特点 |
| 2.2.1 大数据的定义 |
| 2.2.2 大数据对企业经营管理的影响 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 交易费用理论 |
| 2.3.2 规模经济理论 |
| 2.3.3 系统管理理论 |
| 2.3.4 资本保全理论 |
| 3 民营企业资本运营的发展历程及大数据时代对资本运营的影响 |
| 3.1 大数据时代对民营企业资本运营的影响 |
| 3.1.1 大数据对资本运营思维的影响 |
| 3.1.2 大数据对资本运营决策者的影响 |
| 3.2 大数据时代民营企业资本运营模式的变革与创新 |
| 3.2.1 融资运营模式的创新 |
| 3.2.2 投资运营模式的创新 |
| 4 雅戈尔公司资本运营的现状研究 |
| 4.1 资本运营的现状分析 |
| 4.1.1 雅戈尔公司简介 |
| 4.1.2 雅戈尔公司组织结构 |
| 4.2 资本运营的模式的现状分析 |
| 4.2.1 商业信用 |
| 4.2.2 银行贷款 |
| 4.2.3 参股控股 |
| 4.2.4 风险投资 |
| 4.2.5 上市融资 |
| 4.3 雅戈尔服装公司资本运营中存在的问题 |
| 4.3.1 企业经济体制的不完善 |
| 4.3.2 资本市场的不健全 |
| 4.3.3 对资本运营认识不全面 |
| 4.3.4 本节总结 |
| 5 大数据时代雅戈尔公司资本运营模式问题分析 |
| 5.1 大数据时代雅戈尔公司资本运营模式创新的外部动因分析 |
| 5.1.1 竞争的激烈化 |
| 5.1.2 资本本质属性驱动 |
| 5.1.3 技术创新与管理创新的趋势 |
| 5.2 大数据时代雅戈尔公司资本运营模式创新的内部动因 |
| 5.2.1 内部管理制度 |
| 5.2.2 管理者的战略制定 |
| 6 大数据时代雅戈尔公司资本运营模式评价与选择 |
| 6.1 大数据时代雅戈尔资本运营模式的指标 |
| 6.2 大数据时代雅戈尔资本运营模式的评价 |
| 6.1.1 对企业兼并创新资本运营模式的评价 |
| 6.1.2 国际视角的上市运营创新模式的评价 |
| 6.1.3 对无形资产资本运营创新模式的评价 |
| 6.1.4 对货币市场投资运营创新模式的评价 |
| 6.3 大数据时代雅戈尔资本运营创新模式的选择 |
| 7 大数据时代雅戈尔公司资本运营模式创新的措施建议 |
| 7.1 雅戈尔公司企业战略管理层面 |
| 7.1.1 建立配套融资渠道 |
| 7.1.2 对资金需要量预测 |
| 7.1.3 强化资源整合与企业转型 |
| 7.2 雅戈尔服装上市公司企业管理层面 |
| 7.2.1 加强人才体系建设 |
| 7.2.2 优化财务管理人员建设 |
| 8 结论 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）青岛农湾农业孵化器运营策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 孵化器行业背景 |
| 1.1.2 青岛农湾农业孵化器背景 |
| 1.2 研究意义与目的 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外孵化器研究现状 |
| 1.3.2 国内孵化器研究现状 |
| 1.3.3 农业孵化器研究现状 |
| 1.3.4 研究综合评价 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 科技企业孵化器的运营理论基础 |
| 2.1.1 科技企业孵化器的分类 |
| 2.1.2 科技企业孵化器的功能 |
| 2.1.3 科技企业孵化器的运营模式 |
| 2.2 农业科技企业孵化器的运营理论基础 |
| 2.2.1 农业科技企业孵化器的分类 |
| 2.2.2 农业科技企业孵化器的功能 |
| 2.2.3 农业科技企业孵化器的运营模式 |
| 3 青岛农湾农业孵化器运营环境分析与评价 |
| 3.1 青岛农湾农业孵化器发展现状 |
| 3.1.1 青岛农湾农业孵化器发展概况 |
| 3.1.2 青岛农湾农业孵化器发展历程 |
| 3.1.3 青岛农湾农业孵化器运营状况 |
| 3.2 青岛农湾农业孵化器宏观环境PEST分析 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 青岛农湾农业孵化器SWOT矩阵分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机会分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 3.3.5 SWOT分析 |
| 3.4 青岛农湾农业孵化器内外部环境评价 |
| 3.4.1 评价指标的建立 |
| 3.4.2 外部因素EFE评价 |
| 3.4.3 内部因素IFE评价 |
| 4 青岛农湾农业孵化器运营策略分析 |
| 4.1 青岛农湾农业孵化器的“1+X”创新孵化运营模式 |
| 4.1.1 “1+X”创新孵化运营模式概述 |
| 4.1.2 “1+X”创新孵化运营模式特色 |
| 4.2 “1+X”运营模式下的运营策略:组织架构和管理保障 |
| 4.2.1 青岛农湾农业孵化器运营平台组织架构 |
| 4.2.2 青岛农湾农业孵化器运营团队建设和管理制度 |
| 4.3 “1+X”运营模式下的运营策略:农业园区入孵项目数字化管理 |
| 4.3.1 农业园区设施资源的智能化控制管理 |
| 4.3.2 农业园区入孵项目的大数据平台管理 |
| 4.4 “1+X”运营模式下的运营策略:“创投基金+农湾云”金融服务 |
| 4.4.1 青岛农湾农业孵化器的多元化创投金融服务 |
| 4.4.2 青岛农湾农业孵化器的“农湾云”线上金融平台 |
| 4.4.3 青岛农湾农业孵化器的风险投资及退出机制 |
| 4.5 “1+X”运营模式下的运营策略:“十二大公共服务平台”增值服务 |
| 5 青岛农湾农业孵化器运营绩效分析及运营策略存在问题 |
| 5.1 “1+X”运营绩效:金融服务产品的投资孵化情况 |
| 5.1.1 青岛农湾农业孵化器农业基金组建投资情况 |
| 5.1.2 青岛农湾农业孵化器农业企业股权投资情况 |
| 5.1.3 青岛农湾农业孵化器投资孵化企业案例分析 |
| 5.2 “1+X”运营绩效:平台服务产品的孵化服务情况 |
| 5.2.1 青岛农湾农业孵化器科研创新服务情况 |
| 5.2.2 青岛农湾农业孵化器销售渠道服务情况 |
| 5.2.3 青岛农湾农业孵化器电商平台服务情况 |
| 5.2.4 青岛农湾农业孵化器培训平台服务情况 |
| 5.2.5 青岛农湾农业孵化器运营模式输出情况 |
| 5.3 社会贡献绩效:农业创客带动精准扶贫 |
| 5.3.1 “农业创客”带动精准扶贫模式 |
| 5.3.2 农业创客带动产业扶贫和农民增收案例分析 |
| 5.4 青岛农湾农业孵化器的经济效益分析 |
| 5.4.1 青岛农湾农业孵化器收入来源分析 |
| 5.4.2 青岛农湾农业孵化器盈利情况分析 |
| 5.5 青岛农湾农业孵化器运营策略存在的问题 |
| 5.5.1 投资孵化农业项目筛选的问题 |
| 5.5.2 农业项目产学研资合作的问题 |
| 5.5.3 农业企业投资退出机制的问题 |
| 5.5.4 青岛农湾农业孵化器盈利渠道的问题 |
| 6 青岛农湾农业孵化器运营策略优化建议及保障措施 |
| 6.1 青岛农湾农业孵化器运营策略的优化原则 |
| 6.2 青岛农湾农业孵化器运营策略的优化建议 |
| 6.2.1 青岛农湾农业孵化器优化农业项目筛选机制 |
| 6.2.2 青岛农湾农业孵化器优化投资孵化跟踪退出机制 |
| 6.2.3 青岛农湾农业孵化器拓展农业投融资渠道 |
| 6.2.4 青岛农湾农业孵化器拓展农业园区托管运营服务 |
| 6.2.5 青岛农湾农业孵化器加强农民创客培训和新农人孵化 |
| 6.2.6 青岛农湾农业孵化器通过合作共建导入乡村振兴资源 |
| 6.3 青岛农湾农业孵化器运营策略优化保障措施 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发布的学术论文目录 |
（5）干散货航运企业纵向整合与运营管理优化研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究现状及进展 |
| 1.2.1 针对“货主型”航运公司运营与发展问题的相关研究 |
| 1.2.2 航运市场供求关系方面的研究 |
| 1.2.3 关于运输市场上政府补贴的研究 |
| 1.2.4 关于航运公司船队规划的研究 |
| 1.2.5 有关航运企业的船舶调度管理的研究 |
| 1.2.6 考虑选择惯性的选择决策研究 |
| 1.3 本文的研究内容及结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.3.3 论文技术路线 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.4.1 理论意义 |
| 1.4.2 现实意义 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 干散货航运公司及其业务概述 |
| 2.1.1 干散货航运公司及其业务的相关定义 |
| 2.1.2 干散货航运公司企业管理的三个层次 |
| 2.2 航运企业战略联盟 |
| 2.2.1 航运企业战略联盟的界定 |
| 2.2.2 航运企业战略联盟的发展状况 |
| 2.2.3 航运企业战略联盟的合作内容 |
| 2.3 航运企业与货主企业的纵向整合 |
| 2.3.1 供应链企业纵向整合的定义及兴起背景 |
| 2.3.2 企业纵向整合的战略收益 |
| 2.3.3 纵向整合的战略成本 |
| 2.4 干散货船队规划 |
| 2.4.1 船队规划分类 |
| 2.4.2 船队规划原则 |
| 2.4.3 船队规划方法 |
| 2.5 干散货运输船舶运营管理 |
| 2.5.1 船舶运营调度的相关概念 |
| 2.5.2 干散货船舶运营调度分类 |
| 2.5.3 干散货船舶运营调度管理问题的方法论 |
| 2.5.4 影响干散货运输船舶运营调度的因素 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 承运人-货主纵向整合与货主型航运公司运营策略研究 |
| 3.1 承运人-货主纵向整合博弈模型 |
| 3.1.1 情景1: 承运人、货主间基础博弈模型 |
| 3.1.2 情景2: 承运人-货主纵向整合博弈模型 |
| 3.1.3 情景1、情景2均衡结果对比分析 |
| 3.2 货主型航运公司经营策略研究 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 博弈情景1: 不实施纵向整合 |
| 3.2.3 博弈情景2: 货主型航运公司仅负责运输自身货主的货物 |
| 3.2.4 博弈情景3: 货主型航运公司负责运输自身货主的部分货物 |
| 3.2.5 博弈情景4: 货主型航运公司面向货运市场全面提供服务 |
| 3.2.6 各情景结果对比分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 拆船补贴下的航运公司干散货船队规划研究 |
| 4.1 相关理论基础 |
| 4.1.1 干散货运输市场的特征分析 |
| 4.1.2 干散货航运市场上的供需状况分析 |
| 4.1.3 船队更新理论 |
| 4.1.4 需求预测的时间序列方法 |
| 4.2 拆船补贴政策下船队更新决策分析 |
| 4.2.1 我国的拆船补贴政策分析 |
| 4.2.2 拆船补贴对干散货船队更新的影响分析 |
| 4.2.3 干散货运输需求预测 |
| 4.2.4 拆船补贴下的船队更新决策模型 |
| 4.3 干散货船队更新的实证分析 |
| 4.3.1 数据收集 |
| 4.3.2 干散货运输需求预测 |
| 4.3.3 船队更新结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 考虑货主选择惯性与货运需求时空特征的船舶运营管理研究 |
| 5.1 干散货船舶运营调度优化思路 |
| 5.2 船舶调度管理优化模型 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 变量定义 |
| 5.2.3 模型结构 |
| 5.3 模型求解算法设计 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 数据搜集 |
| 5.4.2 求解结果 |
| 5.4.3 结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人履历及研究成果 |
（6）互联网背景下兰花城商业综合体运营策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 商业综合体定位研究 |
| 1.2.2 关于商业综合体发展现状与问题的研究 |
| 1.2.3 电子商务发展对商业综合体的挑战研究 |
| 1.2.4 互联网+背景下商业综合体运营策略研究 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 案例分析法 |
| 1.4.3 实地调查法 |
| 第二章 相关概述及理论基础 |
| 2.1 相关概述 |
| 2.1.1 商业综合体 |
| 2.1.2 互联网+ |
| 2.1.3 商业综合体运营策略 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 市场定位理论 |
| 2.2.2 集聚优势理论 |
| 第三章 “互联网+”背景下兰花城商业综合体运营现状分析 |
| 3.1 兰花城商业综合体简介 |
| 3.1.1 商业综合体设立背景 |
| 3.1.2 商业综合体主要经营业务 |
| 3.2 兰花城商业综合体发展现状 |
| 3.2.1 运营业态 |
| 3.2.2 运营策略 |
| 3.2.3 营销手段 |
| 3.2.4 消费群体 |
| 3.3 兰花城商业综合体财务数据分析 |
| 3.3.1 资产及负债 |
| 3.3.2 利润 |
| 3.3.3 现金流量 |
| 3.4 兰花城商业综合体存在问题 |
| 3.4.1 数据支撑有待提高 |
| 3.4.2 营销手段有待丰富 |
| 3.4.3 顾客体验有待改进 |
| 3.4.4 人才结构有待完善 |
| 第四章 互联网+背景下兰花城运营策略调研分析 |
| 4.1 调研设计与实施 |
| 4.2 调研问卷收集 |
| 4.3 数据处理 |
| 4.4 调查分析与主要问题 |
| 4.4.1 样本概况 |
| 4.4.2 互联网+背景下兰花城运营策略满意度情况 |
| 4.4.3 主要问题 |
| 4.5 成因分析 |
| 4.5.1 规划布局有待优化 |
| 4.5.2 局部功能需要整合 |
| 4.5.3 消费体验感亟需改善 |
| 第五章 兰花城商业综合体运营策略制定的内外部环境分析 |
| 5.1 外部环境PEST分析 |
| 5.1.1 政治环境分析 |
| 5.1.2 经济环境分析 |
| 5.1.3 社会文化环境分析 |
| 5.1.4 技术环境分析 |
| 5.2 行业竞争环境分析 |
| 5.3 目标市场与消费者分析 |
| 5.4 SWOT矩阵分析 |
| 5.4.1 优势:(S) |
| 5.4.2 劣势:(W) |
| 5.4.3 机会:(O) |
| 5.4.4 威胁:(T) |
| 5.4.5 SWOT矩阵构建 |
| 第六章 促进兰花城商业综合体发展的措施 |
| 6.1 重塑互联网+业态形式 |
| 6.1.1 推动业态整合 |
| 6.1.2 创新业态模式 |
| 6.2 增强线上消费吸引 |
| 6.2.1 形成虚拟商业综合体 |
| 6.2.2 数据共享精准投放 |
| 6.3 提升线下服务体验 |
| 6.3.1 线下线上合理配置 |
| 6.3.2 产品服务综合配置 |
| 6.3.3 创新独特体验 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件:兰花城商业综合体研究问卷 |
（7）国际工程政治风险的机理、度量与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 政治风险的研究综述 |
| 1.2.2 国际工程的研究综述 |
| 1.2.3 现有研究的评述 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 相关理论基础和概念的界定 |
| 2.1 国际工程的含义和特点 |
| 2.1.1 国际工程与国际工程市场 |
| 2.1.2 国际工程的特点 |
| 2.2 风险管理理论 |
| 2.2.1 风险的定义 |
| 2.2.2 工程项目风险 |
| 2.2.3 国际工程风险 |
| 2.2.4 风险管理方法 |
| 2.3 风险传导理论 |
| 2.4 脆弱性理论 |
| 2.4.1 脆弱性的概念 |
| 2.4.2 国际工程的脆弱性 |
| 2.5 木桶理论 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 中国承包商海外经营的政治风险现状 |
| 3.1 企业的基本情况 |
| 3.1.1 企业的所有制性质 |
| 3.1.2 企业的国际化水平 |
| 3.1.3 近五年业务涉及行业 |
| 3.1.4 近五年业务区域分布 |
| 3.1.5 未来五年海外业务规划 |
| 3.1.6 近五年项目的承发包方式 |
| 3.1.7 企业走向海外动因 |
| 3.2 关注的政治风险及因素 |
| 3.2.1 关注的风险类型 |
| 3.2.2 关注的政治风险类型 |
| 3.2.3 关注的汇兑限制风险因素 |
| 3.2.4 关注的汇对华关系风险因素 |
| 3.2.5 关注的政府违约风险因素 |
| 3.2.6 关注的政府征收/国有化风险因素 |
| 3.2.7 关注的战争暴乱风险因素 |
| 3.2.8 关注的行政监管风险因素 |
| 3.3 企业的政治风险管理实践 |
| 3.3.1 近五年经历过的风险事件 |
| 3.3.2 近五年经历过的政治风险事件 |
| 3.3.3 认为未经历政治风险的原因 |
| 3.3.4 风险管理体系建设措施 |
| 3.3.5 意向采用的风险管控工具 |
| 3.3.6 过去五年采用的风险防范措施 |
| 3.3.7 过去五年风险评估的外部合作机构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 国际工程政治风险的机理分析 |
| 4.1 国际工程政治风险的识别与分类 |
| 4.1.1 国际工程政治风险的识别 |
| 4.1.2 国际工程政治风险的分类 |
| 4.2 国际工程政治风险的行动者分析 |
| 4.2.1 数据搜集 |
| 4.2.2 社会网络分析 |
| 4.3 国际工程政治风险的传导路径 |
| 4.3.1 风险传导要素 |
| 4.3.2 解释结构模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 国际工程政治风险的度量 |
| 5.1 国际工程政治风险的外部威胁性度量模型 |
| 5.1.1 变量的识别 |
| 5.1.2 问卷调查与指标评价 |
| 5.1.3 数据的初步分析 |
| 5.1.4 结构方程模型分析 |
| 5.1.5 外部威胁性变量的内涵 |
| 5.1.6 国别风险评价 |
| 5.2 基于大数据的外部威胁指数动态调整 |
| 5.2.1 模型的构建 |
| 5.2.2 网络爬虫 |
| 5.2.3 文本挖掘 |
| 5.2.4 案例演示 |
| 5.3 国际工程政治风险的内部脆弱性度量模型 |
| 5.3.1 变量的识别 |
| 5.3.2 数据的初步分析 |
| 5.3.3 结构方程模型分析 |
| 5.3.4 内部脆弱性变量的内涵 |
| 5.3.5 国际工程政治风险的脆弱性评价 |
| 5.4 国际工程政治风险的集成度量模型 |
| 5.4.1 模型的建立 |
| 5.4.2 模型的验证 |
| 5.4.3 模型的特点 |
| 5.4.4 模型的作用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 国际工程政治风险的对策分析 |
| 6.1 对策的识别与评价 |
| 6.1.1 对策的识别 |
| 6.1.2 重要性分析 |
| 6.2 对策的内涵与作用 |
| 6.2.1 因子分析 |
| 6.2.2 对策的内涵 |
| 6.2.3 对策的作用 |
| 6.2.4 结构方程模型分析 |
| 6.3 前期策略选择研究 |
| 6.3.1 理论模型 |
| 6.3.2 贝叶斯网络 |
| 6.3.3 结果和讨论 |
| 6.4 本章小节 |
| 第七章 国际工程政治风险的管理信息系统 |
| 7.1 需求分析 |
| 7.1.1 功能需求 |
| 7.1.2 具体功能 |
| 7.1.3 性能需求 |
| 7.1.4 系统管理 |
| 7.2 系统设计 |
| 7.2.1 系统结构 |
| 7.2.2 数据体系设计 |
| 7.2.3 数据的逻辑结构 |
| 7.3 系统实现 |
| 7.3.1 系统主界面 |
| 7.3.2 国别管理界面 |
| 7.3.3 项目管理界面 |
| 7.3.4 案例管理界面 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 世界各国的CRI及排名 |
| 附录二 中国承包商海外经营的风险及管控现状调研 |
| 附录三 国际工程政治风险影响因素及对策调查问卷 |
| 附录四 国际工程项目政治风险案例调查问卷 |
| 作者简介及学术成果 |
（8）HY航运企业登陆新三板市场实施资本运营的策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外文献述评 |
| 1.3 主要研究内容及思路 |
| 第2章 资本运营及新三板市场概述 |
| 2.1 资本运营基本理论 |
| 2.1.1 资本运营的含义 |
| 2.1.2 资本运营的内容 |
| 2.1.3 资本运营的目标 |
| 2.1.4 资本运营的原则 |
| 2.2 资本市场各层次比较 |
| 2.2.1 主板交易市场 |
| 2.2.2 中小板交易市场 |
| 2.2.3 创业板交易市场 |
| 2.2.4 场外交易市场 |
| 2.3 新三板市场 |
| 2.3.1 主要功能 |
| 2.3.2 适应对象 |
| 第3章 HY航运公司借助新三板实施资本运营的必要性及可行性 |
| 3.1 HY航运公司资本运营现状 |
| 3.1.1 间接融资陷入瓶颈 |
| 3.1.2 转型调整的新需求 |
| 3.2 借助新三板实施资本运营的必要性 |
| 3.2.1 突破融资困境 |
| 3.2.2 实施并购重组等资本运营策略 |
| 3.2.3 规范公司治理,提升品牌价值 |
| 3.3 借助新三板实施资本运营的可行性 |
| 3.3.1 具成长潜力 |
| 3.3.2 资本运营基础良好 |
| 3.3.3 符合航运市场发展态势 |
| 3.3.4 符合国有企业深化改革的内在要求 |
| 第4章 HY航运公司登陆新三板市场实施资本运营策略研究 |
| 4.1 新三板挂牌策略 |
| 4.1.1 挂牌障碍及对策 |
| 4.1.2 挂牌实施步骤(1)选择专业券商 |
| 4.2 借助新三板实施资本运营策略 |
| 4.2.1 实施资本运营主要思路 |
| 4.2.2 交易方式的选择 |
| 4.2.3 资本运营重点 |
| 第5章 HY航运公司登陆新三板市场实施资本运营的保障措施 |
| 5.1 问题与发展 |
| 5.1.1 内外部挑战 |
| 5.1.2 发展趋势 |
| 5.2 HY航运公司借助新三板实施资本运营策略的保障措施 |
| 5.2.1 落实商业模式 |
| 5.2.2 加强团队建设 |
| 5.2.3 持续规范运作 |
| 5.2.4 强化风险管理 |
| 5.2.5 升级企业文化 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）浅议国有企业无形资产运营策略（论文提纲范文）
| 一、无形资产的概念及其运营意义 |
| ( 一) 无形资产概念及其外延 |
| ( 二) 无形资产运营的意义 |
| 1. 有利于增强企业的核心竞争能力 |
| 2. 有利于深化企业的改革 |
| 3. 有利于克服和纠正微观主体的非正常短期行为 |
| 4. 有利于提高企业资产的使用效果 |
| 5. 有利于国有企业进行跨国经营 |
| 二、国有企业无形资产运营现状 |
| 三、企业无形资产运营策略 |
| ( 一) 无形资产存量运营 |
| ( 二) 无形资产增量运营 |
| 四、结论 |
（10）BAT传媒公司资本运营体系及策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 BAT传媒公司概况及资本运营方式 |
| 2.1 BAT简介 |
| 2.1.1 基本情况 |
| 2.1.2 主要经营业务 |
| 2.1.3 BAT资金来源 |
| 2.2 BAT传媒公司资本运营方式 |
| 2.2.1 子公司直接上市 |
| 2.2.2 合作资本运营 |
| 2.2.3 合资组建运营公司 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 BAT传媒公司资本运营分析 |
| 3.1 BAT传媒公司资本运营的环境分析 |
| 3.1.1 外部环境分析 |
| 3.1.2 内部环境分析 |
| 3.2 BAT传媒公司资本运营存在的问题 |
| 3.2.1 产权不清晰 |
| 3.2.2 重扩张轻收缩 |
| 3.2.3 资产结构调整不及时 |
| 3.3 市场营销视角的资本运营的内涵和构成 |
| 3.3.1 市场营销视角的资本运营的内涵 |
| 3.3.2 市场营销视角的资本运营的构成 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 BAT传媒公司资本运营体系构建 |
| 4.1 BAT传媒资本运营体系构建的目标和原则 |
| 4.1.1 资产运营体系构建的目标 |
| 4.1.2 资产运营体系构建的原则 |
| 4.2 BAT传媒公司资本运营的体系 |
| 4.3 BAT传媒公司资本运营的方法 |
| 4.3.1 企业实物资本运营 |
| 4.3.2 无形资本运营 |
| 4.3.3 自有资本和非自有资本运营 |
| 4.3.4 企业人力资本运营 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 BAT传媒公司资本运营体系运行的策略 |
| 5.1 BAT传媒公司资本运营的营销组合策略 |
| 5.1.1 产品 |
| 5.1.2 价格 |
| 5.1.3 分销 |
| 5.1.4 整合营销传播 |
| 5.2 发挥BAT传媒公司资本运营优势策略 |
| 5.2.1 构建三位一体的传媒主业格局 |
| 5.2.2 坚持多领域齐头并进的经营理念 |
| 5.3 完善相应的法律法规体系 |
| 5.4 完善资本运营的管理机制 |
| 5.5 完善产权制度 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
四、国有企业资本运营策略研究（论文参考文献）
- [1]创新资本运营策略促国有企业改革发展[J]. 张欣. 中国市场, 2021(23)
- [2]电网企业混改业务投资分析及运营优化研究[D]. 付晓旭. 华北电力大学(北京), 2021(01)
- [3]大数据时代民营企业资本运营模式创新研究 ——以雅戈尔为例[D]. 张佳艺. 武汉纺织大学, 2020(02)
- [4]青岛农湾农业孵化器运营策略优化研究[D]. 秦雯. 青岛科技大学, 2020(01)
- [5]干散货航运企业纵向整合与运营管理优化研究[D]. 江振峰. 大连海事大学, 2020(01)
- [6]互联网背景下兰花城商业综合体运营策略研究[D]. 李渊略. 兰州理工大学, 2020(01)
- [7]国际工程政治风险的机理、度量与对策研究[D]. 常腾原. 东南大学, 2020(01)
- [8]HY航运企业登陆新三板市场实施资本运营的策略研究[D]. 侯文静. 大连海事大学, 2016(06)
- [9]浅议国有企业无形资产运营策略[J]. 王春秀. 现代经济信息, 2016(08)
- [10]BAT传媒公司资本运营体系及策略研究[D]. 王英. 哈尔滨理工大学, 2016(03)