一、丰田:三个10%+一个90%(论文文献综述)
张昕伟[1](2021)在《阿夫琴科《右舵》(节选)翻译报告》文中研究表明近年来随着中俄两国间文化交流不断繁荣,我国国内对于俄罗斯文学作品的翻译活动进入了一个新的历史时期。文学作品的翻译由之前的俄罗斯经典文学作品转向了俄罗斯当代文学作品。瓦西里·奥列格维奇·阿夫琴科(ВасилийОлеговичАвченко)是一位土生土长的远东作家,其完成于2008年的作品《右舵》讲述了二手日本右舵车销售行业的兴衰,通过这一过程,为读者展现了苏联解体前后的符拉迪沃斯托克和那里人们的生活,是当代俄罗斯区域文本中比较具有代表性的一部作品,在这一背景下,笔者选取了《右舵》第二、第三章作为翻译分析材料。通过结合翻译实例,笔者从词汇和句子两个方面入手进行分析,并得出以下结论:词汇层面,在翻译行话词时需要采取音译、词义引申、直译加注或是在汉语中寻找等价物的方式进行处理,而对于一般性词汇的翻译,则可通过词类转换、换形保意等方式。句子层面,在处理长句、歌词时可采用切分、调整语序、增减内容等方法,在符合汉语的语言表达习惯的同时,尽量保留原文艺术性。此外在人物对话的翻译上要尽量使用口语化的表达方式。俄罗斯文学作品在中国得以传播,译者在这一过程中所扮演的角色非常重要。因此对文学翻译问题的研究具有一定的社会价值和现实意义。也希望通过翻译《右舵》这部文学作品所获得的经验,可以为今后类似体裁文学作品翻译工作奠定基础并提供参考。
毛刚心[2](2020)在《丰田生产方式在发动机模具改善中的应用》文中指出丰田生产方式能提升企业的活力,是一个全套的生产体系和方法。这是丰田公司以及相关事业体采用的生产方法,其主要目的是最大程度消除浪费,通过制作的合理化,实现产品的优越性,合理的制造产品,打造品质至上的客户理念。丰田生产方式包含的每一项内容都对企业的发展有促进作用,例如,改善、准时化、看板管理、自动化、标准作业等,都对彻底消除浪费和提高生产性有帮助。丰田生产方式是丰田公司的长久的历史沉淀,开始创立于丰田佐吉时代,经过丰田喜一郎先生的推进和传承,直到现在。丰田生产方式的应用,使丰田公司取得了很大的效益,利润已经超过世界上最有名的三大汽车制造商利润的总和,呈现出很强的竞争力。丰田生产方式是一种生产管理的方法,也逐渐的变成丰田公司的企业文化,这就是丰田公司能变得优秀的原因。关于什么是真正的丰田生产方式,一般可以从三个方面来说,刚接触的人会感觉是“库存减少”;逐渐学习之后会发现是“解决问题、提高品质、提升效率”;深入研究之后的领悟是“不断地寻找问题,不断改善,如果没有找到问题就会觉得是更大的问题,员工都在努力的寻找问题点”。这就是丰田公司所提倡的“不能发现问题,就是最大的问题所在”。本文详细介绍了丰田生产方式涵盖的理论,并用大量的事例展示了它的应用方法。在多年推进丰田生产方式的过程中,它不仅改变了公司各部门的现状,还促使本部门取得了很多的成果。事实胜于雄辩,深入的推进丰田生产方式是企业快速发展的有效途径。现在大家谦虚谨慎的研究学习丰田生产方式,最大的理想是未来能突破丰田生产的模式,开拓中国制造业自己的中国生产模式。
张素萍[3](2020)在《对日战犯丸之内审判研究》文中进行了进一步梳理第二次世界大战结束后,同盟国在亚太地区总共设立了51个审判日本战犯的军事法庭,丸之内审判是其中唯一一场“准A级审判”。该法庭由驻日盟军总司令部法务局在日本东京丸之内地区设立并于1948年10月29日开庭。此次审判是在同盟国决定不再进行后续的国际军事审判并大量释放A级嫌疑人的背景下成立的。自1945年秋开始,驻日盟军总司令部先后四次、总共逮捕了127名A级战犯嫌疑人,其中的28名被远东国际军事法庭起诉和审判。关于剩下的战犯嫌疑人,同盟国曾拟由后续的国际军事法庭或一国国内军事法庭进行审判。但到1948年12月24日,除丰田副武之外,其余A级战犯嫌疑人都被无罪释放。考虑到这一背景,丸之内法庭检方应是对被告丰田副武有较大的定罪把握。然而丰田副武最终被无罪释放,法庭的另一名被告田村浩审判被判八年有期徒刑。作为前日本海军联合舰队司令长官、海军军令部总长,丰田副武是除东京审判的被告之外的级别最高的战犯嫌疑人,在当时严厉追究日本军队高级指挥官战争责任的大背景下,丰田副武的无罪判决出乎大多数人的预料。从法庭审判程序看,造成这一判决结果的原因,一方面是由于检方未能提供被告被控罪行的有力证据;另一方面是因为辩护律师选择了有效的辩护策略:从被告在被控罪行发生时所具有的职权入手,通过证明被告对其下属部队没有行政管理权,从而证明被告不应对其下属部队的战争罪行承担指挥官责任。其中,丰田副武审判与山下奉文审判由于“马尼拉大屠杀”的日军暴行而产生了密切的关系。对比研究这两个法庭对“马尼拉大屠杀”的审理可见,它们分别略显极端的判决结果背后是对指挥官责任认定和追究采取了不同的标准:丰田副武审判在“知悉”要素和“上下级关系”要素上对指挥官责任的山下奉文标准进行了符合历史发展趋势、符合后世国际人道法发展的合理修正。对前日本俘虏情报局局长、俘虏管理部部长田村浩的审判与丰田副武审判同日开庭,但田村浩审判仅用近四个月的时间便结束。从庭审记录上来看,审判的迅速结束是因为被告在辩护阶段选择作为证人接受质询且辩护律师放弃举证。进一步的研究显示,田村浩审判中存在类似于辩诉交易的妥协——一名法官与被告达成认罪协议,这种妥协也体现在法庭判决结果中:二战期间日本虐待俘虏的恶性臭名昭着,作为唯一被审判的前日本俘虏情报局局长和俘虏管理部部长,田村浩仅被法庭判处八年有期徒刑。丰田副武的无罪判决以及田村浩的八年有期徒刑判决与同盟国在亚太地区设立的其他军事法庭的审判结果相比,存在明显轻判的倾向。这一倾向从程序正义的实现来看,可以说是法庭遵循审判程序的结果。但同时不可忽视的是外部因素对法庭审判的影响:随着冷战的开始,美国对日政策由惩罚变为扶持,日本开始成为美国在远东对抗以苏联为首的社会主义阵营的桥头堡。这种国际政治和国际关系的大背景可以说是在更深的层次上影响了法庭的判决。但无论如何不可否认的是,正是经过二战后同盟国所设立的一系列军事法庭的司法实践,才使得20世纪初还被认为是不可执行的战争法则——侵略战争违法、惩罚侵略战争发动者、反对不人道的屠杀等——成为现代国际刑法的刚性规定,促进世界人权法的发展,奠定战后世界和平和稳定的基础。
胡那苏图[4](2020)在《产业地域典型社区协同治理研究 ——基于日本丰田市的个案分析》文中进行了进一步梳理伴随着社会治理的深化,协同治理理论被广泛应用于各国的社会治理实践,促进多元主体的协同合作成为基层社会治理研究的重要课题。社区作为人们社会生活共同体,是创造美好生活的实践领域,也是汇集社会问题的重要场域。尤其在“风险社会”背景下,社区治理的重要性更加凸显,多元主体的协同参与和居民公共意识的培育更显紧迫。在中国社会治理深化历程中,社区治理呈现“管理/服务—建设—治理”实践路径,促进了基层社会的稳定与发展。但是,一方面随着社会流动性增强和住房商品化,社区的分化和居民的混住化问题凸显,不得不关注社区的“社区性”和“地域性”;另一方面由于多元主体发育程度相异,存在“内卷化”、“碎片化”困境,明确主体边界、建构协同治理机制是当前社区治理最为紧迫的任务。基于此,本研究以“如何建构社区协同治理机制”问题为驱使,展开了探索性研究。与此同时,本研究选取的是产业地域社会典型的“单位社区”。在“单位制”时期建成的一个个封闭性、集中性生活空间的“单位社区”作为多样化社区类型之一,在社会转型过程中逐渐被解构,成为旧城改造、城市扶贫的重要区域。尤其在“典型单位制”东北地区,单位社区治理影响着城市空间建设,也成为振兴东北的重要组成部分和影响指标。所以,关注产业地域社会中典型社区的协同治理,不仅有助于微观的单位社区治理实践,而且也对于宏观的区域之间的协调发展具有现实意义。当前,国内学界开展了较为成熟和多元化的单位社区研究,但是还缺乏国际之间的比较研究,难以与国外对话。对此,笔者结合在日本的调研研究,梳理和分析产业地域典型社区协同治理机制以及多元治理主体的社区参与路径和实践,进而弥补现有研究文献的不足,促进人们对日本地方政府与基层社区多元主体协同治理机制的认识和了解,为中国的基层社会治理研究提供借鉴与启示。日本在多年的社区治理改革中,通过公共意识的发展,居民自治能力的提升,社区营造等活动,形成了社区自治的基础,使市民自治团体、非营利组织与政府的关系,从诉求和对抗发展到合作与协商,促进了社区公共问题的解决,形成了多元主体之间的协同与互动的治理形态。在日本典型的产业地域,丰田市在当地龙头企业“丰田汽车公司”的影响之下,发展成为世界有名的汽车城市。在企业员工聚集的典型社区中,居民在丰富的工作收入、稳定的社区生活、完善的治理网络以及纷繁的社区活动中积累较高的整合性社区社会资本,并在积极与行政组织、邻近社区、社会组织、企业和高校等多元主体建构协同关系,促进了“共同体”建构。虽然在经济全球化、少子高龄化等国内外社会环境影响之下,社区中“本地人—外地人”、“本国人—外国人”的混住化加剧社区异质化,增加了社区治理难题。但是,在完善和有效的协同治理网络和社区协同治理实践中有效避免问题的复杂化,保障了基层社会的稳定和谐。剖析丰田市社区协同治理机制的建构和实践,了解到日本实施的地方自治制度提高丰田市政府的自主性,在丰富的财政收入的基础上,以多样类型、多种渠道、多年支持等方式支持着社区治理;日本集团主义文化和社区自治传统为居民的自助、互助提供社会基础,历史悠久的“町内会”(自治区)组织的架构完备也成为居民和多元治理主体建构协同关系的平台;日本在“政府失灵”、“市场失灵”背景下提出的《特定非营利活动促进法》等法律法规和活化社会力量的政策为NPO法人、志愿者团体等社会组织的发展提供合法性,促进了“新公共性”建构。除此之外,典型社区中存有的“地缘”、“业缘”复合关系,企业的正式与非正式参与,高校的智力支持和合作等多种途径,又对社区协同治理实践提供了更多可能性。可见,社区协同治理有助于协商社区课题、建构社区规则、解决社区问题、形塑社区文化、促进社区归属感。日本产业地域社区协同治理经验,为我国社区协同治理和单位社区治理具有几点借鉴意义。首先,地方政府应该制定切实可行的社区治理政策,剥离社区杂乱无章的行政手续,提供长期有效的社区治理支持,建构平等开放的协同治理网络。其次,居民自治组织和多样化社会组织应该提升自身自治性、专业性,积极参与和建构协同治理平台。最后,单位社区应该结合地域特点,与驻区企业建构协同关系、实现“单位人—非单位人”的双重动员、以及推行“一区一品”项目等,继而创新社区治理。
吴军[5](2020)在《开放制造环境下动态延迟设计的主从关联优化问题研究》文中研究表明开放制造旨在基于开放资源的原则,以开放的、协作的和分布式的方式生产产品,它不但促进了不同企业之间的合作,而且支持在整个价值链上的知识和服务的共享和交换。延迟策略旨在将产品分化推迟到供应链末端。开放制造使得在产品设计阶段便可对更多的延迟活动进行选择匹配和优化,并且延迟策略的成功实施,也必须要在产品设计的早期阶段就考虑到它的应用。然而,当前对延迟的研究主要集中在供应链管理上,且往往是基于事先已经固定好的产品架构,对产品设计与延迟实现之间的内在交互影响关系关注较少。本文强调这种内在交互影响关系,并基于开放制造环境提出了一种动态延迟设计问题,它主要指将产品架构与延迟实现进行关联协同设计。而在该过程中必然会涉及多主体间的关联决策与优化问题,这种关联决策往往具有主从结构关系。因此,本文提炼出开放制造环境下动态延迟设计的主从关联优化问题,具体如下:(1)研究产品族设计与延迟实现之间的主从关联优化问题,并同时考虑到供应商决策的影响,相应地,提出产品族设计与供应链延迟决策的主从关联优化问题。通过构建在产品族设计与供应链延迟决策间的主从交互决策框架,提出了以制造商为主、多个供应商和延迟承包商为从的双层优化模型。采用分析法和遗传算法求解,应用于电动汽车产品族延迟案例,并对模型参数进行了灵敏度分析。(2)进一步考虑到每个延迟产品模块对延迟类型及相应承包商可能会有不同的最优选择,提出产品族设计与延迟类型及方案选择的主从关联优化问题。通过分析它们之间内在的交互决策框架,构建了以产品族设计为主、延迟类型及方案选择为从的0-1整数非线性双层规划模型。采用嵌套遗传算法来求解,并应用于智能冰箱产品族案例,最后将结果与传统两阶段法和集成法的结果进行了比较。(3)进一步考虑到延迟承包商的分包或关联配套行为,提出产品族架构与延迟承包及子承包决策的三层主从关联优化问题。构建了以制造商为主者、多个承包商为从者及多个子承包商为子从者的三层动态博弈框架,基于Stackelberg博弈理论建立了三层博弈理论模型。结合分析法和嵌套遗传算法求解,应用于电动汽车产品族延迟案例,并对提出的延迟成本和需求两个参数进行了灵敏度分析。(4)考虑到延迟实现中的不同延迟方式和生产技术等对环境产生的影响不同,提出绿色产品族设计与低碳延迟实现的主从关联优化问题。构建了以绿色产品族设计为上层、低碳延迟实现为下层的主从交互机制,提出0-1整数非线性的双层优化模型。采用嵌套遗传算法求解,应用于绿色电动汽车延迟案例,并将结果分别与两阶段法、集成法以及不考虑环保的主从关联优化法的结果进行了比较。
卜水灵[6](2020)在《自媒体平台下的汽车借势广告语研究》文中指出广告作为企业商品宣传的一种形式渗透于人类生活的方方面面,广告的呈现方式也多种多样,而语言作为广告最为重要的表现形式之一,具有经济化、传播范围广、超时空等特点。市场经济化条件下,行业竞争日趋激烈,同类商品如何从同质化产品中脱颖而出,体现在广告上表现为借势广告地崛起。借势广告的特点主要表现在利用所“借”之势来达到推销产品的目的,近年来借势广告的崛起也催生了借势广告语。而汽车行业作为一个具有较长发展历史的行业,其发展经历了官方化、集团化到大众化这一模式地转变,因此通过研究这一模式转变在广告语宣传上的呈现具有一定的价值。本文主要针对汽车这一行业,基于借势,对广告与语言高度融合的汽车借势广告语进行研究。本文主要分为五个部分。第一部分为绪论,该部分主要对论文的选题背景、研究对象、研究方法进行简单地阐述,重点在于研究现状与研究意义。第二部分主要将搜集到的993条汽车借势广告语分为借势于名人、借势于品牌、借势于节、借势于流行文化、借势于热点事件五类。第三部分主要从语音、词汇、语法三个方面出发分析汽车借势广告语与其他行业广告语、一般汽车广告语在语言运用上的共同点以及汽车借势广告语在语言运用上的个性特点。汽车借势广告语在语音运用上与其他行业广告语的共同点主要表现为:押韵、谐音、音节对称;在词汇运用上的共同特点主要表现在:喜用实词、巧用人称代词;在语法运用上的共同特点主要表现在:喜用陈述句、偏爱短句、乐用整句。汽车借势广告语与一般汽车广告语在语音运用上的共同点表现为:多押洪韵、灵活运用叠音;在词汇运用上的共同点表现为:灵活使用外语词、契合地区特点用词、妙用数字词。汽车借势广告语在语言运用上的个性特点在于:突出利用语音借势;突出利用词汇借势、巧妙使用身份词;语法运用上体现了基于原型构式的仿拟类推、体现借势的词类活用。第四部分主要阐述了汽车借势广告语的表达策略。该部分主要从修辞格的运用策略、语言表现风格上的策略两个方面进行阐述。修辞格运用上的特点主要表现为:偏爱对偶、乐用仿拟、拟人、巧用拆词、双关、引用、排比。语言表现风格上主要从展现汽车产品高大、自由奔放等形象的豪放;含蕴无限深意将广告主的功利性与对消费者的尊重完美融合的含蓄;以品牌自嘲、品牌互嘲、品牌群嘲的方式凸显幽默三个方面探讨了汽车借势广告语在语言表现风格上的策略。第五部分探讨了汽车借势广告语的作用、问题与规范化。其作用主要表现在助推产品、品牌良好形象的树立、建构身份认同、推销生活方式、传播中国文化、加速语言的传播与发展五个方面。此外还从广告语用字、用语的不规范性、趋同性导致广告语缺乏辨识度、借势过于强硬、时效性与语境性导致广告语寿命缩短、表达晦涩四个方面分析了汽车借势广告语存在的问题,并给出了加强对广告语言的审查力度、广告创作者应加强创新思维的培养、将借势与品牌文化相融合的建议。
轩伟[7](2020)在《G公司供应链战略》文中提出G公司近两年面临产销规模和利润水平双双下滑的困境,主要原因之一是供应链战略存在问题、无法支撑公司竞争战略的实现。G公司的供应链现状存在三大问题,一是新车型成本目标在投产时无法达成,成本管控与自主品牌竞争对手有一定差距;二是新车型投产初期品质目标无法达成,品质水平与合资品牌竞争对手有一定差距;三是量产车型供应保障不稳定,库存呆滞和供货短缺的风险共存。中国汽车行业进入红海时代,兼并重组不可避免,G公司供应链问题的解决已迫在眉睫。本文首先对G公司现有供应链内部的资源与能力进行分析,并对标国内外先进企业的供应链管理体系,进而总结出G公司供应链所面临的内部优势和劣势。然后分析外部的宏观环境和行业环境对G公司供应链的直接和间接影响,进而总结出G公司供应链所面临的外部机会和外部威胁。最后通过SWOT分析以及结合公司竞争战略的要求,为G公司制定了供应链战略、设计了供应链的价值创造活动,同时编制了供应链战略中长期实施方案和相应的资源保障措施。通过研究,本文认为G公司的内部优势是基本流程体系已建立,采购价格管控优于合资品牌,品质管理优于自主品牌,供应链管理口碑优于自主品牌;G公司的内部劣势是组织架构不适宜自主品牌的供应链管理,成本管理灵活性和效率不如自主品牌,新车型成本目标管理流程不完善,缺乏嫡系供应商、供应链管控能力不足;G公司的外部机会是部分供应商议价能力变弱,互联网思维和大数据技术可以促进传统供应链改造,母公司零部件和金融科技板块的布局可以支持供应链优化,自主竞争对手的供应链同样尚未完善;G公司的外部风险是自主品牌面临生死存亡、供应链战略必须具备快速实施性,传统动力、智能网联、自动驾驶等供应商资源匮乏,核心零部件仍然被外资品牌供应商垄断,消费升级、竞争激烈,要求供应链大幅降低成本,文化差异制约学习国外先进供应链管理经验。同时本文提出G公司的供应链战略是打造技术、品质、成本、供应四位一体的新型数字化供应链,构建和谐稳定同时兼具活力的整零生态圈,实现供应链的整体价值最大化,以匹配和支撑G公司竞争战略的实施。本文分析制定了G公司的供应链战略、并提出了中长期实施计划以及相应的资源保证措施等,为G公司将来的供应链改善提供了一种选择,具有较大的现实意义。
鞠斐[8](2020)在《租界时期上海纺织、服装工业化与现代性设计研究》文中认为在西方先进的纺织生产方式尚未进入上海地区之前,上海正处于农业社会手工业生产的大环境中。鸦片战争之后,《南京条约》签订,上海设立租界,机制纺织商品和动力机器纺织工厂始进入上海。此后随着上海地区工业化程度的不断加深,机制纺织品与新式服装逐渐成为新的生产、生活文化的标志,随后引起社会个体价值观的变化,进而连带的引发了社会生产和生活系统的变革。在中国租界时期史上的百年之间,上海纺织服装设计在经历了西方科技本土化的同时,也不可避免地向现代化设计的前进方向发展,在这个发展过程中,客观条件和人的主观能动性都成为设计现代化的推动力量。围绕租界时期上海地区纺织、服装设计现状与产业背景等上海纺织、服装现代设计发展成因中最关键的基础条件,通过对这一时期上海地区纺织、服装工业化发展和现代设计行为的研究,还原了工业生产条件下纺织、服装的产销业态和设计价值,进一步揭示了租界时期上海地区纺织、服装设计的演变规律、文化价值和社会价值,并探索其对上海市民的生活方式、纺织、服装生产的工业化和上海城市现代化的影响、促进和提升的具体作用,以及从设计学的角度分析租界时期上海纺织、服装设计的工业化和现代化对上海地区消费文化变迁的影响。作为中国租界时期最具代表性的城市之一,上海汇聚了20世纪初中国最活跃、最发达的政治、经济、文化与艺术因素,涌现出各个行业的标志性成果,聚集了大量的艺术与设计人才,出现了中国最早的具有现代意味的设计机构。中国早期的现代纺织、服装设计便是在这样的背景条件之下,伴随着初期民族纺织、服装产业的发展而迅速地涌现与成长,形成了与早期纺织轻工产品相辅相成的现代设计产业萌芽,本土的现代纺织、服装设计正是在这样的关系中悄然地、坎坷地成长起来,既从西方现代设计发展过程中提取经验,也从本土传统资源中汲取了能量,形成了独特的发展路径。
王金钰[9](2020)在《基于自动驾驶技术的移动生活方式设计研究》文中认为近年来,自动驾驶成为炙手可热的话题,这得益于谷歌、百度等科技行业巨头以及通用、丰田等汽车行业巨头纷纷投巨资入局自动驾驶技术研发。自动化、电动化、网联化、共享化已经成为处于剧烈变革中的汽车行业的行业共识,而自动驾驶汽车已经脱离了传统汽车作为工具的属性,成为名副其实的“移动终端”,自动驾驶技术深层次的触动了与人相关的各种服务,对金融、保险、能源、医疗、法律、媒体、零售、公共服务等各行各业产生影响。通过对产品技术、商业模式和服务体验的整合与创新彻底重构了人们以往的生活方式。生活方式向来是产品或者服务设计的语义环境,随着设计学科对生活方式研究的深入,生活方式可以直接作为设计对象。汽车与生活方式一直存在着紧密的联系,通过梳理汽车发展与生活方式变迁的历程,推断出自动驾驶技术对用户能够产生推动生活方式转型的影响,形成全新的“移动生活方式”,并围绕这一论点针对设计语境下移动生活方式的构成要素进行探究。通过用户调研和卡片分类实验,得到了移动生活方式的3个核心要素,包括基础(Foundation)、活动(Activity)、观念(Ideas)。基础要素的细分要素包括产业、社会和个人,活动要素的细分要素包括动机、行为、场景,观念要素的细分要素包括态度、原则,将此模型定义为移动生活方式“FAI”模型。本研究为自动驾驶相关的移动生活方式设计与研究提供理论和方法论指导,同时希望对与自动驾驶相关的产品、服务、体验设计提供生活方式维度的思考或者启发,并在此基础上洞察更多的设计机会。最后,也希望能够对类似的其他生活方式的设计与研究有所帮助。
颜丽琴[10](2020)在《基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例》文中研究说明随着我国工业化进程的加速,经济发展与环境保护的矛盾激化,传统的高消耗、高污染的工业化发展模式急需发生改变。产业园区作为工业化进程下的产物,在绿色发展理念成为国家发展战略的情况下,绿色发展已成为产业园区建设的主导方向。现今传统汽车尾气排放成为温室气体的主要部分,也成为加速全球气候变暖的主要原因之一。新能源汽车的出现,由于对环境污染低影响,也不断改变传统汽车的发展地位,成为汽车产业园区主要的产业发展方向。所以传统汽车产业园区在绿色发展的大背景下,在新能源汽车发展的机遇下,该如何从产业发展和空间规划下进行转型,是需要值得思考的问题。本文通过深入了解绿色发展理念,探索绿色发展下的产业园区的特征及内涵,以及了解汽车产业链、汽车产业园区的功能构成等,总结传统汽车产业园区的“不绿色”问题,最后通过相关理论的研究和案例分析借鉴,提出绿色产业发展、生态优先的园区环境保护,集中紧凑、功能混合的空间布局、低碳的交通发展、资源循环的基础设施、复合生态的绿色建筑以及与产业文化结合的健康生活打造等八个方面的传统汽车产业园区向现代新型绿色汽车产业园区转型的优化策略,并以实际的“南沙丰田汽车产业园区”项目对提出的策略进行验证。最终实现了汽车产业园区从单一生产园区走向功能复合、产城融合的产业城区的目标,从传统高污染、高能耗的粗放式发展走向现代新型的生态、资源循环、低碳的内涵式增长,从产业发展到空间布局到绿色文化与健康生活的优化策略,从绿色发展理论指导走向实践的研究,为汽车产业园区的绿色发展转型与应对提供实践借鉴与指导。
二、丰田:三个10%+一个90%(论文开题报告)
(1)论文研究背景及目的
此处内容要求:
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景,再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题,并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例:
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
(2)本文研究方法
调查法:该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法:用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法:通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法:通过调查文献来获得资料,从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法:依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法:对研究对象进行“质”的方面的研究,这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法:通过具体的数字,使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法:运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法:这是社会科学用来分析社会现象的一种方法,从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法:通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、丰田:三个10%+一个90%(论文提纲范文)
(1)阿夫琴科《右舵》(节选)翻译报告(论文提纲范文)
中文摘要 |
摘要 |
前言 |
第一章 《右舵》笔译过程描述 |
1.1 译前准备 |
1.1.1 相关资料查阅 |
1.1.2 译前文本分析 |
1.2 翻译工具准备 |
1.3 翻译时间计划 |
1.4 制定术语表 |
第二章 《右舵》笔译案例分析 |
2.1 行话词的翻译 |
2.1.1 音译法 |
2.1.2 词义引申 |
2.1.3 直译或直译加注 |
2.1.4 “等价词”替换 |
2.2 一般性词汇的翻译 |
2.2.1 词类转换 |
2.2.2 换形保意 |
2.3 句子的翻译 |
2.3.1 长句的翻译 |
2.3.2 歌词的翻译 |
2.3.3 人物对话的翻译 |
第三章 翻译实践总结 |
3.1 翻译心得 |
3.2 翻译经验总结 |
结语 |
参考文献 |
致谢 |
附录一:术语表 |
附录二:原文/译文 |
(2)丰田生产方式在发动机模具改善中的应用(论文提纲范文)
摘要 |
Abstract |
第1章 绪论 |
1.1 课题研究的背景 |
1.2 课题研究的目的 |
1.3 课题研究的意义 |
1.4 课题综述与框架 |
第2章 丰田生产方式职场应用 |
2.1 问题解决 |
2.2 GEL推进 |
2.3 七大任务 |
第3章 通过丰田生产方式提升职场能力 |
3.1 团队合作建立活跃型职场 |
3.2 技能提升建立挑战型职场 |
3.3 三位一体建立自立化职场 |
第4章 通过模具改善解决缸盖的工程不良问题 |
4.1 缸盖自工程不良递减 |
4.2 缸盖后工程不良递减 |
4.3 缸盖模具部品费递减 |
4.4 标准化 |
第5章 通过模具改善解决缸体的工程不良问题 |
5.1 缸体自工程不良递减 |
5.2 缸体后工程不良递减 |
5.3 缸体模具部品费递减 |
5.4 标准化 |
第6章 结论 |
参考文献 |
作者简介及科研成果 |
致谢 |
(3)对日战犯丸之内审判研究(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
绪论 |
一、选题的缘由及意义 |
(一)选题的缘由 |
(二)选题的目的和意义 |
二、国内外研究现状 |
(一)国内研究现状 |
(二)国外研究现状 |
三、资料搜集 |
(一)日文资料 |
(二)英文资料 |
四、论文思路及创新 |
(一)论文思路 |
(二)创新之处 |
第一章 法庭设立的背景 |
第一节 美国关于后续审判的政策 |
一、纽伦堡后续审判的确定 |
二、陆军部的东京审判后续政策 |
三、驻日盟军总司令部的主张 |
第二节 国际检察局的态度 |
第三节 远东委员会的《FEC314》文件 |
第四节 A级战犯嫌疑人的释放及丸之内法庭的设立 |
本章小结 |
第二章 法庭构造及管辖权争议 |
第一节 法庭的合法性基础 |
第二节 法庭的构造及特点 |
一、法庭的成员 |
二、法庭的特点 |
三、抗辩式诉讼为主的混合庭审模式 |
四、检察官和辩护律师 |
第三节 管辖权争议及其解决 |
一、法官资格问题 |
二、 “公平审判”问题 |
本章小结 |
第三章 起诉 |
第一节 起诉政策概述 |
第二节 对丰田副武的起诉 |
一、被告人基本情况 |
二、诉因 |
三、具体罪行归类 |
第三节 对田村浩的起诉 |
一、被告人基本情况 |
二、诉因 |
三、具体罪行归类 |
第四节 起诉的争议及解决 |
一、事后法问题 |
二、 “共同谋议”的适用 |
三、不作为犯罪问题 |
本章小结 |
第四章 辩护 |
第一节 被告人权利的保障 |
一、无罪推定原则的确立 |
二、公开出庭受审权 |
三、知情权及迅速受审权 |
四、辩护权 |
五、沉默权 |
第二节 被告人的辩护 |
一、丰田审判的辩护 |
二、田村审判的辩护 |
本章小结 |
第五章 丸之内审判中的指挥官责任 |
第一节 指挥官责任原则的发展及认定 |
一、指挥官责任原则的发展 |
二、指挥官责任的认定 |
三、丸之内法庭指挥官责任的认定标准 |
第二节 丰田审判中的指挥官责任 |
一、 “马尼拉大屠杀”及其发生背景 |
二、 “有效控制”要素 |
三、 “知悉”要素 |
四、 “必要且合理的措施”要素 |
第三节 田村审判中的指挥官责任 |
一、日本的俘虏政策 |
二、 “不作为”责任 |
三、 “作为”责任 |
本章小结 |
第六章 法庭判决结果及评析 |
第一节 丰田审判的判决及评析 |
第二节 田村审判的判决及评析 |
第三节 遗留问题及思考 |
一、谁应该为“马尼拉大屠杀”负责 |
二、谁是日本俘虏管理的实际权力部门 |
本章小结 |
结论 |
参考文献 |
附录1:丸之内法庭规章 |
附录2:丰田副武起诉书 |
附录3:田村浩起诉书 |
致谢 |
攻读博士学位期间已发表或录用的论文 |
(4)产业地域典型社区协同治理研究 ——基于日本丰田市的个案分析(论文提纲范文)
摘要 |
abstract |
第一章 绪论 |
第一节 研究背景与研究问题 |
一、研究背景 |
二、研究问题 |
三、研究基础 |
第二节 研究目的与研究意义 |
一、研究目的 |
二、研究意义 |
第三节 文献综述 |
一、日本社区治理研究 |
二、国内外产业地域典型社区研究 |
三、国内外“协同治理”研究 |
四、文献评述 |
第四节 概念界定与理论框架 |
一、概念界定 |
二、理论基础 |
三、理论框架 |
第五节 章节安排 |
第六节 研究方法 |
一、文献法 |
二、参与观察法 |
三、无结构访谈法 |
四、比较研究法 |
第二章 社区协同治理制度背景与多元主体发育 |
第一节 政治制度与地方自治制度 |
一、政治制度与政党政治 |
二、地方自治制度的转型与特点 |
三、住民运动对地方自治的影响 |
四、“中央—地方”关系 |
第二节 居民自治组织的类型化分析 |
一、町内会 |
二、地缘型团体 |
三、志愿型组织 |
四、多元主体的类型化分析 |
第三节 社会组织的兴起与“新公共性”建构 |
一、日本社会组织发展的背景 |
二、日本社会组织发展现状 |
三、“新公共性”的提出 |
第四节 本章小结 |
第三章 “企业城下町”的形成与其特点 |
第一节 丰田市历史与现在 |
一、丰田市历史与地理 |
二、丰田市人口 |
三、丰田市经济 |
第二节 丰田市的社会特点 |
一、空间特点 |
二、人口结构 |
三、组织特征 |
第三节 “企业城下町”的形成与转型 |
一、丰田汽车公司的发展与现状 |
二、地域独占与“企业城下町”的形成 |
三、企业社会责任的推动 |
四、志愿者中心的成立与服务活动 |
第四节 “丰田人”的群体特征及地域生活 |
一、“丰田人”的地域生活 |
二、“丰田人”的社区活动参与特征及缘由 |
第五节 本章小结 |
第四章 社区治理中的行政参与及“协同”关系建构 |
第一节 社区治理转型中的行政力量 |
第二节 丰田市政府的社区治理参与 |
一、“制度化”路径 |
二、“项目制”嵌入 |
三、“非正式”参与 |
四、“授渔式”支持 |
第三节 围绕政府建构的“协同”关系分析 |
一、政府与居民自治组织 |
二、政府与社会组织 |
三、政府与企业 |
四、政府与高校 |
第四节 本章小结 |
第五章 “共同体”建构:社区协同治理两种路径 |
第一节 建设“故乡”:居民主导的社区营造 |
一、D社区介绍及社区网络 |
二、身份建构:成为“居民” |
三、居民的社区参与特点及原因分析 |
四、组织化参与:丰富且持续化的参与路径 |
五、多元化的协同治理网络 |
第二节 融入“社区”:社会组织的治理参与 |
一、B社区介绍及人口特征 |
二、社区问题的形成与困境 |
三、“以舞会友”:促进社区融入 |
四、协同网络扩张:社会组织的参与 |
五、多元化的协同治理网络 |
第三节 社区协同治理成效 |
一、协商社区课题 |
二、建构社区规则 |
三、解决社区问题 |
四、形塑社区文化 |
五、获得社区归属 |
第四节 本章小结 |
第六章 产业地域社区协同治理内涵及建构特点 |
第一节 社区协同治理内涵解构 |
一、社区协同治理主体 |
二、社区协同治理场域 |
三、社区协同治理目标 |
四、社区协同治理影响因素 |
五、社区协同治理实践 |
六、社区协同治理效果 |
第二节 社区协同治理建构特点分析 |
一、围绕政府的协同治理网络 |
二、围绕社区的协同治理网络 |
第三节 地域特点对社区协同治理建构的影响 |
一、企业成败对于社区盛衰 |
二、企业责任对于社区建设 |
三、企业文化对于居民性格 |
第四节 本章小结 |
第七章 结论与讨论 |
第一节 日本产业地域社区协同治理总结 |
一、推进地方自治制度、培育多元治理主体 |
二、地方政府积极参与、促进主体协同关系 |
三、居民自治组织完备、吸纳多元主体参与 |
四、地缘业缘多重关系、企业社区双重建设 |
第二节 日本社区协同治理经验对中国的启示 |
一、日本社区协同治理经验对我们的启示 |
二、丰田市个案对中国“单位社区”可能的启示 |
第三节 有待研究的议题 |
参考文献 |
附录 |
作者简介及攻读博士学位期间的学术成果 |
后记 |
(5)开放制造环境下动态延迟设计的主从关联优化问题研究(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
第1章 绪论 |
1.1 研究背景 |
1.2 问题提出 |
1.2.1 动态延迟设计 |
1.2.2 动态延迟设计的主从关联优化问题 |
1.3 研究目的和意义 |
1.3.1 研究目的 |
1.3.2 研究意义 |
1.4 研究方法 |
1.5 主要内容和创新点 |
1.5.1 主要内容和论文结构 |
1.5.2 论文创新点 |
第2章 文献综述 |
2.1 开放制造 |
2.2 产品族设计 |
2.2.1 产品族的起源和基本概念 |
2.2.2 产品族的研究现状 |
2.2.3 产品族设计与供应链配置的关联优化 |
2.3 延迟 |
2.3.1 延迟的起源和基本概念 |
2.3.2 延迟的分类 |
2.3.3 延迟的研究现状 |
2.3.4 延迟的研究趋势 |
2.4 双层规划 |
2.4.1 双层规划的理论 |
2.4.2 双层规划解的概念 |
2.4.3 双层规划的求解算法 |
2.4.4 双层规划在工程优化中的应用 |
2.5 遗传算法 |
2.5.1 遗传算法的理论 |
2.5.2 遗传算法的收敛性分析 |
2.5.3 求解双层规划问题的遗传算法 |
2.5.4 遗传算法在其它方面的应用 |
2.6 本章小结 |
第3章 产品族设计与供应链延迟决策的主从关联优化 |
3.1 一个动机案例 |
3.2 问题描述 |
3.2.1 产品族设计和供应链延迟 |
3.2.2 主从交互决策机制 |
3.3 主从关联优化模型的提出 |
3.3.1 供应商的优化 |
3.3.2 制造商的优化 |
3.3.3 延迟承包商的优化 |
3.3.4 主从关联优化模型 |
3.4 求解方法 |
3.4.1 供应商和延迟承包商的最优反应函数 |
3.4.2 遗传算法 |
3.5 电动汽车案例研究 |
3.5.1 案例背景 |
3.5.2 计算结果 |
3.5.3 灵敏度分析 |
3.6 本章小结 |
第4章 产品族设计与延迟类型及方案选择的主从关联优化 |
4.1 一个动机案例 |
4.2 问题描述 |
4.2.1 产品族设计与延迟类型及方案选择 |
4.2.2 主从交互决策机制 |
4.3 主从关联优化模型的提出 |
4.3.1 参数符号和决策变量 |
4.3.2 上层优化 |
4.3.3 下层优化 |
4.3.4 主从关联优化模型 |
4.4 求解算法 |
4.4.1 嵌套遗传算法 |
4.4.2 编码与算子 |
4.5 智能冰箱案例研究 |
4.5.1 案例背景 |
4.5.2 模型求解 |
4.5.3 结果和分析 |
4.5.4 灵敏度分析 |
4.6 本章小结 |
第5章 产品族架构与延迟承包及子承包决策的三层主从关联优化 |
5.1 一个动机案例 |
5.2 问题描述 |
5.2.1 产品族架构与延迟承包及子承包 |
5.2.2 三层的博弈结构 |
5.3 三层主从关联优化模型的提出 |
5.3.1 符号与假设 |
5.3.2 制造商的优化 |
5.3.3 延迟承包商的优化 |
5.3.4 子承包商的优化 |
5.3.5 三层主从关联优化模型 |
5.4 求解方法 |
5.4.1 子承包商的最优反应 |
5.4.2 嵌套遗传算法 |
5.5 电动汽车延迟的案例研究 |
5.5.1 案例背景 |
5.5.2 优化结果 |
5.5.3 灵敏度分析 |
5.6 本章小结 |
第6章 绿色产品族设计与低碳延迟实现的主从关联优化 |
6.1 一个动机案例 |
6.2 问题描述 |
6.2.1 绿色产品族设计与低碳延迟实现 |
6.2.2 主从交互决策机制 |
6.3 主从关联优化模型的提出 |
6.3.1 上层的绿色产品族设计优化 |
6.3.2 下层的低碳延迟实现优化 |
6.3.3 主从关联优化模型 |
6.4 求解算法 |
6.4.1 嵌套遗传算法 |
6.4.2 编码与算子 |
6.5 绿色电动汽车产品族延迟案例 |
6.5.1 案例背景 |
6.5.2 模型求解 |
6.5.3 结果和分析 |
6.5.4 灵敏度分析 |
6.6 本章小结 |
第7章 总结与展望 |
7.1 总结 |
7.2 研究展望 |
参考文献 |
攻读博士期间发表论文和参加科研情况说明 |
致谢 |
(6)自媒体平台下的汽车借势广告语研究(论文提纲范文)
摘要 |
abstract |
绪论 |
0.1 选题背景 |
0.2 研究对象与现状 |
0.2.1 研究对象 |
0.2.2 研究现状 |
0.3 研究意义与方法 |
0.3.1 研究意义 |
0.3.2 研究方法 |
0.4 汽车借势广告语的界定 |
第1章 汽车借势广告语的借势类型 |
1.1 借势于名人 |
1.1.1 代言名人 |
1.1.2 应援名人 |
1.2 借势于品牌 |
1.2.1 同类汽车品牌 |
1.2.2 非汽车品牌 |
1.3 借势于节 |
1.3.1 节日 |
1.3.2 节气 |
1.4 借势于流行文化 |
1.4.1 网络流行语 |
1.4.2 热播综艺、电影 |
1.4.3 流行歌歌词 |
1.5 借势于热点事件 |
1.5.1 社会热点事件 |
1.5.2 自身热点事件 |
1.6 本章小结 |
第2章 汽车借势广告语的语言运用特点 |
2.1 汽车借势广告语与其他行业广告语的共同特点 |
2.1.1 语音运用共同点 |
2.1.1.1 押韵 |
2.1.1.2 谐音 |
2.1.1.3 音节对称 |
2.1.2 词汇运用共同点 |
2.1.2.1 喜用名词、动词 |
2.1.2.2 巧用人称代词 |
2.1.3 语法运用共同点 |
2.1.3.1 喜用陈述句 |
2.1.3.2 偏爱短句 |
2.1.3.3 巧用整句 |
2.2 汽车借势广告语与一般汽车广告语的共同点 |
2.2.1 语音运用共同点 |
2.2.1.1 多押洪韵 |
2.2.1.2 灵活运用叠音 |
2.2.2 词汇运用共同点 |
2.2.2.1 灵活使用外语词 |
2.2.2.2 契合地区特点用词 |
2.2.2.3 妙用数字词 |
2.3 汽车借势广告语的个性特点 |
2.3.1 语音个性特点 |
利用同音借势 |
2.3.2 词汇个性特点 |
2.3.2.1 利用词汇借势 |
2.3.2.2 巧妙使用身份词 |
2.3.3 语法个性特点 |
2.3.3.1 基于原型构式的仿拟类推 |
2.3.3.2 体现借势的词类活用 |
2.4 本章小结 |
第3章 汽车借势广告语的表达策略 |
3.1 多样修辞格的运用策略 |
3.1.1 偏爱使用对偶 |
3.1.2 乐用仿拟、拟人 |
3.1.3 巧用双关、引用、拆词、排比 |
3.2 多类语言表现风格的运用策略 |
3.2.1 用豪放风格展现汽车形象 |
3.2.1.1 高大刚强的汽车形象 |
3.2.1.2 自由奔放的汽车形象 |
3.2.2 用含蓄风格展现广告语的隐含义 |
3.2.2.1 镶嵌品牌或展现产品特征 |
3.2.2.2 隐藏商家功利性意图 |
3.2.3 用幽默风格展开品牌嘲讽 |
3.2.3.1 自嘲式幽默 |
3.2.3.2 互嘲式幽默 |
3.2.3.3 群嘲式幽默 |
3.3 本章小结 |
第4章 汽车借势广告语的作用、问题与规范化 |
4.1 汽车借势广告语的作用 |
4.1.1 助推产品、品牌良好形象的树立 |
4.1.2 建构身份认同 |
4.1.3 推销生活方式 |
4.1.4 传播中国文化 |
4.1.5 加速语言的传播与发展 |
4.2 汽车借势广告语中存在的问题 |
4.2.1 广告语用字、用语的不规范性 |
4.2.2 借势过于生硬 |
4.2.3 趋同性导致广告语缺乏辨识度 |
4.2.4 时效性与语境性导致广告语寿命缩短、表达晦涩 |
4.3 汽车借势广告语的规范化 |
4.3.1 加强广告语言的审查力度 |
4.3.2 广告创作者应加强创新思维的培养 |
4.3.3 将借势与品牌文化相融合 |
4.4 本章小结 |
结语 |
参考文献 |
致谢 |
个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
(7)G公司供应链战略(论文提纲范文)
摘要 |
Abstract |
第一章 绪论 |
1.1 研究的背景及意义 |
1.1.1 中国汽车市场的发展与变化 |
1.1.2 中国自主品牌的困境与未来 |
1.1.3 G公司供应链战略的问题 |
1.1.4 研究的意义 |
1.2 研究的理论基础 |
1.2.1 供应链的相关理论 |
1.2.2 战略的相关理论 |
1.2.3 供应链战略的相关理论 |
1.3 国内外研究现状 |
1.4 研究方法与研究内容 |
1.5 研究内容 |
第二章 内部环境分析 |
2.1 现有供应链的概况 |
2.2 现有供应链的资源分析 |
2.2.1 供应商资源 |
2.2.2 供应链管理的组织架构和人员团队 |
2.2.3 现有供应链的体系流程分析 |
2.3 现有供应链的能力分析 |
2.3.1 供应保障能力分析 |
2.3.2 品质保证能力的分析 |
2.3.3 成本管控能力分析 |
2.4 对标国内外主流企业的供应链管理体系 |
2.4.1 对标欧美系汽车品牌的“竞争型供应链” |
2.4.2 对标日韩系汽车品牌的“合作型供应链” |
2.4.3 对标国内民营汽车自主品牌的供应链 |
2.4.4 对标国有汽车自主品牌的供应链 |
2.5 供应链内部的优势和劣势 |
2.5.1 优势 |
2.5.2 劣势 |
2.6 本章小结 |
第三章 外部环境分析 |
3.1 宏观环境的PEST分析 |
3.1.1 政治环境分析 |
3.1.2 经济环境分析 |
3.1.3 社会环境分析 |
3.1.4 技术环境分析 |
3.1.5 宏观环境PEST分析的小结 |
3.2 汽车行业环境的五力模型分析 |
3.2.1 供应商的议价能力 |
3.2.2 购买者的议价能力 |
3.2.3 新进入者的能力 |
3.2.4 替代品的能力 |
3.2.5 行业内竞争者现在的竞争能力 |
3.2.6 五力模型分析的小结 |
3.3 母公司相关业务板块的发展 |
3.3.1 零部件产业现状的分析 |
3.3.2 商贸产业现状的分析 |
3.3.3 金融产业现状的分析 |
3.3.4 科技产业现状的分析 |
3.4 供应链面临的外部机会与威胁 |
3.4.1 机会 |
3.4.2 威胁 |
3.5 本章小结 |
第四章 供应链战略的制定 |
4.1 供应链战略的SWOT分析 |
4.1.1 增长型战略(SO战略) |
4.1.2 转型战略(WO战略) |
4.1.3 增长型战略(ST多元化战略) |
4.1.4 防守型战略(WT战略) |
4.2 供应链战略和公司战略的匹配 |
4.2.1 供应链战略与公司竞争战略的匹配 |
4.2.2 供应链战略与研发/品质/制造战略的匹配 |
4.3 供应链战略的制定 |
4.3.1 战略使命 |
4.3.2 战略内容 |
4.4 供应链价值创造活动设计 |
4.5 本章小结 |
第五章 供应链战略的实施 |
5.1 供应链战略的目标分解 |
5.1.1 长期规划和目标 |
5.1.2 中期规划和目标 |
5.2 供应链战略的主要实施方案 |
5.2.1 资格认证体系的建设 |
5.2.2 配套选择体系的建设 |
5.2.3 培育改善体系的建设 |
5.2.4 价值工程体系的建设 |
5.2.5 考核评价体系的建设 |
5.2.6 战略合作体系的建设 |
5.2.7 成本管控三大模型的建立 |
5.3 供应链战略实施的资源保障 |
5.3.1 组织架构的调整 |
5.3.2 人才梯队的优化 |
5.3.3 供应链管理相关流程制度和数字化系统的完善 |
5.3.4 供应链文化的全链条培训与推广 |
5.3.5 母公司相关板块与G公司的协同作业机制 |
5.4 供应链战略实施的考核激励机制 |
5.4.1 建立VAVE考核激励机制 |
5.4.2 建立年度成本减低激励机制 |
5.4.3 建立新车型成本达标激励机制 |
5.5 本章小结 |
结论 |
参考文献 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
致谢 |
附件 |
(8)租界时期上海纺织、服装工业化与现代性设计研究(论文提纲范文)
摘要 |
Abstract |
绪论 |
第一节 研究背景与意义 |
一、选题的缘起 |
二、研究的背景 |
三、选题的依据 |
四、研究的目的和意义 |
(一)研究目的 |
(二)选题意义 |
第二节 工业化与现代设计问题的提出与尺度 |
一、工业化与现代设计——问题的出发点 |
(一)什么是工业化 |
(二)现代化社会中的现代设计 |
(三)现代设计行为的主体 |
(四)工业化范围的界定与运用尺度 |
(五)社会的现代化与设计的现代化 |
二、租界时期上海的工业化商品范式 |
第三节 研究现状评述 |
一、租界时期上海社会背景研究 |
(一)综合性研究 |
(二)租界与历史、政治、社会思想、文化 |
(三)科学思想与科学技术 |
(四)经济、人口、生活与风俗 |
(五)租界时期社会发展论文举要 |
二、租界时期上海纺织、服装工业生产研究 |
(一)历史、综合性研究 |
(二)纺织科技、行业及专门史研究 |
(三)纺织技术及工程研究论文举要 |
三、租界时期上海纺织服装设计的产生与发展研究 |
(一)租界时期设计历史、思想、文化类 |
(二)纺织、服装设计编着与着作 |
(三)纺织、服装设计论文举要 |
(四)相关设计类着作及论文举要 |
第四节 研究思路与方法 |
第五节 研究的内容与创新 |
一、拟解决的主要问题 |
二、研究的重点、难点与创新点 |
(一)研究的重点 |
(二)研究的难点 |
(三)研究的创新点 |
第一章 租界时期上海地区纺织服装设计的工业化与现代化 |
第一节 核心概念的界定 |
一、租界时期历史中的上海 |
(一)时间的界定 |
(二)租界时期上海地区社会性质的界定与经济形态特征 |
(三)租界与现代性纺织、服装工业的发展关联 |
二、纺织服装工业生产及现代设计的相关概念 |
(一)动力机器与纺织服装工业化生产范围界定 |
(二)纺织、服装机制商品、民生设计属性及现代性概念界定 |
(三)现代纺织服装设计发展阶段界定 |
三、纺织、服装的“产业链”与“多元化”的销售模式 |
(一)上海开埠前传统的手工产销业态 |
(二)上海开埠后上海地区市场的变化 |
(三)租界早期上海纺织商品流通渠道的多重性 |
四、纺织、服装生产经历的工业化变革 |
(一)两次西方工业革命的影响 |
(二)民族纺织工业的产生与艰难发展 |
(三)租界时期上海纺织产业链的更迭 |
第二节 动力机器纺织、服装的生产要素 |
一、上海地区纺织原料的发展变革 |
(一)近代上海地区纺织原料的改进 |
(二)纺织原料加工方式的变革 |
(三)近代上海地区纺织品印染原料的演变 |
二、劳动者的类型与转变 |
(一)手工劳动者与现代工人 |
(二)外地人、本地人与外国人 |
(三)裁缝学徒与纺织女工 |
三、生产组织形式和工具的变革是生产力发展的重要标志 |
(一)动力机器纺织、服装工业的生产组织形式 |
(二)纺织、服装生产机器 |
(三)纺织、服装机器生产工艺 |
四、动力机器纺织、服装的工业化范式 |
(一)机制纺织商品种类与范式 |
(二)机制服装商品种类与范式 |
(三)上海家用纺织品的现代性体验 |
(四)上海人着衣的现代性体验 |
第三节 纺织、服装工业化与现代设计的发展关联 |
一、欧风美雨之吹沫——西方文明传播的效力 |
(一)上海的市政建设与现代化城市的影响 |
(二)租界时期西方文化在上海的传播 |
(三)西方审美影响下的城市新面貌 |
二、工业化与现代纺织、服装设计行为的发生 |
(一)上海纺织工业的发展变迁 |
(二)租界时期上海纺织工厂创办简况 |
(三)工业化条件下的纺织、服装生产 |
三、租界时期上海地区纺织工业的产生与发展 |
(一)缫丝、丝织工业的产生与发展 |
(二)棉纺织工业的产生与发展 |
(三)针织及棉复制工业的产生与发展 |
(四)毛纺织工业的产生与发展 |
(五)动力纺织机器工业的产生与发展 |
四、现代化与现代纺织、服装设计行为的发生 |
(一)东方服饰之都演绎的海上繁华梦 |
(二)文化转型与纺织服装设计的“现代性” |
(三)纺织服装设计文化功能的嬗变 |
第二章 传输与移植:纺织、服装工业的初发萌芽 |
第一节 西方纺织、服装工业初入上海 |
一、租界的设立与上海的崛起 |
(一)租界初立时期的历史背景与社会环境 |
(二)租界与华界的巨大差异 |
二、“十里洋场”与“奇技奇器” |
(一)接触西方工业文明的起点 |
(二)从棉布商业看上海早期的洋布市场 |
(三)早期洋货市场的局限性 |
三、内外贸易与纺织商品流通的初步发展 |
(一)上海地区棉布商业的“现代性”萌发 |
(二)交通的发展与商品行销范围的扩大 |
(三)从生产到消费的间接流通 |
四、手工纺织的停滞与动力机器纺织的孕育 |
(一)欧洲动力机器纺织的迅猛发展与落后的中国近代科技 |
(二)上海手工纺织业中的资本主义萌芽 |
(三)外资纺织工业进入上海 |
(四)洋务运动与上海本土纺织工业的萌芽 |
第二节 “古法趋新”与本土纺织服装设计的工业化萌芽 |
一、上海地区纺织、服装的传统产销业态 |
(一)手工纺织生产规模的演变 |
(二)纺织、服装商品的直接流通 |
(三)上海地区手工纺织生产设计特征的转变 |
二、传统手工纺织业中孕育的工业化种子 |
(一)古代纺织科技的发展脉络及其影响 |
(二)高度完善的手工机器和纺织工艺 |
(三)动力纺织机器的雏形 |
(四)“中间技术”的过渡 |
三、西方技术、商品转移中工业化观念的渗透 |
(一)晚清上海传统纺织与西式纺织设计生产之差异 |
(二)传统纺织产品与西方机器纺织产品之差异 |
(三)伴随西方科技带来的新思想 |
(四)技术转移与工业化观念转变 |
四、西方纺织生产技术变革带来的上海纺织工业革命 |
(一)纺织生产原材料的开拓 |
(二)纺织生产机器的更新 |
(三)纺织生产动力的改进 |
(四)化学染料对传统染料的超越 |
第三节 技术之“变” |
一、纺织技术体系的开放性转变 |
(一)异质文化交流与物质层面交锋 |
(二)中国古代纺织技术体系的非开放性特征 |
(三)近代上海纺织科技的开放性转变 |
二、早期上海纺织工业中先进的纺织技术举要 |
(一)洋商创办的缫丝工厂 |
(二)从缫丝技术看生产方式的差异 |
(三)上海机器织布局与新式棉纺织机器 |
三、“格致”与纺织生产技术的变革 |
(一)《格致汇编》与西方科学技术的引进与传播 |
(二)《格致汇编》中的西方纺织技术 |
(三)自上而下的自救运动与“格致”的传播 |
四、轻盈棉布的“现代”意味 |
(一)以土布为代表的传统手工艺 |
(二)以机制棉布为代表的现代机制商品 |
(三)机制棉布的物质性与文化性 |
(四)机制布与仿机制布:现代性的认同与模仿 |
第四节 渐进的科技发展与设计工业化观念的形成 |
一、“有识之士”对“格致”的推动作用 |
(一)新式学堂与西学学校 |
(二)派遣留学生 |
(三)科举制度的废除和新式学校的建立 |
(四)办学是传播和振兴科技的重要途径 |
二、“格致”与上海纺织工业萌发 |
(一)科学技术是本土纺织工业化产生的重要基础 |
(二)生产力发展与社会分工加深是工业化萌芽的动力因 |
(三)上海地区现代化社会发展的必然性趋势 |
三、“格致”的传播与上海现代纺织、服装设计思想的萌芽 |
(一)新旧兼容的思维模式与科学思想 |
(二)“排斥”、“不安”与“崇尚”:上海地区社会主流群体的态度变化 |
(三)移风易俗与文明进步 |
第三章 传授与效法:纺织、服装设计的因地制宜 |
第一节 百万人口大都市与“外资兴业时代” |
一、移民入迁与现代化都市的形成 |
(一)人口变迁与社会变革 |
(二)人口结构与社会分层 |
(三)地缘关系与地域性社会关系构成 |
(四)人口、文化与设计目的转变 |
二、上海城市的现代化进程与纺织工业的发展关联 |
(一)文人墨客眼中的现代化生活 |
(二)西式休闲娱乐活动的传播 |
(三)现代化都市的逐步形成 |
三、“外资兴业”与上海地区现代设计行为的诞生 |
(一)工业生产与现代设计行为发生 |
(二)工业化精神的影响与设计观念的转变 |
(三)新材料的引进与设计条件的变革 |
第二节 “仿行西法”与本土纺织、服装设计的工业化雏形 |
一、上海纺织行业产销业态的突破和变革 |
(一)外资纺织企业的示范作用 |
(二)“条约”对本土棉纺织工业的积极影响 |
(三)国家政策的推行对上海纺织工业发展的积极影响 |
二、民族纺织、服装工业的起步 |
(一)内外因共同作用下的民族纺织工业起步 |
(二)“易服运动”与本土机制服装业的起步 |
(三)本土纺织、服装机器制造产业的起步 |
(四)动力机器的重要作用 |
三、新旧交替之间呈现的早期纺织、服装设计工业化特征 |
(一)民族纺织、服装工业诞生的根源 |
(二)“平等”、“享乐”与“现代性”的本土设计师 |
(三)纺织、服装工业起步阶段的设计特征 |
第三节 技术之“践” |
一、新型纺织技术的实践 |
(一)动力缫、纺技术的实践 |
(二)动力织造技术的实践 |
(三)动力机器印花、染整技术的实践 |
二、西方纺织技术的本土化适应过程 |
(一)民族缫丝、轧花机器制造专业的先行发展 |
(二)纺织工业发展影响下的民族棉纺织、针织机器制造业 |
(三)丝绸工业的兴起和丝织机器的仿制与改良 |
(四)仿制、改造的能力与本土化的适应过程 |
三、轻薄夏衣:产品设计的拓宽与生活方式的改良 |
(一)纺织产品的拓宽 |
(二)面料出新及剪裁进步推动下的服装及纺织产品拓宽 |
(三)轻薄夏衣与衣着方式的改良 |
第四节 工业化冲击下的上海纺织设计的继替与突破 |
一、西方科学技术对近代上海纺织技术的影响 |
(一)中国古代纺织技术的对外传播 |
(二)中国古代手工纺织机器与西方动力纺织机器的比较 |
(三)科技流通对上海纺织技术发展的重要影响 |
二、西方纺织机器的传入与传统纺织、服装生产的巨大变革 |
(一)纺织原料与机器材质选择的突破 |
(二)操作方式的变化 |
(三)缝纫机和现代服装手工业改良 |
(四)机制织物令手工织物逐渐成为文化遗存 |
三、设计的“焦点”效应与现代设计思想的初践 |
(一)机制织物和西式服装的“焦点”效应 |
(二)租界内外服装工业化的区别与设计的联系 |
(三)工业化生产与纺织、服装设计的现代化动因 |
(四)现代性纺织、服装设计思想的初期实践 |
第四章 变革与惟新:纺织、服装设计的推陈出新 |
第一节 上海纺织、服装工业化进程中的进退消长 |
一、民国时期民族纺织工业的大规模兴起 |
(一)华商纺织企业繁荣发展 |
(二)纺织品销售的变革 |
(三)“大上海”计划与民族纺织、服装工业的黄金时代 |
二、民族品牌与博览会 |
(一)世界博览会与纺织、服装品牌的国际传播 |
(二)民族主义推动下展开的全国展览会 |
(三)对民族固有样式的突破与国家形象的呈现 |
三、战争是近代上海纺织、服装设计发展的分水岭 |
(一)“孤岛时代”纺织、服装工业的式微 |
(二)“孤岛”时期纺织、服装产业的畸形发展 |
(三)绝望的抗争:民族纺织、服装企业在压迫中前进 |
第二节 民族纺织、服装工业发展的差异性、趋向性与地域性比较 |
一、上海地区参差不齐的纺织行业衍变过程 |
(一)非同步性的纺织行业发展 |
(二)以棉纺织业为首的行业结构 |
(三)纺织企业集团化的发展趋向 |
二、不同地区纺织工业化的先后及纺织工业基地的形成 |
(一)上海开众多纺织行业之先河 |
(二)江浙地区纺织设计生产的继承与发展 |
(三)租界时期纺织工业分布区域的迁移 |
三、近代上海地区服装与纺织行业衍变的比较 |
(一)纺织、服装行业内产销模式的差异性 |
(二)对动力机器的依赖性造成的行业衍变差异 |
(三)“量身定制”、“特异独行”与阶级象征性造成的服装行业衍变 |
第三节 技术之“革” |
一、传统织物基础上的突破性技术创新 |
(一)纺织机器的技术创新与民族机器纺织商品的新特征 |
(二)对舶来织物质感的仿效 |
(三)基于传统丝织物基础上的技术与产品创新 |
二、廉价材料转化为美:人造丝的混织与印染应用 |
(一)人造丝的诞生和混织应用 |
(二)人造丝与近代上海丝织品种的拓宽 |
(三)进口动力织机与混纺机织物 |
(四)“化学反应”中的技术革新 |
三、技术的变革与纺织、服装设计的“现代性” |
(一)现代化纺织产品设计的变革 |
(二)泳装与上海新运动时尚 |
(三)构建现代生活的新面貌与对地区形象的重新塑造 |
第四节 本土纺织、服装设计的民族意识觉醒 |
一、外资纺织、服装企业的垄断和压迫 |
(一)上海地区外资棉纺织工厂的发展与垄断 |
(二)日商纺织集团掀起的在华纺织事业高潮 |
(三)进口毛纺织商品和外资毛纺织工厂的垄断和压迫 |
(四)压迫之下掀起的国货运动与民族认同 |
二、国货运动对本土纺织、服装工业发展的推动力 |
(一)国货运动与“民族认同” |
(二)《国货样本》与民族纺织、服装工业的现代化 |
(三)《国货样本》与国货认识 |
(四)纺织、服装构建的设计身份认同 |
三、现代性纺织、服装设计构建的物质文化与价值导向 |
(一)具有现代性特征的上海物质文化构建 |
(二)社会阶层文化差异下纺织、服装的物质文化表现 |
(三)民国中期的时装展演:现代性物质文化的价值导向功能 |
第五章 融合与变迁:双轮驱动下的上海纺织、服装设计 |
第一节 上海是中国近代纺织、服装设计的大本营 |
一、纺织、服装行业是现代设计行为发生的河床 |
(一)租界时期上海地区的现代设计定义与定位 |
(二)现代设计区别于传统设计的重要特征 |
(三)现代美术思想与现代设计观念的产生 |
二、租界时期上海纺织服装设计、教育产业 |
(一)租界时期上海的设计机构、教育机构和学术科研团体 |
(二)纺织教育与现代性纺织、服装设计 |
(三)租界时期上海纺织、服装设计着作的诞生与发展 |
第二节 租界时期上海纺织设计的“革旧鼎新” |
一、实践的智慧:纺织机器的本土化改良与设计创新 |
(一)租界时期上海纺织生产工具设计的发展历程 |
(二)纺织机器的仿造、改良与创新 |
(三)上海纺织机器设计的工业化特征 |
二、多元化的纺织图案设计创新 |
(一)纺织图案设计的引进和图案设计专业的建立 |
(二)中西绘画差异与纺织图案设计风格转变 |
(三)纺织图案设计是构建艺术与制造之间的桥梁 |
三、纺织产品设计及品牌意识的觉醒 |
(一)纺织产品的开拓创新与民族纺织品的商标设计 |
(二)纺织品广告设计与传播、消费关联 |
(三)地缘文化影响下的现代纺织设计 |
第三节 “服色时易”与近代上海服装设计的发展变迁 |
一、服装设计与上海“文化地图”中的服饰文化识别 |
(一)一个时代的“影像” |
(二)“变化多端”的设计形式 |
(三)现代服装设计是文化结构变化的先锋 |
二、本土服装设计的变化与突破 |
(一)西方文化影响下服装形制的变化 |
(二)侨民着装影响下的搭配方式变革 |
(三)真正的童装:本土儿童服装设计的诞生 |
三、时尚意识与社会追求:“迥异”的男、女服装设计趋向 |
(一)保暖、礼仪和身份识别:服装功能的演进 |
(二)差别化与多样化:租界时期上海地区服装设计的工业特征 |
(三)改良旗袍与中山装:两种设计经典的物化呈现 |
第四节 、文明转型与纺织、服装设计的互动趋向 |
一、现代化生活方式的蜕变与现代设计的体现 |
(一)文明的教化与民俗的改变 |
(二)西式婚礼服:民俗改良在服装设计中的体现 |
(三)纺织、服装广告对现代化生活方式构建的影响 |
二、租界时期上海消费文化与设计的现代性 |
(一)西方侨民消费方式的影响与百货公司对新式消费的建立 |
(二)阶层的分化与品味的培养:上海消费文化的改变 |
(三)设计的现代性与审美的现代性 |
三、“人”的现代性与设计的现代性 |
(一)源自设计、生产与消费环节的“人” |
(二)设计者与消费者之间的文化关联 |
(三)上海都市文化对现代设计的影响 |
结论 |
第一节 上海现代纺织、服装设计的特点与研究价值 |
第二节 租界时期上海地区纺织、服装工业变革与现代设计行为的诞生与发展的关系以及深层原因 |
第三节 租界时期上海地区纺织、服装工业化对现代设计的启迪 |
一、租界时期上海地区现代纺织、服装设计对当代设计的启示 |
二、在异质文化交流中再获新生 |
附录 |
参考文献 |
在校期间研究成果 |
致谢 |
(9)基于自动驾驶技术的移动生活方式设计研究(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
第一章 绪论 |
1.1 研究背景 |
1.1.1 人工智能推动交通革命 |
1.1.2 自动驾驶破解汽车行业窘境 |
1.1.3 新技术协调社会与生态环境矛盾 |
1.2 研究意义 |
1.2.1 生活方式作为研究对象 |
1.2.2 生活方式研究与技术发展匹配 |
1.2.3 为移动生活方式相关设计实践起到启发作用 |
1.3 研究方法 |
1.3.1 用户访谈法 |
1.3.2 资料分析与归纳法 |
1.3.3 问卷调研法 |
1.3.4 观察法 |
1.3.5 文献研究法 |
第二章 自动驾驶技术与生活方式概述 |
2.1 自动驾驶技术相关理论基础 |
2.1.1 自动驾驶基本原理 |
2.1.2 自动驾驶分级标准 |
2.1.3 自动驾驶研究历程与现状 |
2.2 生活方式的相关理论基础 |
2.2.1 社会学研究下的生活方式 |
2.2.2 营销学研究下的生活方式 |
2.2.3 设计学研究下的生活方式 |
第三章 汽车文化视域下的生活方式转变 |
3.1 汽车文化与生活方式的比较研究 |
3.1.1 汽车文化的含义 |
3.1.2 阶级化的汽车生活方式 |
3.1.3 大众化的汽车生活方式 |
3.1.4 亚文化的汽车生活方式 |
3.2 汽车生活方式与消费者研究 |
3.2.1 汽车消费者分类 |
3.2.2 自动驾驶对汽车消费者的影响 |
3.3 移动生活方式概述 |
3.3.1 汽车生活方式转变的背景 |
3.3.2 激进式创新与汽车生活方式转变 |
3.3.3 移动生活方式转变与发展路径 |
第四章 移动生活方式要素模型的构建 |
4.1 移动生活方式要素的定性研究 |
4.1.1 研究内容 |
4.1.2 研究方法 |
4.1.3 研究对象 |
4.1.4 研究方案实施 |
4.1.5 定性研究的结果分析 |
4.2 移动生活方式“FAI”模型 |
4.2.1 基础(Foundation) |
4.2.2 活动(Activity) |
4.2.3 观念(Ideas) |
4.3 移动生活方式要素的验证 |
4.3.1 问卷调研设计与实施 |
4.3.2 问卷调研结果分析 |
第五章 移动生活方式设计案例分析 |
5.1 丰田E-PALETTE设计案例分析 |
5.1.1 项目简介 |
5.1.2 丰田e-Palette的基础要素 |
5.1.3 丰田e-Palette的活动要素 |
5.1.4 丰田e-Palette的观念要素 |
5.2 移动酒店设计案例分析 |
5.2.1 项目简介 |
5.2.2 W移动酒店的基础要素 |
5.2.3 W移动酒店的活动要素 |
5.2.4 W移动酒店的观念要素 |
第六章 主要结论与展望 |
6.1 主要结论 |
6.2 展望 |
致谢 |
参考文献 |
附录 |
附录一:图片及表格来源 |
附录二:自动驾驶与移动生活方式用户需求研究 |
附录三:作者在攻读硕士学位期间发表的论文及实践活动 |
(10)基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例(论文提纲范文)
摘要 |
Abstract |
1 绪论 |
1.1 研究背景 |
1.1.1 绿色发展成为工业化发展的主要方向 |
1.1.2 汽车产业正面临着新一轮的产业变革 |
1.1.3 我国汽车产业园区具有绿色发展趋势 |
1.2 国内外研究相关研究进展 |
1.2.1 关于绿色发展理念的研究概况 |
1.2.2 关于汽车产业园区的研究概况 |
1.3 相关概念解读 |
1.3.1 汽车产业 |
1.3.2 产业园区 |
1.3.3 汽车产业园区 |
1.4 研究目的与意义 |
1.4.1 研究目的 |
1.4.2 研究意义 |
1.5 研究方法 |
1.5.1 文献研究法 |
1.5.2 案例分析法 |
1.5.3 实地调研法 |
1.6 研究内容与技术路线 |
1.6.1 研究内容 |
1.6.2 技术路线 |
2 我国汽车产业园区的发展现状与问题研究 |
2.1 我国产业园区的发展历程及主要阶段 |
2.1.1 我国产业园区的发展历程 |
2.1.2 产业园区发展的主要阶段 |
2.2 产业园区绿色发展的特征及内涵 |
2.2.1 绿色发展的界定 |
2.2.2 产业园区绿色发展的特征 |
2.2.3 产业园区绿色发展的内涵 |
2.3 我国汽车产业园区概况 |
2.3.1 我国汽车产业园区的建设历程 |
2.3.2 传统汽车与新能源汽车产业链 |
2.3.3 汽车产业园区的主要功能构成 |
2.4 我国传统汽车产业园区“不绿色”的问题 |
2.4.1 新能源汽车产业发展处于初级阶段 |
2.4.2 汽车生产污染严重,生态环境破坏 |
2.4.3 用地结构单一,空间利用效率低下 |
2.4.4 产城分离严重,公共服务设施滞后 |
2.4.5 交通体系不完善,机动车出行为主 |
2.4.6 传统基础设施布局,资源极度浪费 |
2.4.7 园区建筑功能单一,建筑能耗较大 |
2.4.8 汽车文化特色缺失,园区生活单一 |
2.5 本章小结 |
3 汽车产业园区相关理论研究及案例分析借鉴 |
3.1 汽车产业园区相关理论研究 |
3.1.1 循环经济理论 |
3.1.2 低碳经济理论 |
3.1.3 产城融合理论 |
3.1.4 精明增长理论 |
3.1.5 生态城市理论 |
3.2 相关案例分析及借鉴 |
3.2.1 绿色发展新城 |
3.2.2 绿色发展园区 |
3.2.3 汽车产业园区 |
3.3 本章小结 |
4 绿色发展下汽车产业园区优化策略 |
4.1 绿色生态新型(Ecology-Industry)产业发展优化策略 |
4.1.1 确定新能源汽车产业发展方向 |
4.1.2 产业生态下汽车产业链生态化 |
4.1.3 构建园区产业共生的循环网络 |
4.1.4 低标准、高污染产业布局调整 |
4.2 生态体系新型(EOD)布局优化策略 |
4.2.1 原生态环境的保护与修复 |
4.2.2 以生态优先的“底-图”关系 |
4.2.3 蓝绿交织的生态网络系统 |
4.2.4 生态安全的开发区域划分 |
4.3 集中紧凑新型(Smart)布局优化策略 |
4.3.1 “核心-圈层”的组团式空间布局 |
4.3.2 分区域的小街区、密路网形式 |
4.3.3 汽车产业园区开发强度的提升 |
4.3.4 零配件企业的用地规模缩减 |
4.4 功能混合新型(MIX)布局优化策略 |
4.4.1 园区功能多元化的发展目标 |
4.4.2 “园区-组团”的功能混合单元规模 |
4.4.3 居住与公共服务的品质提升 |
4.4.4 汽车教育基地的产学研建设 |
4.5 低碳新型(Low-Carbon)交通系统优化策略 |
4.5.1 多样化新能源交通出行工具选择 |
4.5.2 探索共享、高效的园区出行模式 |
4.5.3 建立全面、通达的绿色交通网络 |
4.5.4 打造舒适、宜人的慢行交通环境 |
4.6 资源循环新型(Circular)园区基础设施优化策略 |
4.6.1 水资源的循环利用 |
4.6.2 清洁能源综合利用 |
4.6.3 新能源汽车的基础设施 |
4.7 复合生态新型(Complex)绿色建筑建造策略 |
4.7.1 功能复合的汽车服务建筑 |
4.7.2 绿色生态的建筑立体绿化 |
4.7.3 节能减排的绿色建筑技术 |
4.7.4 国家统一的绿色建筑标准 |
4.8 新型产业文化(Culture)与健康生活策略 |
4.8.1 结合汽车旅游文化的园区特色活动 |
4.8.2 结合汽车绿色文化的环保教育活动 |
4.9 本章小结 |
5 广州市南沙区丰田汽车产业园区优化策略实践 |
5.1 丰田汽车产业园区基本情况 |
5.2 丰田汽车产业园区发展机遇 |
5.2.1 广州市汽车产业发展的现状与前景 |
5.2.2 南沙区定位升级对黄阁镇的新要求 |
5.2.3 丰田汽车产业园区进入转型发展期 |
5.3 丰田汽车产业园区出现的“不绿色”问题 |
5.3.1 第二产业基础雄厚,新能源发展起步阶段 |
5.3.2 现状生态条件良好,但保护不当污染严重 |
5.3.3 园区用地结构单一,存在大量未开发用地 |
5.3.4 园区内职住不平衡,各类公服设施标准低 |
5.3.5 现状基础设施杂乱,资源循环使用率较低 |
5.3.6 现状厂房建筑为主,园区的建筑功能单一 |
5.3.7 第三产业发展不足,绿色产业文化初起步 |
5.4 基于绿色发展理念下优化策略实施 |
5.4.1 生态-产业体系发展优化实施策略 |
5.4.2 生态优先的生态体系优化实施策略 |
5.4.3 集中紧凑的空间布局优化实施策略 |
5.4.4 功能混合的园区布局优化实施策略 |
5.4.5 多样化低碳交通系统优化实施策略 |
5.4.6 资源循环的基础设施优化实施策略 |
5.4.7 生态复合的绿色建筑优化实施策略 |
5.4.8 绿色文化与健康生活优化实施策略 |
5.5 本章小结 |
6 结论 |
6.1 研究结论 |
6.2 创新点 |
6.3 研究不足与展望 |
致谢 |
参考文献 |
攻读学位期间发表学术论文情况 |
四、丰田:三个10%+一个90%(论文参考文献)
- [1]阿夫琴科《右舵》(节选)翻译报告[D]. 张昕伟. 黑龙江大学, 2021(09)
- [2]丰田生产方式在发动机模具改善中的应用[D]. 毛刚心. 吉林大学, 2020(03)
- [3]对日战犯丸之内审判研究[D]. 张素萍. 上海交通大学, 2020(01)
- [4]产业地域典型社区协同治理研究 ——基于日本丰田市的个案分析[D]. 胡那苏图. 吉林大学, 2020(01)
- [5]开放制造环境下动态延迟设计的主从关联优化问题研究[D]. 吴军. 天津大学, 2020(01)
- [6]自媒体平台下的汽车借势广告语研究[D]. 卜水灵. 湘潭大学, 2020(02)
- [7]G公司供应链战略[D]. 轩伟. 华南理工大学, 2020(02)
- [8]租界时期上海纺织、服装工业化与现代性设计研究[D]. 鞠斐. 南京艺术学院, 2020(01)
- [9]基于自动驾驶技术的移动生活方式设计研究[D]. 王金钰. 江南大学, 2020(01)
- [10]基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例[D]. 颜丽琴. 华中科技大学, 2020(01)