一、飞行员冠状动脉造影39例临床研究（论文文献综述）
王全龙[1]（2021）在《军事飞行人员冠状动脉心肌桥飞行适应性评价的初步研究》文中提出目的:1.基于冠状动脉血管成像结果,研究心肌桥在飞行人员中的分布情况及临床特征,探讨心肌桥与不同临床特征之间的关联及其在航空卫生安全中的意义。2.探讨基于人工智能深度学习的血流储备分数（fractional flow reserve based on artificial intelligence deep learning,CT-FFR）评价孤立性心肌桥冠状动脉血流动力学变化的应用价值。方法:1.回顾性搜集2010年1月至2020年1月于我中心行冠状动脉血管成像检查的飞行人员,筛选出诊断为“心肌桥”的患者。整理分析研究对象的一般资料,飞行资料,临床检查结果等指标,根据前降支有无心肌桥将其分为心肌桥组和非心肌桥组,比较两组间冠脉粥样硬化病变的发生情况,并采用logistic二元回归分析造成前降支粥样硬化的危险因素。根据航空医学鉴定结论,将飞行人员心肌桥患者分为飞行合格组和暂时飞行不合格组,比较两组患者不同临床特征间的差异。2.整理分析2018年1月至2021年1月于我中心行冠状动脉CT血管成像诊断为孤立性心肌桥（前降支中段）的患者信息,根据心肌桥收缩期狭窄率将其分为两组,A组:狭窄率≥50%,共16例;B组:狭窄率<50%,共25例。利用冠脉CT后处理技术测量心肌桥的解剖学参数,深脉分数分析软件（DEEPVESSEL FFR）测算患者壁冠状动脉双期（舒张期和收缩期）三处位点（a:壁冠状动脉起始前1?2cm,b:壁冠状动脉段,c:壁冠状动脉终点后1?2cm）的血流储备分数（fractional flow reserve,FFR）数值,任意位置CT-FFR数值≤0.80为异常值,比较两组患者间心肌桥解剖学参数及CT-FFR值的差异。结果:1.79例飞行人员心肌桥患者共检出84段心肌桥病变,全部位于左冠状动脉系统,其中发生在前降支中段62例,占比73.81%。2.79例心肌桥患者中,30例有不同程度的心肌缺血表现（包括1例心肌梗死者）,检查结果显示平板运动异常者35例,心电图ST-T改变者34例。3.飞行人员心肌桥年龄集中在38?43岁,作战机组人员诊断年龄早于非作战机组人员。4.前降支心肌桥患者合并粥样硬化病变28例,其中心肌桥近端26例,壁冠状动脉段2例;无心肌桥飞行人员前降支发生粥样硬化病变者44例,两组间差异具有统计学意义（P=0.031）;心肌桥（OR=3.25,95%CI:1.56-6.81,P=0.002）和检出年龄（OR=1.16,95%CI:1.09-1.22,P<0.001）是造成冠状动脉发生粥样硬化的危险因素。5.飞行人员心肌桥患者当次航空医学鉴定结论为飞行合格者49例,暂时飞行不合格者27例,飞行不合格者3例,飞行合格与暂时飞行不合格组患者在平板运动结果和心肌缺血症状上差异有统计学意义（P<0.05）。6.心肌桥患者舒张期壁冠状动脉段中位管径面积为5.20mm2,参考管径面积为（7.09±2.62）mm2,差异有统计学意义（P=0.003）;收缩期壁冠状动脉段中位管径面积为2.80mm2,参考管径面积为（6.66±2.45）mm2,两者具有显着统计学差异（P=0.000）。心肌桥患者舒张期a,b,c位置处的CT-FFR数值分别为0.94（0.94,0.95）,0.90（0.89,0.91）及0.85（0.83,0.86）,3个位置的CT-FFR值差异具有统计学意义（P<0.001）;收缩期3处位置的CT-FFR数值分别为0.95（0,94,0.95）,0.89（0.87,0.90）及0.84（0.81,0.86）,差异具有统计学意义（P<0.001）。7.A组患者a,b,c位置处的收缩期CT-FFR数值均低于舒张期值,但差异无统计学意义（P>0.05）;B组患者3处位置的收缩期CT-FFR数值同样低于舒张期数数值（P>0.05）。舒张期A,B两组患者3处位置的CT-FFR数值差异无统计学意义（P>0.05）;收缩期A组患者位置c的CT-FFR数值低于B组患者（P=0.036）,位置a和位置b处的CT-FFR数值差异无统计学意义（P>0.05）。A组患者异常CT-FFR数值的发生率明显高于B组（P<0.001）。结论:1.心肌桥是造成飞行人员平板运动异常的常见原因之一,发生位置以前降支中段为主。2.飞行人员心肌桥患者容易合并近端粥样硬化病变,可继发心肌缺血症状,甚至心肌梗死,需要引起航空卫生工作者的重视。3.心肌桥的存在可造成壁冠状动脉远端CT-FFR数值的异常。4.基于人工智能深度学习的血流储备分数检查技术可用于心肌桥冠脉血流动力学变化的评估,CT-FFR数值可以作为飞行适应性评价的参考指标。
刘峰舟,薛军辉,王小成,王瀚[2]（2020）在《无症状冠心病检查技术的临床航空医学应用价值浅析》文中认为冠心病（CHD）容易诱发飞行人员空中失能,是威胁飞行安全的主要疾病之一。如何早期筛查与诊断无症状CHD一直是困扰航空军医的重要问题。目前临床上关于CHD的诊断从病史追踪到冠脉造影检查手段丰富多样,然而在航空航天医学工作中如何合理有效地应用这些检查方法尚存在争议。本文就目前临床上常用的CHD检查手段在筛查无症状人群中的诊断价值展开讨论,认为无论是从可行性方面、还是预测原理方面,都需要坚持多检查手段联用,从而有效提高CHD诊断准确性。
苏科[3]（2020）在《碎裂QRS波与直接经皮冠状动脉介入治疗的STEMI患者住院期间发生主要心血管不良事件的关系》文中指出目的:本研究旨在分析ST段抬高型心肌梗死（ST segment elevation myocardial infarction,STEMI）患者直接经皮冠状动脉介入治疗（Primary percutaneous coronary intervention,PPCI）后体表心电图上出现碎裂QRS波（Fragmented QRS,fQRS）对患者住院期间发生主要心血管不良事件的（Major Adverse cardiovascular events,MACE）预测价值。方法:本研究收集了2018年1月至2018年12月湖南省人民医院诊断为STEMI且急诊行PPCI的患者396例（95%）。根据患者入院48小时的体表心电图上出现fQRS波的导联数量分为A组（无fQRS组,n=195）、B组（2个相邻导联fQRS组,n=96）、C组（>2个相邻导联fQRS组,n=105）三组。计数资料采用T检验,计量资料采用卡方检验或者Wilcoxon秩和检验比较分析三组患者的基线资料、实验室资料、造影结果、超声心电图;以及住院期间发生主要心血管不良事件的差别。主要心血管不良事件定义为心源性死亡、再发心肌梗死、复发性心绞痛、心力衰竭、心源性休克。采用受试者工作曲线（Receiver operating characteristic,ROC）分析预测发生主要心血管不良事件时具有fQRS的导联数的最佳截断值。Logistic回归分析评估主要主要心血管不良事件与各危险因素之间的关系。结果:1、三组患者之间的入院时收缩压（P=0.002）、舒张压（P=0.015）、killip分级（P<0.001）、门球时间（P=0.003）的差异有统计学意义,但在吸烟史、饮酒史、高血压病史、糖尿病病史等既往史方面的差异无统计学意义;实验室生化指标NT-proBNP（P<0.001）,CK-MB（P=0.005）和CTnI（P<0.001）水平存在显着差别之外,其它血脂、肾功能等实验室指标的差别无统计学意义;血管造影结果显示三组患者之间的3支病变发生率存在显着差别;超声心动图结果显示三组之间LVEF的差异有统计学意义,进一步分析发现三组患者之间LVEF<40%的病例数也存在显着差别。2、与A组（无fQRS组）相比,B组（2个相邻导联fQRS组）和C组（>2个相邻导联fQRS组）的患者的肌钙蛋白I水平高、LVEF低、院内主要心血管不良事件发生率高。其中,C组（>2个相邻导联fQRS组）的患者的住院期间主要心血管不良事件发生率更高。3、ROC曲线分析显示2个相邻导联的fQRS波预测经PPCI的STEMI患者住院期间发生主要心血管不良事件的灵敏度为70.0%,特异度为73.9%。4、单因素logistic回归分析发现年龄、收缩压、舒张压、门球时间、肌钙蛋白I、高血脂病史、LVEF、LVEF<40%、NT-proBNP、尿素氮、TG、2个相邻导联fQRS、>2个相邻导联fQRS均是住院期间发生主要心血管不良事件的危险因素,多因素logistic回归分析中发现门球时间、LVEF、LVEF<40%、2个相邻导联fQRS、>2个相邻导联fQRS均是患者住院期间发生主要心血管不良事件的独立预测因子。结论:1、住院期间经PPCI的STEMI患者体表心电图上出现fQRS比无fQRS组的患者有更高的主要心血管不良事件发生率;2、体表心电图上出现fQRS波的导联数越多提示患者的预后可能更差;3、fQRS是PPCI后STEMI患者住院期间发生主要心血管不良事件的独立危险因素。
金清清,姚永杰[4]（2016）在《民航飞行员行冠状动脉性心脏病冠状动脉旁路移植术或支架植入术后特许飞行三例》文中研究指明目的探讨患有冠状动脉性心脏病（以下简称冠心病）的民航飞行员行冠状动脉旁路移植术或冠状动脉支架植入术后特许飞行的航空医学鉴定和原则。方法选取3例诊断为冠心病行冠状动脉旁路移植术或冠状动脉支架植入术后特许飞行的病例,对飞行员的病史、冠心病危险因素、飞行情况和复查结果等进行分析,明确患有冠心病的民航飞行员行冠状动脉旁路移植术或冠状动脉支架植入术后特许飞行的原则。结果病例特点如下:1总飞行时间长,工作经验丰富;2年龄均>50岁;3冠状动脉狭窄程度均>80%,适宜行冠状动脉旁路移植术或冠状动脉支架植入术;4手术均成功,术后恢复良好,活动时无影响;5术后遵医嘱进行药物治疗,积极进行冠心病二级预防;6术后血管桥畅通,未发生旁路移植血管或支架内阻塞,检查均未见明显异常,放飞后飞行均正常。结论冠状动脉旁路移植术或冠状动脉支架植入术后飞行员的一般状况和飞行耐力良好,无后遗症,心血管疾病危险因素控制理想。在无明显缺血症状和缺血客观证据,严格控制飞行员各项心血管危险因素,进行专科随访、定期复查,且航空医师严密观察的前提下,可考虑批准特许飞行。
代传芬[5]（2016）在《巨噬细胞移动抑制因子与飞行员动脉粥样硬化危险因素相关性研究》文中研究说明目的:研究巨噬细胞移动抑制因子（macrophage migration inhibitory factors,MIF）及其相关基因-173G/C位点多态性与飞行员动脉粥样硬化（atherosclerosis,AS）危险因素的关系,以便早期采取相关干预减少飞行员不良心血管事件的风险。方法:收集750例研究对象,分为飞行员动脉粥样硬化组（n=47）、飞行员健康组（n=458）、普通动脉粥样硬化组（n=51）和普通健康组（n=194）。采集四组研究对象的一般临床资料:年龄（Age）、总胆固醇（TC）、甘油三酯（TG）。应用酶联免疫吸附Elisa法检测四组人群血浆MIF浓度,采用Taqman探针法检测MIF-173 G/C（rs755622）位点基因型及等位基因频率,并分别分析飞行员动脉粥样硬化组与飞行员健康组、飞行员动脉粥样硬化组与普通动脉粥样硬化组、普通动脉粥样硬化组和普通健康组组间基因型、等位基因频率的分布差异。应用SPSS统计软件进行统计分析。结果:1.飞行员动脉粥样硬化组、飞行员健康组、普通动脉粥样硬化组和普通健康组血浆MIF浓度分别为（323.47±61.01）pg/mL、（290.22±66.06）pg/mL、（291.08±82.87）pg/mL、（250.20±67.21）pg/mL,飞行员动脉粥样硬化组与飞行员健康组两组间血浆MIF浓度差异有统计学意义（P<0.05）,飞行员动脉粥样硬化组与普通动脉粥样硬化组两组间血浆MIF浓度差异有统计学意义（P<0.05）,普通动脉粥样硬化组和普通健康组两组间血浆MIF浓度差异有统计学意义（P<0.05）。2.MIF-173 G/C位点CC、CG、GG基因型,C、G等位基因在飞行员动脉粥样硬化组的分布频率分别为2.1%、25.5%、72.3%、14.9%、85.1%,飞行员健康组为2.8%、31.9%、65.3%、18.8、81.2%,普通动脉粥样硬化组为5.9%、19.6%、74.5%、15.7%、84.3%,普通健康组为2.1%、33.5%、64.4%、18.8%、81.2%,飞行员动脉粥样硬化组与飞行员健康组两组间基因型及等位基因分布差异无统计学意义（P>0.05）,飞行员动脉粥样硬化组与普通动脉粥样硬化组两组间基因型及等位基因分布差异无统计学意义（P>0.05）,普通动脉粥样硬化组和普通健康组两组间基因型及等位基因分布差异无统计学意义（P>0.05）。结论:1.MIF-173G/C位点基因多态性可能与飞行员动脉粥样硬化易感性无显着相关性;2.飞行因素可能导致飞行人员血浆MIF浓度升高;3.血浆MIF浓度的升高可能与飞行员动脉粥样硬化的发生发展相关。目的:研究+Gz暴露对冠脉不同程度狭窄模型猪血浆及血管巨噬细胞移动抑制因子（MIF）表达的影响,探讨炎症在+Gz应激所致心血管损伤中的作用和意义,从而为不同冠脉狭窄的飞行员在飞行中的安全性提供理论依据。方法:25头巴马小型猪,胸腔镜直视下永久性结扎左前降支近端建立不同冠脉狭窄模型。用冠脉造影结果判断狭窄程度并进行分组,假手术组（n=5,冠脉血管未结扎）、轻度狭窄组（n=7,冠脉狭窄程度20%-49%）、中度狭窄组（n=6,冠脉狭窄程度50%-69%）、重度狭窄组（n=7,冠脉狭窄程度70%-90%）。各组模型猪进行+Gz暴露,初始+3Gz/60s暴露,G值增长率1G/s,每次旋转时间间隔10min,+Gz强度最高不超过+9Gz,以心电监护显示相关危险信号（同一导联连续出现3次以上的室性期前收缩或者室颤等）作为停止+Gz暴露的标准,并观察各组最大+Gz耐受值。在最大+Gz暴露处理前后1 min留取各组小型猪静脉血并分离血浆,应用ELISA法检测MIF的含量。采用RT-PCR和免疫组化法检测+Gz暴露后各组小型猪升主动脉MIF的表达情况。结果:与假手术组比较,中度及重度狭窄组最大可耐受+Gz值均明显下降（P<0.05）,而轻度狭窄组变化不明显（P>0.05）。最大可耐受+Gz暴露后,各组模型猪MIF表达水平均较暴露前明显升高（P<0.05）,且中、重度狭窄组模型猪血浆MIF浓度及升主动脉MIF表达水平均较假手术组明显升高（P<0.05）,而轻度狭窄组则升高不明显（P>0.05）。免疫组化示升主动脉内MIF蛋白的表达主要定位于细胞浆,其阳性表达物为棕黄色颗粒。染色强度:假手术组与轻度狭窄组（+）,中度狭窄组（++）,重度狭窄组（+++）。结论:+Gz应激通过激活炎症反应引起狭窄模型猪心血管系统损伤,并且狭窄程度越重,炎症反应越强烈,MIF表达增多,所能耐受的最大+Gz值也越低。
张海涛,孙津津,黄丛春,王俊华,于心亚,田建伟,罗惠兰,刘朝中[6]（2015）在《血管内超声及血流储备分数检测对军事飞行人员冠心病的应用价值及意义》文中提出目的初步探讨冠状动脉造影、冠状动脉内超声以及血流储备分数检测对军事飞行人员冠心病医学鉴定的应用价值及意义。方法回顾分析冠状动脉造影、血管内超声以及血流储备分数检测在11例临床诊断军事飞行人员冠心病的应用及其相关医学鉴定情况,评价以上3种检测手段对军事飞行人员冠心病的应用价值。结果 11例军事飞行人员,年龄2952岁,诊断为无症状性心肌缺血4例,心绞痛4例,陈旧性下壁心肌梗死2例,陈旧性前壁心肌梗死1例。11例均在我院行冠状动脉造影术,其中6例同时行冠状动脉造影+血管内超声+压力导丝测定,3例行冠状动脉造影+血管内超声检测,2例行冠状动脉造影+压力导丝测定;其中3例为支架术后复查,有3例经测定后同时行支架植入术,6例为临界病变。飞行结论3例飞行合格,给予放飞,8例飞行暂不合格,地面观察。结论冠状动脉造影结合血管内超声及血流储备分数检测可以从解剖学及功能学上清晰、准确地评估冠状动脉病变,从而为军事飞行人员冠心病的医学鉴定提供更为客观全面的依据。
郑军,肖晓光,张恒,刘晶,崔丽,黄丛春,徐先荣,王建昌[7]（2015）在《飞行人员冠心病的鉴别诊断和医学鉴定》文中进行了进一步梳理目的进一步明确飞行人员冠心病临床检查程序,探讨军事飞行人员冠心病治疗后放飞的可行性。方法对134名不能除外冠心病的飞行人员,按照临床诊查程序进行平板运动试验、冠状动脉CT成像、心肌核素显像、冠状动脉造影等检查,评估这些检查对于冠心病诊断的有效性,并对8名治疗效果好、结论飞行合格的冠心病飞行人员进行随访,评估其飞行适应性。结果①平板运动试验、冠状动脉CT成像、心肌核素显像、冠状动脉造影4项检查的灵敏度分别为66.7%、88.9%、50.0%和94.4%,特异度分别为67.6%、89.3%、94.1%和100.0%,阳性预测值分别为14.3%、57.1%、66.7%和100.0%,阴性预测值分别为96.2%、98.0%、88.9%和95.2%;②8名结论飞行合格的冠心病飞行人员,放飞2472个月,每年飞行40150 h,病情稳定,飞行适应性良好。结论平板运动试验和冠状动脉CT成像可作为筛查和排除飞行人员冠心病的有效手段,冠状动脉造影是目前确诊和排除冠心病的最终手段。对于运输机、直升机等机种的军事飞行人员冠心病患者,有条件放飞可以保证飞行安全。
孟永霞,郭莉,孙晓薇,于音,李媛媛,赵娜[8]（2014）在《飞行员踏板运动试验结果分析》文中研究表明踏板运动试验（treadmill exercise test,TET）是临床上最常用的评价心肌缺血和辅助诊断冠心病（coronary artery disease,CAD）的检查方法之一,具有经济、简便、实用、相对安全、无创性及可重复性的优点,已广泛用于飞行人员常规体检,以排除CAD的诊断。我院采用TET,共计检查189例健康体检飞行员,现报告并分析如下。一、对象和方法1.对象:2010年4月—2012年12月行空勤体
张慧敏,黄鹏,刘爱平,彭春霞,鲁炳怀,彭定琼[9]（2011）在《46例民航飞行员血清尿酸水平与冠心病的相关分析》文中研究说明目的研究血清尿酸（serum uric acid,SUA）水平与民航飞行员冠状动脉粥样硬化性心脏病（冠心病）的相关性。方法对46例疑似冠心病的民航飞行员行冠状动脉造影,并采集空腹静脉血样测定血清尿酸、血糖及血脂水平,分析上述生化指标、病史、年龄与冠心病的相关性。结果经冠状动脉造影,18例（39.1%）确诊冠心病,列为冠心病组;28例（60.9%）冠状动脉造影正常或病变轻微,列为非冠心病组。两组间年龄差异有统计学意义（t=2.187,P<0.05）;合并高血压、低高密度脂蛋白胆固醇血症及高尿酸血症方面差异有统计学意义（P<0.05）;但在合并糖尿病、吸烟、高胆固醇血症、高甘油三酯血症、高低密度脂蛋白胆固醇血症方面差异无统计学意义（P>0.05）;冠心病组飞行员平均血清尿酸水平为（430.58±89.10）μmol/L,明显高于非冠心病组的（341.70±78.11）μmol/L,差异有统计学意义（t=3.565,P<0.01）。精确Logistic检验结果显示SUA是冠心病的独立危险因素。结论高尿酸血症可能是引起飞行员冠心病的独立危险因素。
郝建华,郭辉,王青青,蒋毅,陈静,孙力,李锦[10]（2008）在《662例飞行员活动平板运动试验的临床分析》文中研究指明目的探讨活动平板运动试验（TET）对飞行员缺血性心脏病临床诊断价值和医学鉴定的意义。方法对我院近10年进行活动平板运动试验的662例男性飞行员资料进行分析,依据检查目的不同分为改装体检组、年度大体检组及疾病组,对疾病组依据不同种类的疾病进行分组,比较不同组间TET阳性率的差别。结合超声心动图及冠状动脉造影检查分析不同年龄组的阳性检出率及最终停飞情况。结果 662例飞行员活动平板运动试验阳性22例（占3.32%）,可疑阳性32例（占4.83%）,阴性608例（占91.85%）。其中改装体检组、年度大体检组TET阳性率与疾病组存在显着差异（P<0.01）,不同疾病组间阳性率存在显着差异。不同年龄组间TET阳性率存在显着差异（P<0.01）。其中13例TET阳性结合临床分析不能排除冠状动脉疾病者进行了冠状动脉造影检查,结果1例冠状动脉-肺动脉瘘先天异常,2例存在不同程度冠状动脉狭窄。经鉴定此3人飞行不合格。结论飞行员群体冠状动脉病变的发病率相对较低,活动平板运动试验对飞行员冠状动脉病变初步筛选有一定的协助诊断价值,但应结合临床症状及年龄选择TET检查以提高临床性价比。
二、飞行员冠状动脉造影39例临床研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、飞行员冠状动脉造影39例临床研究（论文提纲范文）
（1）军事飞行人员冠状动脉心肌桥飞行适应性评价的初步研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中英文缩略词表 |
| 前言 |
| 第一部分：79例军事飞行人员冠状动脉心肌桥的临床特征分析 |
| 1.引言 |
| 2.材料与方法 |
| 3.结果 |
| 4.讨论 |
| 5.结论 |
| 第二部分：基于人工智能深度学习的血流储备分数在孤立性心肌桥血流动力学变化特征评价中的研究 |
| 1.引言 |
| 2.材料与方法 |
| 3.结果 |
| 4.讨论 |
| 5.结论 |
| 参考文献 |
| 下一步研究方向 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 冠状动脉CT血管成像技术在心肌桥诊断中的应用 |
| 参考文献 |
（3）碎裂QRS波与直接经皮冠状动脉介入治疗的STEMI患者住院期间发生主要心血管不良事件的关系（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第1章 引言 |
| 第2章 方法 |
| 2.1 研究对象及方法 |
| 2.2 统计分析 |
| 第3章 结果 |
| 第4章 讨论 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 综述 |
| 参考文献 |
| 中英文缩略词对照表 |
| 致谢 |
（4）民航飞行员行冠状动脉性心脏病冠状动脉旁路移植术或支架植入术后特许飞行三例（论文提纲范文）
| 1 临床资料 |
| 2 结果 |
| 3 讨论 |
（5）巨噬细胞移动抑制因子与飞行员动脉粥样硬化危险因素相关性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 略缩词表 |
| 第一部分 MIF 及其基因-173 G/C 多态性与飞行员动脉粥样硬化危险因素相关性研究 |
| 引言 |
| 材料与方法 |
| 结果 |
| 讨论 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 第二部分 正加速度(+Gz)暴露对冠脉不同程度狭窄模型猪 MIF 表达的影响 |
| 引言 |
| 材料与方法 |
| 结果 |
| 讨论 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 综述 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（6）血管内超声及血流储备分数检测对军事飞行人员冠心病的应用价值及意义（论文提纲范文）
| 1对象与方法 |
| 2结果 |
| 3讨论 |
四、飞行员冠状动脉造影39例临床研究（论文参考文献）
- [1]军事飞行人员冠状动脉心肌桥飞行适应性评价的初步研究[D]. 王全龙. 安徽医科大学, 2021(01)
- [2]无症状冠心病检查技术的临床航空医学应用价值浅析[J]. 刘峰舟,薛军辉,王小成,王瀚. 心脏杂志, 2020(04)
- [3]碎裂QRS波与直接经皮冠状动脉介入治疗的STEMI患者住院期间发生主要心血管不良事件的关系[D]. 苏科. 湖南师范大学, 2020(01)
- [4]民航飞行员行冠状动脉性心脏病冠状动脉旁路移植术或支架植入术后特许飞行三例[J]. 金清清,姚永杰. 上海医学, 2016(09)
- [5]巨噬细胞移动抑制因子与飞行员动脉粥样硬化危险因素相关性研究[D]. 代传芬. 贵州医科大学, 2016(02)
- [6]血管内超声及血流储备分数检测对军事飞行人员冠心病的应用价值及意义[J]. 张海涛,孙津津,黄丛春,王俊华,于心亚,田建伟,罗惠兰,刘朝中. 空军医学杂志, 2015(03)
- [7]飞行人员冠心病的鉴别诊断和医学鉴定[J]. 郑军,肖晓光,张恒,刘晶,崔丽,黄丛春,徐先荣,王建昌. 中华航空航天医学杂志, 2015(02)
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