一、发展中枢辐射航线网络战略思考（论文文献综述）
王谦[1]（2020）在《市场补贴提供者参与下的枢纽航线网络设计研究》文中研究指明在民航发展的重要阶段,民航局提出“一二三三四”发展战略,其中对搭建航线网络提出了较高要求[1]。在民航发展的今天,国内航线同质化程度较高,且存在大量有开发潜力的新航线,如何打造新形势下的航线网络是航空公司不得不面对的难题;并且随着机场属地化政策实施深入,政府对航线开发资金补贴也日益增多,不仅中小机场获批开通新航线的补贴资金投入量巨大,同时部分大型机场也有相应的补贴资金,如何在补贴资金的影响下科学搭建枢纽航线网络以响应民航局号召,航空公司急需理论和技术支撑。因此本文从航空公司和市场补贴提供者两方面着手,提出了市场补贴提供者参与下的枢纽航线网络设计这一问题,并搭建了枢纽航线网络设计双层规划模型,以期能够对航空公司航线网络设计提出理论指导。本文开展的主要研究工作如下:（1）梳理了枢纽航线网络设计问题国内外研究文献成果,对枢纽航线网络发展进程中的重要文献进行了归纳;总结了枢纽容量限制下的Campbell航线网络模型的不足之处,通过增加相应约束条件改进模型的不足,并通过算例分析验证改进模型的可行性;（2）以改进后的Campbell四下标航线网络模型为基础,放宽只有航空公司一个决策者的基本假设条件,以航空公司和市场补贴提供者两个决策者为主体构建双层数学规划模型。上层决策者为航空公司,以枢纽机场选址、客流路径为决策变量,设计相应的严格枢纽航线网络,同时在决策中筛选下层市场补贴提供者提供的补贴方案并将决策信息传递给下层。下层决策者为市场补贴提供者,在上层传递的决策信息的基础上,开展相应的补贴方案定价决策,并实现运输O&D客流量的最大化,以此构建市场补贴提供者参与下严格枢纽航线网络模型,借助国内24个城市的相关数据进行算例分析,结果验证了模型的有效性;（3）进一步放宽严格枢纽中转限制条件,即非枢纽节点之间的O&D客流不仅可以通过枢纽中转,也可以采取直达方式运输。以此构建市场补贴提供者参与下非严格枢纽航线网络模型。上层航空公司对非严格枢纽航线网络方案进行决策,下层市场补贴提供者开展相应的补贴定价方案决策,算例分析验证了模型可行。
牟莹莹[2]（2020）在《基于长三角机场群的航线网络优化》文中研究表明随着社会经济的快速发展,民航运输业也在不断的发展。京津冀、长三角和珠三角区域已经成为我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的地区,与之相对应,京津冀、长三角和珠三角地区也形成了三大机场群,标志着我国民航发展进入以机场群为核心的区域化和一体化发展阶段。2017年,在《全国民用运输机场布局规划》中明确指出2025年要形成三大世界级机场群,虽然机场群体系正在不断地完善,但是仍然存在着许多问题。本文以长三角机场群为例,研究发现机场群存在系统内机场航线同质化程度高、各机场发展水平不平衡以及缺乏整体规划等一系列问题等。航线网络的布局是否合理,对航空公司和机场群系统都是至关重要的,因此,从航线网络优化设计的角度设计分析机场群具有现实意义。本文首先介绍了与机场群相关的基本理论以及长三角机场群系统主要机场的业务情况、航线网络布局,在此基础上,对系统内现存的问题进行分析与总结,针对长三角机场群的现状提出三点建议。其次,采用改进熵权法来计算客观权重,有效的避免主观随意性,再利用基于改进熵权法的TOPSIS方法对长三角机场群系统外的机场进行评估排序,甄选出枢纽机场候选集。最后,建立了有容量限制的非严格航线网络模型,再运用AIMMS优化软件分别对无容量和有容量限制的非严格枢纽航线网络模型进行求解并进行对比分析,基于2017年的航空数据的算例结果表明,本文采用的优化方法能够快速地寻找到最优解,可为机场群系统的航线网络规划提供一些参考。
张振洪[3]（2019）在《厦门航空枢纽战略应用研究》文中研究说明改革开放以来,中国民航实现了高速发展,同时形成了激烈竞争,航空公司面临严峻挑战。如何在竞争中存活下来,发展战略至关重要。对于大型航空公司而言,采用枢纽航线网络战略发展模式是他们生存和发展的竞争利器。本文通过对厦门航空公司枢纽航线网络战略的研究,验证如厦航这样的中型航空公司在厦门机场这样的二线机场照样可以实施枢纽战略,可成为我国航空枢纽战略理论研究的重要补充。本文总结回顾了枢纽航线网络理论的基本原理和航线网络模式变迁过程,列举了几个典型枢纽机场和网络型航空公司的发展案例,总结了枢纽建设取得成功的普遍性因素和一般规律。运用枢纽网络理论,通过打造厦门机场成为我国东南区域枢纽,实现打造厦门航空成为枢纽网络型航空公司,是厦航枢纽战略的具体实践。本文运用SWOT分析工具,深入分析了厦门航空公司枢纽战略背景,建议采取有利于厦航开展枢纽建设的策略,构建适应厦门机场特点的枢纽航线网络,建设适应厦航运行特点的枢纽控制体系,这也是本文的创新之处。研究认为,航空公司是把机场打造成为枢纽机场的主导力量,一定条件下二线机场同样可以实施枢纽战略。厦门机场成长成为我国东南重要区域枢纽的过程,就是厦航枢纽战略建立并实施的过程。第二,航空公司的枢纽战略必须得到政府和机场的鼎力支持。宽松的时刻资源对航空公司建设枢纽必不可少;机场提供便捷的转机通道,海关、边防、安检等单位对中转保障的支持都是航空公司枢纽战略得以实现的必要条件。第三,成功的枢纽需要高效的、适应公司运行特点的枢纽控制体系。厦门航空不拘泥于常规,勇于创新,打造以签派为核心的枢纽控制体系,形成运行控制能力对中转保障的强力支撑。这样的枢纽控制体系符合厦航运行现状,也符合中国民航发展国情,是厦航枢纽战略得以顺利实施的关键。希望厦航枢纽战略的实施过程能为中国民航其他二线机场和中型航空公司的发展提供一点借鉴。
赵晓松[4]（2018）在《联盟环境下国际航线网络优化设计方法研究》文中认为航空联盟是由多家航空公司组成的全球性战略联盟,目的是为了促进盟内成员之间开展国际合作,挖掘协同价值,提升公司效益。目前,世界上主流航空公司建立了三大航空联盟,我国也有多家航空公司加入了航空联盟。尽管国内航空公司渴望通过加入联盟来提升自身的国际竞争力,但由于缺乏一套指导合作、设计合作国际航线网络和评估合作效果的科学方法,开展国际合作相对被动和盲目,常常要付出较大代价,却达不到预期的合作效果。本文通过研究,试图解决联盟环境下合作国际航线网络优化设计问题,从理论与实际操作层面帮助我国航空公司科学规划国际航线网络、与国外航空公司开展有效合作,以期提升我国民航国际竞争力。本文针对国际航线网络优化设计问题进行了以下研究:（1）改进了国际航空市场份额的QSI预测方法。对传统的QSI模型指标进行了扩充,通过大量历史数据甄选出最佳指标体系,设计出一套科学合理的市场份额预估方法,并通过算例分析验证了预测模型的有效性,结果表明该方法可以较为准确地预估国际航线市场份额。（2）提出了合作优化和伙伴选择方法。依据QSI模型,针对现有的国际航线合作进行分析,建立一套科学的联盟内合作伙伴选择模型,对合作的参数,包括机型和航班频率进行了优化,提升了合作收益。进一步考虑与非联盟伙伴的合作问题,找到了一套科学有效的方法,可以支持我国航空公司选择最佳国际合作伙伴。（3）建立了国际航线合作网络的优化模型。通过对联盟背景下的枢纽网络设计问题的研究,以航线网络营运总成本最低为目标函数,建立了联盟背景下的枢纽航线网络模型,约束条件要求枢纽航线网络既能满足本公司网络的运营要求,又适合于同联盟伙伴的合作。（4）研究并提出了国际航线合作网络的随机优化方法。考虑到国际航线网络的规划属于中长期规划,成本和需求具有不确定性,采用了随机优化方法建立不确定环境下的联盟航线网络随机优化模型,采用拉格朗日乘子和PH分解算法进行求解,设计了算法步骤,并进行了实例验证,结果表明本文提出的算法能够高效地求解联盟航线网络随机优化问题。（5）开发了决策支持系统。在上述理论研究成果的基础上,开发了决策支持系统。该系统平台易于操作,能对国际航线合作进行分析并给出优化意见,并在某企业进行了实际应用,在国际航线网络优化选择和评估等方面发挥了很大作用。
杨新湦,王智,杨依莹,秦宇焘[5]（2016）在《构建我国中枢辐射式空一铁复合交通网络》文中研究说明本文从优化我国的航线网络配置,提高航空枢纽的国际竞争力出发,总结了国外典型航空公司的航线网络布局和研究,当今中枢辐射式航线网络的布局规划与运输实施策略。结合我国国内运输市场的特点,分析我国建设中枢辐射式航线网络所面临的挑战,借鉴国外中枢辐射式航线网络构建经验,提出了我国构建中枢辐射式复合交通网络的建议。
邹其君[6]（2015）在《我国中枢航线网络经济效益评价研究》文中指出改革开放以来,我国航空运输业持续高速稳定发展,为了适应不断增长的航空运输需求,作为航空运输业主体的航空公司,其航线网络结构也由最初的城市对式航线网络向中枢航线网络发展。航空公司的中枢航线网络以其优良的通达性、经济性、灵活性、便捷性等突出特点,显着地提高了航空公司的营运效益,降低了营运成本,从而为航空公司发展航线网络奠定了坚实的基础,进而成为国外各大型航空公司广泛采用的航线网络结构模式,也是国内各航空公司的发展战略方向。面对复杂多变的航空运输市场竞争环境,中枢航线网络作为各航空公司竞争的重要内容与赢得竞争的重要手段,如何评价与提升我国中枢航线网络经济效益,如何在激烈的市场竞争中取得优势是目前需解决的重大课题。因此,为了不断适应我国民航事业持续健康稳定的发展目标与发展要求,开展中枢航线网络经济效益评价研究显得尤为重要,从而为我国航空公司提供较为全面的科学化、规范化、合理化的决策依据。本文系统梳理与论述了中枢航线网络基本理论、经济效益评价基本理论,并基于上述两大理论,结合复杂系统经济效益评价相关内容,从内涵、内容、方法三个方面构建了中枢航线网络经济效益评价基本理论,对国内外中枢航线网络经济效益评价现状进行深入探讨,本着针对性、系统性、科学性、实用性、可操作性的原则,以财务效益、营运效益、市场效益、网络效益为四大评价指标,结合模糊层次综合评价法构建了一套具有我国特色的中枢航线网络经济效益评价体系,并以南航为例开展实证研究以此验证评价理论与方法的可行性,最后从政府宏观层面与航空公司微观层面提出提升我国中枢航线网络经济效益的建议,为我国中枢航线网络的可持续发展提供客观的、长期有效的指导和参考意见,以期推动民航事业朝着现代化、规范化方向发展。
陶胜[7]（2014）在《天津航空有限责任公司航线网络规划研究》文中研究说明航线网络是航空公司运营的基础,航空公司后续的一系列工作包括市场目标的设定、航班编排、收益管理等都是建立在航线网络规划的前提上。航线网络结构的优化与否将会对航空公司未来的发展与盈利产生直接的影响。作为天津本土的航空公司,天津航空有限责任公司成立四年来,励精图治,为中国支线航空的发展做出了巨大贡献。目前,天津航空已成为中国最大的支线航空公司。面对未来航空市场的激烈竞争,天津航空将面临新一轮的战略转型,如何科学合理的进行新一轮的航线网络规划将是天津航空面临的首要任务。本文通过对天津航空面临的内外部环境进行分析,找出其航线网络的存在的优劣势,根据天津航空的战略定位,结合其自身现有的资源优势,探寻适合天津航空发展的航线网络模式——复合式航线网络。在此基础上,通过建立机场竞争力评价体系,确认未来适合天津航空发展的航空基地。最后,以武汉基地的航线网络规划为例阐述了复合式航线网络规划的应用方法,以期对天津航空未来发展航线网络提供理论指导和政策建议。
牟德一,王攀宇[8]（2011）在《中枢辐射式航线网络分阶段航线决策研究》文中研究表明严格的中枢辐射式航线网络发展到一定程度必然会对枢纽机场的软件、硬件和旅客产生各种不良的影响.而非严格的中枢辐射航线网络的模型求解不易实现.针对这种情况,通过设计了一种合理的航线决策方法,先求出了可选航线的集合,然后再根据多属性决策方法筛选被选航线,得到了在资源有限的情况下最优的航线网络.目的是减轻算法对于决策模型的约束,加强快速决策能力,增强决策方法在实际中的可操作性.最后根据我国实际情况说明该方法在我国的应用.
陈文玲,张海峰[9]（2009）在《我国航空公司航线网络设计问题探讨》文中认为航线网络是航空公司生存和发展的基础,布局合理的航线网络是提升航空运输市场份额,提高航空公司市场竞争力的重要因素,对推动民航业发展和国家综合交通运输系统建设具有重要的战略意义。本文在归纳总结前人研究成果的基础上,首先比较了城市对式航线网络和中枢辐射式航线网络的优缺点,然后分析了我国航空公司航线网络存在的问题,最后结合我国国情,对我国航空公司航线网络的设计问题进行了定性探讨。
吴桐[10]（2009）在《国航枢纽航线网络建设研究》文中指出受金融危机等因素影响,2008年中国民航运输业完成营业总收入2096亿元,利润总额-282亿元,整体全球航空运输业预计亏损也超过历年水平。面对如此不利的经营环境,作为中国唯一载旗航空公司——中国国际航空公司必须采取积极态度,通过改变航线结构应对全球金融危机的挑战。对大型航空公司来说,枢纽航线网络模式是它们生存和发展的竞争利器,航线网络模式的不同对航空公司在市场竞争中选取不同的竞争策略有着重要的影响,同时会对航空公司的盈利模式产生影响。本文通过对国航如何选取枢纽航线网络模式,以及在今后如何优化改进这种航线结构进行比较深入的研究。本文回顾了航空业航线网络模式变迁的过程,并且借鉴了欧洲大型先进航空公司的发展历程,认识到国航只有建设自己的枢纽航线网络模式才能高速发展,提高自己的竞争能力。并且着重分析了国航自身条件,和当前所面临的竞争环境,结合发展目标,认为构建枢纽航线网络是必然选择。本文还以国航为背景,着重对建立枢纽网络的保障措施和发展策略进行了深入研究:1、枢纽建设同样需要政府的政策支持,政策环境的改善有助于加快国航枢纽建设的步伐;2、建立枢纽航线网络需要航空公司与机场共同配合;两者本质上是共损共荣的战略合作伙伴关系;3、加入航空联盟是优化航线网络的必然选择,中国国际航空公司要提高在国际航空运输市场的竞争力,必须积极参与国际航空公司的战略联盟,同时,也为提高国航的运输效率和经济效益提供了好的机会;4、成都区域枢纽作为国航整体航线与服务网络在西部地区的重要节点,对进入国航整体网络并连接世界航空网络的旅客发挥“门户”作用,国航必须大力完善这个区域枢纽的建设;5、预测未来航空市场的发展,对国航的枢纽建设提出了参考方向。市场竞争的发展催生出对航线网络的研究,航线网络模式的研究会对航空公司的发展提供有益的帮助,能够结合国航的实例进行研究,可以给中国的其它航空公司提供有益的经验。这对中国民航能够进一步深化改革来应对国际化的竞争都具有积极的意义。
二、发展中枢辐射航线网络战略思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、发展中枢辐射航线网络战略思考（论文提纲范文）
（1）市场补贴提供者参与下的枢纽航线网络设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、创新点及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 1.4 相关概念 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 国外研究现状及发展动态 |
| 2.3 国内研究现状及发展动态 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于改进CAMPBELL模型的枢纽航线网络优化设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 问题描述与模型结构 |
| 3.3 算例分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 市场补贴提供者参与下严格枢纽航线网络设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 问题描述与模型结构 |
| 4.3 数据整理 |
| 4.4 迭代步骤 |
| 4.5 算例分析 |
| 4.5.1 航线结构分析 |
| 4.5.2 参数灵敏度分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 市场补贴提供者参与下非严格枢纽航线网络设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模型结构 |
| 5.3 算例分析 |
| 5.3.1 航线结构分析 |
| 5.3.2 参数灵敏度分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（2）基于长三角机场群的航线网络优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 机场群的国内外研究现状 |
| 1.2.2 航线网络的国内外研究现状 |
| 1.2.3 文献总结 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文章节安排 |
| 第二章 机场群相关概念与发展概述 |
| 2.1 机场群基本理论 |
| 2.1.1 机场群定义 |
| 2.1.2 机场群特征 |
| 2.2 长三角机场群发展现状与问题分析 |
| 2.2.1 长三角机场群系统发展的整体背景 |
| 2.2.2 长三角机场群系统运营现状 |
| 2.2.3 长三角机场群系统运营现状分析 |
| 2.2.4 长三角机场群系统现存问题分析 |
| 2.3 推进长三角机场群发展的一些建议 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 改进的TOPSIS分析法在枢纽机场选择中的应用 |
| 3.1 多属性决策的基本理论 |
| 3.2 评价指标体系的构建 |
| 3.3 指标权重的计算方法 |
| 3.4 基于改进熵权法的TOPSIS分析法 |
| 3.4.1 相关文献研究 |
| 3.4.2 TOPSIS分析法的基本步骤 |
| 3.5 改进的TOPSIS分析方法在枢纽筛选中的案例分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 机场群的航线网络构建 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 构建机场群系统的航线网络模型 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文研究总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）厦门航空枢纽战略应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容与结构 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究结构 |
| 第二章 航空枢纽战略理论概况 |
| 第一节 企业战略有关理论 |
| 一、竞争战略 |
| 二、发展战略 |
| 第二节 客户关系管理理论 |
| 一、客户关系管理概念 |
| 二、客户关系管理应用 |
| 第三节 航空枢纽基本原理 |
| 一、航班航线网络模式 |
| 二、航空枢纽的基本原理 |
| 三、航空枢纽波峰理论 |
| 四、高效运行对枢纽机场的意义 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 厦门航空枢纽战略的应用背景分析 |
| 第一节 行业背景 |
| 一、欧美、亚太枢纽概况 |
| 二、我国枢纽概况 |
| 三、中国民航枢纽规划 |
| 四、厦航发展面临的挑战 |
| 第二节 厦门航空枢纽网络战略背景态势分析 |
| 一、优势 |
| 二、劣势 |
| 三、机会 |
| 四、挑战 |
| 第三节 本章小结 |
| 第四章 厦门航空枢纽网络战略应用设计 |
| 第一节 航空枢纽理论应用案例 |
| 一、三大航空枢纽建设及运营情况 |
| 二、三大航空枢纽成功要素 |
| 第二节 厦航枢纽战略设计目标及总体思路 |
| 一、战略目标 |
| 二、战略方向 |
| 三、枢纽战略设计思路 |
| 第三节 构建枢纽航线网络 |
| 一、优化航线网络,打造航班波 |
| 二、加快布局亚洲航线网络 |
| 三、稳步推进洲际航线规划 |
| 第四节 建设枢纽控制中心,提升枢纽保障能力 |
| 一、建设枢纽控制中心的必要性 |
| 二、国内外HCC建设情况 |
| 三、厦航特色HCC建设思路 |
| 第五节 本章小结 |
| 第五章 厦门航空枢纽战略实施及效果评价 |
| 第一节 航线网络及枢纽战略实施情况 |
| 一、机队、航线网络达中等规模 |
| 二、中转航班波初步建成 |
| 三、枢纽运行保障能力得到提升 |
| 四、持续提升中转服务 |
| 第二节 厦门枢纽网络战略效果评价 |
| 一、厦门枢纽中转市场规模评价 |
| 二、主要中转航线经营情况 |
| 三、厦门枢纽中转保障情况 |
| 第三节 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 一、主要结论 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）联盟环境下国际航线网络优化设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究现状综述 |
| 1.4 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法和技术路线 |
| 1.5 关键科学问题 |
| 1.6 论文结构安排 |
| 第二章 国际航线网络问题相关研究综述 |
| 2.1 航空联盟研究综述 |
| 2.1.1 国外航空联盟研究现状 |
| 2.1.2 国内航空联盟研究现状 |
| 2.2 航线网络优化设计相关研究综述 |
| 2.2.1 确定性相关问题研究综述 |
| 2.2.2 不确定性相关问题研究综述 |
| 2.2.3 复杂网络理论相关研究综述 |
| 2.3 研究现状之不足和对本文研究的启发 |
| 2.4 本文相关术语定义 |
| 第三章 联盟环境下国际航线市场份额预测方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.1.1 QSI模型介绍 |
| 3.1.2 QSI模型指标的初步选取 |
| 3.1.3 指标分析 |
| 3.2 单项指标分布分析 |
| 3.3 指标相关性分析 |
| 3.4 QSI指标体系确立 |
| 3.4.1 加入新指标项 |
| 3.4.2 逐步变量选择 |
| 3.5 算例测试 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 联盟国际航线合作机型和航班频率优化研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 航线合作产品优化设计模型 |
| 4.2.1 单社区桥网络合作产品的机型优化模型 |
| 4.2.2 单社区桥网络合作产品的频率优化模型 |
| 4.2.3 单社区桥网络合作产品的机型和频率一体化优化模型 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.3.1 合作产品的机型优化模型测试结果 |
| 4.3.2 合作产品的频率优化模型测试结果 |
| 4.3.3 目标航班机型频率一体化优化模型测试结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 国际航线网络联盟合作伙伴优化选择方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 优化建模和求解方法 |
| 5.3 算例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 航空联盟下的国际航线网络确定性设计方法 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 优化建模和求解方法 |
| 6.3 算例分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 航空联盟下的国际航线网络不确定性设计方法 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 问题描述与优化建摸 |
| 7.3 求解算法及步骤 |
| 7.4 算例分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 国际航线网络优化系统平台实现 |
| 8.1 协同分析程序系统逻辑设计 |
| 8.2 数据库逻辑 |
| 8.3 界面结构设计 |
| 8.4 软件实例演示 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 总结与展望 |
| 9.1 本文工作总结 |
| 9.2 本文的主要创新点 |
| 9.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）构建我国中枢辐射式空一铁复合交通网络（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 国外中枢辐射式航线网络布局规划与实施策略 |
| 2.1 中枢辐射式网络布局规划 |
| 2.2 中枢辐射式航线网络运输实施策略 |
| 2.2.1 集团内部协作式 |
| 2.2.2 集团间合作式 |
| 3 我国调整航线网络结构所面临的挑战 |
| 4 建设我国中枢辐射式复合交通网络 |
| 5 结论及展望 |
（6）我国中枢航线网络经济效益评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究的理论意义与实践意义 |
| 1.2.1 研究的理论意义 |
| 1.2.2 研究的实践意义 |
| 1.3 国内外研究文献综述 |
| 1.3.1 中枢航线网络优化设计的国内外研究 |
| 1.3.2 中枢航线网络经济性分析的国内外研究 |
| 1.3.3 航线网络之间比较分析的国内外研究 |
| 1.4 研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本文创新点 |
| 第二章 中枢航线网络经济效益评价基本理论 |
| 2.1 中枢航线网络基本理论 |
| 2.1.1 中枢航线网络内涵 |
| 2.1.2 中枢航线网络构成要素 |
| 2.1.3 中枢航线网络运营特点 |
| 2.1.4 中枢航线网络优势分析 |
| 2.2 经济效益评价基本理论 |
| 2.2.1 经济效益评价内涵 |
| 2.2.2 经济效益评价内容 |
| 2.2.3 经济效益评价方法 |
| 2.3 中枢航线网络经济效益评价基本理论 |
| 2.3.1 中枢航线网络经济效益评价内涵 |
| 2.3.2 中枢航线网络经济效益评价内容 |
| 2.3.3 中枢航线网络经济效益评价方法 |
| 第三章 国内外中枢航线网络经济效益评价现状分析 |
| 3.1 国外中枢航线网络经济效益评价现状分析 |
| 3.1.1 国外中枢航线网络经济效益评价现状 |
| 3.1.2 国外中枢航线网络经济效益评价的启示 |
| 3.2 国内中枢航线网络经济效益评价现状分析 |
| 3.2.1 国内中枢航线网络经济效益评价现状 |
| 3.2.2 国内中枢航线网络经济效益评价存在的问题 |
| 第四章 我国中枢航线网络经济效益评价体系构建 |
| 4.1 我国中枢航线网络经济效益评价体系构建必要性与可行性 |
| 4.1.1 我国中枢航线网络经济效益评价体系构建必要性 |
| 4.1.2 我国中枢航线网络经济效益评价体系构建可行性 |
| 4.2 我国中枢航线网络经济效益评价体系构建目标与原则 |
| 4.2.1 我国中枢航线网络经济效益评价体系构建目标 |
| 4.2.2 我国中枢航线网络经济效益评价体系构建原则 |
| 4.3 我国中枢航线网络经济效益评价体系内容 |
| 4.4 我国中枢航线网络经济效益评价指标体系构建 |
| 4.4.1 我国中枢航线网络经济效益评价指标体系构建原则 |
| 4.4.2 构建我国中枢航线网络经济效益评价指标体系 |
| 4.5 我国中枢航线网络经济效益评价方法 |
| 4.5.1 我国中枢航线网络经济效益评价方法的选取 |
| 4.5.2 模糊层次综合评价法基本原理 |
| 4.6 我国中枢航线网络经济效益评价实证分析 |
| 4.6.1 实证背景 |
| 4.6.2 样本选取 |
| 4.6.3 实证过程 |
| 4.6.4 实证结论 |
| 第五章 提升我国中枢航线网络经济效益的建议 |
| 5.1 政府宏观层面政策建议 |
| 5.1.1 建立宽松的政策与管制环境 |
| 5.1.2 实行有效的航线资源宏观调控 |
| 5.1.3 落实支线航空扶持政策 |
| 5.1.4 统一枢纽机场建设与航线规划 |
| 5.2 航空公司微观层面提升建议 |
| 5.2.1 建立枢纽战略实施协调和运营机制 |
| 5.2.2 骨干网络“快线化”运营，提高网络通畅水平 |
| 5.2.3 支线网络“轮辐化”运营，提高网络通达水平 |
| 5.2.4 提高航空公司管理水平与技术手段 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 研究基本结论 |
| 6.1.2 研究存在的不足 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）天津航空有限责任公司航线网络规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究思路、内容与方法 |
| 第二章 航线网络相关理论阐述 |
| 2.1 航线网络概论 |
| 2.1.1 航线 |
| 2.1.2 航线网络及其模式 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 国外相关研究 |
| 2.2.2 国内相关研究 |
| 2.3 航线网络规划 |
| 2.3.1 航线网络规划定义与基本步骤 |
| 2.3.2 航线网络规划的原则 |
| 2.3.3 航线网络规划的重要性 |
| 第三章 天津航空航线网络的内外环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 宏观环境分析 |
| 3.1.2 行业环境分析 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.2.1 公司的经营战略 |
| 3.2.2 机型与机队规模 |
| 3.2.3 基地运营情况 |
| 3.2.4 航线网络布局情况 |
| 3.3 环境分析总结 |
| 3.3.1 天津航空航线网络优势 |
| 3.3.2 天津航空航线网络存在的问题 |
| 第四章 天津航空航线网络模式的选择 |
| 4.1 传统航线网络模式与构建方法 |
| 4.1.1 传统航线网络模式选择步骤与决定因素 |
| 4.1.2 传统网络模式构建方法及评价指标 |
| 4.2 天津航空航线网络模式选择研究 |
| 4.3 构建天津航空航线网络的原则与方法 |
| 4.3.1 构建天津航空航线网络的原则 |
| 4.3.2 构建天津航空航线网络的步骤 |
| 第五章 天津航空航线网络规划中基地选择研究 |
| 5.1 天津航空基地选择的步骤与原则 |
| 5.1.1 天津航空选择基地的步骤 |
| 5.1.2 天津航空选择基地的原则 |
| 5.2 天津航空现有基地分析 |
| 5.2.1 天津航空各基地历年客流量及排名 |
| 5.2.2 天津航空现有基地机场客流量增长率 |
| 5.3 天津航空候选基地竞争力评价 |
| 5.3.1 机场竞争力影响因素分析 |
| 5.3.2 机场竞争力评价方法研究 |
| 5.3.3 机场竞争力评价结果说明 |
| 5.4 基地的选择与定位 |
| 5.4.1 非量化因素的评估 |
| 5.4.2 天津航空基地选址和结果说明 |
| 第六章 以武汉基地为例的天津航空航线网络规划 |
| 6.1 武汉民航市场概况 |
| 6.1.1 区位特点 |
| 6.1.2 经济发展优势 |
| 6.1.3 旅游资源 |
| 6.1.4 武汉市场的竞争格局 |
| 6.2 航线网络规划的思路与方法 |
| 6.3 候选基地航线的选择 |
| 6.3.1 航线选择方法理论分析 |
| 6.3.2 航线选择方法实证分析 |
| 6.4 武汉基地航线网络规划 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（8）中枢辐射式航线网络分阶段航线决策研究（论文提纲范文）
| 1 航线选择的方法 |
| 1.1 构造严格的中枢辐射航线网络 |
| 1) 相关符号说明 |
| 2) 算法设计 |
| 1.2 加性加权法构造航线 |
| 2 结 语 |
（9）我国航空公司航线网络设计问题探讨（论文提纲范文）
| 1 航线网络的比较分析 |
| 1.1 通达性 |
| 1.2 经济性 |
| 2 我国航空公司航线网络存在的问题分析 |
| 2.1 航线网络仍以城市对式为主, 没有建立完整的中枢辐射式航线网络体系 |
| 2.2 部分枢纽机场的枢纽地位不明显, 所谓的支线并没有发挥应有的作用 |
| 2.3 支线机场之间的直飞航线太少, 不便于旅客乘飞机往来二级城市之间 |
| 2.4 航线覆盖面有待进一步扩大 |
| 3 对我国航空公司航线网络设计的建议 |
| 3.1 在东部经济发达地区大力发展中枢辐射式航线网络 |
| 3.2 在中西部地区发展中枢辐射式航线网络与城市对式航线网络相结合的模式 |
| 3.3 积极培育支线, 做好市场调查, 在具备 |
| 3.4 在政策允许的前提下申请低空空域, 开辟一定的临时航线 |
| 3.5 整合优化航空公司资源, 加强国际国内各航空公司之间的合作 |
| 4 结论与展望 |
（10）国航枢纽航线网络建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文研究的背景 |
| 1.2 本文研究的目的 |
| 1.3 本文的结构 |
| 2 国内外航线网络研究综述 |
| 2.1 航线网络国内外研究现状 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 航线网络发展趋势 |
| 2.3 枢纽航线网络的经济性 |
| 3 国航航线网络现状 |
| 3.1 经济环境的改善对于航线发展的意义 |
| 3.1.1 国内航空市场环境 |
| 3.1.2 国际航空市场环境 |
| 3.2 国航航线网络现状 |
| 3.3 中国航权开放对于网络规划的影响 |
| 3.4 借鉴欧洲航空公司枢纽建设 |
| 4 竞争环境及自身条件决定国航航线网络选择 |
| 4.1 目前国际航空业枢纽竞争环境分析 |
| 4.1.1 航空政策改变后市场格局的变化分析 |
| 4.1.2 国航所面临的周边枢纽竞争环境 |
| 4.2 国航发展枢纽航线网络的必然性 |
| 4.2.1 旅客行为对于航线结构的需求 |
| 4.2.2 国航选择以枢纽航线网络为主的航线网络模式具备的优势 |
| 4.2.3 国航推动枢纽航线网络模式的有利条件 |
| 4.2.4 首都机场具备建立枢纽的优势 |
| 4.3 国航建设枢纽航线网络的初步成效 |
| 5 国航枢纽建设的保障措施和发展思路 |
| 5.1 构建远期航线网络所需政策支持 |
| 5.1.1 制定产业政策和发展规划对航线实施市场调节并进行监管 |
| 5.1.2 改善目前的边防和海关政策 |
| 5.1.3 航空公司负担过重，严重制约我国航空枢纽建设 |
| 5.1.4 改革现行空中交通管理系统实现空域资源充分利用 |
| 5.1.5 加快支线航空市场的发展落实支线航空政策 |
| 5.1.6 逐步推进天空开放政策 |
| 5.2 国航的航线网络建设需要机场的支持 |
| 5.2.1 机场在航线网络建设中的推动作用 |
| 5.2.2 机场在航线网络建设中的保障作用 |
| 5.2.3 机场在航线网络建设中的开发作用 |
| 5.2.4 国航的枢纽建设需要首都机场的支持 |
| 5.3 加入航空联盟是枢纽航线网络建设的必然选择 |
| 5.3.1 加入航空联盟网络效应分析 |
| 5.3.2 航空公司战略联盟的范围经济性 |
| 5.3.3 航空公司战略联盟具有密度经济性 |
| 5.3.4 加入联盟对于国航网络建设的优势 |
| 5.3.5 加入联盟后国航取得的初步成效 |
| 5.4 国内航空公司重组对于航线网络的影响 |
| 5.4.1 法航与荷航重组成效分析 |
| 5.4.2 国航重组后网线网络效果分析 |
| 5.5 加强区域枢纽建设 |
| 5.5.1 成都区域枢纽战略设想 |
| 5.5.2 成都枢纽战略实施重点 |
| 5.5.3 国航成都区域枢纽的定位与功能 |
| 5.6 国航枢纽网络建设的方向及其需要解决的问题 |
| 5.6.1 中国航空市场的发展趋势 |
| 5.6.2 国航航线枢纽建设需要完善的地方 |
| 5.6.4 国航枢纽建设的方向 |
| 6 结论 |
| 7 后记 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
四、发展中枢辐射航线网络战略思考（论文参考文献）
- [1]市场补贴提供者参与下的枢纽航线网络设计研究[D]. 王谦. 中国民用航空飞行学院, 2020(10)
- [2]基于长三角机场群的航线网络优化[D]. 牟莹莹. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [3]厦门航空枢纽战略应用研究[D]. 张振洪. 厦门大学, 2019(08)
- [4]联盟环境下国际航线网络优化设计方法研究[D]. 赵晓松. 南京航空航天大学, 2018(01)
- [5]构建我国中枢辐射式空一铁复合交通网络[J]. 杨新湦,王智,杨依莹,秦宇焘. 综合运输, 2016(02)
- [6]我国中枢航线网络经济效益评价研究[D]. 邹其君. 中国民航大学, 2015(03)
- [7]天津航空有限责任公司航线网络规划研究[D]. 陶胜. 中国民航大学, 2014(03)
- [8]中枢辐射式航线网络分阶段航线决策研究[J]. 牟德一,王攀宇. 哈尔滨商业大学学报(自然科学版), 2011(04)
- [9]我国航空公司航线网络设计问题探讨[J]. 陈文玲,张海峰. 科技创新导报, 2009(20)
- [10]国航枢纽航线网络建设研究[D]. 吴桐. 首都经济贸易大学, 2009(S1)