一、北京碧际汽车用品有限公司（论文文献综述）
刘波[1]（2017）在《B企业汽车销售业务发展模式研究》文中提出自2009年以来,中国已连续7年蝉联世界第一大汽车产销国,且2013年连续4年汽车销量突破2,000万辆以上;中国汽车行业正经历由过去10多年产销年均20%以上快速高增长期回归到年均8%稳定低增长期。与此同时,移动互联网的兴起和爆炸式的快速普及,对汽车行业融合渗透以及发展也带来了深刻影响。而席卷全球的共享/分享经济已经成为全球服务业发展的引擎,目前正成为中国国内社会服务行业发展中最重要的一股力量。本文在商业生态系统和共享/分享经济理论等文献知识的基础上,以本人亲临所处的单位B企业实际现况,深度分析B企业当前汽车经销业务发展形态及所处的优势和存在的劣势;通过与欧美汽车经销商业务发展能力对比分析,发现国内汽车经销商在汽车后市场业务资源整合特别是汽车金融和融资租赁业务存在着诸多不足,并结合国内当前产能过剩、节能减排等相关政策形势下,提出B企业汽车经销业务要紧密围绕企业组织共生共进思想和消费协同共享理念,构建“以互联网+客户为核心的汽车共享生态圈”业务发展模式,并详细从车辆基础服务（车）、车主服务（人）、增值服务（生活）三方面分别进行阐述。最后提出作为汽车行业内连接厂家与客户桥梁的具有债务高杠杆、收益高弹性、重资产三大特征的中国汽车经销商服务企业,在面对巨大市场竞争和日益严峻的生存困境压力下,要拥抱新常态下的互联网化和共享/分享化,搭建基于以产品为主导的“产业链”到以用户为核心的汽车服务“生态圈”是企业持续保持自身市场竞争力和给用户提供“高质量、高水平”科学营销体验服务秉承力的重要路径。并以此供广大汽车经销商服务企业讨论、学习和借鉴。
杨召华[2]（2016）在《TC公司汽车座椅营销策略研究》文中进行了进一步梳理近年来,伴随汽车产业和汽车市场的快速发展,国内汽车座椅市场也得到了快速发展,市场竞争也日趋激烈。TC公司专业从事汽车座椅研发、生产、销售和服务,主要产品为工程机械座椅、商用车座椅和农用机械座椅,作为一家专门从事车辆座椅生产的上市公司,面对国内外纷繁复杂的竞争环境和公司发展过程中出现的新情况、新问题,其营销策略必须随市场环境的变化而做出相应的调整,以获取竞争中的优势地位。本文以TC公司汽车座椅的营销策略作为研究对象,基于相关的市场营销的理论和企业战略管理理论,从市场细分的角度出发,首先,根据PSET理论和波特五力分析模型对TC公司的外部营销环境进行分析;其次,运用SWOT对TC公司的运营情况进行分析,总结出TC公司所具有的优势和劣势以及面对的机遇和威胁;最后,在上述分析的基础上,运用4PS方法制定了TC公司汽车座椅的营销策略,并从做好营销顶层设计、构建科学管理体系、加强营销队伍建设和推进精益化生产四个方面提出保障营销策略实施的措施。
王军杰[3]（2016）在《中国国际汽车用品展览会风险评价》文中研究说明近年来我国会展业得到了快速发展,中国国际汽车用品展览会也已经走过了十七个年头,与任何重大活动一样,大型展览会在运作和举办过程中会面临着各种风险。例如现场观众的安全问题、展览馆的坍塌等导致的人员伤亡,经营运作不善造成的经济亏损等方面的风险,这都在一定程度上影响了展览会的正常举办,甚至对展览会带来了意想不到的损失。在展览会的风险管理过程中,风险评价无疑是整个风险管理的核心,它以风险识别为前提,为风险应对提供操作依据,只有加强对展览会风险评价才能够正确地识别风险和评估风险,才能有针对性地开展控制活动。由此可见,加强展览会风险评价研究有利于展览会主办方进行有效的规避风险和化解风险,从而确保展览会的顺利开展。本文首先对展览会风险识别原理、识别方法和已有风险评价指标体系借鉴等方面进行综述,其次采用文献资料法、专家访谈法、特尔非法等方法构建了中国国际汽车用品展览会风险评价指标体系,该体系包含5个一级指标、14个二级指标和49个三级指标,接着运用层次分析法、专家打分等方法确定了大型展览会风险一级、二级、三级指标的权重,最后运用模糊综合评判法对中国国际汽车用品展览会风险程度进行了评价,评价结果显示中国国际汽车用品展览会风险等级为较高水平,并针对展览会所面临的风险提出了由针对性的应对措施。
陈康仁,陈文凯,纪学成,王侠,矢木伸介[4]（2012）在《瞩目下的汽车零部件布局》文中研究指明众所周知,我国汽车市场在近几年发展突飞猛进,并已成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。整车市场的井喷式发展自然也为零部件产业带来了重要的发展契机。然而2011年,由于受世界经济危机及我国宏观调控政策如一线城市限购、限牌、治堵等因素影响,我国汽车市场发生了重大变化,由前两年的高速发展回归到了理性的低速增长态
张国庆[5]（2011）在《南昌望城新区汽车城建设方案研究》文中研究表明中国经济的增长速度令世界瞩目,近十几年一直保持持续高增长的势头。在这样的大趋势中,现代化商业集群在衡量地方经济发展水平上占据越来越重要的作用,已成为现代国民经济的一个重要支柱。依托汽车贸易的现代化汽车城,作为这样的现代化商业集群,在全国各地纷纷崛起,全国汽车园区、汽车市场有520余个,分布在全国各大中城市,全国有700余家汽配、汽配用品市场。究其原因,其内在原因在于中国汽车市场是当今世界最具发展潜力的市场,汽车城的形式能够给消费者提供便捷和高档的服务;其外在原因在于汽车城对当地经济的巨大拉动效用,得到了政府的推崇。不仅发达地区,依托各具特色的汽车市场,使其现代服务业获得一次次飞跃,许多欠发达地区也靠汽车市场实现了现代服务业的跨越式发展。本文研究了南昌望城新区汽车城建设的背景,分析了国外汽车行业发达国家的整个汽车销售的模式;考察了国内汽车城的潜力、现状及发展,重点分析了南昌望城新区汽车城能够辐射到的江西省乃至中部地区的汽车市场;通过实地考察和实时的数据分析,辨析出望城新区汽车城的核心竞争优势,总结出现行发展中存在的优势、劣势、机会及威胁等各方面因素;在以实际为依托的基础上,进行价值链理论的突破与创新,科学合理的在汽车销售环节进行价值链延伸,让汽车城在汽车行业价值链上发挥更重要的作用;以价值链为依据,定位三种不同的建设方案,采用多种分析法对内外部因素进行综合分析,并从中选出最适合望城新区汽车城、最能抓住未来汽车城发展趋势的建设方案。相信通过本文的研究会对南昌望城新区汽车城建设提供有益的帮助。
北京西杰优盛管理咨询有限公司[6]（2006）在《2006年中国汽车配件服务市场分析》文中认为2005年我国汽车配件服务市场规模达到1300亿元, 市场潜力巨大。本文主要通过从市场运行情况、供应、需求三个方面系统的研究汽配市场中的问题,用详实的数据和严密的分析描述了整个市场的运营情况, 并对未来汽配服务市场的发展趋势进行了预测。
吴憩棠[7]（2005）在《博世贸易（上海）公司召开博世汽车专业维修2005年年会》文中研究说明 随着博世汽车专业维修网络在中国汽车维修市场的日益深入,越来越多的维修行业精英们加入到“博世汽车专业维修”网络来。博世发展全球汽车专业维修网络,已在100多个国家建立了近1万家特约维修站。2002年12月7日,博世贸易（上海）有限公司正式将博世最先进、最专业的服务理念带入中国的汽车维修网络。2004年6月～12月在全国范围内建立博世汽车
于永初[8]（2005）在《重视车身技术 促进自主开发——记CAPA第四届北京国际汽车用品、汽车零部件暨汽车车身展览会》文中提出2004年11月30日,由中国国际贸易促进委员会北京市分会、中国汽车工程学会车身技术分会、中国汽车工业协会车身附件委员会、中国汽车工程学会北京分会、中华全国工商联北京市汽车配件业商会联合组织的“CAPA第四届北京国际汽车用品、汽车零部件暨汽车车身展览会”在中国国际展览中心拉开了序幕。展会以“突破车身技术瓶颈促进汽车自主开发”为主题,同期还
国建[9]（1999）在《赴美随想（1）》文中指出 1999年7月4日,北京碧际汽车用品有限公司第二期培训人员踏上了赴美国培训的旅途。这是碧际公司第二次组团前往美国培训。第一次培训是在1999年1月末到2月初之际,碧际公司派出3名员工前往美国BG公司培训基地——俄克拉荷马州接受BG产品的使用和市场推广培训。受训人员回国后将所学内容传授给碧际公司员工和代理商,在重品质、重技术的经营方针指导下,市场推广方式逐步规范化,销售份额稳步上升,代理商网络不断扩大。鉴
郭华静[10]（2000）在《添加剂市场面面观》文中研究表明 近年来,我国汽车工业发展迅速。随着私家车保有量的猛增,人们对汽车的关注程度越来越高,相应的汽车售后市场的发展也越来越快。其中汽车养护业最为突出,而在汽车养护业中添加剂是一种很常见的养护用品。据了解,目前市场上添加剂品牌林林总总不下百种。为了对添加剂市场有一个了解,记者特在
二、北京碧际汽车用品有限公司（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京碧际汽车用品有限公司（论文提纲范文）
（1）B企业汽车销售业务发展模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释说明汇集表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 汽车行业整体市场状况 |
| 1.1.2 互联网与汽车结合形成新的场景 |
| 1.1.3 共享经济正逐步切入汽车生活 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念及理论文献综述 |
| 2.1 汽车4S店业务发展模式研究 |
| 2.1.1 国外研究的现状 |
| 2.1.2 国内研究的现状 |
| 2.2 商业生态系统理论(BUSINESS ECOSYSTEM) |
| 2.2.1 商业生态系统理论国外研究现状 |
| 2.2.2 商业生态系统理论国内研究现状 |
| 2.3 共享经济理论(SHARED ECONOMY) |
| 2.3.1 共享经济理论概述 |
| 2.3.2 共享经济国内外研究现状 |
| 第三章 B企业现况研究 |
| 3.1 B企业简介 |
| 3.2 B企业业务概述 |
| 3.2.1 非经销店业务板块简述 |
| 3.2.2 经销店业务板块简述 |
| 3.2.3 经销店业务板块优势 |
| 3.2.4 经销店业务板块劣势 |
| 3.3 B企业汽车经销业务能力分析 |
| 3.3.1 经销行业运营现况 |
| 3.3.2 经销业务运营能力横向对比 |
| 3.4 B 企业汽车经销业务发展模式建议 |
| 第四章 B企业汽车经销业务构建共享生态圈模式 |
| 4.1 车辆基础服务 |
| 4.1.1 车辆基础服务-新车销售 |
| 4.1.2 车辆基础服务-二手车销售 |
| 4.1.3 车辆基础服务-汽车保养、维修与配件 |
| 4.1.4 车辆基础服务-汽车保险 |
| 4.1.5 车辆基础服务-汽车消费信贷 |
| 4.1.6 车辆基础服务-汽车融资租赁 |
| 4.2 车辆增值服务 |
| 4.2.1 车辆增值服务-汽车租赁 |
| 4.2.2 车辆增值服务-汽车美容 |
| 4.2.3 车辆增值服务-汽车用品 |
| 4.2.4 车辆增值服务-汽车个性改装 |
| 4.2.5 车辆增值服务-汽车代驾年检 |
| 4.3 车主生活服务 |
| 4.3.1 车主生活服务-汽车自驾游 |
| 4.3.2 车主生活服务-汽车共享 |
| 4.3.3 车主生活服务-个人理财 |
| 4.3.4 车主生活服务-车主网络群社交 |
| 第五章 保障措施及建议 |
| 5.1 保障措施 |
| 5.1.1 企业文化和理念保障措施 |
| 5.1.2 企业组织架构保障措施 |
| 5.1.3 企业人员发展保障措施 |
| 5.1.4 企业信息技术保障措施 |
| 5.2 汽车经销业务发展模式创新路径建议 |
| 5.2.1 经销商企业互联网化 |
| 5.2.2 经销商企业共享化 |
| 5.2.3 经销商企业生态圈化 |
| 研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）TC公司汽车座椅营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、内容和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 汽车座椅及营销相关理论概述 |
| 2.1 汽车座椅及其分类 |
| 2.2 汽车座椅营销的主要模式 |
| 2.2.1 经销商模式 |
| 2.2.2 一对一大客户营销模式 |
| 2.2.3 跨国经营模式 |
| 2.3 营销的相关理论 |
| 2.3.1 企业竞争战略的分析工具 |
| 2.3.2 4PS营销理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 TC公司汽车座椅营销环境与竞争能力分析 |
| 3.1 TC公司概况及其汽车座椅的业务现状 |
| 3.1.1 TC公司概况 |
| 3.1.2 TC公司汽车座椅业务现状与问题 |
| 3.2 TC公司汽车座椅营销环境分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 TC公司汽车座椅竞争能力分析 |
| 3.3.1 波特五力模型分析 |
| 3.3.2 TC公司运营情况SWOT分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 TC公司汽车座椅营销策略设计 |
| 4.1 TC公司市场细分 |
| 4.1.1 汽车座椅市场细分 |
| 4.1.2 细分市场容量分析 |
| 4.2 市场定位与目标市场选择 |
| 4.2.1 整体市场定位 |
| 4.2.2 各个细分市场定位与目标市场选择 |
| 4.3 TC公司汽车座椅营销组合策略设计 |
| 4.3.1 产品组合策略 |
| 4.3.2 价格策略 |
| 4.3.3 渠道策略 |
| 4.3.4 促销策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 TC公司汽车座椅营销策略实施的保障措施 |
| 5.1 做好市场营销顶层设计 |
| 5.2 构建科学管理驱动体系 |
| 5.3 加强营销队伍建设 |
| 5.4 推进精益生产方式 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
| 致谢 |
（3）中国国际汽车用品展览会风险评价（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状评价 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 展览会风险因素的概述 |
| 2.1.1 风险识别原理 |
| 2.1.2 展览会风险识别的方法选用 |
| 2.2 展览会风险评价指标体系的借鉴 |
| 2.2.1 社会项目风险评价指标体系的借鉴 |
| 2.2.2 展会风险评价指标体系的借鉴 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 中国国际汽车用品展览会风险评价指标体系构建 |
| 3.1 中国国际汽车用品展览会简介 |
| 3.2 展览会风险评价指标体系的构建原则及步骤 |
| 3.2.1 展览会风险评价指标体系的构建原则 |
| 3.2.2 展览会风险评价指标体系的构建步骤 |
| 3.3 中国国际汽车用品展览会风险因素分类及分析 |
| 3.3.1 中国国际汽车用品展览会风险因素分类 |
| 3.3.2 中国国际汽车用品展览会风险因素分析 |
| 3.4 展览会风险评价指标体系的构建 |
| 3.4.1 展览会风险评价指标的实验性预选 |
| 3.4.2 展览会风险评价指标的两轮专家咨询 |
| 3.4.3 展览会风险评价指标体系确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 中国国际汽车用品展览会风险评价及应对 |
| 4.1 中国国际汽车用品展览会风险评价指标体系的应用步骤 |
| 4.1.1 模糊综合评价法简介 |
| 4.1.2 中国国际汽车用品展览会风险模糊综合评价基本步骤 |
| 4.2 中国国际汽车用品展览会风险评价 |
| 4.2.1 中国国际汽车用品展览会风险评价指标权重确定 |
| 4.2.2 中国国际汽车用品展览会风险评价指标应用 |
| 4.2.3 中国国际汽车用品展览会风险评价结果分析 |
| 4.3 中国国际汽车用品展览会风险应对措施 |
| 4.3.1 设立展览会风险管理机构 |
| 4.3.2 加强展览会风险监控 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 附录D |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）南昌望城新区汽车城建设方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究脉络及现状 |
| 1.3 本文研究的问题 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.4.1 理论意义 |
| 1.4.2 现实意义 |
| 1.5 研究内容及论文结构 |
| 第二章 相关理论研究 |
| 2.1 战略管理理论综述 |
| 2.1.1 战略管理理论的发展 |
| 2.1.2 战略管理理论的研究方法 |
| 2.2 价值链理论综述 |
| 2.2.1 价值链理论的发展 |
| 2.2.2 价值链分析法 |
| 2.3 集群价值链理论研究 |
| 2.3.1 产业集群价值链研究 |
| 2.3.2 商业集群价值链研究 |
| 2.4 物流中心选址理论研究 |
| 2.4.1 Baumol-Wolfe 模型 |
| 2.4.2 混合整数规划模型 |
| 2.4.3 多设施选址重心法 |
| 第三章 国内外汽车城建设方案借鉴 |
| 3.1 国外汽车城建设方案特点 |
| 3.1.1 美国 |
| 3.1.2 日本 |
| 3.1.3 欧洲 |
| 3.2 国内汽车城建设经验及发展趋势 |
| 3.2.1 天津空港汽车城建设方案 |
| 3.2.2 中南汽车世界建设方案 |
| 3.2.3 杭州汽车城建设方案 |
| 3.2.4 中国汽车销售行业状况分析 |
| 3.2.5 汽车市场销售模式的变化趋势 |
| 3.3 国内外汽车城建设方案对望城新区汽车城的启示 |
| 第四章 望城新区汽车城建设条件分析 |
| 4.1 市场分析 |
| 4.1.1 汽车需求将进入大规模普及阶段 |
| 4.1.2 江西省汽车市场增长潜力巨大 |
| 4.1.3 江西省汽车销售网点分布 |
| 4.1.4 南昌市现有汽车销售网点分析 |
| 4.2 SWOT 分析 |
| 4.3 望城新区汽车城竞争优势分析 |
| 4.3.1 功能布局优势、规模优势与价值链定位优势 |
| 4.3.2 经营成本 |
| 4.3.3 经营环境 |
| 4.3.4 购物环境 |
| 第五章 望城新区汽车城建设方案设计 |
| 5.1 战略定位 |
| 5.1.1 主题定位 |
| 5.1.2 功能定位 |
| 5.2 主体项目价值链分析 |
| 5.3 望城新区汽车城建设方案设计与选择 |
| 5.3.1 价值链上单独经济活动单元的设计 |
| 5.3.2 望城新区汽车城建设三种备选方案 |
| 5.3.3 方案筛选 |
| 第六章 方案可行性评估 |
| 6.1 投资必要性 |
| 6.1.1 投资环境分析 |
| 6.1.2 市场供求分析 |
| 6.2 财务可行性 |
| 6.2.1 项目投资规模 |
| 6.2.2 项目招商引资规模 |
| 6.2.3 项目销售规模 |
| 6.2.4 望城新区汽车城项目总体成本 |
| 6.2.5 财务评价及敏感性分析 |
| 6.3 经济可行性 |
| 6.4 项目纳税评估 |
| 6.5 项目就业评估 |
| 6.6 风险因素及对策 |
| 第七章 总结 |
| 7.1 主要工作回顾 |
| 7.2 本课题今后需进一步研究的地方 |
| 参考文献 |
| 附录A 江西省汽车销售网点分布 |
| 附录B 汽车城区位 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、北京碧际汽车用品有限公司（论文参考文献）
- [1]B企业汽车销售业务发展模式研究[D]. 刘波. 北京理工大学, 2017(03)
- [2]TC公司汽车座椅营销策略研究[D]. 杨召华. 湖南工业大学, 2016(06)
- [3]中国国际汽车用品展览会风险评价[D]. 王军杰. 北京交通大学, 2016(02)
- [4]瞩目下的汽车零部件布局[J]. 陈康仁,陈文凯,纪学成,王侠,矢木伸介. 汽车零部件, 2012(05)
- [5]南昌望城新区汽车城建设方案研究[D]. 张国庆. 华东交通大学, 2011(05)
- [6]2006年中国汽车配件服务市场分析[A]. 北京西杰优盛管理咨询有限公司. 2006年度中国汽车摩托车配件用品行业年度报告, 2006
- [7]博世贸易（上海）公司召开博世汽车专业维修2005年年会[J]. 吴憩棠. 汽车与配件, 2005(04)
- [8]重视车身技术 促进自主开发——记CAPA第四届北京国际汽车用品、汽车零部件暨汽车车身展览会[J]. 于永初. 现代零部件, 2005(01)
- [9]赴美随想（1）[J]. 国建. 汽车与驾驶维修, 1999(09)
- [10]添加剂市场面面观[J]. 郭华静. 汽车与驾驶维修, 2000(S1)
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