一、北京的名片应该什么样 司机乘客看法不同（论文文献综述）
吴丹[1]（2021）在《公交车“车闹”问题治理研究 ——以重庆10.28公交坠江事故为例》文中提出
查尔顿·佩特斯,余书华[2]（2021）在《脱身策略》文中研究指明一家着名医药科技公司创始人乔丹·帕里什拥有一个美满的家庭,然而,看似成功的人生其实早已千疮百孔。乔丹觉得自己山穷水尽,心力交瘁的他只想着早日逃离现实。乔丹的心理医生罗森给了他一个电话号码,告诉他这是一条不能回头的路。绝望的乔丹拨通了电话,随后被自称是"脱身策略公司"的人带走。这家公司专门帮助那些想要摆脱现有生活,在世界的另一处改头换面、重新生活的人。他们制造了乔丹遭遇车祸死亡的假象,乔丹的家人获得了一笔赔偿金,接受了这个事实。但是乔丹很快就后悔了,他不愿以这种狼狈的方式退出原来的生活。想念家人的他希望回归家庭,但脱身策略公司的人强行将乔丹送到日本,严格监视他的生活。乔丹无意中发现以前的同事兼好友亚历克斯与脱身策略公司有过联系。难道这一切都是圈套?
陈玺[3]（2021）在《珠江潮》文中研究表明1.怀思六月午后的港岛,泛着淡淡海腥的风和山林间蒸腾的热气,像久违的恋人,紧紧拥着,呢喃缠绵。雨后的太平山,一袭翠绿。茂密的森林好似雄狮的毛发,敷在逶迤翘立的躯体上,窥视着翠碧的港湾。绳子般的山径,缠绕着山体,将密林中稀落的别墅串起。轮船鸣着闷笛,拖着漫溯的海浪,在海面上飘曳。艳阳下,蜻蜓一样的直升机在林冠上盘旋,眨眼工夫,一头扎进密林,没了声息。
张玲潇[4]（2021）在《中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）》文中指出本文从战略传播角度系统而深入地剖析了中国高铁产业自诞生以来12年间（2008—2019）开展的战略传播活动,试图从共识性与认同视角,考察中国高铁产业战略传播对于建构产业认同和实现产业利益的价值。本文试图回答三个基本问题:1)高铁产业诞生以来开展了哪些战略传播活动,有什么特征?2)高铁产业战略传播与产业认同建构的关系如何?3)高铁产业战略传播在提升高铁品牌形象,构建有利于自身发展的舆论环境以及促进国内外受众对产业的理解与认同方面有哪些效果?本文主体部分有十章。绪论部分,介绍了研究缘起、研究意义、研究方法和研究思路。第一章,对相关概念、理论和文献进行综述。第二章至第五章,关注于高铁产业早期阶段的战略传播活动,从战略传播背景、运行机制、传播手段、传播内容四个方面展开。第二章是高铁产业早期阶段的国内外背景回顾;第三章是对以铁道部为主导的战略传播运行机制的研究;第四章是对高铁产业早期阶段以报纸媒体为代表的大众传播和借力国际会议、展览等形式的组织传播的研究;第五章是从主题设置、叙事方式、表现形式等三个方面对高铁产业早期阶段的战略传播内容进行分析。第六章至第九章,关注于高铁产业“走出去”阶段的战略传播。其中第六章聚焦高铁“走出去”的政治、经济、文化战略价值分析。第七章对“走出去”阶段的高铁多主体联动传播和多层级利益相关群体对话合作机制进行研究;第八章对政府和企业层面的高铁外交公关,与利益相关群体对话的组织传播和引导国内外舆论的大众传播三种战略传播手段进行了梳理;第九章对高铁战略传播的内容与形式做了深入探究,这个阶段传播善用第三方视角讲故事,主题更贴近受众,话语方式也更吸引人。第十章,借鉴建构主义学派的国家间集体认同的形成与转化理论,分析高铁产业战略传播对于产业认同建构的价值及未来改进策略。结语,对中国高铁产业早期阶段和“走出去”阶段两个时期的战略传播实践进行回顾,得出战略传播是增进国内外受众对产业的理解与认同的重要途径的结论。本文使用的研究方法包括:文献研究法、历史研究法、深度访谈法和多学科理论交叉运用的方法。在深度挖掘、收集、整理高铁诞生十余年以来的相关史实基础上,对不同时期大众传播媒体关于高铁的报道,以及高铁产业通过官方网站及社交媒体等发布的新闻文本,分别进行了系统分析和深入解读。同时,结合深度访谈法,选取高铁企业宣传部门负责人、轨道交通领域高校学者和高铁工程师等受访者进行深度访谈,获得研究所需要的一手资料,并运用多学科理论深入分析和总结高铁不同时期传播活动的战略性特征,对中国高铁产业战略传播历史进行整体勾画。本文创新点有三个方面:第一,研究视角的创新性。以往关于高铁产业的研究,大多是从经济、国际关系、地缘政治等理论视角进行的,而从战略传播角度关注高铁产业的比较少见,本文用战略传播理论考察高铁产业的发展历程,是对前人研究的较好补充。第二,论文对中国高铁产业战略传播历史进行了整体勾画,分析并总结了其不同时期传播活动的战略性特征,并借用多学科理论对原始文献和调查材料进行了多角度分析与解读。论文具有一定的历史文献价值。第三,本文基于建构主义学派的认同建构理论对高铁产业的战略传播实践进行分析,从认同视角考察中国高铁产业战略传播对产业认同建构的价值,探究战略传播与认同建构的逻辑关系,对现有理论进行拓展,具有一定的理论创新性。在社会急剧转型、世界经济低迷和逆全球化思潮抬头的多重背景下,高铁产业正面临着国内认同和国际认同的双重建构任务。在认同的建构中,信息的传播是核心和关键,通过信息传播和互动交流,有利于实现受众态度转变和行为转化。高铁产业通过顶层设计统筹多元传播主体、整合各种传播手段和渠道,针对国内外受众开展的战略传播活动是实现高铁产业国内和国际认同的有效方式,同时对于产业利益的最终实现和国家整体形象的提升都有积极促进作用。
刘枫[5]（2021）在《巡游出租车优先模式下网约出租车规模动态测算及应用研究》文中进行了进一步梳理我国城市化的进度不断加快,大量人口向城市聚集,城市居民出行需求日益增加,对城市公共交通服务水平提出了更高的要求,出租车作为城市公共交通系统的组成部分,密切关系着居民出行,更是城市文明形象的窗口名片。出租车作为向公众提供个性化运输服务的方式,伴随着网约车的新兴,出租车运营模式应进一步转型发展。网约车司机群体因其具有市场准入机制灵活、非法营运成本较低等特点,致使网约车供给增长迅速,给城市客运交通服务与运营带来了一系列亟待解决的严峻问题,一是网约车规模已趋于饱和;二是供给过剩造成从业者收入未达预期;三是影响城市绿色交通体系的运行效率。因此,本文通过总结归纳出租车具体涵义、运营主体、供需平衡理论以及规模相关预测方法,对城市出租车合理规模进行研究,分析出租车规模的影响因素及供需平衡关系,构建规模动态测算模型。本文的主要内容如下:首先,从市场供需以及运营特征角度构建出租车规模监控体系,监控行业内的整体服务水平。供需状况监控体系以有效里程利用率（K）和出车率（H）作为综合评价出租车供需状况的主要指标,将出租车乘客候车时间、道路交通拥堵状况等指标作为评价参考,总体把控行业供需合理性;运营状况监控体系从出租车运行特征与经营收支两个一级指标出发,延伸出包含载客特征、运行特征、营业收入以及成本支出等因素的二级指标,并分类成多个三级具体指标,将巡游车与网约车的经营状况对比,具体分析巡游网约竞争态势。通过监控体系判断出租车规模测算的必要性,为后续的研究过程提供理论依据。其次,在优先匹配巡游车市场供给的前提下,以供需平衡模型作为基础,提出考虑运行平衡角度的均衡里程总量测算方法以及考虑经营平衡的均衡收入总量测算方法,并构建组合动态测算模型,综合两种方法测算结果,得到网约车合理规模。最后以天津市为例进行实证分析。研究结果表明,出租车行业总体供给过剩,网约车供给过剩是主要影响因素,测算天津市网约车合理规模为33517～33560辆,实际拥有量高于合理规模,实例验证了模型的实用性和可靠性。研究成果可以为城市管理部门制定出租车供给调控策略提供参考。图30幅,表17个,参考文献73篇
秦佳琪[6]（2021）在《城市常规公交服务水平综合评价研究》文中研究表明城市公共交通是城市发展中不可或缺的动力来源,在轨道交通未建设成网络甚至未建设轨道交通的城市,城市居民只能依赖于常规公交、出租汽车或私家车等出行方式。而常规公交凭借支付门槛低、服务范围广、高性价比的独特优势,成为城市居民应用最广泛的公共交通出行方式。如何合理评价并提高常规公交的服务水平已成为交通规划领域研究的重点。因此,论文以城市常规公交为研究对象,针对评价指标体系的构建和综合评价的方法,进行了较为深入的研究和探索。首先,在分析和总结城市常规公交影响因素和评价指标选取的方法基础上,对比常用综合评价的模型,从线网性能、运营服务、车辆保有和乘客满意四个方面确定模型的评价指标集,充分考虑影响常规公交服务水平的客观和主观因素,构建常规公交服务水平评价指标体系。其次,提出每个评价指标的计算公式和评价标准,根据指标的不同类型选择无量纲化处理的标准函数,给出评价指标的赋权步骤和综合评价方法。然后,从公交运营的实践调查入手,根据乘客的真实感受获取常规公交满意度调查数据,通过LABVIEW软件设计常规公交服务乘客满意度调查数据录入系统。建立乘客满意度评价的结构方程模型,将乘客满意的抽象概念转化乘客满意度指数。最后,以哈尔滨市常规公交为例,获取常规公交评价指标的基础数据并建立数据库,包含GIS数据、公交数据以及问卷数据。将评价指标数据根据各自对应的评价等级进行划分,并作标准化处理,运用熵权法实现对评价指标的客观赋权,对常规公交服务水平进行综合评价。结果显示哈尔滨市常规公交交通设施的配置和规划管理效果良好,与城市社会经济发展水平相适应,乘客满意程度较高。根据综合评价结果进行详细分析,提出若干常规公交服务水平提升和改进策略。研究成果可为城市常规公交服务水平评价提供新的角度和思路。
刘倩君[7]（2021）在《抖音短视频中西安城市形象的塑造与传播研究》文中研究表明城市化进程的加快加剧了城市之间资金、技术和人才等方面的竞争,城市管理者对城市形象的建构越来越重视,许多城市都开始构建自己独有的城市形象并借助各种媒介进行传播。抖音短小精悍、即时传播、实时进行评论和点赞等强社交性功能满足了受众碎片化的信息需求,是人们获取信息、娱乐生活的重要途径,成为当下最流行的短视频App,也成为了城市形象塑造和传播的新渠道。从西安到成都、重庆,这些城市在短视频的推动下成为了“网红城市”。2018年西安在抖音中因一碗“摔碗酒”伴随着配乐《西安人的歌》走红祖国大江南北,贴上了“网红城市”新标签,西安以往单一的千年古都形象也得到了更新和完善,但随着西安城市形象在抖音中的塑造和传播,也出现了一些问题,故而本文选择抖音中西安城市形象短视频为研究对象,运用内容分析法、文本分析法和个案研究法,结合城市形象传播理论,将城市形象与传播学两个不同的学科相结合,以此来研究短视频对城市形象的塑造和传播,为新媒体下更好地运用短视频进行西安城市形象塑造和传播提供参考。本研究以城市形象传播理论为基础,试图回答抖音中呈现了一种怎样的西安城市形象、在抖音中怎样得到呈现、传播互动的状况如何、存在哪些问题与不足等几个问题。通过统计分析发现,抖音短视频建构了西安亲民和善、积极作为的服务型政府形象;勤劳友善、保障健全的和谐社会形象;时尚现代、活力创新的网红经济形象;美食荟萃、文化厚重的多元人文形象;高楼林立、交通便捷的宜居环境形象。统计分析发现,视频生产者类型多样,以抖音达人与个人账号为主;中长型时长的视频较多,来源多样且原创度较高;背景音乐使用频率较高,城市音乐显着但较为单一;字幕运用巧妙,视频画面得到增强。同时在整体上抖音中与西安城市形象相关的短视频,受众点赞与评论行为活跃,互动性强,在不同的视频生产主体下,媒体表现突出,个人达人传播持续发力。最后总结出抖音塑造西安城市形象时呈现出来的问题,并提出针对性意见和建议,希望对西安城市形象的传播提供促进作用。
刘琳[8]（2020）在《基于出租车轨迹数据的载客高峰时段和热点区域分析与展示》文中提出随着国家对城市化进程的大力发展,城市人口逐年增加,居民的出行需求日益复杂,对城市交通造成了一定的压力。而出租车作为城市居民日常出行的公共交通工具之一,因其灵活性和便捷性,在满足居民短途出行需求的同时,可以缓解交通压力,促进城市的经济发展。然而,城市居民出行的随机性和出租车行驶的机动性,导致了城市居民和出租车司机双方信息的不对等,出租车供求不均。为解决上述问题,本文基于成都市出租车GPS历史轨迹数据,分析并挖掘出了出租车载客高峰时段和热点区域,为城市出租车的分配提供了一定的参考价值。其主要工作内容如下:（1）轨迹数据的预处理。本文以成都市一万多辆出租车GPS轨迹数据作为研究数据,首先进行Spark计算引擎的配置,然后通过Python语言实现轨迹数据预处理过程。该过程主要包括数据清洗、载客点提取、数据筛选以及坐标转换等,最终得到有效的实验样本数据。（2）出租车载客行为的时空分布特征分析。本文基于出租车载客有效样本数据,进行出租车载客行为的时空特征分析。通过数学统计方法对不同时间段内的出租车载客量进行计算,得到工作日和非工作日的载客高峰;利用Arc GIS工具核密度分析对出租车载客点空间分布进行展示,以得到载客空间的分布规律。（3）出租车载客热点的挖掘。本文基于出租车轨迹数据密度分布不均的特点,提出一种基于密度分区的聚类算法,通过计算轨迹数据点的密度峰值,进行快速密度分区,最后合并各部分分区聚类结果并输出,以得到精准的出租车载客热点区域。（4）基于出租车载客高峰时段和热点区域的系统搭建。本文基于上述研究内容,针对系统用户即出租车司机和乘客,结合Vue前端架构、Docker容器和Postgre SQL数据库,搭建出租车载客高峰时段和热点区域展示系统,对研究结果进行清晰直观的可视化展示。
陈佳勇[9]（2020）在《蜗角虚名》文中指出事皆前定,谁弱又谁强。——苏轼《满庭芳·蜗角虚名》1.312房间与专案组"林先生,你看一下笔录,如果没什么问题的话,请每一页都签上你的名字,摁上手印,最后一页请写‘以上笔录,与我说的一样,无误’。然后,在这句话后面签名,摁手印。""每一页都要摁手印吗?""对,每一页都需要。"
刘心武[10]（2020）在《邮轮碎片》文中进行了进一步梳理1最近手机"今日头条"上连篇累牍展现许多的肌肉男,特别是腹肌男,但她在生活中却几乎没有见到过一位。在邮轮上她注意观察,甲板躺椅上、泳池中,裸露出身体的男子没有一个近似网络上呈现的,而且,许多臃肿颟顸的肉体总是要跃入她的视野,无从规避。
二、北京的名片应该什么样 司机乘客看法不同（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京的名片应该什么样 司机乘客看法不同（论文提纲范文）
（3）珠江潮（论文提纲范文）
| 1.怀思 |
| 2.佘家 |
| 3.田螺 |
| 4.偷油 |
| 5.夹缝 |
| 6.砖厂 |
| 7.观光 |
| 8.逃港 |
| 9.催婚 |
| 10.父忘 |
| 11.苦撑 |
| 12.曙光 |
| 13.召唤 |
| 14.回乡 |
| 15.办厂 |
| 16.港潮 |
| 17.征地 |
| 18.残疾 |
| 19.高升 |
| 20.英皇 |
| 21.又是春天 |
| 22.上市 |
| 23.瑛子 |
| 24.雪梅 |
| 25.展会 |
| 26.弥月 |
| 27.探访 |
| 28.过冬 |
| 29.相逢 |
| 30.狮门 |
（4）中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起及意义 |
| 二、研究方法及思路 |
| 第一章 概念、理论与相关文献综述 |
| 第—节 概念界定 |
| 一、高铁与高铁产业 |
| 二、战略传播 |
| 第二节 战略传播理论探讨 |
| 一、战略传播机制的整体性与协同性 |
| 二、战略传播内容彰显软实力 |
| 三、战略传播手段多样与整合 |
| 四、战略传播受众具有针对性 |
| 第三节 相关文献综述 |
| 一、高铁产业的多面向研究 |
| 二、国家和企业层面的战略传播研究 |
| 三、企业声誉管理、品牌形象等相关研究 |
| 第二章 中国高铁产业早期阶段的发展背景 |
| 第—节 中国高铁诞生前的国内铁路发展现状 |
| 第二节 中国高铁发展相关问题的论争与博弈 |
| 一、关于高铁建设时间的论争 |
| 二、关于高铁建设技术的论争 |
| 三、关于高铁建设路线的论争 |
| 第三节 中国高铁在挫折中负重前行 |
| 第三章 高铁产业早期阶段战略传播机制 |
| 第—节 高铁产业早期阶段战略传播组织架构 |
| 一、高度集中的全行业整体协同体制 |
| 二、高度集中的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业早期阶段战略传播运行机制 |
| 一、铁道部主导的战略传播议程设置机制 |
| 二、新媒体环境下产业内部舆情处置机制 |
| 第四章 高铁产业早期阶段战略传播手段 |
| 第一节 大众传播与意见领袖二次传播 |
| 第二节 借力国际会议和展览扩大影响力 |
| 第三节 与各种国际组织互动交流 |
| 第五章 高铁产业早期阶段战略传播内容 |
| 第一节 主题设置:官方主导议题 |
| 一、中国高铁建设的政治、经济和社会效应 |
| 二、中国高铁建设的国际影响 |
| 三、中国高铁知识产权与技术创新成就 |
| 四、高铁建设中争议问题的回应 |
| 第二节 叙事方式:官方叙事、以我为主 |
| 一、叙事宏大、秀成就 |
| 二、借媒体采访传达高铁产业观点 |
| 第三节 表现形式:相对传统与单一 |
| 一、话语风格体现“优越感” |
| 二、视觉符号略显”单一化” |
| 第六章 中国高铁产业“走出去”阶段的发展背景 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段的国内背景 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段的国际环境 |
| 第三节 高铁产业“走出去”的战略优势分析 |
| 第七章 高铁产业“走出去”阶段战略传播机制 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段战略传播组织架构 |
| 一、企业主导与多主体合作的战略传播组织架构 |
| 二、多主体合作的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段战略传播运行机制 |
| 一、顶层设计下的多主体联动机制 |
| 二、多层级的利益相关群体对话合作机制 |
| 第八章 高铁产业“走出去”阶段战略传播手段 |
| 第一节 致力于关系建立的人际传播 |
| 一、国家领导人的高铁外交 |
| 二、企业领导的高铁公关 |
| 第二节 与各团体和机构对话的组织传播 |
| 一、参加或主办各种国际展览、展会 |
| 二、与各种国际组织、团体开展交流 |
| 三、利用企业自营媒体开展传播活动 |
| 第三节 引导国内外舆论的大众传播 |
| 一、企业借力国内主流媒体外宣平台开展传播 |
| 二、借力国际主流媒体、社交媒体及本土媒体 |
| 第九章 高铁产业“走出去”阶段战略传播内容 |
| 第—节 主题设置:有高度、有温度 |
| 一、展示企业实力,善于“借嘴说话” |
| 二、分享合作成果,彰显共赢理念 |
| 三、履行社会责任,回应国际关切 |
| 第二节 叙事方式:受众视角,故事呈现 |
| 一、主动讲故事引发情感共鸣 |
| 二、借第三方之口讲故事体现可信性 |
| 第三节 表现形式:诉诸视觉与互联网语言 |
| 一、视听元素多彩呈现 |
| 二、话语内容吸引力强 |
| 第十章 中国高铁产业国际认同建构 |
| 第—节 战略传播对于产业认同建构的价值 |
| 一、建构主义理论视角下的认同建构 |
| 二、相互依存、社会互动与认同建构 |
| 三、第三方身份再现共同命运情景 |
| 四、扩大共识以形成同质性认知 |
| 第二节 中国高铁产业国际认同现状 |
| 一、中国高铁产业的朋友认同现状 |
| 二、中国高铁产业的竞争对手认同现状 |
| 第三节 中国高铁产业认同层次提升策略 |
| 一、朋友关系认同的建构与维系 |
| 二、竞争对手关系的认同转化策略 |
| 结语 |
| 一、高铁产业战略传播机制由集中到协同 |
| 二、高铁产业战略传播手段由单一到多元化 |
| 三、高铁产业战略传播内容的受众视角转向 |
| 四、战略传播是高铁产业认同建构的有效途径 |
| 参考文献 |
| 附录一: 深度访谈受访者基本情况 |
| 附录二: 访谈提纲 |
（5）巡游出租车优先模式下网约出租车规模动态测算及应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 出租车规模相关测算理论研究 |
| 2.1 出租车定义、服务对象、具体分类和作用 |
| 2.1.1 出租车的定义 |
| 2.1.2 出租车的服务对象 |
| 2.1.3 出租车的具体分类 |
| 2.1.4 在城市交通系统中作用 |
| 2.2 出租车供需平衡理论 |
| 2.2.1 出租车市场需求 |
| 2.2.2 出租车运输供给 |
| 2.2.3 出租车需求供给影响因素 |
| 2.2.4 出租车供需平衡模型 |
| 2.3 出租车行业运营主体利益分配模式 |
| 2.3.1 政府管理部门 |
| 2.3.2 巡游出租车公司 |
| 2.3.3 网约车平台 |
| 2.3.4 司机 |
| 2.3.5 乘客 |
| 2.3.6 “黑车”及“黑车司机” |
| 2.4 出租车规模预测方法 |
| 2.4.1 比例法 |
| 2.4.2 指数平滑预测法 |
| 2.4.3 统计回归分析法 |
| 2.4.4 人工神经网络法 |
| 2.4.5 供需平衡法 |
| 2.4.6 方法综合评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 出租车行业规模监控体系构建 |
| 3.1 出租车行业规模监控体系的结构框架 |
| 3.2 出租车市场需求与运输供给状况监控 |
| 3.2.1 出租车供需状况评价方法 |
| 3.2.2 出租车供需状况监控体系构建 |
| 3.3 出租车行业运行特征与经营收支状况监控 |
| 3.3.1 出租车运营状况评价方法 |
| 3.3.2 出租车运营状况监控体系构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 网约车合理规模动态测算模型研究 |
| 4.1 模型建立思路 |
| 4.2 考虑运行平衡的均衡里程总量测算方法 |
| 4.2.1 运行平衡角度下市场需求计算 |
| 4.2.2 运行平衡角度下运输供给计算 |
| 4.2.3 运行平衡角度下网约车合理规模测算 |
| 4.3 考虑经营平衡的均衡收入总量测算方法 |
| 4.3.1 经营平衡角度下市场需求计算 |
| 4.3.2 经营平衡角度下运输供给计算 |
| 4.3.3 经营平衡角度下网约车合理规模测算 |
| 4.4 组合预测模型构建 |
| 4.4.1 组合预测理论 |
| 4.4.2 方法的选择与测算时段确定 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 天津市网约车合理规模动态测算实证分析 |
| 5.1 天津市出租车规模发展概况 |
| 5.1.1 天津市城市发展概况 |
| 5.1.2 天津市居民出行特征 |
| 5.1.3 天津市出租车行业发展概况 |
| 5.2 研究数据选取与预处理 |
| 5.2.1 数据来源 |
| 5.2.2 数据预处理 |
| 5.3 天津市出租车规模监控 |
| 5.3.1 天津市出租车市场需求与运输供给状况监控 |
| 5.3.2 天津市出租车运行特征与经营收支状况监控 |
| 5.4 天津市网约车合理规模动态测算 |
| 5.4.1 均衡里程总量预测法 |
| 5.4.2 均衡收入总量预测法 |
| 5.4.3 组合预测 |
| 5.5 测算结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 索引 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）城市常规公交服务水平综合评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 公共交通服务水平影响因素分析 |
| 1.3.2 评价指标的选取及指标体系构建 |
| 1.3.3 综合评价的方法模型应用 |
| 1.3.4 国内外研究现状综述 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 常规公交服务水平及评价概述 |
| 2.1 城市公共交通系统 |
| 2.1.1 城市公共交通系统构成 |
| 2.1.2 城市常规公交 |
| 2.2 常规公交服务水平 |
| 2.2.1 服务水平的概念 |
| 2.2.2 服务水平的特征 |
| 2.3 常规公交乘客满意度 |
| 2.4 常规公交服务水平评价 |
| 2.4.1 评价的一般步骤 |
| 2.4.2 综合评价的意义 |
| 2.4.3 常用综合评价模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 常规公交服务水平评价指标体系与方法 |
| 3.1 服务水平影响因素分析 |
| 3.2 评价指标体系构建 |
| 3.2.1 评价指标选取的基本原则 |
| 3.2.2 评价指标的选取 |
| 3.3 评价指标公式化 |
| 3.3.1 线网性能指标 |
| 3.3.2 运营服务指标 |
| 3.3.3 车辆保有指标 |
| 3.3.4 乘客满意指标 |
| 3.4 常规公交服务水平综合评价方法 |
| 3.4.1 指标数据的无量纲化处理 |
| 3.4.2 评价指标赋权及综合评价方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 常规公交乘客满意度调查及分析 |
| 4.1 常规公交乘客满意度调查 |
| 4.1.1 确定调查样本规模 |
| 4.1.2 调查问卷设计 |
| 4.1.3 问卷数据录入系统设计 |
| 4.2 问卷调查结果分析 |
| 4.2.1 问卷的信度和效度分析 |
| 4.2.2 受访者个人属性统计 |
| 4.2.3 受访乘客满意度评分统计 |
| 4.3 公交乘客满意度结构方程模型构建 |
| 4.3.1 模型变量的确定 |
| 4.3.2 模型估计与检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 常规公交服务水平综合评价实例分析 |
| 5.1 哈尔滨市公共交通概况及存在的问题 |
| 5.1.1 哈尔滨市公共交通概况 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.2 评价指标计算及标准化 |
| 5.2.1 公交大数据收集及数据库的建立 |
| 5.2.2 线网性能指标 |
| 5.2.3 运营服务指标 |
| 5.2.4 车辆保有指标 |
| 5.2.5 乘客满意度指数 |
| 5.2.6 标准化处理结果 |
| 5.3 服务水平综合评价及分析 |
| 5.3.1 评价指标的权重求解 |
| 5.3.2 综合评价结果分析 |
| 5.4 哈尔滨市常规公交服务水平提升策略 |
| 5.4.1 建成更加完善的公共出行服务体系 |
| 5.4.2 建立更加科学的公交管理体制机制 |
| 5.4.3 营造更加舒适的公共交通出行环境 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 哈尔滨市常规公交出行满意度调查问卷 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 东北林业大学 硕士学位论文修改情况确认表 |
（7）抖音短视频中西安城市形象的塑造与传播研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、短视频传播已成常态 |
| 二、抖音平台头部优势明显 |
| 三、抖音助推古都西安变身网红之城 |
| 第二节 研究的目的与意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 研究方法与思路 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究思路 |
| 第四节 研究创新点 |
| 第一章 文献综述 |
| 第一节 城市形象的内涵及维度 |
| 一、城市形象的内涵 |
| 二、城市形象的维度 |
| 第二节 城市形象传播研究 |
| 一、城市形象传播的内涵研究 |
| 二、城市规划设计视角的研究 |
| 三、营销传播学视角的研究 |
| 四、传播学视角的研究 |
| 第三节 短视频与城市形象传播研究 |
| 一、短视频在城市形象传播中的作用和特点 |
| 二、短视频对城市形象的构建与传播 |
| 三、短视频与城市形象传播的问题与对策 |
| 四、短视频与西安城市形象的地域性研究 |
| 第二章 西安城市形象:资源、官方定位与研究设计 |
| 第一节 西安城市形象塑造的资源 |
| 一、悠久的历史积淀和丰富的人文资源 |
| 二、良好的自然条件与重要的战略地位 |
| 三、区域级金融商贸中心和交通枢纽 |
| 四、雄厚的科研教育和突出的创新能力 |
| 第二节 西安城市形象官方定位 |
| 一、华夏文明历史之城 |
| 二、生态宜居和谐之城 |
| 三、科教雄厚创新之城 |
| 四、商贸交通枢纽之城 |
| 五、东西交流开放之城 |
| 第三节 研究设计 |
| 第三章 抖音中西安城市形象塑造与传播的内容分析 |
| 第一节 西安城市形象在抖音中的内容呈现 |
| 一、政府形象呈现 |
| 二、经济形象呈现 |
| 三、社会形象呈现 |
| 四、人文形象呈现 |
| 五、环境形象呈现 |
| 第二节 抖音短视频中西安城市形象的塑造 |
| 一、视频生产者:传播主体多样,抖音达人与个人账号为主 |
| 二、时长与来源:中短型视频较多,原创度较高 |
| 三、文字与声音:视听语言丰富,城市音乐与字幕巧妙运用 |
| 四、叙事手法:人物叙述为主,叙述视角多样 |
| 第三节 抖音短视频中西安城市形象的传播与互动 |
| 一、总体传播状况:点赞与评论活跃,互动性强 |
| 二、不同主体:媒体表现突出,个人达人持续发力 |
| 三、受众评论情感分析与态度表达 |
| 第四章 抖音中西安城市形象塑造与传播的问题与治理 |
| 第一节 抖音中西安城市形象塑造与传播的问题 |
| 一、视频内容同质化,深层文化挖掘欠缺 |
| 二、城市形象片面化,经济科教形象较弱 |
| 三、标志性形象陈旧,受众形象认知模糊 |
| 四、话语体系众多混乱,政府参与度待提升 |
| 第二节 抖音中西安城市形象塑造与传播的治理 |
| 一、提升内容创作水平,深入挖掘城市文化 |
| 二、增强城市形象宣传,更新塑造城市新名片 |
| 三、明晰城市形象定位,凸显城市新特点 |
| 四、加强政府参与引导,加强主体间联合传播 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 A 抖音西安城市形象塑造传播编码表属性 |
| 附录 B 344 条西安城市形象抖音短视频研究样本 |
| 致谢 |
| 本人在读期间完成的研究成果 |
（8）基于出租车轨迹数据的载客高峰时段和热点区域分析与展示（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 出租车GPS轨迹数据应用现状 |
| 1.2.2 出租车载客热点区域研究现状 |
| 1.3 研究内容及结构安排 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 结构安排及技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 轨迹数据预处理 |
| 2.1 数据描述 |
| 2.2 大数据计算框架Spark概述 |
| 2.3 数据预处理 |
| 2.3.1 数据清洗 |
| 2.3.2 出租车上下车载客点的提取 |
| 2.3.3 数据筛选 |
| 2.3.4 坐标转换 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 出租车载客时空特征分析 |
| 3.1 出租车载客时序特征分析 |
| 3.1.1 载客时段特征分析 |
| 3.1.2 载客高峰期特征分析 |
| 3.1.3 载客时长特征分析 |
| 3.2 出租车载客空间特征分析 |
| 3.2.1 全天载客空间特征分析 |
| 3.2.2 高峰期载客空间特征分析 |
| 3.2.3 每时段载客空间特征分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于聚类的出租车载客热点区域分析 |
| 4.1 聚类分析 |
| 4.2 基于密度分区的聚类算法 |
| 4.2.1 算法思想 |
| 4.2.2 算法步骤 |
| 4.2.3 参数确定 |
| 4.3 基于密度分区的出租车轨迹数据聚类分析 |
| 4.3.1 实验环境 |
| 4.3.2 实验分析 |
| 4.3.3 实验结果展示 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 出租车载客高峰时段和热点区域系统展示 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 相关技术 |
| 5.3 需求分析 |
| 5.3.1 系统功能需求 |
| 5.3.2 系统非功能需求 |
| 5.4 系统设计 |
| 5.4.1 系统框架设计 |
| 5.4.2 系统功能设计 |
| 5.4.3 数据库设计 |
| 5.5 系统实现 |
| 5.5.1 出租车轨迹数据预处理功能模块的实现 |
| 5.5.2 出租车载客热点分析功能模块的实现 |
| 5.5.3 出租车载客热点展示功能模块的实现 |
| 5.6 系统测试 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）蜗角虚名（论文提纲范文）
| 1.312房间与专案组 |
| 2. 从圆明园茶室到振华控股 |
| 3. 聪明人的分手不需要歇斯底里 |
| 4. 见识光怪陆离的金融圈 |
| 5. 中秋西山夜宴 |
| 6. 百家乐赌局 |
| 7. 澳门圣诞夜之香艳 |
| 8. 念佛免悲哀 |
| 9. 华尔街、Club和绿水鬼，还有伊朗人的旧书店 |
| 1 0. 杜铁林生日宴百态 |
| 1 1. 车祸后的莫逆之交 |
| 1 2. 干将与莫邪：沈天放和薛翔鹤 |
| 1 3. 女明星和小小的舒芙蕾 |
| 一、以蒋笙为代表的创始人团队和管理层 |
| 二、这么多年被腾空网收购的那些公司， |
| 三、早些年就投资了腾空网，帮助腾空网 |
| 四、也是最让蒋笙头疼的，新晋金主们的诉 |
| 1 4. 三亚年会、潭柘寺或者孤独的国王 |
| 1 5. 大牛市、股灾和熔断 |
| 16.现金为王之绝杀孔老三 |
| 17.葬礼、华光信托和商业帝国的“蛊惑” |
| 18.“总裁助理”林子昂拜见“壳王”六哥 |
| 19.做一个比坏人更坏的好人 |
| 20.这一天终于还是来了 |
四、北京的名片应该什么样 司机乘客看法不同（论文参考文献）
- [1]公交车“车闹”问题治理研究 ——以重庆10.28公交坠江事故为例[D]. 吴丹. 云南财经大学, 2021
- [2]脱身策略[J]. 查尔顿·佩特斯,余书华. 译林, 2021(05)
- [3]珠江潮[J]. 陈玺. 当代长篇小说选刊, 2021(04)
- [4]中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）[D]. 张玲潇. 北京外国语大学, 2021(09)
- [5]巡游出租车优先模式下网约出租车规模动态测算及应用研究[D]. 刘枫. 北京交通大学, 2021
- [6]城市常规公交服务水平综合评价研究[D]. 秦佳琪. 东北林业大学, 2021(08)
- [7]抖音短视频中西安城市形象的塑造与传播研究[D]. 刘倩君. 云南财经大学, 2021(09)
- [8]基于出租车轨迹数据的载客高峰时段和热点区域分析与展示[D]. 刘琳. 河北工程大学, 2020(04)
- [9]蜗角虚名[J]. 陈佳勇. 当代(长篇小说选刊), 2020(04)
- [10]邮轮碎片[J]. 刘心武. 当代, 2020(04)