一、电控燃油喷射系统的故障自诊断（论文文献综述）
金宜南[1]（2020）在《发动机电控系统故障模拟实验台开发》文中研究指明发动机电控系统故障模拟实验台是职业院校汽车专业重要的实训设备。开发一台符合职业教育特点,具有安全性、可靠性、可操作性强的汽车发动机电控系统故障模拟实验台,不但可以提高实践教学条件,还能实现良好培养效果。本文将结合职业教育专业发动机电控系统教学特点,研究开发具有智能故障系统的发动机电控系统实验台,以提高电控发动机实验台模拟故障的真实性和可操作性。本文分析了国内外现有发动机电控系统实验设备的类型、结构和特点,结合发动机电控系统的常见故障,最终确定以捷达1.6LATK型发动机为载体设计实验台架。将实车发动机设计成可移动台架,显示面板可展示控制电路,即各部件的逻辑关系。预留有检测接口,可实现元件参数的测量和模拟故障诊断及检测。根据该款发动机电控系统电路特点,对各传感器、执行器电路逻辑关系分析,确定故障点,分析发动机电控系统常见故障原因及诊断方法,开发基于ARM微控制器的故障模拟设置系统,设计实验台架故障设置及排除的实验功能。设计思想是在实验台架内部安装自主设计的基于Zigbee无线通信功能的故障设置板,可实现传感器、执行器、控制器的供电、信号断路、短路等故障设置;故障设置指令由手持设置故障终端通过Zigbee无线通信模块发送给故障设置板;实验台架面板上预留OBD-II诊断接口;通过大量工作完成测试,由合作企业完成制作。通过故障设置板控制电路对17个电子元件设置出38个故障点,经实验测试,故障呈现率为100%,故障现象与实车相似度达72%。在职业院校的汽车专业实践教学中使用该实验台架取得了良好的教学效果。该实验台架的开发过程使师生获得了大量的故障诊断实践经验,实验台架作为研究成果应用于教学,能提高学生自主学习能力,培养学生不断探索的科学精神,为发动机电控技术教学打下了坚实的理论与实践基础。
陆刚[2]（2018）在《略谈汽车燃油电喷故障检修的技术要点》文中提出发动机燃油电喷系统是汽车中重要的组成部分,因此,对于这方面的故障检修引起业内人士的广泛关注。电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比,不仅性能优良,而且油路电路故障率大为减少。可是,一旦出现故障,故障的判断排除也较为复杂。由于电控发动机,采用了较多的控制电路,即使发动机出现某一单个故障现象时,故障原因可能也会很多。掌握其基本原理和造成故障的最直接原因,对电控发动机故障诊断将会带来很大的帮助。
王楠[3]（2017）在《大众帕萨特1.8T发动机电控系统故障诊断方法研究》文中进行了进一步梳理随着汽车电控技术的发展,汽车电子化、智能化程度越来越高。电控发动机已经广泛应用,发动机电控系统越来越复杂,汽车故障出现了多样化和复杂化,给汽车维修行业带来了很大的挑战。如何快速地掌握电控发动机的故障诊断方法,己成为目前汽车维修业迫切需要解决的问题。利用波形和故障树相结合的方法诊断电控发动机故障是一种快速、简单的汽车发动机故障诊断方法,该方法诊断发动机故障准确,诊断效率高,是目前及以后汽车故障诊断方法的发展方向。本文以帕萨特1.8T电控发动机为研究对象,首先介绍了电控发动机的发展现状和发动机故障诊断技术的现状,提出了故障分析方法。其次介绍了帕萨特1.8T电控发动机的基本结构和工作原理,对该发动机上常用传感器波形、点火波形和喷油器波形的进行了测试,获得了它们正常工作时的波形及故障波形,以故障波形为研究从故障波形中提取故障点,分析各系统波形出现故障的原因,以及该发动机常出现的故障征兆和故障现象。最后介绍了故障树分析方法和故障树的建立,利用故障树诊断方法建立该车型常见故障的故障树流程图,并通过在帕萨特1.8T电控发动机实验台架上设置相应的故障对该研究方法加以验证,得出结论的有效性。该故障诊断方法的研究不仅能使汽车维修人员及时了解汽车新技术,而且还能利用故障树分析法进行电控发动机的故障诊断。同时,该方法也为汽车维修企业提供了一种难得的波形分析资料,减少故障判断所需要的时间,诊断方法简单、可靠。
曹熠[4]（2017）在《电控汽油发动机故障模拟系统的研究与实验分析》文中研究说明当代汽车为了提高其经济性、动力性、安全性、舒适性以及节省燃油、减少排放污染等原因,大多汽车采用电子控制技术,而且技术日益成熟。由于汽车电子化程度越来越高,发动机故障呈现多样性和复杂性,故障诊断难度增大,这就要求从事汽车检测与维修的技术人员除了具备基本的汽车结构和电子技术方面的知识外,还必须掌握汽车电子控制的原理和控制方法,能利用仪器快速分析、确认汽车的故障原因并能排除故障,满足车主快速、准确的维修需要。本人从事汽车检测与维修教学多年,了解到学生对电控发动机控制部分的学习感觉比较抽象,不能正确理解相关内容。电控汽油机故障模拟系统就是为了适应现代汽车专业技术教学培训和实习而研制,它将汽车ECU、发动机运行控制各单元与汽车发动机电器原理图组合成一个系统。配备的控制器及显示面板能随时进行发动机的霍尔传感器、冷却液温度传感器、空气质量计、燃油压力传感器、节气门角度传感器、进气温度传感器等传感器进行全工况的模拟显示,可以清楚显示各传感器对发动机ECU提供的电信号的参数和各个传感器怎样控制发动机的点火控制和燃油喷射控制,能使学习人员更全面了解汽车电子燃油喷射系统,能满足学校和培训机构对电控燃油喷射发动机的学习及实习需要。电控汽油发动机故障模拟系统由移动台架,上位机系统,中位机、下位机系统,电子控制系统软件,检测和试验附件组成,系统设计主要有软件编程、硬件电路设计、控制面板设计等。文中先对故障模拟系统中使用的大众迈腾发动机电控部分的组成和工作原理进行详细的分析介绍。根据故障模拟系统原理与对系统台架中使用的单片机控制电路进行设计。硬件端采用C语言编程,软件设计部分采用JAVA语言编程,再结合硬件进行电路调试。最后重点对发动机中主要传感器、执行器进行故障模拟试验及实验结果分析,需要模拟的传感器和执行器有:IG电源、点火线圈、CAN、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器、霍尔传感器、曲轴转速信号、冷却液温度信号等。
金江善[5]（2017）在《基于在线测试技术的船用大功率柴油机电控共轨系统故障诊断研究》文中认为船用柴油机电控共轨系统在构成型式、运行方式等方面与车用系统存在较大差别,针对车用电控共轨系统的故障诊断技术难以直接应用于船用电控共轨系统。同时现有研究工作缺乏对电控共轨系统的故障推理和隔离技术研究,难以有效指导维修。本文基于在线测试技术开展大功率船用柴油机电控共轨系统故障诊断技术研究,对于提高船用大功率柴油机可靠性和维修性意义重大。基于故障及失效模式分析（FMEA）方法,分析了本文研究的大功率船用柴油机电控共轨系统潜在故障模式,并给出故障在线测试方法。基于多信号流图技术建立了测试性模型,并分析出电控共轨系统的“故障—测试”相关性矩阵,最后给出了基于相关性矩阵模型的在线诊断算法。故障检测率和覆盖率达到100%,隔离率为94.44%,满足工程应用要求。针对电控喷油器计量特性具有随时间缓慢衰变的特点以及一致性工程实践要求,提出了面向“群体”特征的在线自学习预测网络算法,并基于喷射时蓄压腔压力变化曲线,结合SPC原理完成在“群体”计量特性缓慢衰变情况下一致性超差故障在线测试算法研究。该算法能在5s内快速跟随电控喷油器特性变化,实测在线学习精度±1%以内,能有效诊断出电控喷油器“群体”中计量特性不一致的电控喷油器。基于PNN神经网络技术,建立限流阀故障态和正常态分类模型,通过在线检测喷射结束后电控喷油器蓄压腔压力变化曲线,能100%识别限流阀故障。通过在线检测喷油器喷油流量、控制油流量及系统泄漏油流量测试油泵故障。通过停机后在线测试共轨压力卸除过程,在线辨识共轨系统泄漏有效流通面积计算模型参数,误差在-6.24%1.34%之间。针对共轨压力信号处理模块研究了基于一致性关系矩阵的物理冗余传感器的互校验诊断算法,对于本文研究的共轨系统,当设定信任度函数阈值为0.7时,该算法能可靠测试出轨压均值正向偏差超过6MPa或者负向偏差超过4MPa的故障传感器。针对转速和相位信号,重点分析了转速和相位信号的自校验测试算法。对于电控喷油器电磁阀和油泵进油计量电磁阀驱动模块,通过蒙特卡洛方法分析并结合工程实际确定特征参数合理区间,通过在线检测电流波形特征值测试驱动模块是否发生故障。基于分布式架构开发了在线诊断系统样机。基于Dspace仿真模拟器硬件板卡及在线诊断系统样机搭建了基于半物理仿真技术的硬件在环仿真验证平台。仿真验证结果表明,开发的在线诊断系统诊断结论正确合理,可配机应用。
徐生明[6]（2015）在《柴油机共轨电控喷射系统故障诊断与分析》文中认为柴油机共轨电控燃油喷射系统具有改善低温起动性;降低氮氧化物和烟度排放;提高发动机的动力性和经济性;油耗低,故障率低,便于控制涡轮增压等特点,在汽车和工程机械发动机上得到广泛应用。但其结构复杂,修理成本高,使其成为目前汽车和工程机械维修行业带有普遍性的技术难题。在使用过程中出现故障后,需要专业人员和专用设备进行故障诊断、检修和排除。从柴油机共轨电控燃油喷射系统典型故障案例入手,从结构、控制原理分析故障原因,论述柴油机共轨电控燃油喷射系统故障的诊断实用方法和一般步骤。
王尚军[7]（2012）在《带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析》文中研究表明当代汽车为了提高其动力性、经济性、安全性以及减少排放污染、增强舒适性等原因，采用电子控制技术已成为大势所趋，而且技术日益成熟。由于电子化程度高，这就要求从事汽车维修的技术人员除了具备必须的汽车结构和电子控制技术方面的知识外，还必须了解汽车电脑及局域网控制系统（CAN）的工作原理。带CAN电控发动机故障模拟系统就是为了适应现代汽车技术教学培训和实习而研制，它将汽车上的电控发动机（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）,电控发动机控制系统及线束,单片机控制板，状态指示灯，上位机（手提电脑）等组合成一个系统。配备的上位机及单片机控制器能随时进行发动机电控系统故障的模拟插入、故障码的同步显示、传感器信号的数字显示、各传感器的波形检测等操作。能满足各院校、培训班对带CAN系统电控发动机工作原理及故障诊断的教学和实习需要。本文中故障模拟系统首先对带CAN系统电控发动机的组成与工作原理进行了较为细致的分析，并对单片机控制电路进行了设计，硬件电路部分主要采用了ATMEL公司的ATmega16A微处理控制芯片、上位机通讯MAX232芯片、光电耦合器SN75176B芯片、继电器、LED显示器、上位机输入与显示等部分。其次，软件设计部分分别采用VB编程和汇编编程，编程通过后结合硬件电路调试，然后将故障模拟控制电路和电控发动机控制电路连接，一共可对电控发动机插入16种故障，再将故障模拟控制电路与手提电脑通过串口线连接。电路连接完成后，针对带CAN电控发动机的CAN通讯线路和主要传感器和执行器，对CAN信号线、空气流量计、曲轴位置传感器CKP、凸轮轴位置传感器CMP、节气门位置传感器TPS、水温传感器CTS、爆震传感器等传感器电路及点火控制器、喷油器、怠速电机等各执行器电路等进行了故障模拟，并用示波器对各种故障产生后ECU的控制信号进行检测，用理论知识分析了为什么传感器信号丢失后会出现该故障现象，及其出现故障后对实际行车的影响。
徐艳民[8]（2012）在《电喷发动机的常见故障的诊断及排除》文中研究表明电子控制系统是现代轿车重要的结构组成,随着电子控制系统结构的日益复杂与控制功能的集中化,对其进行故障诊断,判断故障部位变得越来越困难。结合电控燃油喷射式发动机故障的类型及特点,详细阐述了电控燃油喷射式发动机的常见故障的排除方法。
刘福华[9]（2011）在《丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计》文中提出目前,现代汽车已成为机、电、液一体的高科技集成物,其中发动机电子控制技术已经日臻成熟,作为高新技术载体的特征越来越明显。作为高职汽车运用技术专业,目前均把发动机电控技术作为专业核心课程进行教学。为辅助该门课程的教学理论与实践教学,有必要开发电控发动机故障诊断模拟实训系统,使汽车专业学生通过反复模拟实验,强化对电控发动机的认识,掌握电控发动机常见故障的诊断和检测思路,判断故障的最终原因;另外我们的教学人员也可在开发制作中得到锻炼,提高自身理论与实践操作水平。因此开发和制作发动机电控实训台具有较高的实用价值和社会价值,适用于职业技能教学和培训。本实训系统选用具有代表意义的丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机进行实训系统设计,结合常见故障的诊断和检测思路,对故障设置的原理与方法进行了分析研究,设计了故障点,并确定相应的故障设置实现方法,确定了设计方案。设计方案结合发动机控制电路进行故障模拟,主要采用单片机和C语言进行实训系统硬件和软件的设计,按照故障设置点需要,完成了控制面板设计、显示模块、键盘输入模块、电压输出模块、方波模块、通道选择模块等模块的设计工作,用C语言编制了系统控制程序;并通过单片机模拟仿真软件Proteus进行了单片机和电路系统的仿真,得到了故障模拟实验的结果。仿真结果表明,通过硬件与软件匹配,可有效设置实际故障,并且该实训系统工作稳定,可为学生提供良好的故障检测与诊断学习平台。
耿铁健[10]（2011）在《汽车电控燃油喷射系统故障分析》文中研究指明汽车发动机电控燃油喷射系统中,一般都设有故障自诊断系统。当电控燃油喷射系统出现故障时,发动机故障指示灯会被点亮,故障类别则以故障代码的形式显示出来,以便检查与维修。本文介绍了电控燃油喷射自诊断系统的诊断方法及故障码的显示方法等。
二、电控燃油喷射系统的故障自诊断（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电控燃油喷射系统的故障自诊断（论文提纲范文）
（1）发动机电控系统故障模拟实验台开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究的背景 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 发动机电控系统故障模拟实验台的研究现状 |
| 1.2.2 发动机电控系统故障模拟实验台在教学中的应用 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 第2章 典型发动机电子控制系统分析 |
| 2.1 ATK型发动机电子控制系统分析 |
| 2.1.1 捷达1.6LATK发动机电控系统主要部件 |
| 2.1.2 ATK发动机技术参数 |
| 2.2 ATK发动机电控系统电路逻辑关系分析 |
| 2.2.1 发动机电子控制单元 |
| 2.2.2 各传感器电路逻辑分析 |
| 2.2.3 执行元件电路逻辑分析 |
| 2.3 发动机电控系统常见故障原因及诊断方法 |
| 2.3.1 发动机电控系统常见故障 |
| 2.3.2 发动机电控系统故障诊断方法 |
| 2.3.3 电路的诊断方法 |
| 2.3.4 控制单元、传感器和执行器的诊断方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 发动机电控系统故障模拟实验台的开发 |
| 3.1 实验台设计要求 |
| 3.2 实验台开发的总体设计方案 |
| 3.3 实验台的结构设计 |
| 3.4 实验台的功能设计与实现 |
| 3.5 实验台控制柜的设计与制作 |
| 3.6 实验台显示面板电路设计与连接 |
| 3.7 实验台故障模拟系统开发 |
| 3.7.1 故障模拟系统开发思路 |
| 3.7.2 手持故障设置终端设计 |
| 3.7.3 实验台故障设置板设计 |
| 3.7.4 无线故障设置终端与故障设置板间的通信 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 实验台功能测试 |
| 4.1 实验台模拟故障点设置 |
| 4.2 实验台实验数据测试 |
| 4.2.1 正常运转相关测试 |
| 4.2.2 模拟故障数据测试 |
| 4.3 系统应用分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）略谈汽车燃油电喷故障检修的技术要点（论文提纲范文）
| 1引言 |
| 2汽车微机电喷系统故障的自诊断功能 |
| 3电控燃油喷射系统主要元件容易发生的常见故障 |
| 4电喷发动机的常见故障排除 |
| 5奥迪轿车电喷系统的故障检测 |
| 6结束语 |
（3）大众帕萨特1.8T发动机电控系统故障诊断方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 电控发动机的发展现状 |
| 1.2 电控发动机故障诊断技术现状 |
| 1.3 应用故障树分析法进行发动机故障诊断的意义 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 1.5 本文研究的技术路线 |
| 第二章 帕萨特 1.8T电控发动机系统的结构和原理 |
| 2.1 电控发动机控制系统的功能 |
| 2.2 电控发动机电子控制系统的基本组成和工作原理 |
| 2.3 电控燃油系统的组成及原理 |
| 2.4 电控点火系统的组成和原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 电控发动机典型故障波形分析 |
| 3.1 电控发动机系统部件波形分析 |
| 3.1.1 热膜式空气流量传感器的波形分析 |
| 3.1.2 节气门位置传感器的波形分析 |
| 3.1.3 温度传感器波形分析 |
| 3.1.4 爆震传感器的波形分析 |
| 3.1.5 曲轴、凸轮轴位置传感器的波形分析 |
| 3.1.6 氧传感器的波形分析 |
| 3.1.7 汽油机点火波形检测与分析 |
| 3.1.8 喷油器波形分析 |
| 3.2 帕萨特 1.8T电控发动机故障分析 |
| 3.2.1 帕萨特 1.8T电控发动机常见故障征兆及故障原因分析 |
| 3.2.2 电控发动机的故障特征分析 |
| 3.3 本章总结 |
| 第四章 汽车发动机故障诊断典型方法的研究 |
| 4.1 汽车发动机故障诊断方法概述 |
| 4.1.1 利用数字式万用表诊断故障 |
| 4.1.2 利用数据流分析诊断故障 |
| 4.1.3 利用波形分析法诊断故障 |
| 4.1.4 利用故障码诊断故障法 |
| 4.1.5 基于神经网络的发动机故障诊断法 |
| 4.1.6 故障树分析法诊断故障 |
| 4.2 本文所采用的优化方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 故障树分析法在电控发动机故障诊断中的研究 |
| 5.1 故障树分析方法 |
| 5.1.1 故障树分析方法中的基本概念和符号 |
| 5.1.2 故障树的数学表示 |
| 5.2 故障树的建立 |
| 5.2.1 故障树建立的基本方法 |
| 5.2.2 故障树分析法建立的步骤 |
| 5.3 故障树的定性分析 |
| 5.4 电控发动机常见故障的故障树流程建立 |
| 5.4.1 发动机不能起动的故障树建立 |
| 5.4.2 故障诊断流程 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 论文总结 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）电控汽油发动机故障模拟系统的研究与实验分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 车用汽油发动机控制系统研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 电控汽油发动机工作原理概述 |
| 2.1 大众迈腾电控发动机概述 |
| 2.2 电控汽油机的控制功能 |
| 2.3 电控汽油发动机零件结构及运行原理 |
| 2.3.1 供油系统主要组成结构及工作原理介绍 |
| 2.3.2 电子点火系统主要组成结构及工作原理介绍 |
| 2.3.3 怠速控制系统主要组成结构及工作原理介绍 |
| 2.3.4 进排气系统主要组成结构及工作原理介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 故障模拟系统原理与硬件设计 |
| 3.1 故障模拟系统的设计及原理 |
| 3.2 各传感器、开关信号的性质及故障模拟方法 |
| 3.2.1 故障模拟电路原理说明 |
| 3.2.2 节气门位置传感器 |
| 3.2.3 曲轴转速传感器信号 |
| 3.2.4 霍尔传感器信号 |
| 3.2.5 冷却液温度传感器信号 |
| 3.2.6 电子油门踏板传感器信号 |
| 3.3 芯片的选择及硬件电路设计 |
| 3.3.1 单片机的选型 |
| 3.3.2 其他芯片的选择及介绍 |
| 3.3.3 硬件电路设计及连接图 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软件设计与实验数据分析 |
| 4.1 软件设计原则 |
| 4.2 程序设计说明和流程图 |
| 4.2.1 程序设计 |
| 4.2.2 整个系统程序框图 |
| 4.3 实验的说明 |
| 4.4 故障自诊断系统 |
| 4.4.1 自诊断系统的工作原理及组成 |
| 4.4.2 自诊断系统的备用功能 |
| 4.4.3 故障码读取 |
| 4.4.4 故障码的清除 |
| 4.5 主要传感器、执行器故障模拟试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）基于在线测试技术的船用大功率柴油机电控共轨系统故障诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 高压共轨燃油喷射技术发展趋势 |
| 1.1.2 电控技术发展趋势 |
| 1.1.3 电控共轨技术其他方面的发展 |
| 1.1.4 燃油和电控系统故障是柴油机主要故障 |
| 1.2 本文研究的船用大功率柴油机电控共轨系统 |
| 1.2.1 电控共轨系统构成及部套功能 |
| 1.2.2 电控共轨系统基本工作原理 |
| 1.3 电控共轨系统故障诊断技术研究现状 |
| 1.3.1 国外技术研究现状 |
| 1.3.2 国内技术研究现状 |
| 1.3.3 存在的主要问题 |
| 1.4 开展船用电控共轨系统在线诊断技术研究的意义 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第2章 基于在线测试技术的诊断策略研究 |
| 2.1 在线测试(BIT)技术的基础理论 |
| 2.1.1 基本概念 |
| 2.1.2 在线测试(BIT)系统的数学模型 |
| 2.2 基于FMEA方法的系统故障及失效模式分析 |
| 2.2.1 电控共轨子系统FMEA分析 |
| 2.2.2 电控高压油泵FMEA分析 |
| 2.2.3 共轨管FMEA分析 |
| 2.2.4 限流阀FMEA分析 |
| 2.2.5 电控喷油器FMEA分析 |
| 2.2.6 喷射控制单元FMEA分析 |
| 2.2.7 电源处理模块FMEA分析 |
| 2.2.8 MCU及配置电路模块FMEA分析 |
| 2.2.9 转速及相位信号处理模块FMEA分析 |
| 2.2.10 轨压信号处理模块FMEA分析 |
| 2.2.11 高压油泵电磁阀驱动模块FMEA分析 |
| 2.2.12 电控喷油器电磁阀驱动模块FMEA分析 |
| 2.3 基于多信号流图的系统测试性建模 |
| 2.4 基于系统多信号模型的测试性分析 |
| 2.5 基于相关性矩阵模型的在线诊断算法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 高压共轨故障在线测试技术研究 |
| 3.1 基本理论概述 |
| 3.1.1 RBF神经网络概述 |
| 3.1.2 SPC技术概述 |
| 3.1.3 蒙特卡洛(MonteCarlo,MC)算法 |
| 3.1.4 概率神经网络 |
| 3.2 高压共轨系统模型 |
| 3.2.1 电控高压油泵数学模型 |
| 3.2.2 高压油管及共轨管数学模型 |
| 3.2.3 限流阀数学模型 |
| 3.2.4 限压阀数学模型 |
| 3.2.5 电控喷油器数学模型 |
| 3.3 高压共轨系统模型标定 |
| 3.3.1 试验台及仪器介绍 |
| 3.3.2 电控喷油器模型标定 |
| 3.3.3 电控喷油器、限流阀模型联合标定 |
| 3.3.4 电控高压油泵模型标定 |
| 3.3.5 高压共轨全系统模型标定 |
| 3.4 基于在线自学习神经网络的电控喷油器计量特性故障测试 |
| 3.4.1 基于蓄压腔压力的计量特性分析 |
| 3.4.2 基于蒙特卡洛方法的特征参数容差分析 |
| 3.4.3 基于RBF神经网络的计量特性故障在线自学习测试 |
| 3.4.4 在线自学习计量特性预测网络的离线训练 |
| 3.4.5 面向“群体”特征的预测网络在线自适应学习算法 |
| 3.4.6 基于SPC原理的计量特性一致性超差故障测试 |
| 3.4.7 计量特性故障在线自学习测试算法验证 |
| 3.5 基于概率神经网络的限流阀故障测试 |
| 3.5.1 基于仿真计算的限流阀典型故障特征分析 |
| 3.5.2 基于概率神经网络的限流阀故障测试算法 |
| 3.6 基于泵油特性的电控高压油泵故障测试 |
| 3.6.1 基于RBF神经网络的喷油器喷油量及回油量在线辨识 |
| 3.6.2 基于泄压过程的共轨系统泄漏总量在线辨识 |
| 3.6.3 基于泵油特性的高压油泵故障在线测试算法 |
| 3.7 限压阀及管系泄漏故障在线测试 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 喷射控制单元故障在线测试技术研究 |
| 4.1 基于物理冗余的轨压信号处理模块故障测试 |
| 4.1.1 轨压信号处理模块仿真建模及标定 |
| 4.1.2 基于仿真计算的轨压信号处理模块故障特征分析 |
| 4.1.3 基于一致性关系矩阵的故障测试算法 |
| 4.1.4 基于一致性关系矩阵的互校验算法试验验证 |
| 4.2 转速和相位信号处理模块故障在线测试 |
| 4.2.1 模块仿真建模与标定 |
| 4.2.2 典型故障模式下的特征分析 |
| 4.2.3 基于“齿周期”的转速及相位信号自校验算法 |
| 4.2.4 自校验算法验证 |
| 4.3 基于电流波形的喷油器电磁阀驱动电路故障在线测试 |
| 4.3.1 建模及标定 |
| 4.3.2 典型故障下的驱动电流波形特征分析 |
| 4.3.3 基于蒙特卡洛方法的特征参数容差分析 |
| 4.3.4 故障测试算法及试验验证 |
| 4.4 高压油泵电磁阀驱动模块故障在线测试 |
| 4.4.1 驱动电路建模及标定 |
| 4.4.2 典型故障模式下的特征分析 |
| 4.4.3 故障特征参数容差分析 |
| 4.4.4 故障测试算法 |
| 4.5 电源及MCU故障在线测试 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于硬件在环的故障诊断策略验证 |
| 5.1 基于分布式架构的在线故障诊断系统 |
| 5.2 基于半物理仿真技术的硬件在环仿真验证平台 |
| 5.2.1 基于dSPACE的仿真模拟器硬件 |
| 5.2.2 基于Simulink的实时仿真模型 |
| 5.2.3 仿真模拟器验证 |
| 5.3 电控共轨系统故障注入及在线诊断系统验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结和创新点 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
（6）柴油机共轨电控喷射系统故障诊断与分析（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 柴油机共轨喷射系统结构与工作原理 |
| 2 柴油机共轨电控喷射系统故障诊断与分析 |
| 2.1 利用专用故障诊断仪读取故障码 |
| 2.2 用专用故障诊断仪清除故障码 |
| 2.3 排除故障故障 |
| 3 结束语 |
（7）带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 电脑控制汽油发动机汽车的发展简介 |
| 1.1.2 目前国内外电控汽油发动机汽车的发展方向 |
| 1.2 课题研究的意义、内容和目标 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究目标 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 丰田卡罗拉电控发动机系统的组成及工作原理 |
| 2.1 带 CAN 系统电控发动机概述 |
| 2.1.1 带 CAN 汽油电控发动机的基本概念 |
| 2.1.2 汽油电控发动机的分类 |
| 2.1.3 电控汽油发动机的特点 |
| 2.2 发动机电子控制系统的组成与工作原理 |
| 2.2.1 电子控制燃油喷射系统原理 |
| 2.2.2 点火系统的控制 |
| 2.2.3 发动机怠速控制 |
| 2.2.4 电动燃油泵的控制 |
| 2.2.5 发动机 EGR 控制 |
| 2.2.6 故障自诊断控制 |
| 2.3 发动机传感器与执行器结构与工作原理 |
| 2.3.1 传感器 |
| 2.3.2 执行器 |
| 2.4 丰田卡罗拉电控发动机 CAN 系统 |
| 2.4.1 CAN 总线技术简介 |
| 2.4.2 丰田卡罗拉发动机 CAN 系统结构与原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 故障模拟系统原理与硬件设计 |
| 3.1 故障模拟系统的设计 |
| 3.2 故障模拟系统原理 |
| 3.3 各传感器、开关信号的性质及故障模拟方法 |
| 3.4 芯片的选择及硬件电路设计 |
| 3.4.1 单片机的选型 |
| 3.4.2 其他芯片的选择及介绍 |
| 3.4.3 硬件电路设计及连接图 |
| 3.4.4 硬件的抗干扰设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 软件设计 |
| 4.1 软件设计原则 |
| 4.2 程序设计说明和流程图 |
| 4.2.1 下位机程序设计及流程图 |
| 4.2.2 上位机程序设计与流程图 |
| 4.2.3 系统程序整体功能说明 |
| 4.3 程序调试 |
| 4.3.1 上位机软件调试 |
| 4.3.2 下位机软件调试 |
| 4.3.3 联机调试 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 试验与数据分析 |
| 5.1 故障自诊断系统 |
| 5.2 主要传感器、执行器故障模拟试验 |
| 5.2.1 油门踏板位置传感器信号试验 |
| 5.2.2 曲轴位置传感器信号试验 |
| 5.2.3 氧传感器信号试验 |
| 5.2.4 空气流量传感器信号试验 |
| 5.2.5 发动机冷却液温度传感器信号试验 |
| 5.2.6 进气、排气凸轮轴位置传感器信号试验 |
| 5.2.7 点火模块 IGT 和 IGF 信号电路试验 |
| 5.2.8 喷油器控制信号电路试验 |
| 5.2.9 油泵控制信号试验 |
| 5.2.10 节气门电机控制信号试验 |
| 5.2.11 CAN 控制信号试验 |
| 5.3 本章小结 |
| 全文总结与展望 |
| 全文总结 |
| 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）电喷发动机的常见故障的诊断及排除（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 电控燃油喷射式发动机故障的分类及特点 |
| 1.1 电控燃油喷射式发动机故障的分类 |
| 1.2 电控燃油喷射式发动机故障的特点 |
| 2 电控燃油喷射式发动机的常见故障及排除方法 |
| 2.1 电控燃油喷射式发动机故障排除的基本流程 |
| 2.2 电控燃油喷射式发动机故障排除的模拟方法 |
（9）丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题提出及意义 |
| 1.2 国内外发动机电控系统实训系统的研制情况 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 电控发动机工作原理 |
| 2.1 电控发动机的发展情况 |
| 2.2 应用在发动机上的电控系统 |
| 2.3 发动机电控系统组成及基本工作原理 |
| 2.4 电控燃油喷射系统的组成与工作原理 |
| 2.5 电控点火系统的组成与工作原理 |
| 2.6 丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机 |
| 第三章 电控发动机的故障及故障诊断方法 |
| 3.1 电控发动机的常见故障、产生原因、特点 |
| 3.2 故障类型 |
| 3.3 故障诊断基本原则 |
| 3.4 故障诊断的基本方法 |
| 3.5 电控发动机故障诊断原理及数据分析 |
| 第四章 丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台建立 |
| 4.1 故障诊断实训台的设计目的 |
| 4.2 故障诊断实训台设计要求 |
| 4.3 故障诊断实训台的设计方案 |
| 4.3.1 实训台总体布置 |
| 4.3.2 控制面板 |
| 4.4 模拟故障的设置 |
| 4.4.1 故障设置可行性分析 |
| 4.4.2 故障设置 |
| 第五章 故障模拟系统总体方案分析与设计 |
| 5.1 系统分析 |
| 5.2 硬件方案设计 |
| 5.3 软件分析 |
| 第六章 故障模拟系统电路设计 |
| 6.1 MCU 电路及接口设计 |
| 6.1.1 复位电路 |
| 6.1.2 晶振电路 |
| 6.1.3 单片机系统电路设计 |
| 6.2 显示电路及接口设计 |
| 6.3 键盘电路及接口设计 |
| 6.4 电压模拟电路及接口设计 |
| 6.5 开关电路及接口设计 |
| 第七章 故障模拟系统软件设计 |
| 7.1 软件开发环境 |
| 7.2 开发工具及语言 |
| 7.3 显示模块的实现及其算法 |
| 7.4 输入模块的实现及算法 |
| 7.5 电压输出模块的实现及算法 |
| 7.6 通道选择模块的实现及算法 |
| 7.7 方波模块的实现及算法 |
| 第八章 故障模拟系统仿真与实验 |
| 8.1 仿真电路 |
| 8.2 仿真实验 |
| 8.3 仿真结果分析 |
| 第九章 结束语 |
| 9.1 工作总结 |
| 9.2 研究结论 |
| 9.3 改进方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）汽车电控燃油喷射系统故障分析（论文提纲范文）
| 1 电控燃油喷射自诊断系统的工作过程 |
| 1.1 传感器故障的诊断过程 |
| 1.2 电控单元故障的自诊断过程 |
| 1.3 执行器故障的自诊断过程 |
| 2 进入故障自诊断系统的方法 |
| 2.1 用跨接线连接“诊断输入”和“搭铁”接头法 |
| 2.2 按下“诊断”按钮开关法 |
| 2.3 打开设在电控单元上的诊断开关 |
| 2.4 同时按下空调面板上的“WARMER”和“OEF”键 |
| 2.5 利用点火开关上的约定法 |
| 2.6 利用加速踏板的约定操作法 |
| 2.7 利用专门的解码器读取 |
| 3.1 数字显示 |
| 3.2 利用指示灯的闪烁情况显示 |
| 3.3 利用发光二极管 (IED) 显示 |
| 4 故障代码的清除 |
四、电控燃油喷射系统的故障自诊断（论文参考文献）
- [1]发动机电控系统故障模拟实验台开发[D]. 金宜南. 长安大学, 2020(06)
- [2]略谈汽车燃油电喷故障检修的技术要点[J]. 陆刚. 汽车工业研究, 2018(02)
- [3]大众帕萨特1.8T发动机电控系统故障诊断方法研究[D]. 王楠. 长安大学, 2017(07)
- [4]电控汽油发动机故障模拟系统的研究与实验分析[D]. 曹熠. 华南理工大学, 2017(05)
- [5]基于在线测试技术的船用大功率柴油机电控共轨系统故障诊断研究[D]. 金江善. 中国舰船研究院, 2017(12)
- [6]柴油机共轨电控喷射系统故障诊断与分析[J]. 徐生明. 小型内燃机与车辆技术, 2015(01)
- [7]带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析[D]. 王尚军. 华南理工大学, 2012(01)
- [8]电喷发动机的常见故障的诊断及排除[J]. 徐艳民. 机械管理开发, 2012(01)
- [9]丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计[D]. 刘福华. 电子科技大学, 2011(04)
- [10]汽车电控燃油喷射系统故障分析[J]. 耿铁健. 黑龙江科技信息, 2011(10)