一、全国“畅通工程”投资达一千多亿（论文文献综述）
王永礼[1]（2021）在《政府工作报告》文中进行了进一步梳理各位代表：现在，我代表泉州市人民政府向大会报告工作，请予审议，并请各位政协委员和其他列席人员提出意见。一、2020年和“十三五”时期经济社会发展回顾2020年极不平凡，突如其来的疫情给人民生命健康带来严重威胁，对经济社会发展产生空前冲击。在以习近平同?
张云霞[2]（2019）在《苏州城市交通拥堵治理研究》文中研究表明随着苏州市社会、经济的不断发展,城市化水平的不断推进,城市人口、机动车总量的不断激增,苏州城市交通拥堵问题日趋严重。城市交通拥堵不仅影响了市民的出行效率,还增加了社会成本,制约了城市的快速发展。所以,政府需要充分发挥职能作用,治理城市交通拥堵,保障城市交通健康发展。本文首先对苏州城市交通拥堵治理现状进行分析,概述了目前采取的治理措施。从路网结构、公共交通吸引力、交通管理、机动车需求增长、交通参与者规则意识方面,探讨了交通拥堵治理存在的问题。然后从公共产品供给、公共政策的视角深入剖析了苏州城市交通拥堵治理存在问题的原因。在借鉴国外城市交通拥堵治理经验的基础上,结合苏州城市特点,从提高城市道路通行能力、大力发展公共交通、加强政府部门交通管理水平、完善相关政策、加强绿色文明出行方面提出了苏州城市交通拥堵治理对策及建议。期望为苏州城市交通拥堵治理提供一些思路,提高苏州城市交通运行效率。
沙吾列·依玛哈孜[3]（2016）在《建国以来中国共产党支援边疆政策与实践研究》文中认为建国以来中国共产党支援边疆政策与实践研究我国的支援边疆政策是中国共产党治理边疆少数民族地区,促进边疆少数民族地区的发展与稳定,促进各民族共同发展繁荣,实现中华民族伟大复兴为目的制定的政策措施,是中国共产党在边疆少数民族地区执政的全盘谋划和策略,是中国共产党执政方略的主要内容。它对于推进边疆地区社会稳定和长治久安、提高各族人民生活水平、缩小地区差距、全面建成小康社会、加强民族团结、维护祖国统一具有重大的战略意义。同时,中国共产党支援边疆政策能够充分体现中国特色的社会主义制度的优越性,是中国特色的治国政策,是中国共产党特殊的民族政策。因此,研究支援边疆政策对丰富和发展中国特色社会主义理论体系,发展马克思主义中国化理论方面具有重大的理论和现实意义。本文的整个研究过程坚持马克思主义历史唯物主义和辩证唯物主义,以马克思主义民族理论、政治理论为指导,以多学科为角度,在边疆治理理论框架下,理清中国共产党的支援边疆政策模式,以及实施现状进行分析。并站在构建社会主义和谐社会和全面建成小康社会的高度,边疆少数民族地区特殊区情出发,科学把握党在支援边疆少数民族地区的的具体政策和实践,全面总结支援边疆政策在实施过程当中取得的成就及历史经验和教训,从中国边疆少数民族地区的地缘环境、历史积淀、经济发展、社会发育、文化心理、公共安全、周边安全等层面认识和理解影响少数民族地区稳定与发展的主要因素,以及针对这些因素之间的相互影响及互动规律,为进一步坚持与完善支援政策提出一些具体的对策建议。本文主要内容:主要从建国以来的中国共产党支援边疆少数民族地区的政策目标体系及实施工具入手,分析支援边疆政策依托的理论和现实依据;理清中国共产党支援工作及支援边疆政策形成发展的历史进程,并力图揭示并较系统地概括中国共产党支援边疆少数民族地区政策的特点及发展规律,进一步深化中国共产党治国理论;综述支援边疆政策在实施过程当中对边疆少数民族地区社会发展发挥的作用、成效、成功的经验,充分展示中国共产党特殊的支援边疆少数民族地区政策这伟大创举在整个国家的发展与稳定中做出的贡献、建设中国特色社会主义的贡献、发展马克思主义中国化理论体系的贡献。同时,总结支援边疆少数民族地区工作的经验教训,分析影响中国共产党支援边疆政策实施的主要因素;最后针对问题提出中国共产党对边疆少数民族地区支援政策的对策建议。具体内容包括六个章节:第一章为绪论。主要对研究的目的、意义进行全方面的论证。第二章为中国共产党对边疆少数民族地区的支援政策目标体系及实施工具和援助政策依据。主要阐述了中国共产党支援边疆政策的总体目标和各边疆少数民族地区的具体目标（分类目标）。分析概括了实现支持与援助边疆少数民族地区目标的实施工具,即在建国以来中国共产党为了区域经济协调发展采取的直接支援和间接支援所包含的不同政策措施。同时,对边疆少数民族地区支持与援助政策的根基进行认真剖析,以实事来进一步阐明边疆少数民族地区支援政策的马克思主义民族理论、中国特色民族理论、区域经济协调发展理论、边疆治理理论等理论基础;并较充分论证制定政策中边疆少数民族地区的民族因素、宗教因素、贫困因素、边境因素之现实依据。第三章为中国共产党领导集体对支援边疆少数民族地区经济社会发展的重要指示与政策措施。主要梳理和阐述在我国社会主义发展的每一个关节点或历史阶段以毛泽东、邓小平、江泽民同志为核心的党的第一代、第二代、第三代中央领导集体和以胡锦涛、习近平同志为总书记的党中央对边疆少数民族地区经济社会发展作出的重要指示及政策措施。第四章为中国共产党支援边疆少数民族地区政策的形成与发展历程。本章主要依托国家对边疆少数民族地区的政策、文件,并以此为支撑,对我国不同时期的支援边疆政策进行全面的概述和分析。即中国共产党对边疆少数民族地区的支持与援助政策经历了逐步形成和完善的过程,在建国初期主要是通过特殊帮扶政策,初步改善了各族人民的社会生活条件,赢得了民心,疏通了民族关系,建立了执政地位和执政基础;进入社会主义建设时期后,针对边疆地区落后状况,采取经济财政等方面特别照顾和倾斜政策,加强支持和援助力度,初步建立了较完整的国民经济体系,为各民族共同发展繁荣、促进社会各项事业健康发展打下了坚实的基础;改革开放以后,为了缩小边疆少数民族地区与内地省区的差距,继续加大中央支持和援助及对口支援相结合的政策,推动了边疆少数民族地区经济社会全面发展,巩固和加强了民族大团结,为全面建成小康社会打下了基础。第五章为中国共产党对边疆少数民族地区支援政策实践的成效。本章主要结合国家在边疆少数民族地区的政策实施过程中的大量实际数据来阐明了边疆少数民族地区各项事业发展实践中取得的举世瞩目的成就。同时,边疆支援政策的实效性由于各边疆少数民族地区的地理环境、社会历史环境、民族文化环境的特殊性和发展基础的薄弱性、国际环境及周边环境的复杂性等而受到的影响的因素进行客观分析。第六章为完善中国共产党支持与援助边疆政策的对策建议。这一部分主要针对中国共产党对边疆少数民族地区支持和援助政策实施过程中的制约因素,提出完善中国共产党支援边疆政策的对策建议。即保持支援边疆政策的连续性;提升支援边疆政策的系统性;提高支援边疆政策的科学性;加强支援边疆政策的可操作性;强化支援边疆政策的针对性;提高支援边疆政策的执行效果。中国共产党为人民服务的宗旨充分体现在改善边疆少数民族的生存条件和生活质量上。支持和援助边疆地区正是提升边疆各族人民幸福指数、推动边疆地区发展和繁荣提出的重大措施之一,具有重大的政治意义和现实意义。因此,要逐步解决边疆少数民族地区区域经济发展能力不足、社会事业发展基础薄弱、民族宗教问题复杂、组织管理框架不理想、国际环境及周边环境复杂等种种制约因素,继续坚持和完善中国共产党支援边疆政策。总之,本文通过大量的文献阅读、梳理和数据分析,积极继承前人的研究成果的基础上,按照支援边疆少数民族地区政策“史”的发展脉络,依托政策、文件,认真梳理中国共产党建国以来对边疆少数民族地区的发展所采取的支持与援助政策,并更加细化每一个发展阶段的时间段划分和政策内容,厘清新中国成立以来边疆少数民族地区的发展与中国共产党连续的支援边疆政策之间的关系,分析并阐明其对少数民族地区各项事业发展带来的效应和存在的问题,为未来边疆少数民族地区的发展和稳定提供更加良好的政策环境,提出了针对性较强的见解及意见。
王琦[4]（2013）在《镇江城市空间营造研究 ——一个位于吴文化边缘城市的案例》文中指出城市空间营造研究是关于城市历史与当下发展的重要理论和实践相结合的研究,以及在此基础上作出对城市未来发展具有理论依据的预测。因此,城市空间营造的研究是城市规划领域研究的重要课题之一。本文是武汉大学赵冰教授主持的“城市空间营造个案研究”系列成果之一。镇江市位于江苏省西南部,长江与京杭大运河的十字交叉口,是一座拥有三千多年的古城,1986年被评定为国家第二批历史文化名城。从古代到近代,到现代,最后到当代,镇江城市空间形态的演变在其不同的时期有着不同的起源、影响动力和机制。文化、政治、宗教、经济活动等都对城市空间营造活动产生影响。本文以镇江各发展时期的文化（包括自然环境文化与人文文化）为主要影响因子,也作为本文的切入点与主要脉络,结合其它影响因子,通过对镇江城市空间营造历史的研究,探讨其空间营造的特征和规律,预测镇江未来城市空间营造的方向。本文共分为五个部分：第一部分为绪论,为文章第一章。主要论述本文的研究意义、方法和背景。介绍镇江城市发展的现状问题,以及国内外城市空间研究和镇江城市空间研究的现状分析。简要介绍镇江自然环境、社会背景和历史沿革,以此为基础展开各时期的城市空间营造研究。第二部分为古代镇江城市空间营造研究,包括文章第二至第四章。第二章介绍战国前镇江城市的起源和早期聚落变迁,探讨自然环境与湖熟文化（先周吴文化）影响下的镇江空间营造活动。第三章研究战国至五代十国镇江城市空间营造,这个时期是镇江有建城史记载的开始,也是奠定镇江城1800多年城市空间营造活动的基石,重点介绍三国时期的铁瓮城,以及京杭大运河江南北段的营造,揭示山水文化与孙吴文化影响下的镇江城市空间营造。第四章研究宋代至晚清时期镇江城市空间营造研究,主要介绍宋润州城的扩建以及明清府城缩小的变迁,揭示吴文化与运河文化影响下城市的兴盛与衰落。第三部分介绍近代镇江城市空间营造,为文章第五章。介绍1859年至1919年镇江城市空间营造研究,主要介绍辛亥革命后镇江府城与新城的变迁,租界区与洋码头的发展等等,揭示西洋文化影响下的近代城市空间营造活动。第四部分介绍现代镇江城市空间营造,包括文章第六章至第七章。第六章介绍1919～1949年镇江城市空间营造演变,主要介绍民国作为江苏省府时期镇江城市各项城市规划的提出及其市政工程规划的实施,揭示中华文化早期,政治因素对镇江城市营造活动的促进以及对自然环境与历史遗产的破坏。第七章研究1949～1979年镇江城市空间营造,主要介绍建国后“计划经济”时期,也是中国工业化早期,镇江的城市空间营造活动。第五部分介绍当代镇江城市空间营造,为文章第八章至第十章。第八章介绍1979～2009年镇江城市空间营造研究,主要介绍镇江历届城市总体规划的编制和实施情况,揭示改革开放后现代文化下镇江城市空间营造活动及其特征。第九章为结论部分,对镇江城市空间营造动力机制和营造模式作出总结。总结镇江城市空间营造的动力机制,分析不同历史时期主导文化及其其它影响因素对镇江城市空间营造的影响和作用。第十章展望镇江未来三十年城市空间营造的远景。
韩范洙[5]（2013）在《延边地区发展交通运输问题研究》文中提出国家“十二五”规划对于沿边沿江地区扩大开放,充分利用区位优势和资源优势,加大力度对口岸和边境经济区的基础设施重点建设,真正将口岸和边境经济盘活。2009年国务院正式批复《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》,并指出要加快长吉图开发开放先导区的建设,加快建设国际大通道畅通工程,将它发展成为我国沿边开发开放的重要区域、我国面向东北亚开放的重要门户和东北亚经济技术合作的重要平台,从而把长吉图培育成东北亚地区新的重要增长极。延边地区作为国家长吉图战略的前沿,目前的交通运输状况与未来经济发展的定位存在很大差距,交通基础设施相对落后,交通运输通而不畅,交通运输对经济的促进作用不明显,影响国家长吉图整体战略和延边地区“十二五”规划的顺利实施。为此,延边地区必须加强与其他省市交通运输的衔接与建设,也要加强面向国外通道的建设。本文始终坚持马克思主义方法论,坚持从实际出发,理论和实际相结合的原则,在研究过程中始终坚持总体把握与重点分析相结合的方法。由于交通运输内涵十分丰富、宽泛,涉及的运输方式、行业、部门众多,因此,在把握延边地区交通运输业全行业的基础上,重点对发展速度快,对地方经济影响较大的运输方式进行研究,如公路运输与建设的发展。经过几十年的发展,延边地区交通运输建设取得了显着的成绩,但是,作为国家长吉图开发开发的前沿和参与东北亚合作的重要区域,仍然存在交通基础设施建设相对落后,对外交通不畅,与其他省市衔接不紧密,科技投入不足,现代物流与服务能力较差,交通运输节能减排形势严峻等问题。本文坚持系统分析,将延边地区发展交通运输放到吉林省乃至全国考虑,拟提出,以便促进延边地区交通运输的持续健康发展。
黄群英[6]（2013）在《区域性特大城市发展现代服务业的战略研究》文中认为出于对现代服务业“区域经济新的增长点、转变经济发展方式主抓手”的重要性以及区域性特大城市重要地位与发展现代服务业的特殊优势的理解和认识,基于长期从事区域经济社会发展研究的优势,立足国家转变经济发展方式和产业结构调整优化升级的大背景,故选取“区域性特大城市发展现代服务业战略研究”作为本人申请博士学位的论文题。一、本文的主要内容全文共六章。第一章绪论,主要是分析选题背景、讨论选题的意义以及论文的框架结构、基本内容和研究方法。在介绍选题背景中,简要分析了现代服务业、区域性特大城市的概念与基本特征以及区域性特大城市现代服务业发展战略研究中存在的问题。第二章为理论研究部分。在对有关服务业理论作了简要回顾与评价的基础上,提出了全新的、独具个人见解的有关现代服务业理论,包括：对服务性质的研究,对现代服务业发展动力与原因的研究,对现代服务业在促进经济社会发展和经济结构变化方面的影响和作用的研究,对现代服务业发展的基本规律与趋势的研究等。第三章发达国家和国际大都市发展现代服务业战略分析,主要是通过研究分析美国、英国、日本等发达国家以及纽约、伦敦、东京等国际大都市发展现代服务业的战略,归纳总结出发达国家国际大都市发展现代服务业的战略方案,如：政府主导发展战略、都市化发展战略、创新推动发展战略以及差异化发展战略等,从而为我国区域性特大城市发展现代服务业战略研究提供借鉴和参考。第四章我国区域性特大城市发展现代服务业战略研究,在具体分析了我国区域性特大城市的基本特征及其发展现代服务业的优势和基础条件的基础上,借鉴发达国家国际大都市发展现代服务业的经验,研究提出了我国区域性特大城市发展服务业的战略方案,如：政府主导发展战略、优先发展战略、集聚发展战略、创新推动发展战略、统筹发展战略和改革开放发展战略等。第五章基于区域性特大城市目标的合肥市发展现代服务业的战略选择,主要是以合肥为例,分析相对欠发达的城市在向区域性特大城市发展过程中,加快发展现代服务业的战略选择问题。针对合肥“全力打造长三角地区继沪宁杭之后的现代化新兴中心城市,并朝着在全国有较大影响力的区域性特大城市方向迈进”新目标、新任务,在全面分析了合肥与上海、南京、杭州现代服务业发展差距以及合肥发展现代服务业的优势与劣势、机遇与挑战的基础上,在遵循产业发展一般规律的前提下,针对性地研究提出了合肥发展面向区域性特大城市现代服务业的独特战略选择,如：双轮驱动发展战略、生态立市发展战略、全面开放发展战略、全域合肥营销战略、跨越发展战略等,并就合肥市发展现代服务业的基本思路、目标重点和推进措施进行了初步研究。第六章结论与展望,主要是对本文的研究进行简要的总结,并对进一步的研究方向进行了初步展望。二、本文的主要创新点本文在选题、研究方法和研究内容等方面都有一定的创新性。在选题方面：有关某个特定城市发展现代服务业方面的研究及其成果都很多,但是,把区域性特大城市作为一类对象进行一般性研究的却是第一次。在研究方法和研究思路方面,本文采用了定性与定量、归纳与演绎、系统分析与实证分析、现实与预测、历史与逻辑、理论研究与实践服务相结合的研究方法,并选择了从理论到实践,再从实践到理论,最后再由理论回到指导实践的研究思路。在理论研究方面,受前人研究的启发,在吸收和借鉴前人有关研究成果的基础上,提出了一系列新的理论和观点：一是从对生活性服务劳动和生产劳动直接为人类生活服务、生产性服务劳动间接为人类生活服务的事实研究中,提出了包括生产性服务劳动和生活性服务劳动在内的所有“服务劳动”都具有“生产劳动性质”的观点。并从“产业服务化和服务产业化”的研究中,进一步提出了“生活服务化和生活服务产业化”的观点。二是研究提出了全新的人性理论观点。本文认为：人性是指人类与其他动物相互联系和相互区别的特性,包括以“命（道）”、“性”、“心”、“德”和“才（材）”等名词所代表的观念、思想和功能。“自私”、“贪婪”、“好逸恶劳”是人类与其他动物所表现出来的共同特征,是自然生命物质运动规律的外在表现；而人类的“理性”则人类与其他动物相区别的本质特征；“公共性”则是社会人与自然人相区别的本质特征。人性的自然驱动是现代服务业发展的原动力。三是从对人类经济社会发展史的研究中,提出了经济社会发展四阶段理论,即：从农业经济时代到工业经济时代、再到服务经济时代、最后到智能经济时代。相应地,人类社会的产业结构在依次经过农业、工业、服务业为主导产业之后,人类几乎全部的体力劳动和大部分脑力劳动都将会被高度智能化的机器劳动所代替,三次产业划分理论终将成为历史。四是从对国内外发展现代服务业实践的分析与研究中,总结提出了国际大都市发展现代服务业的四大战略,即：政府主导战略、都市化发展战略、创新推动发展战略以及差异化发展战略。进而在具体分析了我国区域性特大城市的基本特征和基础条件的基础上,进一步研究提出了我国区域性特大城市发展现代服务业的六大战略,并以合肥为例,针对性地分析了欠发达地区发展面向区域性特大城市现代服务业的战略选择和推进措施。三、本文的主要结论和贡献本文的主要结论是：我国的区域性特大城市以其自身拥有的政治、经济、人口、城市建设等诸多优势,理应而且完全能够在加快发展现代服务业、促进经济转型和发展方式根本转变方面发挥主力军和带头示范作用。本文的主要贡献：一方面,进一步完善了有关区域经济理论和服务业经济理论体系,另一方面,为我国区域性特大城市科学制定发展现代服务业战略规划和政策措施提供了理论参考和决策依据。此外,对于今后进行有关区域性特大城市以外的中心城市、大城市和中小城市发展现代服务业等方面的研究有一定的借鉴意义。
李锦华,韩广臻[7]（2009）在《西部高地——鄂尔多斯发展报告（节选）》文中进行了进一步梳理第一章绿色的图腾对绿色的图腾与崇拜是鄂尔多斯人久往的精神期待,也是鄂尔多斯人生生不息的梦想和追求。多少年来,这里的人们为绿色而奋争,并为此付出了沉重的代价,然而绿色并没有青睐草原,草原仍然在呻吟中呼唤绿色。时至上世纪末与本年纪初的世纪之交,一场绿色风暴在鄂尔多斯草原上掀起,这是一场革命性的根本变革,它用创新的思维和方法让绿色重新回归草原,使多少年来鄂尔多斯人的梦想变为现实,并以此为开端,奏响了绿色与人文的乐章,让绿地、白云和蓝天共生,让绿色与和谐共鸣,从而开创了绿色新纪元。
刘芳[8]（2009）在《农村公路建设对城乡统筹发展的影响机制研究》文中认为城乡统筹发展是构建和谐社会的重要内容之一,也是解决“三农”问题这一制约我国国民经济发展难题的根本出路。城乡统筹发展既涉及社会学意义上的公平,又涉及经济学意义上的效率问题,是变革传统的城乡孤立发展模式,将城市和农村作为社会系统两个相互联系的单元,依赖城乡内部天然的联系,加以国家政策诱导和扶持,充分发挥市场经济作用,促进国家经济社会的可持续发展。城乡统筹发展,突破二元经济社会结构是复杂的社会系统工程,涉及城乡建设和经济发展的方方面面。本文以交通基础设施作为城乡联系的切入点,把农村公路作为具体的研究对象,从农村公路在统筹城乡发展过程中体现的社会公平性、经济效率性、系统协同性作用着手,探讨了农村公路建设对城乡统筹发展中的影响机制,并将其细分为三个方面:①一体化机制:以二元结构为理论基础,分析农村公路建设对缓解农村贫困现状,缩小城乡差距,助推城乡二元经济社会结构改善的作用。②流动机制:根据比较利益理论,阐述农村公路在剩余劳动力转移,城乡间资源要素合理配置组合方面起到的积极作用。③协同机制:以协同论观点,说明农村公路的纽带和桥梁功能在完善交通网络系统、促进城乡互动,强化小城镇在城乡经济中承上启下的积聚和扩散功能方面的作用。以重庆市北碚区为例就农村公路建设对城乡统筹发展的影响作实证分析。在明确农村公路在城乡统筹发展中积极作用的基础上,本文进一步结合我国现阶段公路网建设和农村公路发展实际,从农村公路与高速公路投入力度的调整、农村公路建设养护资金来源渠道、农村公路建设的经济适用性标准、农村客货运输市场培育等方面提出依托农村公路建设助推城乡统筹发展的实施建议。
孙孝文[9]（2007）在《和谐交通体系构建研究》文中研究表明我国目前处于运输化初期,采取的是供给导向型发展模式,在交通建设取得巨大成就的同时,由于人、交通工具、交通设施、交通环境等诸要素的不协调,出现了交通普遍拥堵、环境污染严重、安全事故高发、交通发展不均衡等许多问题,形成了交通与人、交通与社会、交通行业内部、交通与自然的不和谐。本文围绕我国和谐社会建设背景下的和谐交通体系构建展开研究。和谐交通体系分为宏观、中观、微观三个层次,本文研究范围是中观层次的以道路交通为主的和谐交通体系的构建问题。研究内容包括六个方面,通过研究,初步构建起我国和谐交通体系建设的理论框架。在和谐交通体系问题及其影响因素方面,我国交通问题集中表现为城市交通拥堵日益严重、交通事故和污染问题凸现、农村交通总体落后、区域交通发展不均衡等。城市交通普遍拥堵的原因为;城镇化水平不断加速,城市机动化需求集中释放,交通设施改善不能满足交通增长需求。交通事故和污染问题凸现的原因为;交通法制和安全意识差,交通规划水平不高,交通出行结构不合理。农村交通总体水平落后的原因为;农村经济条件差,农村交通投融资渠道不多,农村交通管理体制不完善。区域交通发展不均衡的原因为;不同区域交通区位和经济水平差异较大,各地综合交通发展水平不同步,交通政策与管理体制存在制约。在和谐交通体系形成机理方面,从政治学的视角看,社会经过“霍布斯丛林”和“牧童经济”等发展道路后,可持续发展已成为世界共识。在《马丘比丘宪章》等理论指导下,适应和谐社会建设和科学发展观的要求,是形成和谐交通的政治机理。从经济学的视角看,交通具有公共产品和准公共产品两重特性,加强交通竞争性的管制,利用“科斯定理”促使交通外部性的内化,避免交通“共有地悲剧”和政府失灵,是形成和谐交通的经济机理。从管理学的视角看,强调团体理性,消除交通“囚徒困境”下的纳什均衡,促进合作博弈的实现,是形成和谐交通的管理机理。在和谐交通体系的双层进化博弈方面,交通双层博弈即政府——交通管理部门——交通出行者相互间形成合作博弈,博弈出行者在有限理性支配下追求自身效用最大化。交通管理者处于承上启下的重要位置,在宏观博弈层次上要满足政府提出的和谐社会的要求,在微观博弈层次上满足机动交通出行者的需求,协调机动交通出行者与非机动交通出行者之间的博弈,以达到进化稳定均衡。实现交通双层博弈的均衡,要治理交通违法者“复制动态”效应、交通管理部门内部化以及政府交通资源配置公平性的缺失,加强交通法制化、推进交通信息化、增加公共交通产品的供给。在和谐交通体系发展模式选择方面;公共交通优先、大力发展水运、积极建设综合交通是和谐交通体系发展模式选择。和谐交通体系构成要素包括实体要素和精神要素两个方面,公共交通价值取向是公平共享,公共交通的发展目标是人民满意,公共交通优先发展的策略包括;树立系统化的公共交通规划理念,采取积极扶植的公共交通政策,建立相互协调的管理体制,树立“群众交通观”,确立常规公交在公共交通体系中的主体地位,适度发展BRT系统。在和谐交通体系实现的路径方面,和谐交通体系建设的关键路径是实施以人为本的交通,促进绿色交通建设,推动交通一体化进程。实施以人为本的交通,首先要确立“人权”高于“车权”的交通原则,实行“优者危险负担”原则。绿化美化交通景观环境,采取TND和TOD结合的开发模式,避免城市按CSD模式扩张带来“潮汐式”集中交通流,实施TDM来求解“当斯定理”悖论。促进绿色交通建设要反思交通中的人类中心主义,防止假城市化和过度城市化,制定鼓励节约型交通发展的政策,积极发展“步行或自行车+公交”出行模式,反对”P&R”。推动交通一体化主要包括综合运输一体化、城市交通一体化、城乡交通一体化三个方面,按“点—轴”发展模型优化泛区域经济布局,建立区域和次区域政府协同机制,大力发展和应用ETC、VICS等ITS技术。在和谐交通体系模糊综合评价方面,和谐交通体系评价的目的是促进交通与人的和谐、促进交通与经济和自然的协调发展、为和谐交通建设提供努力方向。确定评价指标的原则是系统性原则、可操作性原则、动态性原则。指标体系包括交通公平、交通法治、交通效率、交通安全、交通环境、交通文化等6项一级指标和17个二级指标。评价方法包括SPSS、因子分析法、层次分析法、德尔菲法和模糊综合评价法的综合运用。
梁雪松[10]（2007）在《遗产廊道区域旅游合作开发战略研究 ——以丝绸之路中国段为例》文中认为世界旅游业发展经历了景点竞争、线路竞争、城市竞争阶段，开始进入跨区域协同与竞争的阶段。国际上的欧盟、东盟和国内的“长三角”、“泛珠三角”等区域的旅游合作颇为成功，使旅游者流动和旅游业经营都实现了无障碍旅游。虽然丝绸之路沿线各省区政府先后召开了16届“西北五省区旅游协作会议”，但在实现以建立在区域分工与协作基础上，通过旅游生产要素的区域流动，推动区域旅游经济整体协调发展的经济一体化目标还有很大差距。丝绸之路是一种典型的“遗产廊道”型特殊的旅游资源类型，其资源等级高，开发难度大，是旅游开发研究的重点课题之一，而且丝绸之路联合开发已受到世界相关国家和国内外相关利益者的高度重视，有关国家和地方都争相冠名，欲以丝绸之路旅游带动区域经济和自身旅游业的发展。2007年中国与中亚四国已正式启动联合申报丝绸之路世界文化遗产。故研究遗产廊道型资源—丝绸之路合作开发战略问题，具有重要的理论和实践意义。本文依托导师主持的国家自然科学基金项目《中国不同群体入境游客旅游行为模式研究》和西安社科基金项目《丝绸之路跨国旅游精品线路研究》，运用遗产廊道理论、区域旅游合作开发理念和实证调查相结合的方式，以我国丝绸之路沿线的区域旅游合作开发战略为研究对象，以区域旅游合作开发模式为主要研究线索，选择旅游者旅游行为和旅游偏好为主要客源市场研究变量，力求从宏观层次上拓展，从微观层次上深化，提出遗产廊道丝绸之路中国段旅游合作开发总体思路和行动基点，系统完整地研究遗产廊道丝绸之路区域旅游开发空间结构与产品线路设计。本文的研究方法和技术路线主要是采用实证主义（定量）和人文主义（定性）方法论，以“特性分析法”与“比较分析法”相结合；“历史与现代纵横归纳法”与“多阶段多区域综合归纳法”相结合，通过描述模型，采集大量数据，归类整理，并用图、表和文字的方式进行表达；通过笔者2005-2006年间4次对丝绸之路各省区回收的1000份问卷调查和深度访谈所取得的第一手资料，与2004-2005年全国六大旅游城市调查的6000多份有效样本资料，以及丝绸之路地区近几年的宏观社会经济和旅游业发展统计数据，利用概念模型和数量模型进行重点分析，并形成阶段性结论；根据区域理论、美学、地理学和经济学等理论，依据笔者多年的旅行社实践工作经验，深入地研究了丝绸之路联合开发战略问题。总之，通过研究证实：（1）遗产廊道理论及模式优于旅游走廊或文化古道等理论及模式，因为遗产廊道的概念突出了综合保护措施，它不仅保护了那些具有文化意义的线形遗产区域，而且通过适当的生态恢复措施和旅游开发手段，使得一些原本缺乏活力的点状遗产重新焕发青春，是一种包括遗产保护、休闲旅游、教育，生态功能在内的多赢战略。因此，将遗产廊道作为丝绸之路的区域性质更有利于丝绸之路遗产的保护和旅游开发，它不仅适合丝绸之路地区，而且适合与丝绸之路一样的其他廊道型资源区域；（2）区域空间结构理论和开发模式包含的内容很多，但“增长极”理论和“点-轴”开发模式还是最适合于像丝绸之路这样具有悠久历史和众多文化遗产的廊道型带状区域的；（3）因遗产廊道型旅游资源的公共属性，其开发必须采用政府主导型旅游开发模式，丝绸之路沿线各级政府和企业必须树立积极的合作共赢理念，签订具有约束力的合作契约，并建立利益平衡与补偿机制，尤其是利益保障机制的制定，以实现“双赢”．甚至“多赢”的旅游发展战略格局。否则，必然产生在区域旅游合作开发的表面形式下“政府失灵”的恶性竞争局面。本文试图在如下方面进行创新：（1）从动态的角度，以合作开发为出发点，以探讨遗产廊道型带状区域旅游合作开发的理论和模式，为区域旅游合作开发机制的形成提供了一个新的研究思路；（2）将丝绸之路确定为“遗产廊道”型带状区域，以“遗产廊道”型带状区域为研究对象，探讨丝绸之路旅游合作开发的总体思路、发展战略等问题；（3）创造性的将丝绸之路区域界定为“龙形丝路”；（4）界定了“点-轴”开发模式是遗产廊道区域旅游开发的最佳模式的概念；（5）根据作者20余年旅游实践工作的经验，并结合多年对丝绸之路旅游合作与开发的理论研究，设计出多条不同国家或区域的大、中、小尺度的遗产廊道丝绸之路旅游产品线路，尤其是首次设计出切实可行的“贯穿丝绸之路”的跨国旅游线路，并运用于实践得到好评，为“研用”结合进行了有益的尝试。
二、全国“畅通工程”投资达一千多亿（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、全国“畅通工程”投资达一千多亿（论文提纲范文）
（2）苏州城市交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、问题的提出与研究意义 |
| (一) 提出背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一) 国外研究综述 |
| (二) 国内研究综述 |
| 三、研究思路及方法 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| 第一章 概念界定及理论依据 |
| 一、概念界定 |
| (一) 城市交通 |
| (二) 城市交通拥堵 |
| (三) 城市交通拥堵治理 |
| 二、理论依据 |
| (一) 公共产品理论 |
| (二) 公共政策理论 |
| (三) TOD理论 |
| 第二章 苏州城市交通拥堵治理存在问题分析 |
| 一、苏州城市交通拥堵治理现状 |
| (一) 苏州城市交通拥堵概况 |
| (二) 苏州城市交通拥堵治理措施 |
| 二、苏州城市交通拥堵治理存在的问题 |
| (一) 古城区路网结构不合理 |
| (二) 公共交通吸引力不足 |
| (三) 交通管理不够科学 |
| (四) 机动车需求增长过快加大治理难度 |
| (五) 交通参与者规则意识淡薄 |
| 第三章 苏州城市交通拥堵治理存在问题原因分析 |
| 一、相关政策不完善 |
| 二、交通规划滞后 |
| 三、交通管理水平不高 |
| 四、交通文明意识缺失 |
| 第四章 国外城市交通拥堵治理经验与启示 |
| 一、国外城市交通拥堵治理措施 |
| (一) 英国伦敦交通拥堵治理措施 |
| (二) 新加坡交通拥堵治理措施 |
| (三) 日本东京交通拥堵治理措施 |
| 二、国外城市交通拥堵治理措施对苏州的启示 |
| 第五章 苏州城市交通拥堵治理对策建议 |
| 一、提高城市道路通行能力 |
| (一) 发展多中心,平衡各区功能分布 |
| (二) 优化路网结构,规范城市交通施工建设 |
| (三) 改造交通节点,加快下穿隧道建设 |
| (四) 发展社区道路微循环,推进单行交通组织 |
| 二、大力发展公共交通 |
| (一) 优化公交线路 |
| (二) 保证公交专用路权 |
| (三) 加快发展轨道交通 |
| (四) 解决轨道交通“最后一公里” |
| (五) 提高公共交通服务质量 |
| 三、加强政府部门交通管理水平 |
| (一) 完善交通管理机制 |
| (二) 将交通拥堵治理纳入政府绩效考核 |
| (三) 推进“互联网+交通”建设 |
| 四、完善相关政策 |
| (一) 实行机动车车牌控制政策 |
| (二) 实行限行政策 |
| (三) 实行交通拥堵收费政策 |
| 五、加强绿色、文明出行 |
| (一) 加大公共交通补贴,加强绿色出行宣传 |
| (二) 强化执法管理,提高出行文明程度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）建国以来中国共产党支援边疆政策与实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架及创新之处 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 论文预期创新 |
| 第二章 中国共产党支援边疆少数民族地区的政策目标体系及其实现和支援政策依据 |
| 2.1 边疆少数民族地区支援政策目标体系 |
| 2.1.1 总体目标 |
| 2.1.2 具体目标 |
| 2.2 边疆少数民族地区支援政策的实施工具 |
| 2.3 边疆少数民族地区支援政策的理论依据 |
| 2.3.1 马克思主义民族理论 |
| 2.3.2 中国特色民族理论 |
| 2.3.3 区域经济协调发展理论 |
| 2.3.4 边疆治理理论与实践 |
| 2.4 边疆少数民族地区支援政策的现实依据 |
| 2.4.1 边疆少数民族地区社会环境特殊 |
| 2.4.2 边疆少数民族地区政治环境复杂 |
| 2.4.3 边疆少数民族地区国际背景特殊 |
| 2.4.4 边疆少数民族地区地理位置重要 |
| 第三章 中国共产党领导集体对支援边疆少数民族地区的重要指示与政策措施 |
| 3.1 以毛泽东同志为核心的党的第一代中央领导集体对支援边疆少数民族地区的重要指示与政策措施 |
| 3.2 以邓小平同志为核心的党的第二代中央领导集体对支援边疆少数民族地区的重要指示与政策措施 |
| 3.3 以江泽民同志为核心的党的第三代中央领导集体对支援边疆少数民族地区的重要指示与政策措施 |
| 3.4 以胡锦涛同志为总书记的党中央对支援边疆少数民族地区的重要指示与政策措施 |
| 3.5 以习近平同志为总书记的党中央对支援边疆少数民族地区的重要指示与政策措施 |
| 第四章 中国共产党支援边疆少数民族地区政策的形成与发展历程 |
| 4.1 建国初期形成“特殊帮扶措施”为重点的扶持政策（1949-1957） |
| 4.1.1 我国对边疆少数民族地区支援政策的民族政策根基 |
| 4.1.2 民族政策的宣传与边疆少数民族地区的各项扶持政策 |
| 4.2 社会主义改造完成到改革开放时期形成和发展“照顾与倾斜政策”为重点的帮扶政策（1957——1978） |
| 4.3 改革开放到二十世纪末形成和发展国家帮助为主对口支援为辅的“互援互助”支援政策 (1978-2000) |
| 4.3.1 财政支援政策 |
| 4.3.2 对口支援政策 |
| 4.3.3 扶贫开发政策 |
| 4.3.4 扶持民族贸易和民族特需商品生产政策 |
| 4.3.5 民族教育文化及医疗卫生事业的特殊照顾政策 |
| 4.4 二十一世纪以来形成和发展“加大扶贫开发支持力度”为重点的支援政策 （2000年至今） |
| 4.4.1 实施西部大开发战略 |
| 4.4.2 实施兴边富民行动 |
| 4.4.3 扶持人口较少民族发展政策 |
| 4.4.4 全方位的对口支援政策 |
| 4.4.5 牧区建设扶持政策 |
| 4.4.6 扶贫开发推进政策 |
| 4.4.7 进一步发展民族教育文化及医疗卫生事业的特殊照顾政策 |
| 第五章 中国共产党对边疆少数民族地区支援政策实践的成效 |
| 5.1 中国共产党边疆少数民族地区支援政策实践的成效 |
| 5.1.1 财政支援政策实践的成效 |
| 5.1.2 智力支援政策实践的成效 |
| 5.1.3 项目支援政策实践的成效 |
| 5.1.4 产业支援政策实践的成效 |
| 5.2 中国共产党边疆少数民族地区支援政策实效性的制约因素及其原因分析 |
| 5.2.1 区域经济发展能力不足及其原因 |
| 5.2.2 社会事业发展基础薄弱及其原因 |
| 5.2.3 民族宗教问题复杂及其原因 |
| 5.2.4 支援政策的组织管理框架不理想 |
| 5.2.5 国际环境及周边环境的复杂性及其原因 |
| 第六章 完善中国共产党支援边疆少数民族地区政策的对策建议 |
| 6.1 保持支援边疆政策的连续性 |
| 6.2 提升支援边疆政策的系统性 |
| 6.3 提高支援边疆政策制定的科学性 |
| 6.4 加强支援边疆政策的可操作性 |
| 6.5 强化支援边疆政策的针对性 |
| 6.6 提高支援边疆政策的执行效果 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 后记 |
（4）镇江城市空间营造研究 ——一个位于吴文化边缘城市的案例（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的目的和意义 |
| 1.1.1 研究的目的 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外城市空间营造研究现状 |
| 1.2.1 国外城市形态研究的理论和实践 |
| 1.2.2 国内城市形态研究的理论和实践 |
| 1.3 城市空间营造体系 |
| 1.3.1 城市空间营造的思想来源 |
| 1.3.2 “空间营造”的三层面：境界、礼仪和技艺 |
| 1.3.3 城市空间博弈的三方面：自然、社会和个人 |
| 1.4 相关概念的界定 |
| 1.4.1 空间 |
| 1.4.2 城市空间 |
| 1.4.3 城市空间形态 |
| 1.4.4 城市形态的影响因子 |
| 1.5 研究对象、范围、内容 |
| 1.5.1 研究对象 |
| 1.5.2 研究范围 |
| 1.5.3 研究内容 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 1.7 研究背景 |
| 1.7.1 自然环境 |
| 1.7.2 人文背景 |
| 第二章 战国之前时期镇江城市空间营造 |
| 2.1 战国之前时期镇江城市族群演变与空间营造历史 |
| 2.1.1 旧石器时期——放牛山与莲花洞文化遗址 |
| 2.1.2 新石器时期——以北阴阳营文化为主的凤凰山、王家山、城头山和磨盘墩遗址 |
| 2.1.3 夏商时期——宁镇地区江南先民创造地方土着青铜文化：湖熟文化 |
| 2.1.4 西周时期——北方移民周人建立的“宜国”与丹阳葛城 |
| 2.1.5 春秋战国时期：“吴头楚尾”朱方城 |
| 2.2 战国之前时期镇江城市空间营造特征分析 |
| 2.2.1 旧石器时期——古人洞穴居住据点 |
| 2.2.2 新石器时期——父系氏族社会 |
| 2.2.3 青铜器时代——父系家庭公社下的多核心聚落 |
| 2.2.4 夏商时期——早期吴国的建立与湖熟文化的消亡 |
| 2.2.5 春秋时期——吴文化“中心”的东南迁移,镇江地区逐渐成为吴文化的边界地带 |
| 2.3 吴文化主导的空间营造机制 |
| 2.3.1 自然层面：利用山水自然环境进行选址 |
| 2.3.2 社会层面：周人的营国制度与功能分区 |
| 2.3.3 个人层面：吴人尚武风气蔚然成风与吴国王陵墓葬 |
| 第三章 战国至五代十国镇江城市空间营造 |
| 3.1 战国至五代十国镇江空间营造历史 |
| 3.1.1 秦汉时期丹徒故城的营造历史 |
| 3.1.2 东汉时期：孙吴铁瓮城的建造 |
| 3.1.3 三国时期：孙吴破冈渎的修建 |
| 3.1.4 东晋京口城的营造与润浦、京口水道的修建 |
| 3.1.5 南朝时期京口城的扩大和改造 |
| 3.1.6 隋朝时期：隋炀帝江南运河北段漕河的浚拓 |
| 3.1.7 唐代润州三重城的营造、伊娄河和京口埭的修造 |
| 3.2 战国至五代十国时期镇江城市空间营造特征分析 |
| 3.2.1 战国至西汉时期：秦文化与丹徒水道、驰道的修建 |
| 3.2.2 东汉至三国时期：吴文化下的铁瓮城的营造特征分析 |
| 3.2.3 东晋至南北朝时期：吴文化在中原文化的冲击下的完美蜕变与京口城的营造特征 |
| 3.2.4 隋唐至五代十国时期：运河的开凿促进经济重心的南移与运河文化下润州驿站的发展 |
| 3.3 战国至五代十国时期镇江空间尺度研究 |
| 3.3.1 体：“圆城”、“罗城”和“三重城”的不规则城市形态 |
| 3.3.2 面：规整对称的里坊制到里坊制的消亡与夜市、草市的兴起 |
| 3.3.3 线：城外古道和城内“井”字巷道 |
| 3.3.4 点：城门、河流交汇处、桥边作为城市商业中心 |
| 3.4 孙吴文化、中原文化融入下的城市空间营造机制 |
| 3.4.1 自然层面：吴文化主导下的城市空间营造 |
| 3.4.2 社会层面：军事政治城堡与重城等级制度 |
| 3.4.3 个人层面：道、佛思想与礼制墓葬 |
| 第四章 宋至晚清时期(1859年前)镇江城市空间营造 |
| 4.1 宋代到晚清时期镇江城市空间营造历史 |
| 4.1.1 宋代镇江城市空间营造历史 |
| 4.1.2 元代镇江城市空间营造 |
| 4.1.3 明清时期镇江空间的营造历史 |
| 4.2 宋代到晚清时期镇江城市空间营造特征分析 |
| 4.2.1 宋代吴文化延续下的城市空间营造 |
| 4.2.2 元代时期：蒙回文化影响下的镇江城市空间营造 |
| 4.2.3 明清时期：满族文化下清初京口旗营与明清江南民居 |
| 4.3 宋代到晚清时期(1859年前)镇江城市空间尺度研究 |
| 4.3.1 体：城池缩小,呈不规则形态 |
| 4.3.2 面：多元文化并存的带状混杂与功能分区的明确 |
| 4.3.3 线：驿站与递铺、古桥、古街巷 |
| 4.3.4 点：政治、宗教中心与家祠文化中心 |
| 4.4 中原文化、蒙回文化、满清文化以及徽州文化融入下的城市空间营造机制 |
| 4.4.1 自然层面：吴文化延续下水系、桥梁建设,防洪设施与城墙维护 |
| 4.4.2 社会层面：运河文化下城市由军事城市转化为商贸城市,汉族与多族群并存的民族群聚 |
| 4.4.3 个人层面：儒道思想与天井园林 |
| 第五章 1859～1919年镇江城市空间营造 |
| 5.1. 1859～1919年镇江城市空间营造历史 |
| 5.1.1 1859～1889年：太平天国时期镇江新城的营造与开埠时期租界区的建立 |
| 5.1.2 1889～1919年：镇江近代铁路的诞生与新西门的建造 |
| 5.2 1859～1919年镇江城市空间营造特征分析 |
| 5.2.1 1859～1889年：西方文化影响下的镇江近代城市发展 |
| 5.2.2 1889～1919年：铁路文化的兴起与大运河的衰落造成镇江城市的衰落 |
| 5.3 1859～1919年镇江城市空间尺度研究 |
| 5.3.1 体：以府城为中心、沿长江向西呈“一”字型带状发展城市形态 |
| 5.3.2 面：城内商业中心的西移与近代商埠码头区的兴起 |
| 5.3.3 线：近代镇江方格网道路、铁路的新建与传统里弄街巷的延续 |
| 5.3.4 点：新行政、新宗教、新医疗机构、新工商业建筑与新交通建筑的形成 |
| 5.4 西洋文化冲击下的城市空间营造机制 |
| 5.4.1 自然层面：运河的淤塞与长江航运的畸形繁荣 |
| 5.4.2 社会层面：近代公共事业的发展与西式宗教 |
| 5.4.3 个人层面：传统住宅、西式建筑与中西合璧建筑 |
| 第六章 1919～1949年镇江城市空间营造 |
| 6.1 1919～1949年镇江城市空间营造历史 |
| 6.1.1 1919～1927年：民国初期,镇江城市空间营造历史 |
| 6.1.2 1927~1937年：江苏省府时期，镇江空间营造历史 |
| 6.1.3 1937～1949年：抗日沦陷期间,镇江城市空间营造历史 |
| 6.2 1919～1949年镇江城市空间营造特征分析 |
| 6.2.1 孙中山建设新镇江的规划和设想 |
| 6.2.2 省会建设计划的制定 |
| 6.2.3 城市市容整治计划 |
| 6.2.4 以镇江为中心的江苏铁路建设规划 |
| 6.2.5 城市绿化与园林建设 |
| 6.2.6 省政府迁镇后镇江工商业区的发展 |
| 6.2.7 1927～1937年省会期间,城市建设对“山水城市”格局与历史文化遗产的破坏 |
| 6.2.8 近代战争与镇江城市的衰落 |
| 6.3 1919～1949年镇江城市空间尺度研究 |
| 6.3.1 体：城门的增设与城墙进一步破碎化,“一”字形态城市的形成 |
| 6.3.2 面：城市功能分区与城市公共空间的形成 |
| 6.3.3 线：城市马路的增建与扩建,水系与港区的瘀滞 |
| 6.3.4 点：政治中心作为城市中心 |
| 6.4 中华文化时期城市空间营造机制 |
| 6.4.1 自然层面：交通方式的转型与城市形态,城市园林建设 |
| 6.4.2 社会层面：体制政策与战争是城市发展的动力与阻力 |
| 6.4.3 个人层面：近代民族工商业的兴起与制约 |
| 第七章 1949～1979年镇江城市空间营造 |
| 7.1 1949～1979年镇江城市空间营造历史 |
| 7.1.1 1949～1966年：大跃进时期镇江城市空间营造历史 |
| 7.1.2 1966～1979年：文化大革命时期镇江城市空间营造历史 |
| 7.2 1949～1979年镇江城市空间营造特征分析 |
| 7.2.1 大跃进时期镇江城市相关规划制定 |
| 7.2.2 文化大革命晚期至1979年间镇江城市相关规划的制定 |
| 7.3 1949～1979年镇江城市空间尺度研究 |
| 7.3.1 体：带状城市发展格局的深化 |
| 7.3.2 面：城市工业区和居住区的扩展 |
| 7.3.3 线：城市主干道与城市桥梁的修建 |
| 7.3.4 点：现代工商业建筑的增建 |
| 7.4 计划经济时期城市空间营造动力机制 |
| 7.4.1 自然层面：城市道路桥梁与工业用地的增建 |
| 7.4.2 社会层面：统一规划与统筹建设 |
| 7.4.3 个人层面：单位自建住宅与福利分房 |
| 第八章 1979～2009年镇江城市空间营造 |
| 8.1 1979～2009年镇江城市空间营造历史 |
| 8.1.1 1979～1989年镇江城市空间营造历史 |
| 8.1.2 1989～1999年镇江城市空间营造历史 |
| 8.1.3 1999～2009年镇江城市空间营造历史 |
| 8.2 1979～2009年镇江城市空间营造特征分析 |
| 8.2.1 1985年《镇江城市总体规划(1985～2000)》 |
| 8.2.2 1994年《镇江城市总体规划(1993～2010)》 |
| 8.2.3 2005年《镇江市城市总体规划(2002～2020)》 |
| 8.3 1979～2009年镇江城市空间营造要素分析 |
| 8.3.1 体：“T”型“一城两翼”城市格局 |
| 8.3.2 面：城市园林绿地的填充与商业中心与副中心的形成 |
| 8.3.3 线：城市路网的完善与特色商业街的形成 |
| 8.3.4 点：城市绿地广场、商业大厦和历史遗迹作为城市中心 |
| 8.4 现代城市规划思想指导下的城市空降营造机制 |
| 8.4.1 自然层面：港口治理与“以港兴市”的发展战略 |
| 8.4.2 社会层面：城市规划结合市场配置 |
| 8.4.3 个人层面：现代风貌与城市记忆 |
| 第九章 总结：镇江城市空间营造机制研究 |
| 9.1 镇江城市空间营造的动力机制 |
| 9.2 镇江城市空间形态的基本特征 |
| 9.2.1 空间体：“一水横陈,三山环绕”的带状城市格局 |
| 9.2.2 空间面：多文化拼贴的城市肌理 |
| 9.2.3 空间线：“十字”水系、“丁”字古街巷与方格交通网 |
| 9.2.4 空间点：多元文化遗留的城市标志物 |
| 9.3 镇江城市空间营造的现状间题 |
| 9.3.1 城市自然山水遭到破坏 |
| 9.3.2 近代工业布局的不合理 |
| 9.3.3 文物古迹的保护严重 |
| 9.3.4 现代化进程导致城市个性特色不明显 |
| 9.3.5 以港兴市与现代交通运输方式多元化的矛盾 |
| 第十章 2009～2039年镇江城市空间未来发展预测 |
| 10.1 2009～2039年镇江城市空间营造活动 |
| 10.1.1 山水花园城市的建设 |
| 10.1.2 历史文化名城的保护 |
| 10.1.3 建设以自然风景与历史文化相结合的高品质旅游城市 |
| 10.1.4 依托长三角城市一体化加快经济转型 |
| 10.1.5 依托上海经济辐射加快结构调整 |
| 10.2 2009年～2039年镇江城市空间尺度预测 |
| 10.2.1 体：“一体两翼”的“T”字形城市形态的深化 |
| 10.2.2 面：城市肌理的梳理、港口区的建设及生态绿化带的填充 |
| 10.2.3 线：公共交通网络的进一步完善 |
| 10.2.4 点：现代文娱广场、公民建筑、社区居住模式以及历史文化遗存将为空间节点 |
| 10.3 以吴文化与先进文化为基奠,走入公民社会的城市空间营造机制 |
| 10.3.1 自然层面：山水环境的整治 |
| 10.3.2 社会层面：交通网络与区域发展 |
| 10.3.3 个人层面：社区居住、多元文化休闲与公民权益的提升 |
| 10.4 深入研究工作的议题 |
| 10.4.1 纵向研究工作的思路 |
| 10.4.2 横向研究工作的思路 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的相关科研成果 |
| 后记 |
（5）延边地区发展交通运输问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及研究意义 |
| 1.2 研究动向及本论题的新意 |
| 1.3 研究方法 |
| 第二章 我国发展交通运输的政策演进 |
| 2.1 改革开放之前发展交通运输的主要政策 |
| 2.2 改革开放之后发展交通运输的主要政策 |
| 2.3 新时期发展交通运输的主要政策 |
| 第三章 延边地区发展交通运输现状 |
| 3.1 延边地区发展交通运输的历史回顾 |
| 3.2 延边地区发展交通运输的现状 |
| 3.3 延边地区交通运输的地位和作用 |
| 第四章 延边地区交通运输发展中的问题及原因分析 |
| 4.1 延边地区交通运输发展中存在的问题 |
| 4.2 延边地区交通运输发展中存在问题的原因分析 |
| 4.3 延边地区发展交通运输的有利条件和不利因素 |
| 第五章 延边地区发展交通运输的对策 |
| 5.1 延边地区发展交通运输的思路与原则 |
| 5.2 解决延边地区发展交通运输中存在问题的对策建议 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）区域性特大城市发展现代服务业的战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题与选题 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.1.1 传统的粗放式经济发展方式难以为继 |
| 1.1.1.2 我国经济整体上已经进入结构调整和优化升级的历史发展阶段 |
| 1.1.1.3 我国区域性特大城市拥有率先加快发展现代服务业的基础条件 |
| 1.1.1.4 本人长期从事区域经济和现代服务业发展理论研究和实践 |
| 1.1.2 我国区域性特大城市现代服务业发展研究中存在的问题 |
| 1.1.2.1 现代服务业的概念及其特征 |
| 1.1.2.2 区域性特大城市的概念 |
| 1.1.2.3 我国区域性特大城市现代服务业发展研究中存在的问题 |
| 1.1.3 论文选题 |
| 1.2 论文选题的理论与实践意义 |
| 1.2.1 论文选题的理论意义 |
| 1.2.2 论文选题的实践意义 |
| 1.3 论文的框架结构、基本内容与研究方法 |
| 1.3.1 论文的框架结构 |
| 1.3.2 论文的基本内容 |
| 1.3.3 论文的研究方法 |
| 第二章 现代服务业相关理论研究 |
| 2.1 现代服务业理论的简要回顾及评价 |
| 2.1.1 有关服务业性质的理论 |
| 2.1.2 有关服务业发展特征的理论 |
| 2.1.3 有关服务业发展原因的理论 |
| 2.1.4 有关服务业发展作用的理论 |
| 2.2 服务的生产劳动性质 |
| 2.2.1 服务劳动的本质 |
| 2.2.2 服务业与第三产业 |
| 2.2.3 服务业的一般特征 |
| 2.3 现代服务业发展的动力 |
| 2.3.1 人性的自然驱动——现代服务业发展的原动力 |
| 2.3.1.1 人性的基本内容 |
| 2.3.1.2 人性的基本特征 |
| 2.3.2 科技进步与劳动分工——现代服务业发展的直接原因 |
| 2.4 现代服务业发展的作用 |
| 2.4.1 现代服务业与经济社会发展 |
| 2.4.2 现代服务业与产业结构变化 |
| 2.5 现代服务业发展的基本趋势 |
| 2.5.1 生产力发展与科技进步基础上的产业服务化与服务产业化 |
| 2.5.2 建立在劳动分工与协作基础上的现代服务业业态分化与融合并存 |
| 2.5.3 现代服务业与新型城市化融合发展 |
| 2.5.4 现代服务业与文化产业融合发展 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 发达国家及国际大都市发展现代服务业的战略分析 |
| 3.1 美国发展现代服务业的战略分析 |
| 3.1.1 美国服务业的发展历程 |
| 3.1.2 美国发展现代服务业的战略选择 |
| 3.1.3 纽约市发展现代服务业的战略选择 |
| 3.2 英国发展现代服务业的战略分析 |
| 3.2.1 英国从工业经济向服务业经济的艰难转型 |
| 3.2.2 英国发展现代服务业的战略选择 |
| 3.2.3 伦敦市发展现代服务业的战略选择 |
| 3.3 日本发展现代服务业的战略分析 |
| 3.3.1 日本服务业发展概况 |
| 3.3.2 日本发展现代服务业的战略选择 |
| 3.3.3 东京市发展现代服务业的战略选择 |
| 3.4 国际大都市发展现代服务业的战略分析 |
| 3.4.1 政府主导战略 |
| 3.4.2 创新推动战略 |
| 3.4.3 都市化发展战略 |
| 3.4.4 差异化发展战略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 我国区域性特大城市发展现代服务业的战略研究 |
| 4.1 现代服务业率先在我国区域性特大城市发展的必然性 |
| 4.1.1 经济发展的成熟性决定现代服务业率先在区域性特大城市加速发展 |
| 4.1.2 区域经济发展的主导性决定现代服务业率先在区域性特大城市加速发展 |
| 4.1.3 区域人口集聚的趋向性决定现代服务业率先在区域性特大城市加速发展 |
| 4.1.4 城市综合服务功能的超前性决定现代服务业率先在区域性特大城市加速发展 |
| 4.2 我国区域性特大城市发展现代服务业的基本思路与目标重点 |
| 4.2.1 我国区域性特大城市发展现代服务业的基本思路 |
| 4.2.2 我国区域性特大城市发展现代服务业的总体目标 |
| 4.2.3 我国区域性特大城市发展现代服务业的战略重点 |
| 4.3 我国区域性特大城市发展现代服务业的战略选择 |
| 4.3.1 我国区域性特大城市制定现代服务业发展战略的依据 |
| 4.3.1.1 产业发展规律 |
| 4.3.1.2 发达国家及国际大都市发展现代服务业的经验 |
| 4.3.1.3 我国的基本国情和区域性特大城市的发展实际 |
| 4.3.2 政府主导战略 |
| 4.3.2.1 采取政府主导战略的必要性 |
| 4.3.2.2 政府主导战略的主要举措 |
| 4.3.3 优先发展战略 |
| 4.3.3.1 采取优先发展战略的必要性 |
| 4.3.3.2 优先发展战略的主要举措 |
| 4.3.4 集聚发展战略 |
| 4.3.4.1 采取集聚发展战略的必要性 |
| 4.3.4.2 集聚发展战略的主要举措 |
| 4.3.5 创新推动战略 |
| 4.3.5.1 采取创新推动战略的必要性 |
| 4.3.5.2 创新推动战略的主要举措 |
| 4.3.6 统筹发展战略 |
| 4.3.6.1 采取统筹发展战略的必要性 |
| 4.3.6.2 统筹发展战略的主要举措 |
| 4.3.7 改革开放战略 |
| 4.3.7.1 坚持改革开放战略的必要性 |
| 4.3.7.2 改革开放战略的主要举措 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于区域性特大城市目标的合肥市发展现代服务业的战略选择 |
| 5.1 合肥市发展面向区域性特大城市现代服务业的决策背景 |
| 5.1.1 合肥市工业经济的快速发展 |
| 5.1.2 合肥市全国区域性特大城市的目标定位 |
| 5.1.3 人民群众提高生活质量的迫切愿望 |
| 5.2 合肥市现代服务业发展现状及其与沪宁杭的发展差距比较 |
| 5.2.1 合肥市现代服务业的发展现状 |
| 5.2.1.1 合肥市现代服务业总体发展情况 |
| 5.2.1.2 合肥市现代服务业行业发展情况 |
| 5.2.1.3 合肥市现代服务业发展过程中存在的问题 |
| 5.2.2 合肥市与沪宁杭现代服务业发展差距比较 |
| 5.2.2.1 总体发展情况比较 |
| 5.2.2.2 行业发展情况比较 |
| 5.3 合肥市发展现代服务业的SWOT分析 |
| 5.3.1 优势分析(Strength) |
| 5.3.1.1 优越的区位交通条件 |
| 5.3.1.2 迅速壮大的实体经济 |
| 5.3.1.3 教育科研实力雄厚、人才支撑有力 |
| 5.3.1.4 优质高效的发展软环境 |
| 5.3.1.5 深厚的历史文化底蕴和丰富的自然资源 |
| 5.3.2 劣势分析(Weakness) |
| 5.3.2.1 产业竞争力不强 |
| 5.3.2.2 城市发展历史定位不高 |
| 5.3.2.3 尚处于工业化快速推进、服务经济初步形成的较低发展阶段 |
| 5.3.3 机遇分析(Opportunity) |
| 5.3.3.1 区域性特大中心城市发展定位的机遇 |
| 5.3.3.2 在承接国内外产业与资本转移中迎来服务业大发展的新机遇 |
| 5.3.3.3 国家推进结构调整、转变经济发展方式带来的机遇 |
| 5.3.3.4 多重政策叠加的机遇 |
| 5.3.3.5 行政区划调整带来的机遇 |
| 5.3.4 威胁分析(Threats) |
| 5.3.4.1 区域竞争更趋激烈 |
| 5.3.4.2 提升和完善自身发展能力的压力加大 |
| 5.3.4.3 人口城市化严重落后于土地城市化 |
| 5.4 合肥市发展现代服务业的战略选择 |
| 5.4.1 发展思路与目标重点 |
| 5.4.1.1 发展思路 |
| 5.4.1.2 发展目标 |
| 5.4.1.3 发展重点 |
| 5.4.2 发展战略 |
| 5.4.2.1 “双轮驱动”战略 |
| 5.4.2.2 生态立市战略 |
| 5.4.2.3 全面开放战略 |
| 5.4.2.4 “全域合肥”营销战略 |
| 5.4.2.5 跨越发展战略 |
| 5.4.3 推进措施 |
| 5.4.3.1 充分发挥优势加大招商引资工作力度 |
| 5.4.3.2 主动对接国家产业发展政策以获取“同心圆”的发展效应 |
| 5.4.3.3 进一步加大创业就业服务平台建设,促进现代服务业发展要素加速集聚 |
| 5.4.3.4 进一步深化科技管理体制改革,不断激发自主创新活力 |
| 5.4.3.5 全面实施城乡居民收入倍增计划,推动生活服务化发展 |
| 5.4.3.6 不断创新和完善政策扶持体系,为现代服务业快速发展提供有力的支撑 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和参加科研情况 |
（8）农村公路建设对城乡统筹发展的影响机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 有关城乡统筹问题的研究 |
| 1.2.2 有关农村公路建设的研究 |
| 1.2.3 有关农村公路与统筹城乡关系的研究 |
| 1.3 论文的研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第二章 农村公路的界定及经济学属性 |
| 2.1 农村公路的定义及特征 |
| 2.1.1 农村公路的界定 |
| 2.1.2 农村公路的功能特性 |
| 2.2 农村公路的经济学属性 |
| 2.2.1 准公共物品 |
| 2.2.2 区域性 |
| 2.2.3 商品性极低 |
| 第三章 农村公路建设对城乡统筹发展的影响机制 |
| 3.1 一体化机制 |
| 3.1.1 理论基础——二元结构理论 |
| 3.1.2 发展农村公路可以缩小城乡经济二元化差距多角度提高 GDP |
| 3.1.3 发展农村公路可以加快城乡社会一体化进程全面改善贫困现状 |
| 3.2 流动机制 |
| 3.2.1 理论基础——比较利益理论 |
| 3.2.2 发展农村公路可以有效转移农村剩余劳动力逐步减少农业人口 |
| 3.2.3 发展农村公路可以有效促进资源的双向流动打通城乡市场梗阻 |
| 3.3 协同机制 |
| 3.3.1 理论基础——协同论 |
| 3.3.2 发展农村公路可以完善城乡公路网络的系统强化骨干公路作用 |
| 3.3.3 发展农村公路可以提升城镇集聚和扩散功能发挥城镇集群效应 |
| 第四章 农村公路建设对城乡统筹发展影响的实证——以重庆市北碚区为例 |
| 4.1 农村公路建设对城乡统筹发展影响的实证研究 |
| 4.1.1 研究样本一 |
| 4.1.2 研究样本二 |
| 4.2 农村公路建设对城乡统筹发展影响途径的实证 |
| 4.2.1 客货运输量 |
| 4.2.2 农业商品率 |
| 4.2.3 农民就业和收入结构 |
| 4.2.4 乡镇企业的发展 |
| 4.3 实证研究结论 |
| 第五章 依托农村公路建设助推城乡统筹发展的实施建议 |
| 5.1 平衡高速公路与农村公路建设投资力度 |
| 5.1.1 加大农村公路投资力度提升效益成本比 |
| 5.1.2 加强农村公路建设力度提高路网覆盖率 |
| 5.2 双向多维拓展农村公路建设的资金渠道 |
| 5.2.1 拓展资金筹集渠道 |
| 5.2.2 提高资金利用效率 |
| 5.3 强化农村公路建设的经济性以及实用性 |
| 5.3.1 规划建设优先发展极 |
| 5.3.2 公路等级适用为原则 |
| 5.4 大力发展农村运输业和现代化农业物流 |
| 5.4.1 加快农村客运网络化建设 |
| 5.4.2 促进农村物流业快速发展 |
| 5.5 加大农村公路投资建设以有效拉动内需 |
| 5.5.1 投资向农村倾斜增强发展后劲 |
| 5.5.2 政策为农民谋福扩大惠民范围 |
| 第六章 研究结论 |
| 6.1 农村公路建设对城乡统筹发展的影响机制 |
| 6.2 依托农村公路建设助推城乡统筹发展的实施建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论着及取得的科研成果 |
（9）和谐交通体系构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的提出 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的范围 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.3.1 相关概念界定 |
| 1.3.2 具体研究内容 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 交通矛盾及其影响因素 |
| 2.1 城市交通拥堵日趋严重 |
| 2.1.1 城镇化水平不断提高 |
| 2.1.2 机动化需求集中释放 |
| 2.1.3 交通设施不能满足需求 |
| 2.1.4 普通公共交通萎缩 |
| 2.1.5 交通法制与安全意识不强 |
| 2.1.6 交通综合规划水平不高 |
| 2.2 农村交通总体落后 |
| 2.2.1 交通基础条件薄弱 |
| 2.2.2 交通投融资渠道不畅 |
| 2.2.3 交通管理体制不完善 |
| 2.3 区域交通发展不均衡 |
| 2.3.1 区域交通发展条件差异较大 |
| 2.3.2 区域交通一体化起步较晚 |
| 2.3.3 综合交通发展水平不同步 |
| 2.3.4 交通行业与行政区划制约 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 多视角和谐交通体系形成机理 |
| 3.1 政治学视角:社会发展的逻辑选择 |
| 3.1.1 科学发展观的引领 |
| 3.1.2 交通理念发展的促进 |
| 3.1.3 社会变迁的推动 |
| 3.2 经济学视角:公共产品特性的约束 |
| 3.2.1 交通双重公共产品特性 |
| 3.2.2 交通的竞争性及其管制 |
| 3.2.3 交通外部性的治理 |
| 3.3 管理学视角:“非零和”博弈的效应 |
| 3.3.1 交通非合作博弈的均衡 |
| 3.3.2 交通合作博弈的团体理性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 和谐交通体系双层进化博弈 |
| 4.1 交通双层进化博弈的理论基础 |
| 4.1.1 交通双层博弈 |
| 4.1.2 交通进化博弈 |
| 4.1.3 交通博弈分析的适应性与局限性 |
| 4.2 交通双层进化博弈模型的构建 |
| 4.2.1 模型的基本假设 |
| 4.2.2 交通宏观层次博弈模型 |
| 4.2.3 交通微观层次博弈模型 |
| 4.3.4 交通双层次进化博弈模型 |
| 4.3 交通双层进化博弈实践分析 |
| 4.3.1 交通出行者的“复制动态”效应 |
| 4.3.2 交通管理部门权力的内部化 |
| 4.3.3 政府交通资源配置公平性的缺失 |
| 4.4 交通双层进化博弈均衡的策略 |
| 4.4.1 加强交通法制化 |
| 4.4.2 推进交通信息化 |
| 4.4.3 增加公共交通产品的供给 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 和谐交通体系构建要素与模式 |
| 5.1 国外交通发展模式的特征和启示 |
| 5.1.1 私人交通出行模式的分布与特征 |
| 5.1.2 公共交通出行模式的分布与特征 |
| 5.1.3 国外城市交通模式选择的启示 |
| 5.2 和谐交通体系构成要素 |
| 5.2.1 和谐交通体系四个方面与三个层次 |
| 5.2.2 和谐交通体系的主体和客体 |
| 5.2.3 强调公平共享的价值取向 |
| 5.2.4 坚持尊重自然的发展原则 |
| 5.2.5 重视交通软环境改善 |
| 5.3 先发展公共交通 |
| 5.3.1 树立系统化的规划理念 |
| 5.3.2 实施积极扶植的政策 |
| 5.3.3 采取综合协调的管理体制 |
| 5.3.4 确立常规公交的主体地位 |
| 5.4 大力发展水路交通 |
| 5.4.1 加大水运基础设施建设的投入 |
| 5.4.2 提高水运法制化水平 |
| 5.4.3 充分开发长江黄金水道 |
| 5.5 积极推进综合交通 |
| 5.5.1 深入改革交通管理体制 |
| 5.5.2 积极进行运输组织方式创新 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 和谐交通体系建设的关键路径 |
| 6.1 实施以人为本的交通 |
| 6.1.1 确立以人为本的交通理念 |
| 6.1.2 采取公交导向开发模式 |
| 6.1.3 实施交通需求管理 |
| 6.2 促进绿色交通建设 |
| 6.2.1 提高交通环境与生态意识 |
| 6.2.2 制定鼓励节约型交通发展的政策 |
| 6.3 推动交通一体化进程 |
| 6.3.1 优化泛区域经济布局 |
| 6.3.2 建立区域和次区域政府协同机制 |
| 6.3.3 加快交通信息化建设步伐 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 和谐交通体系模糊评价 |
| 7.1 和谐交通体系评价的目的和原则 |
| 7.1.1 促进交通与人和自然的和谐 |
| 7.1.2 为和谐交通建设提供努力方向 |
| 7.1.3 遵循系统性与可操作的原则 |
| 7.2 和谐交通体系评价指标筛选与权重 |
| 7.2.1 主观评价指标隶属度分析 |
| 7.2.2 评价指标因子分析 |
| 7.2.3 评价指标权重的确定 |
| 7.3 和谐交通体系评价指标与模型 |
| 7.3.1 和谐交通体系评价指标内涵与标定 |
| 7.3.2 基于多层次模糊综合评价模型的建立 |
| 7.3.3 和谐交通体系评价实证 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 本文创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间参加的科研和发表的论文 |
| 附录 |
| 附录1: 和谐交通体系评价指标体系设计调查问卷Ⅰ |
| 附录2: 和谐交通体系评价指标体系设计调查问卷Ⅱ |
| 附录3: 和谐交通体系指标评分调查表 |
（10）遗产廊道区域旅游合作开发战略研究 ——以丝绸之路中国段为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 导言 |
| 第一节 研究背景与问题提出 |
| 第二节 国内外研究现状及分析 |
| 第三节 研究目标与意义 |
| 第四节 研究方法与实验方案 |
| 第二章 “遗产廊道”与区域旅游开发理论 |
| 第一节 遗产廊道理论概述与假设 |
| 第二节 区域旅游开发演化的相关理论与运用 |
| 第三节 区域旅游开发的框架体系 |
| 第四节 研究框架设计 |
| 第三章 丝绸之路:遗产廊道旅游资源范式 |
| 第一节 丝绸之路历史及由来 |
| 第二节 丝绸之路的战略地位 |
| 第三节 旅游资源是丝绸之路的优势资源 |
| 第四节 旅游业在丝绸之路区域发展中的地位和作用 |
| 第四章 遗产廊道丝绸之路旅游业发展现状 |
| 第一节 遗产廊道丝路区域旅游业发展有利条件 |
| 第二节 遗产廊道丝路区域旅游业发展不利条件 |
| 第三节 遗产廊道丝路区域旅游业发展的机遇 |
| 第四节 遗产廊道丝路区域旅游业发展面临挑战 |
| 第五节 遗产廊道丝路区域旅游业发展对策和措施 |
| 第五章 遗产廊道丝绸之路旅游客源市场分析 |
| 第一节 入境客源市场分析 |
| 第二节 国内客源市场分析 |
| 第三节 丝绸之路地区旅游市场存在的问题及采取的措施与对策 |
| 第四节 遗产廊道丝路入境旅游者旅游选择偏好和旅游行为研究分析 |
| 第五节 遗产廊道丝绸之路“文化边际域”中跨文化的东西方旅游者行为比较分析研究 |
| 第六章 遗产廊道丝绸之路区域旅游合作开发战略 |
| 第一节 区域旅游合作开发空间组合战略 |
| 第二节 不同开发阶段地区的开发战略 |
| 第三节 旅游产品创新战略 |
| 第四节 旅游品牌和精品发展战略 |
| 第五节 城市带动旅游业发展战略 |
| 第六节 文化带动旅游核心竞争力战略 |
| 第七节 区域旅游业“后发跨越”式发展战略 |
| 第八节 政府主导型旅游发展战略 |
| 第七章 遗产廊道丝绸之路地区中国段旅游合作开发总体思路与行动基点 |
| 第一节 丝绸之路区域旅游合作开发总体思路 |
| 第二节 丝绸之路区域旅游合作开发行动基点 |
| 第八章 遗产廊道丝绸之路区域旅游开发空间结构与产品线路设计 |
| 第一节 陕西省旅游开发空间结构 |
| 第二节 甘肃省旅游开发空间结构 |
| 第三节 宁夏回族自治区旅游开发空间结构 |
| 第四节 青海省旅游开发空间结构 |
| 第五节 新疆维吾尔自治区旅游开发空间结构 |
| 第六节 遗产廊道丝绸之路旅游线路设计 |
| 第七节 遗产廊道丝绸之路旅游线路的设计与应用 |
| 第九章 结论与讨论 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 本研究的创新点 |
| 第三节 本研究的局限性和今后的研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录一 丝绸之路主要旅游资源 |
| 附录二 丝路沿线各个国家简介及旅游资源(点)介绍 |
| 附录三 丝绸之路有关现代与古代城市名称对照 |
| 附录四 丝绸之路客源问卷调查表 |
| 附录五 丝绸之路旅游线路一览表 |
| 后记 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、全国“畅通工程”投资达一千多亿（论文参考文献）
- [1]政府工作报告[N]. 王永礼. 泉州晚报, 2021
- [2]苏州城市交通拥堵治理研究[D]. 张云霞. 苏州大学, 2019(06)
- [3]建国以来中国共产党支援边疆政策与实践研究[D]. 沙吾列·依玛哈孜. 吉林大学, 2016(03)
- [4]镇江城市空间营造研究 ——一个位于吴文化边缘城市的案例[D]. 王琦. 武汉大学, 2013(01)
- [5]延边地区发展交通运输问题研究[D]. 韩范洙. 延边大学, 2013(08)
- [6]区域性特大城市发展现代服务业的战略研究[D]. 黄群英. 合肥工业大学, 2013(12)
- [7]西部高地——鄂尔多斯发展报告（节选）[J]. 李锦华,韩广臻. 中国作家, 2009(12)
- [8]农村公路建设对城乡统筹发展的影响机制研究[D]. 刘芳. 重庆交通大学, 2009(10)
- [9]和谐交通体系构建研究[D]. 孙孝文. 武汉理工大学, 2007(06)
- [10]遗产廊道区域旅游合作开发战略研究 ——以丝绸之路中国段为例[D]. 梁雪松. 陕西师范大学, 2007(02)