一、驾照管理和驾驶员考试办法将作重大改革（论文文献综述）
刘畅[1]（2021）在《聊城市机动车驾驶员培训行业的评价与政府监管研究》文中研究说明随着我国国民经济的快速发展,汽车渗透率持续提升,与之伴随的是市场对于驾驶员培训服务需求的爆发式增长。驾驶员培训机构的教学服务质量,不但事关学员的权益,更是影响着我国道路交通安全。尽管政府部门会对驾驶员培训行业具有监管职责,但面对快速发展的驾驶员培训行业,往往缺少系统、科学的监管手段。如何对驾驶员培训机构进行科学、系统的评价就成为政府监管过程中亟需解决的问题。本研究以聊城市驾驶员培训组织为研究对象,在对聊城市驾驶员培训行业现状进行分析的基础上,借鉴学习国内外先进的驾考监管经验,从驾校的硬件设施、教练员管理、教学过程管理、教学结果四个方面,构建了驾驶员培训行业监管评价指标体系,赋予他们在体系中不同的占比,并将该评价指标体系运用到两家驾驶员培训机构的评价上。该评价指标体系的设立为交通管理部门的监督管理工作提供有力支撑,改变现有的监管方式存在的漏洞及局限性,保证了交通管理部门对驾校监管的系统性及可操作性,从而约束驾驶员培训行业的行为,保证驾驶培训行业的良性发展。
陈辉[2]（2020）在《淮安市驾培行业政府管理问题研究》文中进行了进一步梳理近年来,淮安市汽车保有量持续快速增长,催生了驾校的快速发展。近五年淮安市驾校数量平均每年递增18.5%,截止2019年,淮安市共有驾校140所,年培训能力26万人,驾培行业提供了近6000人的就业岗位,年产值可达5亿元左右。驾培行业的快速发展也为淮安市的社会经济起到了积极的助推作用。但是,淮安市驾培行业也存在不少问题,例如:行业培训收费不规范、考试监管不到位,驾校数量持续增长导致产能过剩,行业整体服务意识不强,学员学驾认识不到位等等,究其原因主要是承担驾培行业管理的职能部门之间缺乏协调沟通,培训及考试信息共享机制不健全,驾照考试机制不完善,驾培行业退出机制不完善,行业诚信体系建设缺失以及道路交通安全文明驾驶教育缺乏等等。为解决上述问题,亟需政府管理部门发挥行业管理职能,进一步完善相关的管理政策、制度来规范引导驾培行业健康、有序发展。首先介绍了驾培行业相关的基本概念,阐述了与驾培行业管理有关的一些管理学基本理论;通过对驾培行业的发展概况做了简要介绍,让读者了解全国驾培行业以及淮安市驾培行业的发展历程;进而对淮安市驾培行业政府管理的现状、存在的问题以及导致这些问题产生的原因进行了客观描述和分析;将国内外驾培行业政府管理经验进行总结并与淮安市的驾培行业政府管理实际情况相结合,提出了完善多部门协调监督机制、建立考核评估机制、优化考试内容、完善行业退出机制和强化物联网技术运用等建议,为推动淮安市驾培行业改革、转型升级提供决策参考。
王丰[3]（2020）在《民用无人机立法研究》文中研究指明民用无人机作为近两年逐渐兴起并迅速发展的新事物,其数量和规模均呈现出爆发式增长的趋势。民用无人机不仅给公众带来了全新的体验,还在航拍、测绘等多个领域大显身手,为社会经济发展带来巨大贡献,我国民用无人机产业也成为了中国制造的一张新名片,向世界展示着中国的科技创新能力和水平。我国政府对于民用无人机的发展也给予了高度重视,各部门出台多种政策以应对民用无人机产业的快速发展,教育部也将无人机操控等多项与无人机相关的专业纳入了《中等职业学校专业目录》,由此可见民用无人机在我国未来发展规划中的重要地位。与此同时,频繁发生的无人机坠机伤人毁物以及无人机“黑飞”危害航空安全等事件,使得我们不得不开始思考无人机的立法规制问题。目前我国并没有一套明确、协调、统一的民用无人机法律体系,现有的规章制度已经无法解决日益增多的各种无人机安全问题,法律体系的缺陷也随着民用无人机事故的增多而不断显露出来。如果不能尽快解决这些问题,不仅不利于民用无人机产业的长远发展,而且还会严重威胁到我们的日常生活安全以及航空安全。本文首先对无人机的一些基本概念和发展现状进行介绍,然后对我国民用无人机立法现状进行分析,梳理出存在着法律效力等级较低、无人机驾驶员管理制度混乱、配套规章制度不完善等问题,接着对美国、加拿大等国外民用无人机立法的相关成果和治理经验进行研究,分析其中可借鉴之处。最后,在保障安全以及兼顾产业发展等立法取向的指导下,针对前文所发现的问题提出相应完善建议,如完善登记管理制度、完善驾驶员管理制度等等。希望能够通过立法来更好的规范无人机,并为民用无人机产业的长远发展提供良好的市场环境和法律保障。
魏琼[4]（2020）在《甘肃陇运驾校市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高,汽车的刚性需求也日渐旺盛,汽车驾驶技术已成为人们工作和生活的一项不可缺少的技能,驾培需求也随之攀升。伴随驾校数量和配置的逐年增加,驾培行业的市场化进程也在不断加快,但由于近几年我国适龄学车人口逐渐减少,市场需求增速见顶,出现了驾培市场供大于求的现象,加之驾培产品在技术、品牌及服务质量上附加值较低,导致经营成本提高、品类品牌缺失、资本参与度低、信息化程度不高。甘肃陇运交通职业培训学校（以下简称陇运驾校）成立于2009年,是隶属于甘肃省公路运输服务中心有限责任公司的一所国营驾校,占地面积176亩,共有车辆70余台。近年来,随着机动车驾驶人培训制度的改革和驾驶培训市场的开放竞争,陇运驾校不但要面对行业内的竞争压力,还要适应市场和政策变化带来的影响。面对不断变化的市场需求,驾校要准确把握客户需求,结合自身的经营特点和优势,改变营销策略,提升服务质量,进一步扩大市场份额。本文通过分析国内驾培行业市场环境和陇运驾校近几年的经营状况,找出驾校在经营特别是营销方面存在的问题,结合市场和政策方向提出驾校在营销策略方面的改进建议。通过SWOT模型对自身发展和经营状况进行了分析,明确驾校本身具有的优势、劣势和面临的机会与威胁,运营7Ps营销组合理论在产品、价格、渠道、促销、人员、实体展示和过程等七个方面提出了相应的改进策略,使其经营管理更加规范,为客户服务更加便利,进一步提高陇运驾校的市场竞争力和品牌影响力。
刘雅蓓[5]（2020）在《网约车的行政法规制研究》文中研究表明在共享经济高速发展的背景下,新兴的网约车提高了用户出行的效率、加快了出租车互联网的进程、有效促进了公用车改革,同时为社会提供了数百万的工作岗位,具有极大发展前景。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》及各地暂行办法、实施意见的出台,解决了部分网约车发展中的问题,但无论是在行政立法还是行政监管中仍存在空白与不足。本文以行政法为视角,运用比较研究法、归纳研究法对我国网约车的规制进行研究。理论方面,本文引入了行政法平衡理论与回应性监管理论,构建以政府为主导,网约车企业、行业协会共同参与的规制模式。实践方面,本文对目前我国网约车行政法规制中较为薄弱的三个方面,即市场准入、个人信息保护、车辆保险管理制度的现状、问题及原因进行分析。随后,对美国、英国、新加坡网约车市场准入、个人信息保护、车辆保险管理的不同模式进行比较分析,总结出值得我国网约车行政法规制借鉴的经验。最后,本文结合我国的实际情况,提出完善网约车行政法规制的建议。首先要在保障用户安全、提高行政效率、转变政府职能的行政法规制目标下,对网约车的规制与立法方式进行调整。一方面要更新规制理念,由直接、单方的规制方式向“政府—企业—行业协会”的合作规制的方式转变。另外一方面,应提高网约车立法的等级,由国务院出台关于规范网约车运营的行政法规,设定网约车市场准入的许可标准。其次,本文针对目前网约车行政法规制中问题较为突出的几个方面分别提出完善建议。第一,在市场准入制度方面,应科学设置平台、车辆、驾驶员市场准入的标准,建立“政府—平台—司机、车辆”的新型审核模式。第二,应尽快推进网约车个人信息保护立法、完善行业规范,明确网约车及第三方平台收集、处理信息的范围;提高数据监管部门及人员的技术水平,转变数据管理的方式。第三,应将车辆保险购买的情况纳入市场准入的审核中;明确车辆必须购买的保险及其投保人、保额;采取分段保险方案,确保车辆运营保险全覆盖。最后还要健立网约车新型行政监管制度、健全征信体系,完善平台先行赔付制度等规制的配套机制。
付小一[6]（2019）在《高速公路道路交通事故预防对策研究 ——以西安市为例》文中研究说明我国高速公路正处于高速发展时期,由于高速公路线路畅通、车道宽广以及全封闭的特点,加之各种有效的交通安全设施,为车辆的出行营造了良好的行车环境,我国的交通运输状况也得到了极大地改善。因为高速公路建设的快速发展,人们的交通出行效率显着提高。毫无疑问,对于国家而言,发展高效、现代化的高速公路网络至关重要,为经济社会的快速发展创造了坚实的基础条件。不过,随着公路建设规模的不断扩大,也出现了一些安全问题,尤其是交通事故的高发对经济发展、社会稳定和个人家庭所带来的严重后果是无法估量的。近年来随着我国高速公路建设的快速发展,高速公路交通事故数量显着增多,对人们的生命和财产安全造成严重损害。由于我国高速公路的修建以及设计起步较晚,人们对高速公路交通安全的认识还比较缺乏。加之我国地形复杂、气候多变等客观原因,中国高速公路进入了交通事故的高发期。近年来,全国各地高速公路重特大道路交通事故和敏感事件时有发生,交通事故已经成为威胁公众健康的主要公共危害之一,因此这一问题渐渐引起了社会各界的广泛关注。不仅高速公路交通事故的数量在不断增加,而且严重程度也呈明显增加的趋势。交通事故发生后,由此造成的拥堵持续时间也不断延长,给公众的生命财产带来极大的威胁,同时影响着人们的正常出行。高速公路交通事故与一般道路交通事故相比,人员伤亡更加巨大,而且极易诱发二次事故的发生。固然这些事故的发生有其自然的或是人为的种种因素,但我国目前对于高速公路交通事故的风险控制机制仍存在诸多问题。当前的高速公路交通事故风险管理水平已不能满足经济社会发展和公共交通出行的需要。因此,深入分析交通事故产生的原因以及应对策略对预防交通事故、提高高速公路安全具有重要意义。本文以事故致因系统论和本质安全论两项理论为切入点,以西安地区的高速公路为例,深入分析高速公路交通事故发生的各方面原因,以及为避免事故发生针对这些原因所应采取的举措,以期为高速公路道路交通事故预防对策提供可行性参考建议。
胡菊[7]（2019）在《重庆市高速公路交通违法行为现状与治理对策研究》文中研究表明党的“十九大”首次作出建设“交通强国”的重大决策部署,同时交通运输部将重庆作为“交通强国”建设的试点省市,为支撑重庆“两高两地”建设,高速公路须发挥更大作用。然而高速公路交通违法问题已经作为城市弊病,不仅严重破坏了城市生态,阻碍了地区经济的发展和人民生活水平的提高,轻则会对人们出行的舒适性产生了不良影响,重则会对人身安全构成严重威胁,应引起高度重视。本文首先通过高速公路违法行为治理背景和国内外相关研究概述提出研究的主要问题,然后通过资料收集,系统地对行为控制理论、公共产品理论、博弈论、交易成本理论、治理理论等相关理论概念进行梳理,并通过剖析重庆市高速公路交通违法行为和治理现状,从驾驶人、交管部门、法律法规、法制观念和意识、突发极端气候等五个方面寻求引发高速公路违法行为的真正原因,从国内外治理交通违法的做法中提炼出值得借鉴的内容,从中得到启示,然后从深化交通综合执法改革、完善道路交通法律法规制度、提高违法成本和建立诚信激励机制、重视根源法治影响宣传、建立互联网+全方位监控体系、建设“司机之家”提高供给服务质量、极端天气预警、建立专家智库团队等8个方面提出优化重庆市高速公路违法行为治理方案的对策建议。
刘玉婷[8]（2019）在《放管服视野下驾驶培训管理存在的问题及其改革完善 ——以湘潭市为例》文中提出近年来,随着社会经济的高速发展和人民生活品质的不断提升,汽车作为一种代步的交通工具逐渐在我国广泛使用,购车刚性需求也日益增加,学习机动车驾驶技能的驾驶员数量也急速增长,有力地推动了机动车驾驶培训行业的发展和壮大。然而,在驾培行业繁荣的背后是各类驾校的野蛮生长和无序竞争,给行业带来了许多不良影响。2016年5月9日,国务院召开全国推进放管服改革电视电话会议。中共中央政治局常委、国务院总理李克强发表重要讲话。李克强总理在《政府工作报告》提出,持续推进简政放权、放管结合、优化服务,不断提高政府效能。国务院办公厅转发《公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》（国办发[2015]88号）、《公安部交通运输部关于做好机动车驾驶人培训考试制度改革工作的通知》（公交管[2016]50号）等文件要求,按照“分步进行,稳妥推进,程序规范,公平合理”的原则,全面启动全国驾培行业收费模式改革。湘潭市正处在经济和社会转型的特殊时期,在推进驾培管理改革方面取得了一些成绩,在完善行业体系、满足学车人不同需求方面进行了一些探索,例如,打造收费平台、转变培训方式、建立退出机制等多方面的创新做法。湘潭市政府大力推动驾培行业改革是为了规范驾培机构经营行为,提高机动车驾驶员培训工作服务管理水平,保障驾驶培训学员合法权益不受侵犯,促进驾培行业的规范有序、健康稳定发展。驾培行业改革是全面深化改革释放的红利,不仅可以优化驾培资源配置、改善当前行业诟病,最根本的是从源头提高驾驶员的驾驶素质。然而,在改革不断深化的过程中也带了许多新的更复杂的问题,在政府监管、体制机制、行业定位、宣传引导等方面还存在不少的问题。本文以湘潭市为例,就放管服视野下驾培管理的现状、问题展开分析,并提出相关对策建议。论文一共由五个部分组成,绪论部分简要地介绍了选题的背景和意义,同时分析和阐述国内外有关驾培管理改革的研究现状,介绍本文主的研究目的和研究方法,论述主要的研究内容和创新之处。第二部分主要讲核心概念界定与理论依据。第三部分是以湘潭市为例,分析放管服视野下驾培管理改革的现状及问题。第四部分影响湘潭市放管服视野下驾培管理改革的主要因素。第五部分完善湘潭市放管服视野下驾培管理改革的对策建议。
王学辉,王亚栋[9]（2019）在《论作为行政处罚种类的交通违法记分》文中研究表明交通违法累计记分是交通违法处理中一种常见的行为。目前学术界和实务界对该行为的性质争议颇大,实践中其面临着救济缺失和"代扣分"产业猖獗两大难题。如何确定违章记分行为的性质?通过分析累计记分制度的法律构造可知,将其法律属性界定为行政许可监督行为、行政事实行为等是不恰当的。交通违法记分应定性为一种行政处罚,且是交通行政处罚的并列主罚。据此理解展开制度建构,有助于对交通违法行为进行法律规制和诉讼救济,进而推动行政处罚理论的发展。
焦安丽[10]（2019）在《交通肇事犯罪问题的治理对策研究 ——基于R市A区交通肇事案件的分析》文中研究指明道路交通事故频发是全世界所有国家都面临的一个严峻问题,根据世界卫生组织统计,全世界每年有上百万人死于交通事故,上千万人因交通事故受伤。道路交通事故造成的死伤人数已经远远超出因疾病死亡的人数。如果不采取有效地预防措施,交通事故致人死伤的人数将会不断增加。随着经济社会的发展,我国的机动车保有量不断增加,交通事故也呈持续增长态势,已经成为危害群众生命、财产安全的重大隐患。古今中外对交通肇事犯罪都给予高度重视,并采取一系列的相关措施进行规制。随着醉酒驾驶纳入刑法的处罚范围,以及交警部门对于酒驾等违章驾驶行为的查处打击,交通事故频发的现象得到一定改善,但是仍然遏制不住其多发态势。超速驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶等严重交通违法行为引发的重大交通事故,每年要夺取几万人的生命,导致数万个家庭支离破碎,带来难以估量的损失,成为社会不和谐的因素。针对我国道路交通事故高发的严峻形式,亟需采取措施有效预防和减少交通事故的发生,保护人民群众的人身和财产安全,创造安全的道路交通环境。本文以R市A区近五年的交通肇事犯罪为研究对象,从实证角度分析A区五年来交通肇事犯罪的数量、类型、典型案例,总结交通肇事犯罪的原因和处罚结果,结合有关社会预防、参与型公共治理的相关理论,试图从社会学和管理学角度,找出引发此类现象的原因,深入剖析,并结合工作实际,对预防和减少交通肇事犯罪提出可操作的建议。
二、驾照管理和驾驶员考试办法将作重大改革（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、驾照管理和驾驶员考试办法将作重大改革（论文提纲范文）
（1）聊城市机动车驾驶员培训行业的评价与政府监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 驾驶员培训需求的持续增长 |
| 1.1.2 驾驶员培训行业问题严峻 |
| 1.1.3 道路安全问题突出 |
| 1.1.4 政府监管不到位 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 理论基础与研究综述 |
| 2.1 政府监管的概念及特征 |
| 2.1.1 政府监管的概念 |
| 2.1.2 政府监管的特点 |
| 2.1.3 政府监管的方式 |
| 2.2 政府监管的相关理论 |
| 2.2.1 政府失灵理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 2.2.3 信息不对称理论 |
| 2.3 驾驶员培训行业的政府监管 |
| 2.3.1 驾驶员培训行业的教学质量研究 |
| 2.3.2 国内外先进驾考模式经验发展研究 |
| 2.3.3 政府对驾驶员培训行业的监管研究 |
| 3 聊城市驾驶员培训行业发展现状 |
| 3.1 驾驶员培训行业发展 |
| 3.2 聊城市驾驶员培训机构规模 |
| 3.2.1 聊城市驾驶员培训行业分布状况 |
| 3.2.2 聊城市驾驶员培训行业分类 |
| 3.3 聊城市驾驶员培训考试现状 |
| 3.3.1 考试基本内容 |
| 3.3.2 聊城驾驶员考试现状 |
| 3.4 聊城市驾驶员培训行业的政府监管现状 |
| 3.4.1 监管主体 |
| 3.4.2 现有的监管方式及问题 |
| 3.5 聊城市驾驶员培训行业存在的问题 |
| 3.5.1 驾校配套硬件设施不完善 |
| 3.5.2 培训服务信息不对称 |
| 3.5.3 培训服务管理模式单一、混乱。 |
| 3.5.4 教学内容过于应试化且教学模式单一 |
| 3.5.5 培训与考试机制衔接存在问题 |
| 4 驾驶员培训行业监管评价指标体系构建 |
| 4.1 设立评价指标体系的目标与原则 |
| 4.1.1 设立评价指标体系的目标 |
| 4.1.2 评价指标体系设立的原则 |
| 4.2 驾驶员培训学校的硬件设施管理 |
| 4.2.1 学员训练车数量 |
| 4.2.2 学员训练车日常维护 |
| 4.2.3 车辆制度管理 |
| 4.2.4 驾校场地规模 |
| 4.2.5 驾校场地配置 |
| 4.3 驾驶员培训机构的教练员管理 |
| 4.3.1 教练人员的数量 |
| 4.3.2 教练人员的资质 |
| 4.3.3 教练人员的定期培训 |
| 4.3.4 教练奖惩机制 |
| 4.3.5 人身安全管理 |
| 4.4 驾驶员培训机构的教学过程管理 |
| 4.4.1 驾驶员培训合同协议 |
| 4.4.2 学员投诉机制 |
| 4.4.3 培训学时管理 |
| 4.4.4 培训质量管理 |
| 4.4.5 针对性教学 |
| 4.4.6 约考制度管理 |
| 4.5 驾驶员培训机构的教学结果管理 |
| 4.5.1 学员评价体系 |
| 4.5.2 考试通过率 |
| 4.5.3 责任倒查 |
| 4.5.4 不良信息披露 |
| 4.6 驾驶员培训行业监管评价指标体系 |
| 5 驾驶员培训行业监管评价指标体系的应用 |
| 5.1 利用层次分析法确定权重 |
| 5.1.1 层次分析法介绍 |
| 5.1.2 构造层次模型 |
| 5.1.3 构建判断矩阵 |
| 5.1.4 计算权重 |
| 5.1.5 一致性检验 |
| 5.1.6 计算总权重 |
| 5.2 驾驶员培训行业监管评价指标体系分数设计 |
| 5.2.1 驾驶员培训行业监督评价指标体系质量优秀 |
| 5.2.2 驾驶员培训行业监督评价指标体系质量良好 |
| 5.2.3 驾驶员培训行业监督评价指标体系质量一般 |
| 5.2.4 驾驶员培训行业监督评价指标体系质量差 |
| 5.3 驾驶员培训行业监督评价指标体系的应用举例 |
| 5.3.1 驾校基本情况介绍 |
| 5.3.2 驾驶员培训行业监督评价指标体系的应用 |
| 5.3.3 驾驶员培训行业监督评价指标体系得分分析 |
| 6 驾驶员培训行业监督的改进建议 |
| 6.1 明确政府监管范围 |
| 6.2 严格规章制度,落实主体责任 |
| 6.3 多部门联动出击 |
| 6.4 深入开展交通安全宣传 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）淮安市驾培行业政府管理问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究动态与评析 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 创新点与难点 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 3 淮安市驾培行业发展及政府管理现状 |
| 3.1 淮安市驾培行业发展概况 |
| 3.2 政府管理驾培行业的主要模式 |
| 3.3 淮安市政府管理驾培行业取得的成效 |
| 4 淮安市驾培行业政府管理存在的主要问题及成因分析 |
| 4.1 淮安市驾培行业政府管理存在的主要问题 |
| 4.2 淮安市驾培行业政府管理存在问题的原因分析 |
| 5 国内外驾培行业管理经验及其借鉴 |
| 5.1 国外驾培行业政府管理的经验 |
| 5.2 国内驾培行业的政府管理经验 |
| 5.3 国内外驾培行业管理经验的借鉴 |
| 6 完善淮安市驾培行业政府管理的对策 |
| 6.1 建立驾培管理多部门协调监督机制 |
| 6.2 建立信息共享下的培训质量考核评估机制 |
| 6.3 优化机动车驾驶员考试机制 |
| 6.4 建立行业退出机制 |
| 6.5 培育具有淮安特色的品牌驾校 |
| 6.6 依托科技,强化物联网技术在监管中的运用 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）民用无人机立法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 2 民用无人机概述 |
| 2.1 民用无人机基本概念 |
| 2.1.1 民用无人机基本概念和特点 |
| 2.1.2 民用无人机的分类 |
| 2.1.3 民用无人机发展现状 |
| 2.2 完善民用无人机立法的必要性 |
| 2.2.1 满足航空安全的需要 |
| 2.2.2 符合人民利益的要求 |
| 2.2.3 满足民用无人机产业发展的需要 |
| 3 我国民用无人机立法现状及存在的问题 |
| 3.1 我国民用无人机立法现状 |
| 3.2 我国民用无人机立法中存在的问题 |
| 3.2.1 民用无人机立法效力等级较低 |
| 3.2.2 民用无人机法律属性不明确 |
| 3.2.3 民用无人机驾驶员管理制度混乱 |
| 3.2.4 民用无人机驾驶员资格审查及处罚制度不完善 |
| 3.2.5 民用无人机登记制度落实不到位 |
| 3.2.6 民用无人机监管配套制度不完善 |
| 3.2.7 无人机事故救济制度不完善 |
| 4 国外民用无人机立法及其评析 |
| 4.1 国外民用无人机立法及主要内容 |
| 4.1.1 民用无人机驾驶资质的规定 |
| 4.1.2 民用无人机登记及安全飞行的规定 |
| 4.1.3 对民用无人机违规行为的处罚规定 |
| 4.2 国外民用无人机立法评析 |
| 5 完善我国民用无人机立法的建议 |
| 5.1 加强法律体系建设 |
| 5.2 民用无人机立法取向 |
| 5.2.1 保障安全 |
| 5.2.2 保障安全与兼顾产业发展 |
| 5.3 民用无人机立法的主要内容 |
| 5.3.1 明确民用无人机法律属性 |
| 5.3.2 完善民用无人机驾驶员证件管理制度 |
| 5.3.3 完善民用无人机驾驶员资格审查及违规处罚制度 |
| 5.3.4 完善民用无人机登记管理制度 |
| 5.3.5 完善民用无人机监管制度 |
| 5.3.6 完善民用无人机事故救济制度 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）甘肃陇运驾校市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 案例分析法 |
| 1.3.2 文献资料研究法 |
| 1.3.3 二手数据分析法 |
| 1.3.4 问卷调查法 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 市场营销相关理论概述 |
| 2.1.1 市场营销理论 |
| 2.1.2 7Ps营销理论 |
| 2.1.3 STP营销理论 |
| 2.2 驾培行业相关概述 |
| 2.2.1 驾校的概念 |
| 2.2.2 驾培行业发展历程 |
| 2.2.3 驾培行业面临的形势 |
| 2.2.4 “新驾培”概念 |
| 2.3 基本工具概述 |
| 2.3.1 PEST分析法 |
| 2.3.2 SWOT分析法 |
| 2.3.3 五力模型分析法 |
| 第三章 甘肃陇运驾校营销现状与问题分析 |
| 3.1 企业简介 |
| 3.2 甘肃陇运驾校营销现状 |
| 3.2.1 经营绩效 |
| 3.2.2 人员及车辆情况 |
| 3.2.3 竞争优势 |
| 3.3 甘肃陇运驾校营销问题分析 |
| 3.3.1 产品服务方面 |
| 3.3.2 价格方面 |
| 3.3.3 渠道方面 |
| 3.3.4 促销方面 |
| 3.3.5 人员管理方面 |
| 3.3.6 流程方面 |
| 第四章 甘肃陇运驾校营销环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观环境分析 |
| 4.1.2 行业环境分析 |
| 4.1.3 竞争环境分析 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 4.2.1 发展历程 |
| 4.2.2 组织架构 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 优势(Strength) |
| 4.3.2 劣势(weak) |
| 4.3.3 机遇(Opportunity) |
| 4.3.4 威胁(Threat) |
| 4.3.5 SWOT分析结论 |
| 第五章 甘肃陇运驾校市场营销策略制定 |
| 5.1 目标市场定位 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 营销组合策略制定 |
| 5.2.1 制定以品牌差异化为导向的产品策略 |
| 5.2.2 制定灵活合理的差异化价格体系 |
| 5.2.3 打造多元化渠道策略 |
| 5.2.4 加强“外部-内部”的促销策略 |
| 5.2.5 建立“专业团队-定期培训-考核激励”的人员组合策略 |
| 5.2.6 打造“员工风貌-场地设备-公益宣传”的实体展示策略 |
| 5.2.7 流程策略 |
| 第六章 甘肃陇运驾校营销策略实施的保障措施 |
| 6.1 营销资源保障 |
| 6.1.1 成本资源保障 |
| 6.1.2 宣传资源保障 |
| 6.2 组织机构保障 |
| 6.3 激励机制保障 |
| 6.3.1 绩效激励制度 |
| 6.3.2 加强营销团队的培训 |
| 6.4 安全管理保障 |
| 6.4.1 安全良好的教学环境 |
| 6.4.2 优质高效的师资团队 |
| 6.5 信息化技术保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论与创新点 |
| 7.1.1 结论 |
| 7.1.2 创新点 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 兰州驾培市场高校学生需求调查问卷 |
| 附录 B 陇运驾校学员满意度调查表 |
| 附录 C 教练员满意度调查表 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（5）网约车的行政法规制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 比较分析法 |
| 1.4.2 归纳分析法 |
| 第二章 网约车与行政法规制概述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 网约车 |
| 2.1.2 行政法规制 |
| 2.1.3 网约车行政法规制 |
| 2.2 以行政法规制网约车运营的原因 |
| 2.2.1 网约车运行存在混乱的情况 |
| 2.2.2 行政法规制网约车具有法律依据 |
| 2.2.3 行政法规制网约车具有天然优势 |
| 2.3 网约车行政法规制的理论基础 |
| 2.3.1 行政法平衡理论 |
| 2.3.2 回应性监管理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 我国网约车行政法规制的现状与问题 |
| 3.1 网约车行政法规制的现状 |
| 3.2 网约车行政法规制存在的问题 |
| 3.2.1 网约车市场准入制度存在的问题 |
| 3.2.2 网约车个人信息保护制度存在的问题 |
| 3.2.3 网约车车辆保险管理制度存在的问题 |
| 3.2.4 网约车行政法规制存在的其他问题 |
| 3.3 存在问题的原因 |
| 3.3.1 法律法规不完善 |
| 3.3.2 规制理念更新不及时 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 域外网约车行政法规制评价 |
| 4.1 域外网约车规制的立法概况 |
| 4.1.1 美国 |
| 4.1.2 英国 |
| 4.1.3 新加坡 |
| 4.2 域外网约车市场准入制度 |
| 4.2.1 网约车市场准入制度的不同模式 |
| 4.2.2 域外网约车市场准入制度对我国的启示 |
| 4.3 域外网约车个人信息保护制度 |
| 4.3.1 网约车个人信息保护制度的不同模式 |
| 4.3.2 域外网约车个人信息保护制度对我国的启示 |
| 4.4 域外网约车车辆保险管理制度 |
| 4.4.1 网约车车辆保险管理制度的不同模式 |
| 4.4.2 域外车辆保险管理制度对我国的启示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 网约车行政法规制的完善 |
| 5.1 提高立法等级,更新规制理念 |
| 5.1.1 确立规制目标 |
| 5.1.2 提高立法等级 |
| 5.1.3 更新规制理念 |
| 5.2 完善网约车行政法规制的具体制度 |
| 5.2.1 健全网约车市场准入制度 |
| 5.2.2 改进网约车个人信息保护制度 |
| 5.2.3 调整网约车车辆保险管理制度 |
| 5.3 健全网约车行政法规制的配套机制 |
| 5.3.1 建立新型监管制度 |
| 5.3.2 健全个人征信体系 |
| 5.3.3 完善平台先付赔偿制度 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
（6）高速公路道路交通事故预防对策研究 ——以西安市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法及思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 高速公路概念 |
| 2.1.2 道路交通事故的含义 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 事故致因系统理论 |
| 2.2.2 本质安全理论 |
| 第三章 西安市高速公路交通事故发生现状 |
| 3.1 西安市高速公路交通情况 |
| 3.2 西安市高速公路的特点 |
| 3.2.1 西安绕城高速公路地理特性和道路结构 |
| 3.2.2 西安绕城高速公路交通流的特性 |
| 3.2.3 西安绕城高速公路有关联的高速特性 |
| 3.3 西安市高速公路交通事故发生表现 |
| 3.3.1 高速公路尾随相撞 |
| 3.3.2 撞固定物事故 |
| 3.3.3 刮撞行人 |
| 3.3.4 同向刮擦 |
| 3.4 西安市高速公路交通事故发生的特点 |
| 3.4.1 低驾龄驾驶人肇事比重较大 |
| 3.4.2 青少年伤亡人数比重较大 |
| 3.4.3 老龄人口死亡人数比重较大 |
| 第四章 西安市高速公路交通事故产生的因素分析 |
| 4.1 道路因素 |
| 4.1.1 高速公路路面质量 |
| 4.1.2 高速公路道路线形几何要素及其组合 |
| 4.1.3 交叉路口与安全行车 |
| 4.2 交通环境 |
| 4.2.1 交通量 |
| 4.2.2 交通信息 |
| 4.2.3 气候因素 |
| 4.3 人为因素 |
| 4.3.1 车速控制 |
| 4.3.2 违章驾车 |
| 4.3.3 疲劳驾驶现象严重 |
| 4.4 管理因素 |
| 4.4.1 高速公路运输法规不够完善 |
| 4.4.2 高速公路交通安全知识不够普及 |
| 4.4.3 缺乏高素质的高速公路交通管理专门人才 |
| 第五章 国外高速公路交通事故预防措施分析 |
| 5.1 严格执法,预防交通事故以及打击交通违章 |
| 5.1.1 美国:执法严格,交通事故预防措施针对性强 |
| 5.1.2 加拿大:执法严格,严厉打击酒后驾驶和超速 |
| 5.2 严格规定初学者晋级条件,注重交通安全教育的普及 |
| 5.2.1 美国:重视交通安全教育普及,提升国民的交通意识 |
| 5.2.2 加拿大:严格规定初学者晋级条件,提高考试门槛 |
| 5.3 高速公路设计科学,对相关设施及路段进行整治 |
| 5.3.1 美国:高速公路设计科学,安全设施合理齐全 |
| 5.3.2 澳大利亚:重视事故“黑点”,不断整治危险路段和设施 |
| 5.4 形成公路维修改造机制,完善交通安全措施 |
| 5.4.1 美国:维修改造机制形成,交通事故隐患及时消除 |
| 5.4.2 日本完善交通安全措施 |
| 5.5 实现浮动保险费率,提倡安全驾驶 |
| 第六章 西安市高速公路交通事故预防对策 |
| 6.1 驾驶员方面 |
| 6.1.1 超速或低速行驶的预防 |
| 6.1.2 预防疲劳驾驶 |
| 6.1.3 酒后驾车预防 |
| 6.1.4 构建完善交通安全诚信体系倒逼驾驶员遵章守法文明驾驶 |
| 6.2 道路交通条件方面 |
| 6.2.1 隧道路段预防 |
| 6.2.2 互通式立交区域路段预防 |
| 6.3 气候条件方面 |
| 6.3.1 加强特殊天气的预报工作 |
| 6.3.2 建立特殊气候条件的工作预案 |
| 6.4 重特大道路交通事故应急处置方面 |
| 6.4.1 优化组织管理体系 |
| 6.4.2 建立完善联勤联动机制 |
| 6.4.3 建立完备的人员、物资保障机制 |
| 6.5 其它方面 |
| 6.5.1 加强法律法规建设 |
| 6.5.2 加强道路交通管理 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）重庆市高速公路交通违法行为现状与治理对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究启示与借鉴 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.5 基本概念界定 |
| 1.5.1 高速公路 |
| 1.5.2 交通违法行为 |
| 2 相关理论建构与制度变迁 |
| 2.1 相关理论建构 |
| 2.1.1 行为控制理论 |
| 2.1.2 公共产品理论 |
| 2.1.3 博弈论 |
| 2.1.4 交易成本理论 |
| 2.1.5 治理理论 |
| 2.2 制度变迁分析 |
| 2.2.1 1994 年-2003年起步阶段 |
| 2.2.2 2004 年-2010年快速发展阶段 |
| 2.2.3 2010 年至今提档升级阶段 |
| 3 重庆市高速公路交通违法行为和治理现状分析 |
| 3.1 重庆市高速公路交通违法行为现状分析 |
| 3.1.1 违法行为数量呈上升趋势 |
| 3.1.2 违法行为重点突出 |
| 3.1.3 时间分布有明显特征 |
| 3.1.4 道路视线差异对行人事故影响小 |
| 3.2 重庆市高速公路交通违法行为治理现状 |
| 3.2.1 专项整治常态化 |
| 3.2.2 开展执法协作 |
| 3.2.3 全面推行入口“黑名单” |
| 3.2.4 实施“科技兴队”攻坚计划 |
| 3.2.5 重视法治宣传 |
| 4 重庆市高速公路交通违法行为产生的原因分析 |
| 4.1 驾驶人个人原因 |
| 4.2 交管部门管理不到位 |
| 4.3 法律法规不够健全、违法成本低 |
| 4.4 行人法制观念与意识不足 |
| 4.5 突发极端气候影响 |
| 5 国内外治理实践经验与启示 |
| 5.1 国外高速公路违法行为的治理经验 |
| 5.1.1 美国 |
| 5.1.2 英国 |
| 5.1.3 德国 |
| 5.1.4 日本 |
| 5.2 国内其他省市高速公路违法治理的经验 |
| 5.2.1 贵州:“两云三网” |
| 5.2.2 上海:创新社会治理 |
| 5.2.3 山西:“无缝隙、拉网式”治超 |
| 5.2.4 江苏:违法信息关联个人征信 |
| 5.2.5 深圳:数据支撑治理 |
| 6 治理对策 |
| 6.1 深入推进交通综合执法改革 |
| 6.2 完善道路交通法律法规制度 |
| 6.3 提高违法成本,完善诚信安全激励体系 |
| 6.4 重根源扩宣传,提高法治影响力 |
| 6.5 结合大数据与互联网+建立全方位监控体系 |
| 6.6 建设司机之家,提高供给服务质量 |
| 6.7 建立智慧+极端天气预警系统 |
| 6.8 与科研机构、高等学校建立专家智库团队 |
| 参考文献 |
| 附录 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（8）放管服视野下驾驶培训管理存在的问题及其改革完善 ——以湘潭市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究目的与研究方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与创新之处 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 第2章 核心概念及相关理论基础 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 “放管服”的概念 |
| 2.1.2 机动车驾驶员培训及培训机构的概念 |
| 2.1.3 机动车驾驶员培训管理的概念 |
| 2.1.4 放管服视野下驾培管理改革的概念 |
| 2.2 实施驾培管理改革的必要性和重要性 |
| 2.2.1 提高驾培服务质量,保障学员学车权益 |
| 2.2.2 减少和化解利益纠纷,促进社会和谐稳定 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 信息不对称理论 |
| 2.3.2 政府规制理论 |
| 2.3.3 组织行为理论 |
| 2.3.4 服务型政府理论 |
| 第3章 放管服视野下驾培管理改革的现状及问题——以湘潭市为例 |
| 3.1 湘潭市实施驾培管理改革的现状 |
| 3.1.1 驾培管理的背景 |
| 3.1.2 驾培管理改革的四个阶段 |
| 3.1.3 驾培管理改革的成效 |
| 3.2 湘潭市实施驾培管理改革存在的问题 |
| 3.2.1 驾培行业简政放权落实有缺陷 |
| 3.2.2 驾培机构自身优化服务管理有漏洞 |
| 3.2.3 政府部门之间放管结合不顺畅 |
| 第4章 影响湘潭市放管服视野下驾培管理改革的主要因素 |
| 4.1 影响驾培管理改革简政放权的法律因素 |
| 4.1.1 法律法规过于薄弱 |
| 4.1.2 法律法规刚性约束不足 |
| 4.2 影响驾培管理改革简政放权的政府因素 |
| 4.2.1 地方政府对驾培管理改革的认识存在顾虑 |
| 4.2.2 地方政府对驾培管理改革的职能弱化 |
| 4.3 影响驾培管理改革放管结合的自身因素 |
| 4.3.1 驾培行业协会作用缺位 |
| 4.3.2 驾校机构管理机制落后 |
| 4.3.3 驾培机构从业人员素质不高 |
| 4.3.4 驾培机构经营服务成本增加 |
| 4.4 影响驾培管理改革放管结合的主管部门因素 |
| 4.4.1 考核和监管体系不完善 |
| 4.4.2 主训和主考部门之间缺乏沟通 |
| 4.4.3 改革的技术条件对管理有掣肘 |
| 第5章 完善湘潭市放管服视野下驾培管理改革的对策建议 |
| 5.1 以法律完善促进简政放权有效落实 |
| 5.1.1 建立健全法律法规体系 |
| 5.1.2 完善地方政府的刚性规范约束 |
| 5.2 以政府主导促进管理职能改革 |
| 5.2.1 打破部门壁垒 |
| 5.2.2 完善激励机制 |
| 5.2.3 制定行业发展规划 |
| 5.3 以发挥主管部门作用促进监管创新 |
| 5.3.1 健全市场准入和退出机制 |
| 5.3.2 建设诚信监督机制 |
| 5.3.3 加强技术监管能力 |
| 5.3.4 引导协会发挥作用 |
| 5.3.5 营造浓厚改革氛围 |
| 5.4 以完善行业自身促进市场的自主发挥 |
| 5.4.1 健全行业机制 |
| 5.4.2 创新驾校体制 |
| 5.4.3 提升教练素质 |
| 5.4.4 引进先进技术 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 :湘潭市驾驶员培训行业的调查问卷 |
（9）论作为行政处罚种类的交通违法记分（论文提纲范文）
| 一、问题的提出:违章扣分制度面临两大难题 |
| 二、记分制度的行政法面相 |
| (一) 记分制度的法律特性 |
| (二) 记分制度的多重行政法面相 |
| 三、记分制度的行政处罚性质 |
| (一) 行政处罚视角下的证成 |
| (二) 此种界定的理论意义 |
| 四、作为行政处罚种类的违章扣分引致的制度变革 |
| (一) 主罚与附加罚之争 |
| (二) 处罚法体系内的协调和修法的可能 |
（10）交通肇事犯罪问题的治理对策研究 ——基于R市A区交通肇事案件的分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| (一)选题研究的意义 |
| 1.问题的提出 |
| 2.研究意义 |
| (二)研究综述 |
| 1.国内交通肇事犯罪研究 |
| 2.国外交通肇事犯罪研究 |
| (三)研究的基本思路和方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| 一、基本概念和理论分析 |
| (一)基本概念 |
| 1.交通事故 |
| 2.交通肇事犯罪 |
| (二)理论 |
| 1.社会预防理论 |
| 2.多中心公共治理理论 |
| 二、交通肇事犯罪现状 |
| (一)我国交通肇事犯罪的概况 |
| (二)A区近五年发生的交通肇事犯罪整体概况 |
| 1.交通肇事犯罪的发展趋势 |
| 2.交通肇事犯罪的案件类型 |
| 3.交通肇事犯罪的原因分析 |
| 三、交通肇事犯罪治理中的问题 |
| (一)行政管理方面存在的问题 |
| 1.道路规划部门设计不合理 |
| 2.公安交警部门监管执法不到位 |
| (二)司法部门存在的问题 |
| 1.司法部门处罚过于宽缓 |
| 2.司法社会救助不足 |
| 四、交通肇事犯罪的治理原则和防治对策 |
| (一)交通肇事犯罪的治理原则 |
| 1.生命至上原则 |
| 2.共同治理、共同参与原则 |
| 3.宽严相济的原则 |
| (二)交通肇事犯罪防治的具体对策 |
| 1.多渠道加大道路交通安全宣传教育 |
| 2.加快政府行政职能转变,改进管理理念 |
| 3.完善公众参与监督机制,重视社会治理下的交通违法整治 |
| 4.司法部门的惩处要宽严相济,完善社会救济 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、驾照管理和驾驶员考试办法将作重大改革（论文参考文献）
- [1]聊城市机动车驾驶员培训行业的评价与政府监管研究[D]. 刘畅. 西安理工大学, 2021
- [2]淮安市驾培行业政府管理问题研究[D]. 陈辉. 中国矿业大学, 2020(01)
- [3]民用无人机立法研究[D]. 王丰. 北京交通大学, 2020(04)
- [4]甘肃陇运驾校市场营销策略研究[D]. 魏琼. 兰州大学, 2020(01)
- [5]网约车的行政法规制研究[D]. 刘雅蓓. 电子科技大学, 2020(01)
- [6]高速公路道路交通事故预防对策研究 ——以西安市为例[D]. 付小一. 西北大学, 2019(04)
- [7]重庆市高速公路交通违法行为现状与治理对策研究[D]. 胡菊. 重庆大学, 2019(05)
- [8]放管服视野下驾驶培训管理存在的问题及其改革完善 ——以湘潭市为例[D]. 刘玉婷. 湘潭大学, 2019(12)
- [9]论作为行政处罚种类的交通违法记分[J]. 王学辉,王亚栋. 西部法学评论, 2019(03)
- [10]交通肇事犯罪问题的治理对策研究 ——基于R市A区交通肇事案件的分析[D]. 焦安丽. 曲阜师范大学, 2019(01)