一、上海附近的轻型轨道小火车（论文文献综述）
王盈[1]（2021）在《基于需求差异的哈尔滨市既有公园适老设施优化研究》文中研究表明人口老龄化标志着人类社会的发展和进步。我国自2000年进入老龄社会,国家老龄化有关部门发现,老龄化问题竟成为未来50年内我国的一个最重要问题,老年人口数量将会在未来50年的时间内增长到4.37亿,占到人口总数的30%。截至2019年年底,黑龙江省60岁老年人口数达到515.8万人,占总人口数的13.8%。哈尔滨市60岁以上老年人占总人口数的22.6%。亟需解决老年人面临的诸多社会问题,特别是老年人的精神生活,更需得到社会的关注与解决。从老年人的需求差异角度出发,以公园服务人群多元共享为目的,提供宜人的绿化休闲交往空间,同时满足不同老年人对物质空间和社会空间的需求,提高老年人的幸福指数,完善全龄共享的城市公园。分析既有公园的服务范围和老年人对公园的需求差异。在阐述SERVQUAL服务质量评价量表相关理论的基础上,以SERVQUAL服务质量评价量表为基础,建立城市公园适老设施服务质量量表,问卷中加入来园者满意度的相关指标;在收集到原始调查数据之后,运用SPSS25.0社会科学统计软件,采用人口统计学分析、因子分析、信效度检验等分析方法对原始数据进行处理,对老年人差异性分析;对调研公园的适老设施总体服务质量和调研公园的来园者满意度进行分析,根据老年人需求差异,得到公园适老设施与老年人需求之间的供需矛盾,提出城市公园适老设施优化策略。最后,用SD法评价儿童公园适老设施,针对儿童公园项目设施现状和使用情况调研,提出儿童公园适老设施优化意见,为今后城市公园适老性优化提供借鉴。
徐文俊[2]（2020）在《城市工业遗产保护与利用的对策研究 ——以南昌市工业遗产为例》文中进行了进一步梳理工业遗产的保护与利用作为一个新兴的研究方向,源于最早经历工业化进程的欧美国家,直到20世纪初期才进入国内学术视野,并受到了政府的高度重视。由于工业遗产是记录工业文明和工业文化的现实载体,对研究工业技术发展、保护传统建筑、传承历史文脉都具有重要意义。但由于保护意识不足、制度体系不完善、市场运作不充分等多种因素,一些工业遗产遭到破坏、损毁甚至消亡,亟需采取有效措施进行保护与合理利用。解放初期,南昌曾经是全国重要的航空工业、机械制造业、纺织工业、轻工业制造基地,为我国工业化进程做出过突出贡献,留存有大量具有保护和利用价值的工业遗产。本文以南昌市城市工业遗产为例,通过实地调查、分析评估、理论运用等手段,提出相应的保护和利用策略。首先,文章对南昌工业发展历程进行了梳理,并通过实地考察对南昌工业遗产留存在现状进行了普查、记录、分析,基于此思考工业遗产保护的科学有效路径。随后通过建立一套符合南昌实际的工业遗产价值评价体系,对全市工业遗产保护和综合利用价值进行合理量化。最后,文章站在全市层面,分别从宏观、微观角度提出工业遗产保护利用策略建议,并结合具体案例加以分析运用。相较以往该领域多数研究针对特定工业遗产项目进行微观的探讨,本文在研究视角和研究内容上都有所创新,对城市工业遗产的保护利用实务也有一定的参考价值。
龚桂琳[3]（2020）在《基于用户异质性的旅游公共交通定价问题研究》文中指出我国旅游业近几年来高速发展,旅游人数快速增长,市场逐渐扩大,旅游交通的出行需求越来越大。旅游公共交通是旅游行业的关键部分,若其发展落后,会阻碍该城市旅游业的持续发展,同时旅游公共交通的发展符合低碳旅游、绿色出行的重要发展理念。但在旅游公共交通的发展过程中,旅游交通工具的定价还存在着不足之处,对旅游公共交通定价问题的研究并不多,缺乏一套完整的定价机制和研究方法。因此,为了促进旅游公共交通的发展,在策略层面对旅游公共交通设计合理的定价,既能提高大众游客的满意度水平,又能让运营企业维持一定的盈利水平,对城市旅游业的发展具有实际意义。本文在总结和分析已有学术成果的基础上,结合旅游交通的特征,研究旅游公共交通的定价问题。首先,简要分析了旅游交通系统的构成和特性、游客出行方式选择的因素。其次,对交通工具定价原则、因素及常用定价方法进行了总结。然后,分别对城市旅游交通工具巴士和景区旅游观光车定价问题进行了研究。通过分析城市和景区内游客出行选择过程中的特点,同时考虑不同年龄结构群体在选择行为上的差异,在广义出行成本基础上建立了以旅游交通运营企业利润最大为目标的定价模型。并针对不同粒子采取不同的变异策略,设计了一种改进的粒子群算法求解问题。最后数值实验表明:改进粒子群算法较标准粒子群算法,有更好的求解性能和质量;考虑游客年龄在选择行为上的差异得出的票价更优,在研究中有必要将年龄差异考虑进去;在城市交通系统,舒适度敏感系数对定价和利润有影响。在旅游景区内,采用“一票制单程票+通票”的定价方式可以使观光车企业的利润较优;同时,体能消耗转化系数及观赏体验转化系数对票价决策、游客出行行为及利润有影响;最后将定价模型及算法应用到南宁青秀山风景区旅游观光车定价的实例中,求证和检验了定价模型及算法的可行性。
李妍[4]（2019）在《体验式消费视阈下当代购物中心空间设计研究》文中指出随着科学技术的发展,物质的极大丰富,我国社会逐步进入到体验经济时代。在此背景下,人们的消费观念、消费行为以及消费模式正在发生着巨大转变。人们不再满足于简单的物质需求,而更倾向于追求一种精神上的愉悦以及消费过程中的体验感。在体验经济的背景下,传统的购物中心逐渐暴露出越来越多的问题,大部分传统的购物中心正在面临被边缘或者被淘汰的危机。那么在此背景下的购物中心空间应如何进行设计,才可以在激烈的竞争环境内保持其自身的核心竞争力,是当下购物中心空间设计中急需解决的问题。本文研究的切入点源于当下传统购物中心空间功能同质化、空间形态趋同化、空间动线单一化三个普遍性问题。在体验式消费视阈下购物中心的空间设计更加注重消费者在购物过程中的个人体验,其对空间功能、空间形态、空间动线三个方面均提出了新的要求。如何对当下购物中心的空间功能、空间形态、空间动线进行设计催生了本文的基本研究框架。笔者搜集了近十年大型购物中心实际案例并且进行深入剖析与总结,全文一共分为四个章节,第一章,分别对体验经济以及购物中心的相关理论进行概念分析以及相关文献综述研究。第二章,笔者将体验经济背景下的当代购物中心空间设计的关键词进行拆分解析,深入分析体验经济背景下的消费转型特征,以及大型购物中心的空间构成及空间特征,研究二者之间的内在耦合关系与其作用机制,提出契合消费人群需求、激发商业空间活力、协同场地周边环境的设计原则。第三章,在宏观层面上,从其空间内在耦合关系的媒介为切入点,基于体验经济时代下的消费特征及空间设计原则,提出空间功能配置的激发性策略,空间形态塑造的体验性策略、以及客群动线组织的集聚性策略。第四章,在微观层面上,结合“触媒”空间设计理论,聚焦到购物中心空间设计的具体手法,从构建立体联动的功能体系,营造融情于景的空间形态,建立动态连续的人群动线三个方面提出相应的设计手法。通过深入分析体验经济背景下的消费转型特征,揭示体验经济对当下购物中心发展影响的内在性,基于当下传统购物中心所存在的核心问题,从空间功能、空间形态、空间动线三个层面提出相应的设计策略以及设计手法,为当下大型购物中心的空间设计提供创作思路,并对今后的相关建筑实践提供现实的指导意义。
邵鹏[5]（2019）在《河北港口集团城市建设发展有限公司发展战略研究》文中研究指明沿海地区是对外开放的门户,是推进我国经济提升的重要动力引擎。秦皇岛作为中国第一批对外开放的沿海城市,必须推进沿海经济带高质量发展,其中加快推进港口全面升级,打造世界先进的现代化港口是提升经济高速发展的重要手段。河北港口集团与世界先进港口相比,在港口功能、综合服务、承载能力等方面还存在不小差距。面对京津冀协同发展的历史机遇,河港城发公司承担着港口转型升级发展的重要历史使命。本文通过对河港城发公司发展现状和内外部环境进行分析研究,阐述了公司在当前环境下的发展战略选择和战略实施重点,并提出了发展战略实施的保障措施。本文在进行理论研究的同时,将现实情况进行了充分考虑。首先,以战略管理相关理论作为基础,阐述了现代港口的功能和内涵、港城关系等基本理论,为后续分析奠定了基础。其次,对河港城发公司企业基本概况、企业资源、企业管理进行介绍,对企业内部环境形势进行分析,并从宏观、区域、行业三个方面对公司外部环境进行阐述。再次,对公司的优势、劣势、机遇和威胁进行SWOT分析,建立了内外部环境评价矩阵,形成了基于SWOT分析的战略类型选择,并制定合理化的公司发展战略以及可实现的战略实施对策,同时提出配套的保障措施,为公司的发展指明了道路,也为其他企业提供了理论与实践方面的宝贵经验。
魏方[6]（2018）在《景观透明性与基于差异显现的设计方法研究》文中研究说明当代社会的时空压缩特征及由此产生的人居环境问题,对当代景观建设与空间营造提出了新的要求。本研究从风景园林学科角度出发,结合学科语境与时代语境,将艺术及建筑学领域的“透明性”概念,转译引入景观空间,建立了景观透明性的理论框架。在此基础上,确立这一理论的设计导向作用,确立“基于差异显现”的设计方法框架。这一设计方法以应对差异和显现差异为出发点,旨在从主客关联度的视角回应当代景观设计问题。研究内容分为三大部分:历史理论研究—设计思想与案例解读—方法与应用语境研究。通过对相关学科的历史理论的研读、梳理和分类,理清了透明性的内核价值。基于景观空间的本体特征与空间三元关系,定义了景观透明性的概念,界定了本文的主要研究范畴为关联性空间,分析其应用价值为:承认单层空间结构的价值、战术与战略的互相反馈、建立主客体关联、多元与差异共存、场地深层结构的解蔽。通过分析基础案例库,分析透明性呈现的三个载体层次:界面—空间—时空体。通过分析当代景观设计的价值取向,及景观介入人居环境的社会角色转变,研究了显现差异的相关设计思想及实践,将其分类为:整合差异、渲染差异、折叠差异、并置差异。针对具体设计思想的价值观、驱动力、使用方法等方面,进行了对比研究。在此基础上,本文进一步建立了基于差异显现的设计路径与方法体系,包括建立差异结构、进行语义构建、关注“之间”的空间等方面,强调了构建“厚性”“间质”“孔窍”,形成对时空架构中特殊维度的观察。最后运用该应用理论框架,探讨了在当代中国景观实践中的适用语境,包括城市剩余空间的激活、乡村景观复兴、后工业景观改造,形成了方法的适用性讨论和提升建议。本研究的成果意义体现在三个方面:一是判断透明性基于景观空间解读与应用方面的正向价值;二是形成理解景观空间的精读关键词与理论体系;三是形成一种当代语境和价值体系下的新的设计视角与设计方法体系。本研究探索了在显现差异这一设计价值基础上,如何通过“透明性”的导向,抵抗时空压缩的负面效应,实现场地的增值。
邱珂[7]（2017）在《民国中期公共交通工具及设施设计研究》文中认为民国时期的公交工具设计与制造是现代交通起源,也是早期工业化和现代化的努力。本文从三方面进行研究。其一、研究民国中期,公交工具设计与交通的整体状况。从当时全国交通网线的拓展、铁路公路与桥梁建设状况、民众出行状况、建国方略与交通策略等方面对民国“黄金十年”的交通整体进行概括。其二,研究民国中期,从国外引入的新式公共公交工具的设计变革特点。（1）新式公交工具出现后,中国传统交通工具的设计特点及现状。（2）由于国内的交通需要和制造特点,国人对其功能和外型进行改造设计。研究这些适用于民众出行的交通工具,为设计及制造适合我国国情的现代交通工具提供参考和理论依据。其三,民国“黄金十年”新式公交工具的出现,也促进相关交通公交设施的发展。研究交通工具及公交设施对于中国现代都市化的转型有其重要的历史意义和现实意义。民国中期交通的十年,也是中国近现代交通工具设计高速发展的十年。在国民经济提升和社会改造的共通努力下,中国近现代化交通工具及制造业成绩斐然,并在这十年内逐步被中国大中城市绝大多数民众所接受。“黄金十年”中国民生经济复苏,社会文明的初步发展,所带来国民素质和观念的提高,推动了民众生活与出行方式进程。这个突破具有特别重大意义,在中国社会百年变革中发挥了巨大的文化影响力。民国中期迅猛发展的近现代化交通工具设计制造业,是对输入中国的西洋交通工具的“本土化”改造。同时交通工具设计制造业的“现代化”也使民众的出行方式更为现代化。国人从购买引进和组装改造进口交通工具的过程中不懈的探索,为实现交通工具设计制造的“国产化”和使用“大众化”不断的累积经验。而这种经验是从洋务运动以来,国人根据“中国国情”对近现代交通工具设计的经验探索的经验累积。也因为此,本文依托民国社会整体交通工具发展状况,研究民国中期交通工具设计及设施设计,其主要的宗旨是为中国现代交通工具的设计制造提供了宝贵的历史依据,并为中国的交通工具设计史的建立提供理论基础。
王敏[8]（2017）在《近代云南约开商埠中的法式建筑研究》文中研究表明在云南向近代社会发展转变的历史中,开埠通商和滇越铁路的修建为其发展提供了契机,在内外部因素的影响下,社会开始发生明显的变化,这些变化体现在政治、经济、文化等各种不同的领域,约开商埠中的法式建筑便是这些变化在建筑方面的结果。以往近代云南建筑的研究范围主要集中于滇越铁路沿线和昆明地区,研究内容多涉及建筑形式、风格变迁以及保护与利用,对于约开商埠地区的研究则呈现缺失状态。云南约开商埠中的法式建筑是近代云南建筑发展史上的重要组成部分,但在历史研究中,其地位和影响却常被我们所忽略,本课题将云南约开商埠中的法式建筑作为研究主线,指出殖民主义是其产生的主要因素,并从科学技术的角度对法式建筑进行科技分析;重点通过选取法式建筑的典型代表——蒙自法式建筑来探究其对云南建筑产生的影响,即从建筑分布和特点方面还原蒙自法式建筑在云南的存在;从建筑时间、建筑评价、建筑演进三个方面分析其在近代云南建筑历史中的地位——云南第一批近代商埠建筑样本。纵观近代云南约开商埠中的法式建筑,其发展历程存在如下内在逻辑:以上逻辑指出法式建筑作为近代云南化发展变化在建筑方面的重要结果,影响了云南建筑、城市和社会的方方面面,推进了云南的近代化进程,因此研究约开商埠中的法式建筑不仅为全面深入考察近代云南建筑的发展历程提供了新范围、新思路,而且对云南建筑发展具有重要的历史意义。
周挺[9]（2015）在《城市发展与遗存工业空间转型 ——以重庆遗存工业空间转型研究为例》文中进行了进一步梳理城市的快速发展使得城市中遗存工业空间的转型研究成为热门课题。本论文以重庆这个中国西南地区的重要工业城市为研究重点,以历史主义的观点和系统论的方法。探讨城市发展与遗存工业空间转型的策略方法,并力争形成一套对遗存工业空间转型的认知框架,为城市发展实践提供参考。论文对城市发展和工业空间转型的理论,指出城市空间的变化与传统工业空间的调整均不是孤立的现象,两者具有明显的关联性。论文首先从城市发展和工业空间转型两个方面,通过理论研究,找到工业发展与城市空间形态之间的深层次联系,并对国内国外不同城市发展状况,不同工业类型的转型方式,进行比较分析,探讨不同模式下的转型特征。重庆有独特的城市自然和历史环境。两江水运促成了城市工业萌芽,抗战和三线建设推动了重庆近现代工业兴起,工业技术进步引起了生产空间形态规模和布局的变化,主导工业的更替也引起了城市文化的变迁——可以说每一次城市的发展变化的背后都蕴含着工业的演变。因此在当前传统工业转型的大背景下,工业空间与城市发展的联系更加紧密,关系到一系列综合性的现实问题。笔者在大量实地调研发现,在重庆城市快速发展中,这些问题并没有很好的解决,转型后的新空间没有能为重庆带来可持续的发展前景,反而是为了实现利益,大量的转型采取了单一的方式去解决一系列综合性的问题。为了改变这种状况,论文尝试从历史主义和系统论的角度出发,在城市发展和遗存工业空间转型的关系中发现普遍性的规律。核心通过基于城市历史形态的要素提取,建立转型“策略机制”,由此可以指导空间转型并适应未来城市发展。论文认为,只有通过对城市历史形态的考察,才能发现遗存工业空间转型的未来形态。这个未来就是城市空间必须是具有丰富人性的集合体,它具有系统论的特征,转型需要从城市功能复杂性、密度和肌理、节点与形象、连贯性、文化生态等各个因素进行综合全面考虑。论文以历史主义为态度,系统论为方法,将各个因素纳入一个融合系统中进行研究,并依此建立综合的”五要素FLICC”转型策略——转型应当是满足以恢复功能复杂性为核心（Function）,以调整密度与肌理为基础（Land）,以构建节点与形象为保证（Image）,以修补连接与编织为依托（Coherence）,以重塑文化与生态为助推（Culture）等一系列多要素条件的实现。在建立了“五要素”转型策略后,论文针对重庆遗存工业空间的整体转型实施,提出了自己的对策建议。首先对转型区域的遗存工业空间进行特色分区,增强城市整体特色和多样性;其次在转型中建立适宜的空间密度与肌理,改变以往单一的现代主义建设方式;对于转型后节点和形象的建立,提出了保留、融合、对比和强化细节等设计具体手法;对于道路的交通的设计,则基于国有工厂布局特点,提出重建一个具有多重选择性,连续性的道路模式;最后对于新空间中文化塑造的问题,提出建立文化地标、文化区和文化节等解决方案。论文最后对重庆钢铁公司的整体搬迁这一热点现实问题,依据”五要素FLICC”转型策略,提出对遗存工业空间进行了功能定位与分区、开发强度与密度、公共节点及整体形象,交通连接、工业遗存与景观生态修复等一系列设计,以期能为类似的遗存工业空间转型提供借鉴。当然任何先验的办法都不是一成不变的,我们必须接受一个差异性的转型路径与多元化的转型结果,但只要我们以历史主义态度,尊重那些空间的常识性法则:尺度、形态、密度、多样性等空间要素;以系统论的解决方法,将空间视作多要素组合的有机整体,就可以在城市发展和遗存工业空间转型中,不断保持城市的生命力。
苏·格拉夫顿,杨蔚[10]（2015）在《无人认领》文中指出序幕那年秋天,两个死去的男人改变了我的人生轨迹。一个我认识,另一个在停尸房我才第一次见到。第一个叫皮特·沃林斯凯,做事不择手段的私人侦探。多年前我在伯德-夏因调查公司认识了他。为了积攒申请执照所需的6000小时工作时间,我给本·伯德和莫利·夏因打了3年工。他们都是受人尊敬的私人侦探,足智多谋、勤奋敬业。本和莫利偶尔与皮特合作,对此人评价不高。他品性不好,账目不干净。他常常缠着本和莫利要活儿干,因为他公关能力极差,名声又差,不到万不得已不会推荐他去接单。伯德-夏因公司有时会把临时监视任务分包
二、上海附近的轻型轨道小火车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海附近的轻型轨道小火车（论文提纲范文）
（1）基于需求差异的哈尔滨市既有公园适老设施优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 人口老龄化趋势 |
| 1.1.2 城市养老模式 |
| 1.1.3 老年人对公共空间的需求度 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究 |
| 1.3.1 应对老龄化的措施研究 |
| 1.3.2 应对适老性的研究 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关基础研究 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 老龄化及养老模式 |
| 2.1.2 城市公园 |
| 2.1.3 适老设施 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 老龄化和老龄需求相关理论 |
| 2.2.2 公共空间理论 |
| 2.2.3 环境心理学 |
| 2.3 典型案例 |
| 2.3.1 北京市万寿公园 |
| 2.3.2 上海长宁老年公园 |
| 2.3.3 日本临空公园 |
| 2.3.4 新加坡康阳公园 |
| 2.4 哈尔滨老年人口及适老设施现状 |
| 2.4.1 哈尔滨人口结构及老年人口分布 |
| 2.4.2 家庭养老的养老模式 |
| 2.4.3 哈尔滨市既有公园适老设施现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 老年人需求差异调研问卷设计 |
| 3.1 老年人对公园的需求 |
| 3.1.1 心理需求 |
| 3.1.2 安全需求 |
| 3.1.3 归属需求和私密需求 |
| 3.1.4 社交需求 |
| 3.2 研究对象和范围 |
| 3.2.1 调研范围和对象的界定 |
| 3.2.2 南岗区和道里区公园服务圈 |
| 3.3 来园老年人的需求差异 |
| 3.3.1 基本情况差异分析 |
| 3.3.2 活动类型差异分析 |
| 3.3.3 身体状况差异分析 |
| 3.3.4 来园方式及活动时长差异分析 |
| 3.4 城市公园适老设施评价指标确定 |
| 3.4.1 SERQUAL模型 |
| 3.4.2 SERQUAL模型的适用性及局限性 |
| 3.4.3 城市公园适老设施评价指标建立 |
| 3.4.4 城市公园适老设施满意度指标建立 |
| 3.5 问卷设计及信度和效度检验 |
| 3.5.1 问卷设计 |
| 3.5.2 信度和效度检验 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 哈尔滨城市公园适老设施调查研究 |
| 4.1 公园适老设施调研分析 |
| 4.1.1 清滨公园调研 |
| 4.1.2 儿童公园调研 |
| 4.1.3 丁香公园调研 |
| 4.1.4 满意度分析 |
| 4.2 老年人对适老设施需求差异调研分析 |
| 4.2.1 活动类型场地差异分析 |
| 4.2.2 活动类型设施差异分析 |
| 4.2.3 老年人身体状况需求差异分析 |
| 4.2.4 不同公园老年人需求差异分析 |
| 4.3 公园适老设施与老年人需求矛盾 |
| 4.3.1 既有公园数量与居住需求不匹配 |
| 4.3.2 与不同活动类型需求差异不匹配 |
| 4.3.3 与不同身体状况需求差异不匹配 |
| 4.3.4 公园满意度与老年人需求不匹配 |
| 4.4 城市公园适老设施优化原则 |
| 4.4.1 多元化原则 |
| 4.4.2 适老性原则 |
| 4.4.3 参与性原则 |
| 4.4.4 安全性原则 |
| 4.5 城市公园适老设施优化策略 |
| 4.5.1 活动场地适老化策略 |
| 4.5.2 健身设施适老化策略 |
| 4.5.3 休息设施适老化策略 |
| 4.5.4 服务设施适老化策略 |
| 4.5.5 环境景观适老化策略 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 儿童公园适老设施配置优化 |
| 5.1 儿童公园现状SD法评价分析 |
| 5.1.1 SD评价样本的确定 |
| 5.1.2 形容词对以及评价尺度的选择 |
| 5.1.3 SD法问卷调研 |
| 5.1.4 SD法问卷结果统计分析 |
| 5.2 儿童公园共享空间适老性优化 |
| 5.2.1 服务对象多元化 |
| 5.2.2 共享运动空间 |
| 5.2.3 共享交流空间 |
| 5.2.4 创建共享活动 |
| 5.3 儿童公园适老设施嵌入式选址 |
| 5.3.1 活动场地宜人化 |
| 5.3.2 休憩设施适老化 |
| 5.3.3 导向标识醒目化 |
| 5.3.4 照明设施适老化 |
| 5.3.5 寒地设施设置策略 |
| 5.4 儿童公园适老设施设计 |
| 5.4.1 健身设施适老设计 |
| 5.4.2 休息设施适老设计 |
| 5.4.3 服务设施无障碍设计 |
| 5.4.4 环境景观适老设设计 |
| 5.4.5 气候微循环设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 公园调查问卷 |
| 附录B 儿童公园SD法调査问卷 |
| 附录C 儿童公园SD样本2-10分析 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 东北林业大学硕士学位论文修改情况确认表 |
（2）城市工业遗产保护与利用的对策研究 ——以南昌市工业遗产为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 研究缘起 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究思路、方法及概念界定 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 概念界定 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 国内工业遗产文献研究 |
| 2.2 国外工业遗产文献研究 |
| 2.3 国内外文献研究评述 |
| 第3章 基于实地调查的南昌市工业遗产现状梳理 |
| 3.1 南昌工业发展概述 |
| 3.1.1 古代南昌工业 |
| 3.1.2 近代南昌工业 |
| 3.1.3 解放后南昌老工业发展(1978年以前) |
| 3.2 南昌工业遗产现状调查 |
| 3.2.1 南昌工业遗产存量盘查 |
| 3.2.2 南昌市工业遗产分布特点 |
| 3.2.3 工业遗产的生存方式 |
| 3.2.4 工业遗产的资源特色 |
| 3.2.5 南昌工业遗产保护利用典型案例 |
| 3.2.6 南昌工业遗产保护中存在的问题及分析 |
| 第4章 南昌市工业遗产资源价值评估 |
| 4.1 工业遗产资源价值评判体系 |
| 4.2 工业遗产价值评估流程 |
| 4.2.1 确定评价权重 |
| 4.2.2 评价标准 |
| 4.2.3 初步评分 |
| 4.2.4 二次判断 |
| 4.3 南昌市市区工业遗产保护价值评价结果与分析 |
| 4.3.1 南昌工业遗产评分情况 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 第5章 南昌工业遗产保护与利用的策略建议 |
| 5.1 宏观层面策略建议 |
| 5.1.1 夯实工业遗产保护与利用制度基础 |
| 5.1.2 编制工业遗产保护与利用专项规划 |
| 5.1.3 建立工业遗产普查、评估、分级体系 |
| 5.1.4 拓宽市场经济条件下的工业遗产保护与利用资金渠道 |
| 5.1.5 引导社会公众及民间组织共同参与 |
| 5.2 微观层面策略建议 |
| 5.2.1 强调历史和建筑景观的完整性保护 |
| 5.2.2 注重功能重构和新旧融合 |
| 5.2.3 创新业态避免同质化发展 |
| 5.2.4 灵活运用聚集式、串联式开发模式 |
| 5.3 对部分重点工业遗产单位保护开发模式的建议 |
| 5.3.1 江西氨厂保护利用建议 |
| 5.3.2 中行洪都工业保护利用建议 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 附表:南昌市现存工业遗产基本情况列表 |
（3）基于用户异质性的旅游公共交通定价问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实际意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究内容与方案 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 技术路线 |
| 第2章 旅游交通及方式选择理论基础 |
| 2.1 旅游交通概述 |
| 2.1.1 旅游交通的概念 |
| 2.1.2 旅游交通与通勤交通的区别 |
| 2.2 旅游交通系统 |
| 2.2.1 旅游城市内部交通 |
| 2.2.2 旅游景区内部交通 |
| 2.3 游客出行方式选择的因素分析 |
| 2.3.1 出行者特性 |
| 2.3.2 出行特性 |
| 2.3.3 交通基础设施特性 |
| 2.4 交通方式选择理论及概率模型 |
| 2.5 本章小节 |
| 第3章 交通工具定价的理论基础 |
| 3.1 票价制定的原则及因素分析 |
| 3.1.1 定价原则 |
| 3.1.2 票价制定因素分析 |
| 3.2 常用定价方法总结 |
| 3.3 本章小节 |
| 第4章 城市旅游巴士定价问题研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 城市旅游巴士定价问题数学模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 变量及参数描述 |
| 4.2.3 影响游客出行方式选择的因素分析 |
| 4.2.4 模型构建 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 改进粒子群算法设计与运用 |
| 4.3.2 算法流程 |
| 4.4 算法有效性验证及性能分析 |
| 4.5 算例分析 |
| 4.5.1 考虑年龄特征对价格决策的影响 |
| 4.5.2 舒适度敏感系数对模型的影响 |
| 4.6 本章小节 |
| 第5章 景区旅游观光车定价问题研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 景区旅游观光车定价问题数学模型 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 变量及参数描述 |
| 5.2.3 影响游客出行方式选择的因素分析 |
| 5.2.4 模型构建 |
| 5.3 算法设计 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 小规模算例 |
| 5.4.2 体能消耗转化系数对模型的影响 |
| 5.4.3 观赏体验转化系数对模型的影响 |
| 5.4.4 青秀山风景区观光车定价实例分析 |
| 5.5 本章小节 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）体验式消费视阈下当代购物中心空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与现状问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 现状问题 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究动态 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状综述 |
| 1.4 研究对象与研究范围 |
| 1.4.1 相关概念解析 |
| 1.4.2 研究范围界定 |
| 1.5 课题研究方法与内容框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 论文框架 |
| 第2章 体验式消费视阈下当代购物中心空间设计基本解析 |
| 2.1 体验经济背景下的消费转型基本解析 |
| 2.1.1 消费观念的转变 |
| 2.1.2 消费行为的改变 |
| 2.1.3 消费模式的升级 |
| 2.2 体验式消费视阈下当代购物中心空间特征解析 |
| 2.2.1 人群需求诱发空间功能多元化 |
| 2.2.2 体验消费推动空间形态多义化 |
| 2.2.3 商业价值触发空间动线多维化 |
| 2.3 体验式消费视阈下当代购物中心空间设计原则 |
| 2.3.1 契合消费人群需求 |
| 2.3.2 激发商业空间活力 |
| 2.3.3 协同场地周边环境 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 体验式消费视阈下当代购物中心空间设计策略 |
| 3.1 空间功能配置的激发性策略 |
| 3.1.1 商业空间功能配比时效化 |
| 3.1.2 休憩空间功能布局灵活化 |
| 3.1.3 疏导空间功能构成集约化 |
| 3.2 空间形态塑造的体验性策略 |
| 3.2.1 整合知觉体验的空间场所感知化 |
| 3.2.2 消解均质形态的空间秩序生动化 |
| 3.2.3 凸显商业要素的空间界面个性化 |
| 3.3 客群动线组织的集聚性策略 |
| 3.3.1 内部空间水平动线连续化 |
| 3.3.2 内部空间垂直动线趣味化 |
| 3.3.3 内外空间关联动线便捷化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 体验式消费视阈下当代购物中心空间设计手法 |
| 4.1 构建立体联动的功能体系 |
| 4.1.1 商业空间单元向心聚合 |
| 4.1.2 休憩空间单元垂直叠加 |
| 4.1.3 疏导空间单元多向混合 |
| 4.2 营造融情于景的空间形态 |
| 4.2.1 引入空间场景主题情境 |
| 4.2.2 增加空间节点动态情节 |
| 4.2.3 丰富空间界面静态情景 |
| 4.3 建立动态连续的人群动线 |
| 4.3.1 转换节点的暗示与衔接 |
| 4.3.2 穿越廊道的渗透与联系 |
| 4.3.3 过渡空间的嵌入与诱导 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 国外购物中心实践案例空间特征分析 |
| 附录2 国内购物中心实践案例空间特征分析 |
| 致谢 |
（5）河北港口集团城市建设发展有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 本文主要内容及方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 第2章 企业发展相关理论概述 |
| 2.1 战略管理的相关理论 |
| 2.1.1 基于资源的竞争战略理论 |
| 2.1.2 SWOT分析法 |
| 2.1.3 PEST分析法 |
| 2.1.4 波特五模型分析法 |
| 2.2 现代港口的内涵和功能 |
| 2.2.1 现代港口的内涵 |
| 2.2.2 现代港口的功能 |
| 2.3 港城关系的相关理论 |
| 2.3.1 港口区位势理论 |
| 2.3.2 港城互动发展理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 河港城发公司内部环境形势分析 |
| 3.1 企业基本概况 |
| 3.1.1 企业简介 |
| 3.1.2 组织机构设置 |
| 3.1.3 对外投资 |
| 3.2 企业资源分析 |
| 3.2.1 土地资源分析 |
| 3.2.2 人力资源分析 |
| 3.2.3 业务资源分析 |
| 3.3 企业管理分析 |
| 3.3.1 财务管理 |
| 3.3.2 经营管理 |
| 3.3.3 风险管理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 河港城发公司外部环境形势分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 科技环境 |
| 4.2 区域环境分析 |
| 4.2.1 土地市场分析 |
| 4.2.2 住宅市场分析 |
| 4.2.3 旅游市场分析 |
| 4.2.4 商业市场分析 |
| 4.3 行业环境分析 |
| 4.3.1 行业总体分析 |
| 4.3.2 行业竞争分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 河港城发公司发展SWOT分析 |
| 5.1 河港城发公司的优势 |
| 5.1.1 地理位置优势 |
| 5.1.2 资源优势 |
| 5.1.3 主体优势 |
| 5.1.4 管理优势 |
| 5.2 河港城发公司的劣势 |
| 5.2.1 铁路割裂导致港城分离 |
| 5.2.2 政府政策支持力度弱 |
| 5.2.3 产业投资及承接能力不足 |
| 5.2.4 专业人才缺失 |
| 5.2.5 公服配套有待提升 |
| 5.2.6 产品项目发展不均衡 |
| 5.3 河港城发公司的机遇 |
| 5.3.1 国家及省市政策扶持 |
| 5.3.2 交通体系完备 |
| 5.3.3 营商环境优化 |
| 5.4 河港城发公司的威胁 |
| 5.4.1 区域竞争激烈 |
| 5.4.2 城市能级较弱 |
| 5.4.3 人才流动性增强 |
| 5.4.4 筹融资渠道不畅 |
| 5.4.5 政府总体规划改变风险 |
| 5.5 内外部环境评价矩阵 |
| 5.6 基于SWOT分析的战略类型选择 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 河港城发公司发展战略制定 |
| 6.1 战略定位 |
| 6.2 战略目标 |
| 6.2.1 目标设定原则 |
| 6.2.2 目标阶段任务 |
| 6.3 战略重点 |
| 6.3.1 引导邮轮游艇产业落地 |
| 6.3.2 培育保税免税购物消费 |
| 6.3.3 开展国际高端会展服务 |
| 6.3.4 植入跨进高端医疗体系 |
| 6.3.5 扶持临港商务金融投资 |
| 6.3.6 建设滨海主题娱乐项目 |
| 6.3.7 发展旅游宜居地产资产 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 河港城发公司发展战略实施的保障措施 |
| 7.1 提供强力的政策保障 |
| 7.1.1 加大土地建设政策支持力度 |
| 7.1.2 出台招商相关优惠政策 |
| 7.1.3 加大财政政策扶持力度 |
| 7.2 力促投融资渠道多元化 |
| 7.2.1 加快推进国企混合所有制改革 |
| 7.2.2 有效使用银行贷款及国家扶持资金 |
| 7.2.3 支持企业筹措建设资金 |
| 7.3 推进企业体制机制改革 |
| 7.3.1 理顺政企关系促改革 |
| 7.3.2 构建有效的沟通管理机制 |
| 7.3.3 建立健全激励及约束机制 |
| 7.4 重视人才引进和培养 |
| 7.4.1 完善员工结构 |
| 7.4.2 改善工作环境 |
| 7.4.3 建立高效的绩效考核体系 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）景观透明性与基于差异显现的设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时空压缩过程的持续影响 |
| 1.1.2 人居环境的快速更迭与混杂共生 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.2.1 研究问题与研究思路 |
| 1.2.2 研究内容与研究对象 |
| 1.3 研究意义与价值 |
| 1.3.1 确立透明性基于景观时空认知的正向价值 |
| 1.3.2 形成景观空间新的精读关键词与理论体系 |
| 1.3.3 建立一种当代语境下的景观设计方法体系 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献分析与历史理论研究 |
| 1.4.2 图解作为研究中介 |
| 1.4.3 案例研究 |
| 1.4.4 对比研究与分类研究 |
| 1.4.5 建立空间模型 |
| 1.5 国内外研究现状及综评 |
| 1.5.1 透明性理论的国外研究现状 |
| 1.5.2 透明性理论的国内研究现状 |
| 1.5.3 透明性理论研究现状综评 |
| 1.5.4 人居学科中关注多元与差异的设计理论研究 |
| 第2章 透明性的概念溯源 |
| 2.1 文学中的透明性 |
| 2.1.1 叙事的分解与重构 |
| 2.1.2 图像诗的时空架构 |
| 2.2 视觉艺术中的透明性 |
| 2.2.1 多重视角的叠合 |
| 2.2.2 半透明的渗透 |
| 2.2.3 动态的叠加 |
| 2.2.4 四维的再现 |
| 2.3 建筑中的透明性 |
| 2.3.1 概念产生:现代主义与德州骑警 |
| 2.3.2 时间空间的哲学 |
| 2.4 观点:交汇与分野 |
| 2.4.1 概念的发展及持续的论战 |
| 2.4.2 柯林·罗:浅空间与矛盾性 |
| 2.4.3 罗伯特·斯拉茨基:深度表面 |
| 2.4.4 戈尔杰·凯普斯:轮廓结合与渗透 |
| 2.4.5 莫霍里-纳吉:运动与知觉 |
| 2.4.6 希格弗莱德·吉迪恩:四维空间与可见之外 |
| 2.4.7 本哈德·霍伊斯里:秩序的整合 |
| 2.4.8 代特里夫·莫廷斯:关联性空间的重申 |
| 2.5 东方书画中“时空”的再现 |
| 2.5.1 主客体的交互统一 |
| 2.5.2 时间对空间的统领 |
| 2.5.3 画面构成的东西方差异辨析 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 透明性与当代景观设计价值取向的相关性 |
| 3.1 当代景观设计的价值取向与“透明性”呈现 |
| 3.1.1 揭示场地本质与原貌 |
| 3.1.2 创造景观意义与文化价值 |
| 3.1.3 关注日常生活性及结构关系 |
| 3.1.4 关注过程性与不确定性 |
| 3.1.5 尊重多元与差异 |
| 3.2 当代景观设计的社会责任与“透明性”呈现 |
| 3.2.1 整合城市空间 |
| 3.2.2 处理空间碎片化的问题 |
| 3.2.3 传达多元景观意义 |
| 3.3 差异、多元、异质的哲学观影响 |
| 3.4 景观的时空关系与差异性表征 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 景观透明性的定义及价值体系 |
| 4.1 具有透明性的景观空间特征 |
| 4.1.1 提供浸入式的时空体验 |
| 4.1.2 提供延续性的时空体验 |
| 4.1.3 无边界与水平性 |
| 4.1.4 公共功能的多维聚集 |
| 4.1.5 场地信息的充分嵌入 |
| 4.2 景观透明性的定义 |
| 4.2.1 研究范畴 |
| 4.2.2 透明性的内核价值与景观透明性的定义 |
| 4.2.3 景观透明性的时空关系本质 |
| 4.2.4 时空架构中的差异性要素界定 |
| 4.3 景观空间三元关系的价值支持 |
| 4.3.1 物质:差异显现的物质架构 |
| 4.3.2 意义:差异累加的体验 |
| 4.3.3 场域:多元的社会功用与文化价值 |
| 4.4 景观透明性的应用价值特征 |
| 4.4.1 承认单层空间结构的价值 |
| 4.4.2 战术与战略的互相反馈 |
| 4.4.3 创造关联性空间 |
| 4.4.4 多元与差异的共存 |
| 4.4.5 场地深层结构的“解蔽” |
| 4.5 小结 |
| 第5章 透明性在景观空间中的载体层次 |
| 5.1 案例选择 |
| 5.2 图解方式 |
| 5.3 界面层次 |
| 5.3.1 横向界面与竖向界面 |
| 5.3.2 感知方式与主客距离 |
| 5.3.3 图解:文本叠合 |
| 5.4 空间层次 |
| 5.4.1 关联性空间 |
| 5.4.2 动知觉与阈限 |
| 5.4.3 超链接与帧 |
| 5.4.4 图解:蒙太奇 |
| 5.5 时-空体层次 |
| 5.5.1 场地复写 |
| 5.5.2 叙事体 |
| 5.5.3 图解:游牧与动态谱记 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 基于差异显现的相关设计思想与实践 |
| 6.1 关注差异的设计方法与“透明性”呈现 |
| 6.2 整合差异:秩序调解与功用重建 |
| 6.2.1 透明的形式组织 |
| 6.2.2 领土肌理的引入 |
| 6.2.3 后拼贴:包裹与复合 |
| 6.2.4 混合体:缝合与嫁接 |
| 6.3 渲染差异:痕迹叠加与生成活力 |
| 6.3.1 人工挖掘与复写 |
| 6.3.2 事件-空间-城市 |
| 6.4 折叠差异:连续与流动 |
| 6.5 并置差异:串联与调和 |
| 6.5.1 无关并置与关联并置 |
| 6.5.2 异质体:公分母的调和 |
| 6.6 小结 |
| 第7章 基于差异显现的设计路径与方法体系建立 |
| 7.1 生成契机的辨析 |
| 7.2 设计路径及透明性的导向作用 |
| 7.3 参照系与图解生成 |
| 7.4 差异结构的句法组织 |
| 7.4.1 异质的结合 |
| 7.4.2 异质结构的层化 |
| 7.4.3 时空的链接 |
| 7.4.4 时空压缩与时空拉伸的辩证关系 |
| 7.5 同质结构的语义构建 |
| 7.6 “之间”的关系:时空架构中特殊维度的观察 |
| 7.6.1 构建厚性 |
| 7.6.2 构建间质 |
| 7.6.3 构建孔窍 |
| 7.7 整体效用的调和 |
| 7.8 小结 |
| 第8章 中国当代语境下景观实践的方法适用讨论 |
| 8.1 城市剩余空间的景观激活 |
| 8.1.1 城市空间的割裂与破碎 |
| 8.1.2 差异功用的整合与场地激活 |
| 8.1.3 方法的适用与提升 |
| 8.2 乡村景观复兴 |
| 8.2.1 乡村文化的消失与乡建问题的产生 |
| 8.2.2 差异文化形式的混合与并置 |
| 8.2.3 方法的适用与提升 |
| 8.3 存量更新与后工业景观改造 |
| 8.3.1 后工业景观改造实践的快速发展 |
| 8.3.2 差异逻辑形式的保留与层化 |
| 8.3.3 方法的适用与提升 |
| 8.4 小结 |
| 第9章 结论与展望 |
| 9.1 研究的基本结论 |
| 9.1.1 景观透明性的学科价值与当代价值 |
| 9.1.2 景观透明性的概念界定 |
| 9.1.3 基于差异显现的方法理论框架建立 |
| 9.1.4 中国语境下的适用方法讨论 |
| 9.2 研究的创新点 |
| 9.2.1 从视知觉现象到景观设计方法的跨学科研究视角 |
| 9.2.2 透明性在景观语境中的转译及理论体系确立 |
| 9.2.3 构建时代语境下的基于差异显现的设计理论框架 |
| 9.3 研究的局限 |
| 9.3.1 概念本身的争议性 |
| 9.3.2 研究的主观性 |
| 9.3.3 有待实践中进一步的应用验证 |
| 9.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录:研究案例相关信息 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（7）民国中期公共交通工具及设施设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题依据 |
| 1. 国内外相关研究的现状及研究动态 |
| 2. 课题的价值和意义 |
| 二、研究的内容 |
| 1. 研究对象 |
| 2. 重点难点 |
| 3. 总体框架 |
| 4. 主要目标 |
| 三、思路方法 |
| 1. 基本思路 |
| 2. 具体研究方法 |
| 3. 创新之处 |
| 第一章 与公共交通相关的民国社会状况简述 |
| 第一节 早期工业化作为及成效 |
| 1. 晚清唐胥铁路与“中国龙号”机车 |
| 2. 保路运动与辛亥革命 |
| 3. 民初时期“江南制造局” |
| 4. 福州船政局飞机造办处 |
| 5. 兰州“黄河大铁桥” |
| 6. 早期城市公交的“先驱” |
| 7. 早期交通工具产业及相关产业概况 |
| 第二节 南京国民政府关于公共交通的政策、法规及条令 |
| 1. 孙中山《建国方略》的公共交通设想 |
| 2. 民国中期南京国民政府所颁布的各种航运法规 |
| 3. 民国中期南京国民政府所颁布的各种公路法规 |
| 4. 民国中期南京国民政府所颁布的各种铁路和航空法规 |
| 第三节 大上海规划与城区改造 |
| 1. “大上海规划”和道路发展 |
| 2. 上海市内街道照明与灯具设计 |
| 第四节 民国中期城乡百姓收支及公交消费状况 |
| 1. 燕京学者李景汉与民众消费调查 |
| 2. 民国公交票价与民众消费意愿 |
| 第五节 本章小结 |
| 第二章 民国中期铁路交通设计研究 |
| 第一节 民国铁路的建设成就 |
| 1. 民国铁路发展概况 |
| 2. 新修铁道线与机车 |
| 3. 伪满铁路建设与“亚细亚号”快车 |
| 第二节 民国铁路交通附属设施建设 |
| 1. 民国火车站优秀建筑设计案例 |
| 2. 民国的公路铁路桥 |
| 第三节 民国铁路机车与修配业 |
| 1. 民国中期的机车修配厂 |
| 2. 民国中期机车(火车头)设计案例 |
| 3. 民国中期铁路车厢设计案例 |
| 第四节 民国铁路员工构成及技能分析 |
| 1. 铁路员工制服、帽徽、肩章上的铁路徽标设计 |
| 2. 民国铁路工人的技术教育程度与经济收入 |
| 3. 民国铁路中国籍技师的技能分析 |
| 第五节. 本章小节 |
| 第三章 民国中期公路交通设计研究 |
| 第一节 民国中期公路建设成就 |
| 1. “公路”称谓的由来 |
| 2. 民国公路的等级标准 |
| 3. 民国中期新建的长途客运线路 |
| 4. 民国中期开通的省级长途公路 |
| 第二节 上海租界与华界市区公交工具、设施与新辟线路 |
| 1. “黄包车”兴衰记 |
| 2. “叮铛车”(有轨电车)是上海公交的主力军 |
| 3. 价廉物美的三轮车 |
| 4. 汽车行的兴起 |
| 5. 民国公交车设计的“本土化”成分 |
| 6. 美产“道奇”改装设计分析 |
| 第三节 公交车站、线路、车体广告及附属设施 |
| 1. 长短途公交线的路标设计 |
| 2. 公交车体广告设计 |
| 3. 第一家市内公交汽车公司 |
| 第四节 国产汽车的“中国梦” |
| 1. 张作霖父子与“民生牌”汽车 |
| 2. 阎锡山的“山西牌”轿车与卡车 |
| 3. 民国中期发达的汽车修配业 |
| 4. 第一批中国汽车设计师 |
| 第五节 民国百姓的客货运方式与工具设计分析 |
| 1. 独轮车(鸡公车、叽咕车) |
| 2. 马车 |
| 3. 马帮与驼队 |
| 4. 板车 |
| 5. 滑竿 |
| 第六节. 本章小结 |
| 第四章 民国中期水路交通设计研究 |
| 第一节 长江主航线客货运船舶与附属设施 |
| 1 清末至民国的中国造船光荣历史 |
| 2. 长期经营长江主航道的英日轮船公司 |
| 3. 长江主航道的“经营权之战” |
| 4. 民国中期各主要港口优秀设计案例 |
| 第二节 南北各地的民间水路公共交通 |
| 1. 黄河岸边的羊皮筏子 |
| 2. 江南人家的乌篷船 |
| 3. 闽粤沿海的小舢板 |
| 4. 竹筏与木排 |
| 5. 乡间摆渡 |
| 6. 民间造桥 |
| 第三节 卢作孚与“民生轮船公司” |
| 1. 起步于川江木船客运 |
| 2. “民生轮船公司”创建 |
| 3. 长江主航道的生死商战 |
| 4. 中国的“敦刻尔克” |
| 第四节. 本章小结 |
| 第五章 民国中期航空交通设计研究 |
| 第一节 中国人的“航空之梦” |
| 1. “热气球航空”在中国 |
| 2. 清末到民初国产飞机光荣史 |
| 3. 上海的第一座民航机场——虹桥机场 |
| 第二节 “中国民航”美国造 |
| 1. “中航”“央航”简述 |
| 2. 国内外航线的开辟 |
| 3. 民国中期民航主要机型 |
| 4. 赴海外培训的航空学子 |
| 第三节 抗战前夕的中国航空基础 |
| 1. 机场建设 |
| 2. 民航飞机地勤简况 |
| 3. 航校的建设 |
| 4. 运输机国产化努力 |
| 第四节. 本章小结 |
| 第六章 民国中期公共交通设计研究的价值 |
| 第一节 民国公交发展是社会文明进步的重要标志 |
| 1. 中国城乡民众千年出行方式的根本性改变 |
| 2. 加速社会经济物资运输与人员的交流 |
| 3. 对公共礼仪、秩序、交往的文明教化 |
| 4. 上海租界公交成就的示范作用 |
| 第二节 民国公交设计是工业化努力的突出成果 |
| 1. 民国公交设计在国家工业化进程中的重要作用 |
| 2. 民国造船与汽车修配业是现代中国车船产业的雏形 |
| 3. 民国公交设计是早期中国设计的主导部分 |
| 4. 民国公交车船产业是中国工业设计师的摇篮 |
| 5. 民国公交设计揭示的真理 |
| 第三节 民国公交设计的启示与批判 |
| 第四节. 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 图版说明 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
（8）近代云南约开商埠中的法式建筑研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题依据与研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与创新点 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 创新点 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 相关理论研究界定 |
| 1.4.1 时间界定 |
| 1.4.2 法式建筑 |
| 1.5 国内外研究现状 |
| 1.5.1 国内研究现状 |
| 1.5.2 国外研究现状 |
| 2 近代云南约开商埠法式建筑产生因素探究 |
| 2.1 法国殖民主义在云南 |
| 2.1.1 半殖民地半封建社会下的英法之争 |
| 2.1.2 四大约开商埠开关与新建筑材料在云南的使用 |
| 2.1.3 滇越铁路修建与新建筑结构的使用 |
| 2.2 法国在云南的殖民政策 |
| 2.3 法国殖民在建筑上的结果——法式建筑 |
| 2.3.1 法式建筑风格分析 |
| 2.3.2 基本特征 |
| 3 近代云南约开商埠法式建筑科技研究 |
| 3.1 建筑工艺分析 |
| 3.2 建筑结构 |
| 3.3 建筑选址和施工技术 |
| 3.4 装饰技艺 |
| 4 近代云南约开商埠中法式建筑的深远影响 |
| 4.1 形成第一批近代商埠建筑样本——蒙自法式建筑 |
| 4.2 构成云南建筑转型的初始面貌 |
| 4.3 开早期医院建筑之先 |
| 4.4 对云南城市的影响 |
| 4.5 对云南社会的影响 |
| 5 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）城市发展与遗存工业空间转型 ——以重庆遗存工业空间转型研究为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究论题的提出 |
| 1.1.1 整体观念：城市发展的可持续观念 |
| 1.1.2 基础问题：工业及空间的不断变化 |
| 1.1.3 人文发展：遗存作为文化组成部分 |
| 1.1.4 科技创新：重庆发展的挑战与机遇 |
| 1.2 文献综述与理论借鉴 |
| 1.2.1 文献综述 |
| 1.2.2 理论借鉴 |
| 1.2.3 启示 |
| 1.3 研究的方案与特色创新 |
| 1.3.1 研究的目的与依据 |
| 1.3.2 研究的方法框架 |
| 1.3.3 数据来源与使用 |
| 1.3.4 拟解决关键问题及创新之处 |
| 2 城市发展与遗存工业空间转型的理论研究 |
| 2.1 研究论题的核心概念 |
| 2.1.1 城市发展 |
| 2.1.2 工业演变 |
| 2.1.3 工业空间 |
| 2.1.4 空间转型 |
| 2.1.5 遗产与遗存 |
| 2.2 城市发展与工业空间的理论联系 |
| 2.2.1 工业革命与城市规划乌托邦构想 |
| 2.2.2 工业区位理论与城市聚集理论 |
| 2.2.3 工业更新联盟与城市政体理论 |
| 2.2.4 工业空间再利用与可持续发展理论 |
| 2.2.5 工业遗产与历史文化保护理论 |
| 2.3 工业发展与城市空间的实践联系 |
| 2.3.1 工业布局与城市空间肌理的改变 |
| 2.3.2 工业技术与建筑结构形式的变迁 |
| 2.3.3 工业美学与现代建筑美学的产生 |
| 2.3.4 工业文化与城市空间形象的塑造 |
| 2.3.5 工业污染与城市空间政策的制定 |
| 3 城市发展与遗存工业空间转型的案例模式分析 |
| 3.1 保护改造为主的转型模式 |
| 3.1.1 保护地区平衡发展的转型 |
| 3.1.2 保护城市工业文化的转型 |
| 3.1.3 保护工业建筑特色的转型 |
| 3.1.4 保护新旧产业共存的转型 |
| 3.2 开发重建为主的转型模式 |
| 3.2.1 还原城市功能的转型 |
| 3.2.2 重建城市新区的转型 |
| 3.2.3 修复地区生态的转型 |
| 3.3 不同模式下的转型特征 |
| 3.3.1 循序渐进发展与保留改造模式 |
| 3.3.2 重组变革发展与开发重建模式 |
| 3.3.3 本土启示：顺应发展面向真实 |
| 4 重庆城市发展与工业空间的历史演变 |
| 4.1 城市历史背景演变 |
| 4.1.1 开埠时期的城市背景 |
| 4.1.2 抗战时期的城市背景 |
| 4.1.3 三线建设的城市背景 |
| 4.2 城市产业技术的演变 |
| 4.2.1 生产方式改变引起的空间演变 |
| 4.2.2 货运方式改变引起的空间演变 |
| 4.2.3 建造技术改变引起的空间演变 |
| 4.3 城市产业文化的演变 |
| 4.3.1 两江水运与码头文化 |
| 4.3.2 内迁工业与陪都文化 |
| 4.3.3 三线建设与军工文化 |
| 5 遗存工业空间转型与重庆城市发展的的现状关联 |
| 5.1 遗存工业空间转型对于促进城市功能更替的现实性 |
| 5.1.1 功能的自我演化路径 |
| 5.1.2 功能更替的价值凸显 |
| 5.1.3 城市规划的功能定位 |
| 5.1.4 发展现实：响应城市功能更替 |
| 5.2 遗存工业空间转型对于保持城市空间特色的必要性 |
| 5.2.1 与交通呼应的线性布局特色 |
| 5.2.2 与山地结合的高低层次特色 |
| 5.2.3 与产业协调的多种空间特色 |
| 5.2.4 特色价值：塑造山水城市空间 |
| 5.3 遗存工业空间转型对于改善城市生态环境的紧迫性 |
| 5.3.1 生产与生活混杂的规划滞后 |
| 5.3.2 工业转型与扩张的二元困境 |
| 5.3.3 环境需求：抑制扩张的惯性 |
| 5.4 遗存工业空间转型对于重塑城市人文精神的重要性 |
| 5.4.1 时代变迁的风格之美 |
| 5.4.2 草根文化的原始之美 |
| 5.4.3 工厂大院的包容之美 |
| 5.4.4 人文价值：发现“脚下的文化” |
| 5.5 遗存工业空间转型现状与城市发展的现实困惑 |
| 5.5.1 功能定位的单一 |
| 5.5.2 密度肌理的冲突 |
| 5.5.3 形象特色的消失 |
| 5.5.4 联系尺度的断裂 |
| 5.5.5 价值导向的困惑 |
| 6 遗存工业空间转型策略的建立 |
| 6.1 转型策略的概述 |
| 6.1.1 多要素的系统论内涵 |
| 6.1.2“五要素（FLICC）”策略的构成 |
| 6.1.3“五要素（FLICC）”策略实施框图 |
| 6.2“五要素”转型策略与城市发展的联系 |
| 6.2.1 功能要素：恢复城市功能复杂性 |
| 6.2.2 场地要素：调整城市密度与肌理 |
| 6.2.3 形象要素：构建城市节点与形象 |
| 6.2.4 连贯要素：修补空间层次与连接 |
| 6.2.5 文化要素：重塑工业文化与生态 |
| 6.3 要素组合框架模型 |
| 6.3.1 合力模型 |
| 6.3.2 覆盖模型 |
| 6.3.3 综合模型 |
| 7 重庆城市发展与遗存工业空间转型的“五要素”策略 |
| 7.1 功能要素：功能定位与多样性策略 |
| 7.1.1 转型趋势及定位 |
| 7.1.2 转型的特色分区 |
| 7.1.3 转型的多样功能 |
| 7.2 场地要素：空间密度与肌理的策略 |
| 7.2.1 转型空间的密度 |
| 7.2.2 转型空间的肌理 |
| 7.2.3 适应地域气候的密度肌理 |
| 7.3 形象要素：工业形象和节点的策略 |
| 7.3.1 形态保留 |
| 7.3.2 融合共生 |
| 7.3.3 意向对比 |
| 7.3.4 细节强化 |
| 7.3.5 组合关系 |
| 7.4 连贯要素：构筑连贯性的策略 |
| 7.4.1 路径指标的研究 |
| 7.4.2 路网结构的模式 |
| 7.4.3 路网细分的模式 |
| 7.5 重塑工业文化的策略 |
| 7.5.1 文化地标模式 |
| 7.5.2 文化区模式 |
| 7.5.3 文化节模式 |
| 8 重钢遗存工业空间的转型对策 |
| 8.1 历史与现状评价 |
| 8.1.1 历史背景 |
| 8.1.2 空间现状 |
| 8.1.3 经济分析 |
| 8.1.4 产业定位 |
| 8.2 转型的“五要素”策略 |
| 8.2.1 功能定位与分区 |
| 8.2.2 开发强度与密度 |
| 8.2.3 节点及整体形象 |
| 8.2.4 路网与交通连接 |
| 8.2.5 文化与生态设计 |
| 9 结语 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）无人认领（论文提纲范文）
| 序幕 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 4 |
| 5 |
| 6 |
| 7 |
| 8 |
| 9 |
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| 20 |
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| 30 |
| 31 |
| 32 |
| 33 |
| 34 |
| 后记 |
四、上海附近的轻型轨道小火车（论文参考文献）
- [1]基于需求差异的哈尔滨市既有公园适老设施优化研究[D]. 王盈. 东北林业大学, 2021(09)
- [2]城市工业遗产保护与利用的对策研究 ——以南昌市工业遗产为例[D]. 徐文俊. 南昌大学, 2020(03)
- [3]基于用户异质性的旅游公共交通定价问题研究[D]. 龚桂琳. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]体验式消费视阈下当代购物中心空间设计研究[D]. 李妍. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [5]河北港口集团城市建设发展有限公司发展战略研究[D]. 邵鹏. 燕山大学, 2019(06)
- [6]景观透明性与基于差异显现的设计方法研究[D]. 魏方. 清华大学, 2018(04)
- [7]民国中期公共交通工具及设施设计研究[D]. 邱珂. 南京艺术学院, 2017(06)
- [8]近代云南约开商埠中的法式建筑研究[D]. 王敏. 云南农业大学, 2017(02)
- [9]城市发展与遗存工业空间转型 ——以重庆遗存工业空间转型研究为例[D]. 周挺. 重庆大学, 2015(07)
- [10]无人认领[J]. 苏·格拉夫顿,杨蔚. 译林, 2015(01)