一、对航空科研人员有效激励的研究（论文文献综述）
李宗辉[1]（2020）在《航空产业人工智能发展的知识产权制度促进体系研究》文中提出航空产业人工智能的发展对国家具有重要的战略意义,因而需要系统的知识产权制度支持。航空产业人工智能的研发需要委托、合作开发合同制度、职务发明制度和大数据政策等的激励。航空产业人工智能的应用需要借助技术标准法律制度、科技成果转化政策、地方科技产业政策、军民融合和一带一路倡议措施等来破除其在多方面的封闭性。航空产业人工智能的法律保护需要合理地解释"可专利性"标准,细化商业秘密保护的条件,以及更为科学地进行知识产权的行政保护和司法保护。航空产业人工智能的风险规制则需要严格进行人工智能专利申请的合法性和安全性审查,强调专利技术"充分披露"的法律要求,落实知识产权人在转让或许可中的技术安全指导义务,以及建立全供应链的合理责任分配制度。
李海琼[2]（2020）在《航空企业IPT团队激励因素对攻关结果的影响研究》文中认为2008年国家立项发展国产大飞机以来,商用飞机项目受到举国瞩目乃至全球关注。随着项目研制的逐步深入,原有以职能为主的组织设置无法满足型号研制和实际发展需要,新的产品工程管理组织形式不断出现,系统工程和并行工程逐渐在整机、系统集成及部件产品开发中得到越来越多的应用,不同专业相互交叉、各种资源逐渐聚集,跨单位、跨部门、跨专业的项目联合攻关团队（Integrated Product Team,以下简称“IPT”）应运而生。IPT的产生是为了更好地完成项目任务,因此IPT是任务导向的团队,其目标明确——提高任务完成质量、加快任务完成时效、优化资源配置、提升项目攻关能力。但由于IPT团队成员来自不同部门、不同专业,其构成多元、复杂,相比单一组织显得相对“松散”,那么应该怎样来激励IPT团队及其成员完成攻关任务?什么因素会对联合攻关结果产生影响,影响程度如何?如果需要提升某一个任务指标,应对重点进行何种激励?针对上述问题,本文从IPT团队概念和基础理论出发,结合航空企业IPT团队的特点,构建了激励因素如何对攻关结果产生影响的理论模型,探究航空企业IPT团队激励因素对攻关结果的影响作用,以期为航空企业IPT团队有效激励提出策略建议。首先,本文依据IPT团队基础知识、矩阵式组织模式、团队激励理论、需求层次理论,识别和归纳了航空企业IPT团队的激励因素,提出了航空企业IPT团队激励因素对攻关结果影响作用的假设,构建了理论模型。其次,通过问卷调查法,向多家行业内单位收集了360份有效数据,采取相关分析、回归分析法等方法,对问卷数据进行假设检验,得出检验结果。最后,讨论了实证分析结果,得出航空企业IPT团队激励因素对攻关结果的影响作用,并依据该结论为航空企业IPT团队的激励策略提出了建议。
许诺[3]（2020）在《哈电集团员工激励方案优化研究》文中认为在当今信息化时代下,越来越多的集团和企业在发展中认识到人力资源对企业的影响。企业间竞争变成了人力资源的竞争。企业若希望在市场经济体制中,获得较高的市场竞争力,必须要重视人力资源管理在企业中的重要地位。而在人力资源管理模式运行的过程中,员工激励是一项重要的激励措施。集团企业如何结合市场环境及自身发展现状,构建科学、合理的激励体系与方案,通过对员工的激励提高员工工作积极性,已经成为当前的研究热点问题。在我国的企业集团中,哈电集团的地位可谓是首屈一指,无论是在本土企业的发展中还是在提升我国国民经济中都占据着重要的地位。在哈电集团的发展过程中,受企业传统制度、责任定位及激励机制运行等因素的影响,该集团企业员工激励仍存在些许问题,限制了该集团企业的可持续发展。本研究主要以哈电集团为研究对象,首先在第一章对文章的研究背景、意义、目的、研究现状及研究方法等,展开了综合的概述,明确了本次研究的前提和价值。其次,第二章对哈电集团员工激励方案现状及问题进行了分析。根据相关文献和一些资料,简述了哈电集团的简介、组织架构、人员概况和公司现在采用的员工激励方法。采用问卷调查的方式,从哈电集团当前诸多的子公司、事业部随机抽取员工,对集团内员工激励现状进行调查分析。并根据问卷结果,对哈电集团现有激励问题进行分析,发现激励问题主要分为:薪酬福利激励作用不明显、员工晋升机制不规范、员工培训形式化、绩效考核不合理四方面。然后分析了激励问题的原因,分为:激励机制缺乏运行和实施的文化环境、公司传统制度的影响、责任定位不明确、对员工的关心程度较低四个方面。第三章从国内外案例分析角度,将GE公司简介和中国石油天然气集团有限公司作为参考,进行分析,总结启示。第四章结合国内外案例,对哈电集团员工激励机制方案进行了优化建议。在优化方案中,明确原则和思路,并构建合理的员工激励方案。给出了建立健全企业文化、改进员工薪酬体系、规范员工晋升激励机制、落实优化培训激励、构建完善科学的绩效激励体系、从整体上实现激励手段的多元化六方面的建议。最后在第五章中,通过制完善与优化各种制度、注重硬软件和内外在结合等,制定了合理保障措施。
马莉,来小芳,侍启柱,李杰[4]（2019）在《民航气象科研项目管理的探索与实践——以《航空气象服务品质的效能研究》项目为例》文中提出党的十九大明确提出了建设交通强国的宏伟目标,民航业作为交通强国的重要组成和有力支撑,在交通各领域中最能发挥先导作用。2016年,中国民用航空局发布的《中国民航科技"十三五"发展规划》,明确了未来五年民航科技发展的指导思想、基本原则、目标要求和主要任务,为民航的安全和科学发展奠定了基础。民航气象作为民航事业的重要组成部分,在为政府决策、
屈红斌,蔡磊[5]（2019）在《试论飞行试验的供给侧改革》文中研究表明飞行试验作为国防武器装备研制过程中的重要一环,在适应国家政策导向、审视行业及自身发展的过程中,需进一步提升科研试飞预研能力,尽早开展相关技术的演示验证,关注市场和客户需求,提升飞行试验的高质量供给。
解放[6]（2017）在《航空军工科研院所知识型员工激励模式研究》文中提出随着我国科技管理体制改革的不断深入,航空军工科研院所必将逐步向市场经济体制转轨,更加广泛与深入的参与市场竞争。同时,在我国积极防御的军事战略方针的牵引下,其所承担的研发任务亦面临转型升级的挑战。在知识经济时代下,竞争归根结底是知识和人才的竞争,但部分科研院所对于掌握其核心技术的知识型员工的激励性不足,因此,构建一种新型的知识型员工的激励模式是有现实意义的。本文结合激励理论,对航空军工科研院所激励模式现状进行分析,深入挖掘其存在的问题及原因,并通过调查问卷和访谈的方式,对航空军工科研人员的激励要素进行归纳和总结,以此为基础,从物质激励和精神激励两个方面构建了以新型薪酬分配体系为主体、同时在拓宽科研人员职业发展通道、推行破格评定职称制度、建设新时期航空军工文化等方面提升力度的新激励模式,并进行了实践应用。本文参阅中国航空工业集团公司等下属单位的相关激励政策举措,结合本人在某航空装备研究所一线岗位工作中掌握的实际情况,所建立的激励模型,具有扎实的实践基础和较强的可行性,不仅对航空军工科研院所,而且对其它国防科研行业激励模式的建立也具有一定的参考价值和现实意义。本文前三章主要是基于前人的研究成果,对部分相关概念进行了进一步的阐释,对后文研究中所涉及的理论模型进行了必要的陈列和解释,以便于后文中的概念追溯和依据回查。第三章结合行业特点和横向调研结果,详细分析了航空军工科研院所中知识型员工的共性特征和激励现状中存在的问题。第四、五章作为本文研究的核心内容,先从激励因素的调查研究结果入手进行分析归纳,进而推论找出航空军工科研院所中知识型员工激励目标的靶心,并以此构建出新的激励模型并进行了实践应用。最后总结全文,对本文课题的研究结论进行了小结、对激励模式的改进方向进行了展望。
赵敏文[7]（2016）在《地方社科院青年科研人员激励机制对策研究 ——以S省社科院为例》文中研究表明地方社科院作为哲学社会科学的综合研究机构,作为地方政府的思想库和智囊团,在转型新型智库的发展中,其核心竞争力来源于学术过硬的科研人员队伍。而作为未来科研人才队伍中坚力量的青年科研人员,他们的快速成长对地方社科院的发展尤为重要。如何从地方社科院人力资源管理的实际出发,构建符合青年科研人员需求特点的激励机制,最大限度地激发他们科研工作的热情,是地方社科院长远发展的一个重要课题。本文以S省社科院的青年科研人员为研究对象,以经典激励理论为基础,运用问卷调查、个别访谈等方法,对S省社科院青年科研人员激励机制现状进行分析。研究表明,S省社科院青年科研人员激励机制存在以下问题：激励层次和方法单一,科研考核作用难显,青年科研人员个人成长空间受限,薪酬设计不尽合理,组织文化有待加强等。最后论文指出,完善地方社科院青年科研人员激励机制要根据青年科研人员的需求特点,实行有针对性的激励措施；构建科学合理的薪酬福利分配机制；设立严格规范的考核和个人评价标准；注重个人成长激励和加强组织文化激励,从而激发青年科研人员的科研热情,推动地方社科院的长远发展。
熊勇[8]（2015）在《西安航空中小企业创新服务体系构成要素及平台构建研究》文中指出航空产业是我国“十二五”规划中确定的战略型新兴产业,是“关中—天水”经济区发展过程中六大产业中的重点发展对象,是西安市最具优势、最具特色的产业之一。航空中小企业作为西安市航空产业发展的新生力量,在产业发展中发挥着至关重要的作用,已经成为航空产业创新的有力支撑;航空中小企业的技术水平与市场规模,对航空产业发展的速度与水平密切相关。然而实践中很多因素制约着中小企业的创新发展,通过实地调研及问卷访谈,发现航空中小企业迫切需要外部的信息获取、市场渠道、技术人才等服务来推动自身的创新水平,那么未来如何构建科学合理的西安航空中小企业创新服务体系,不仅关系西安整体航空产业的整体发展,且成为我国航空产业的发展实力的重要组成部分。摸清了西安航空中小企业发展的“家底”,为构建西安航空中小企业创新服务体系作铺垫,本文首先对航空中小企业创新的特征及创新服务体系的构成进行系统整理,为探索创新服务体系构成要素奠定了基础。其次,在理论研究的基础上,通过调查问卷及访谈的形式全面掌握航空中小企业创新需求种类和特征、面临的主要问题并分析其形成的原因。第三,紧密围绕西安航空中小企业创新服务现状,详细地选择西安航空中小企业创新服务体系构成要素及要素间的相互关系,借助质化的扎根理论探析西安航空中小企业创新服务体系形成的构成要素;通过量化的DEMATEL方法对航空中小企业创新服务体系构成要素进行筛选,得到航空中小企业主要构成要素;再应用ISM模型分析构成要素之间的重要关系。最后,根据探索出的西安航空中小企业创新服务体系构成内容,分别建立西安航空中小企业创新服务平台。创新服务体系平台的建立是服务体系的具体体现。本文的主要研究工作体现在以下几个方面:第一,通过实地调研问卷发放和专家访谈,基于西安航空中小企业的发展现状和创新服务的需求,本文采用了扎根理论的方法探索出西安航空中小企业创新服务体系的构成要素,并通过DEMATEL方法对构成要素进行实证检验,这对以往研究中单纯通过理论文献进行构成要素的识别是一个推进,使得创新服务体系的构建更具有针对性和实证基础。第二,对西安航空中小企业创新服务体系构成要素之间的关系进行探索分析,应用解释结构模型法（ISM）确定了创新服务体系构成要素之间的关系,根据构成要素的重要程度,将要素分为五个层次分别进行探讨,明确了目前急需要解决的问题、下阶段急需解决的问题、成长期会遇到的主要问题等。第三,依据创新服务体系的构成要素及相互关系,明确创新体系的服务内容,构建起创新服务体系的五大平台:航空研究与试验平台、航空创业加速平台、航空金融服务平台、航空人才服务平台、航空数字化服务平台,指出五大平台的建立不仅是创新服务体系的载体,也是服务体系的功能具体体现。
沈映春,郑林昕[9]（2015）在《航空制造业的技术创新与产权激励——基于多项任务委托—代理模型》文中研究指明航空制造业代表着国家的综合实力,是产业升级的前沿阵地。现代企业的专业化分工造成信息不对称,技术创新需要完善的激励性合约。本文通过构造多项任务委托代理模型,分析风险与收益的相互制衡,揭示航空工业中企业与科研人员之间的产权分配状况。同时,结合国外先进经验,阐述国内航空制造业股权激励制度的发展方向。
杨朝辉[10]（2014）在《美国通用电气公司创新机制研究》文中提出金融危机和经济危机是生存的挑战,更是发展的机遇,金钱搭建的“纸牌屋”有可能风一吹就会散乱,通过一时的投机或所谓“机会”而攫取的财富有可能“富不过三代”,只有长期创新发展而形成的创新传统才能使一代代人充满激情地适应环境的变化,甚至通过创新投资改变和塑造环境而保持事业的可持续发展,这对于高科技的大型企业更为如此。这些创新型的大企业用高科技架起了钢筋铁骨,用创新精神和组织管理经验高效地调配人力物力资源的最佳组合,增进企业资源力量潜能的发挥,并最大限度调动起整个国家相关的经济社会资源,在企业自身发展和国家经济社会发展之间形成良性互动。对于创新型企业如何在约瑟夫·熊彼特描述的“循环流转”的经济运行状态下,为实现未来长期发展而将经济运营中的资金、人力、物力、组织管理经验等资源创新性地重新组合,进行“创造性毁灭”,以实现新的、跨越式的经济增长与发展,论文从研究大企业发展历程的历史学者、创新经济学者、技术创新经济学者、企业理论研究学者、管理学者和创新型企业理论等研究学者的实证和理论相结合的研究成果中,逐渐发展出企业创新机制的理论假设。但是,要验证之前学者的观点与这一假设的虚实真伪,还需要有扎实的实证分析。本文在马克思历史唯物主义和辩证唯物主义思想的指导下,通过将历史学中的企业史研究与创新经济学范畴内的创新型企业理论综合交叉,以相关史实资料为依据,用历史发展和比较历史的研究方法,集中于一家具体企业—美国通用电气公司从19世纪末组建到20世纪60年代初的创新发展历程,尝试分析论证和发展创新型企业理论。同时努力发现通用电气公司创新机制的一些独有特征,及其在美国国家经济社会发展中发挥的积极作用。通用电气公司不仅承袭了汤姆生·休斯顿电气公司和爱迪生通用电气公司两家前身企业的各类优势资源,也继承了两家公司相互补充和强化的创新传统,并将之发扬光大。在公司成立初期和随后而来的1893年经济危机的冲击下,总裁查尔斯·科芬领导通用电气公司建立起完善高效的中央集权式职能制组织结构,有效利用公司合并获得的各类优势资源和力量,对以前不完善的组织结构,如爱迪生公司系统的销售组织等进行改革,以最大限度减少劣势,最大限度发挥合并的优势。之后,公司在新的发展时期,由于技术和产品创新对科学研究和科学进步的需求加强,公司创新构建起以相关领域基础科学研究为主的科研机构,拥有了自己的科学研究实验室和有组织且实力雄厚的科研力量。在第二代领导者总裁杰拉德·斯沃普时期,通用电气公司发展了更加完善的市场战略,“良性循环”多元化发展进入消费类电气产品等全新业务领域,加强了公司的市场力量,使公司的业务发展更加平衡健康稳定,增强了发展的可持续性。在美国参与第二次世界大战期间,以及战后到1951年总裁拉尔夫·科迪纳对公司组织结构和管理制度进行全面改革之间的时期,通用电气公司迎来了又一次历史上的跨越式大发展。公司的科技实力、业务多元化、公司规模和价值总量都经历了另人叹为观止的巨大发展。为了继续释放和发挥公司的规模、科技、和各种人力、物力资源力量,把大公司的规模优势和小公司的灵活性、专业性与专注度相结合,继续推动公司的长期多元化发展战略,20世纪50年代初,在总裁拉尔夫·科迪纳领导下,公司创新组织结构,实行分部制和分权化改革,构建职业化管理制度,培养大批优秀管理人才,高效运营改革后的全新通用电气公司。公司不仅成为美国最优秀管理人才的西点军校,为美国企业界培养了大批优秀领导者和管理者,而且,通用电气更是科技进步的代表,创新的源泉,长期不断地为国家经济社会发展,国防安全,以及国家整体科技实力和竞争力的提升做出重大贡献。总之,通过对美国通用电气公司,从19世纪末组建,到20世纪60年代初这段时期创新发展历程的分析和研究,论文的结论既显示出通用电气公司创新机制和一般性创新型企业理论的共同点,也有诸多自己的独有特征。通用电气公司的企业创新机制总体归纳为,这是一个在具有创新精神的企业家战略高层领导、控制与协调下,科研、组织结构、人力资源、资金、市场力量和外部关系等要素间协同合作,互动发展,推进公司的不断成功创新和长期可持续发展的动态机制。通用电气公司的创新机制不是一朝一夕建立而成,创新机制本身会随着公司发展和外部环境的变化而发展,在新的时期会带有新的特征,但其宗旨是在具有创新精神的战略高层领导下,不断创造和整合各种创新资源,在公司整体利益和长期发展目标指引下,最大限度地成功实现创新,最大限度降低创新投资的风险,为经济社会发展和国家竞争力的提升做出贡献。
二、对航空科研人员有效激励的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对航空科研人员有效激励的研究（论文提纲范文）
（1）航空产业人工智能发展的知识产权制度促进体系研究（论文提纲范文）
| 1 航空产业人工智能研发的知识产权制度激励 |
| 2 航空产业人工智能应用的知识产权制度引导 |
| 3 航空产业人工智能成果的知识产权法律保护 |
| 4 航空产业人工智能风险的知识产权法律规制 |
| 5 结语 |
（2）航空企业IPT团队激励因素对攻关结果的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 IPT团队及攻关结果的研究综述 |
| 1.3.2 IPT团队激励因素的研究综述 |
| 1.3.3 对国内外现有研究的评述 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 理论基础和模型构建 |
| 2.1 基础概念和理论 |
| 2.1.1 IPT团队及特点 |
| 2.1.2 矩阵型组织 |
| 2.1.3 团队激励理论 |
| 2.1.4 需求层次理论 |
| 2.2 航空企业IPT团队激励因素与攻关结果的研究假设提出 |
| 2.2.1 航空企业IPT团队攻关结果 |
| 2.2.2 IPT团队成员的激励因素分析 |
| 2.2.3 各激励因素对攻关结果的影响作用 |
| 2.3 理论模型构建 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 研究设计和数据收集 |
| 3.1 变量定义和测度指标 |
| 3.1.1 成长发展 |
| 3.1.2 IPT团队文化 |
| 3.1.3 物质与环境 |
| 3.1.4 联合攻关结果 |
| 3.2 问卷设计与发放 |
| 3.2.1 问卷设计 |
| 3.2.2 统计方法 |
| 3.2.3 样本选择与数据收集 |
| 3.3 描述性统计分析 |
| 3.4 信度和效度检验 |
| 3.4.1 激励因素的信效度检验 |
| 3.4.2 攻关结果的信效度检验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 假设检验与激励建议 |
| 4.1 相关分析 |
| 4.2 回归分析 |
| 4.2.1 总体分析 |
| 4.2.2 各激励因素对任务完成度的影响作用检验 |
| 4.2.3 各激励因素对任务完成时效的影响作用检验 |
| 4.2.4 各激励因素对资源有效配置度的影响作用检验 |
| 4.2.5 各激励因素对经验能力提升的影响作用检验 |
| 4.3 航空企业IPT团队激励因素对攻关结果的影响研究结果 |
| 4.3.1 假设检验结果汇总 |
| 4.3.2 影响作用讨论 |
| 4.4 航空企业IPT团队激励的对策建议 |
| 4.4.1 提升航空企业IPT团队攻关结果的思路 |
| 4.4.2 航空企业IPT团队激励策略 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）哈电集团员工激励方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景、意义及目的 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究目的 |
| 1.1.3 论文研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 论文的研究思路、内容和方法 |
| 1.3.1 论文的研究思路 |
| 1.3.2 论文的研究内容 |
| 1.3.3 论文的研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 哈电集团员工激励方案现状及问题分析 |
| 2.1 公司概况 |
| 2.1.1 公司简介 |
| 2.1.2 公司组织架构 |
| 2.1.3 公司人员概况 |
| 2.2 公司员工激励方法 |
| 2.2.1 薪酬激励 |
| 2.2.2 福利激励 |
| 2.2.3 晋升激励 |
| 2.2.4 培训激励 |
| 2.2.5 绩效激励 |
| 2.3 哈电集团员工激励现状调查分析 |
| 2.3.1 员工激励调查过程 |
| 2.3.2 员工激励问题调查样本基本情况 |
| 2.3.3 员工激励问题调查的结果分析 |
| 2.4 哈电员工现有激励问题分析 |
| 2.4.1 薪酬福利激励作用不明显 |
| 2.4.2 员工晋升机制不规范 |
| 2.4.3 员工培训形式化 |
| 2.4.4 绩效考核不合理 |
| 2.5 哈电集团员工现有激励存在问题原因分析 |
| 2.5.1 激励机制缺乏运行和实施的文化环境 |
| 2.5.2 公司传统制度的影响 |
| 2.5.3 责任定位不明确 |
| 2.5.4 对员工的关心程度较低 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 国内外企业激励方案经验借鉴 |
| 3.1 GE公司 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 GE激励方法 |
| 3.2 中国石油天然气集团有限公司 |
| 3.2.1 公司简介 |
| 3.2.2 激励方法 |
| 3.3 思考与启示 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 哈电集团员工激励机制优化方案 |
| 4.1 优化哈电集团员工激励机制的原则及思路 |
| 4.1.1 优化哈电集团员工激励机制的原则 |
| 4.1.2 优化哈电集团员工激励机制的思路 |
| 4.2 优化哈电集团员工激励的方案 |
| 4.2.1 建立健全有利于激励机制运行实施的企业文化 |
| 4.2.2 改进员工薪酬体系 |
| 4.2.3 规范员工晋升激励机制 |
| 4.2.4 落实优化培训激励 |
| 4.2.5 构建完善科学的绩效激励体系 |
| 4.2.6 从整体上实现激励手段的多元化 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 哈电集团员工激励机制优化方案的保障措施 |
| 5.1 提高思想认识 |
| 5.2 健全组织机构 |
| 5.3 强化制度保障 |
| 5.4 提升资源配置 |
| 5.4.1 硬件设施需求 |
| 5.4.2 软件设施需求 |
| 5.5 注重内外结合 |
| 5.5.1 外在激励 |
| 5.5.2 内在激励 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 哈电员工激励现状调查问卷 |
（4）民航气象科研项目管理的探索与实践——以《航空气象服务品质的效能研究》项目为例（论文提纲范文）
| 当前项目管理中存在的主要问题 |
| （一）重立项，缺乏风险意识 |
| （二）轻管理，缺乏全程监管 |
| （三）少团队，缺乏激励机制 |
| 项目管理的探索与实践 |
| （一）加强立项规划和风险意识 |
| （二）加强全程监控和协作机制 |
| （三）加强团队建设和激励机制 |
| 总结和展望 |
（5）试论飞行试验的供给侧改革（论文提纲范文）
| 1 飞行试验供给改革的现实意义 |
| 2 飞行试验的供给不足与需求脱节 |
| 3 强化飞行试验供给侧改革的对策与措施 |
（6）航空军工科研院所知识型员工激励模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究内容及意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 概念界定及理论基础 |
| 2.1 知识型员工的定义 |
| 2.2 知识型员工的特征 |
| 2.2.1 素质特征 |
| 2.2.2 心理特征 |
| 2.2.3 劳动特征 |
| 2.2.4 职业特征 |
| 2.3 相关激励理论 |
| 2.3.1 需要层次理论 |
| 2.3.2 双因素理论 |
| 2.3.3 X-Y人性假设理论 |
| 2.3.4 公平理论 |
| 2.3.5 强化理论 |
| 2.4 激励模式 |
| 2.5 知识型员工激励模式面临的挑战 |
| 3 航空军工科研院所知识型员工激励现状 |
| 3.1 航空军工科研院所的特征 |
| 3.2 航空军工科研院所中知识型员工的特征 |
| 3.3 航空军工科研院所中激励现状及存在问题 |
| 3.3.1 航空军工科研院所中激励现状 |
| 3.3.2 航空军工科研院所中激励模式存在的问题 |
| 4 航空军工科研院所中知识型员工激励模式的构建 |
| 4.1 激励因素的调查 |
| 4.2 激励目标 |
| 4.3 激励模式的构建 |
| 4.3.1 激励模型 |
| 4.3.2 激励内容 |
| 5 新激励模型在某航空装备研究所的实践应用 |
| 5.1 创建新型薪酬分配体系 |
| 5.1.1 岗位管理 |
| 5.1.2 绩效考核 |
| 5.2 完善员工培训体系 |
| 5.3 拓宽职业发展通道 |
| 5.4 构建职称评定新格局 |
| 5.5 注重科技成果转化和设置合理化建议奖 |
| 5.5.1 注重科技成果转化 |
| 5.5.2 合理化建议奖 |
| 5.6 打造新时期特色文化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）地方社科院青年科研人员激励机制对策研究 ——以S省社科院为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国内研究综述 |
| 二、国外研究综述 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究内容 |
| 第一章 相关概念及理论 |
| 第一节 青年科研人员 |
| 一、科研人员 |
| 二、青年科研人员 |
| 第二节 激励理论 |
| 一、激励和激励机制的含义 |
| 二、激励理论 |
| 第二章 地方社科院青年科研人员激励机制实证研究 |
| 第一节 地方社科院转型发展的特殊背景 |
| 一、事业单位分类改革的大背景 |
| 二、地方社科院转型背景下青年科研人员现状 |
| 第二节 当前地方社科院对青年科研人员采用的主要激励方式 |
| 第三节 S省社科院青年科研人员激励机制为例的实证分析 |
| 一、S省社科院概况及人员基本情况 |
| 二、S省社科院青年科研人员激励机制问卷调查 |
| 三、S省社科院青年科研人员激励机制改革探索 |
| 第三章 地方社科院青年科研人员激励机制问题及原因分析 |
| 第一节 地方社科院青年科研人员激励机制存在的问题 |
| 一、激励层次方法单一 |
| 二、科研考核作用难显 |
| 三、个人成长空间受限 |
| 四、薪酬设计不尽合理 |
| 五、组织文化有待加强 |
| 第二节 地方社科院青年科研人员激励机制问题的原因分析 |
| 一、人力资源激励观念滞后 |
| 二、激励机制缺乏公平性和竞争性 |
| 三、科研绩效考核标准单一 |
| 四、人文关怀缺乏针对性 |
| 第四章 地方社科院青年科研人员激励机制的对策建议 |
| 第一节 薪酬激励 |
| 一、建立“按劳取酬、优劳优酬”的绩效工资 |
| 二、发挥奖金福利的薪酬补助性作用 |
| 第二节 个人发展激励 |
| 一、打造规范有序人才培养交流平台 |
| 二、构建开放竞争的选人用人机制 |
| 第三节 绩效考核激励 |
| 一、实行年度与聘期相结合的考核制度 |
| 二、设立不同学科类别的考核标准 |
| 第四节 组织文化激励 |
| 一、加强意识形态和职业道德教育 |
| 二、创造民主、开放、和谐的单位氛围 |
| 第五节 灵活运用各种激励措施 |
| 一、组织长期激励与个人短期激励相统一 |
| 二、正向强化激励与负向制约激励相结合 |
| 结论 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）西安航空中小企业创新服务体系构成要素及平台构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2.文献综述 |
| 2.1 中小企业创新服务相关研究 |
| 2.1.1 中小企业创新服务发展 |
| 2.1.2 中小企业创新服务的特点 |
| 2.1.3 中小企业的创新服务的需求 |
| 2.2 航空中小企业创新服务体系相关研究 |
| 2.2.1 航空中小企业创新服务体系的概念 |
| 2.2.2 航空中小企业创新服务体系的构成 |
| 2.2.3 航空中小企业创新服务需求 |
| 2.3 研究述评 |
| 3.西安航空中小企业创新服务供需现状 |
| 3.1 西安市航空中小企业概况 |
| 3.2 西安航空中小企业创新服务的供给现状 |
| 3.2.1 西安航空中小企业的创新服务需求 |
| 3.2.2 西安航空中小企业创新服务供给 |
| 3.3 西安航空中小企业创新服务存在问题及成因 |
| 3.3.1 西安航空中小企业创新服务存在问题 |
| 3.3.2 西安航空中小企业创新服务问题的成因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.西安航空中小企业创新服务体系构成要素分析及功能实现 |
| 4.1 西安航空中小企业创新服务体系的构成要素选择 |
| 4.1.1 要素探索 |
| 4.1.2 Rough-DEMATEL方法的要素选择过程 |
| 4.1.3 构成要素筛选及结果讨论 |
| 4.2 西安航空中小企业创新服务体系构成要素间的关系分析 |
| 4.2.1 模型选择 |
| 4.2.2 ISM模型的构建 |
| 4.2.3 模型结果解释 |
| 4.3 西安航空中小企业创新服务体系的服务内容与功能实现 |
| 4.3.1 创新体系 |
| 4.3.2 服务内容 |
| 4.3.3 功能实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.西安航空中小企业创新服务体系的平台实现 |
| 5.1 西安航空中小企业创新服务体系平台构建原则 |
| 5.2 西安航空中小企业创新服务体系的平台构建 |
| 5.2.1 航空研究与试验平台 |
| 5.2.2 航空创业加速平台 |
| 5.2.3 航空金融服务平台 |
| 5.2.4 航空人才服务平台 |
| 5.2.5 航空数字化服务平台 |
| 5.3 本章小结 |
| 6.研究结论 |
| 6.1 主要研究工作及研究结论 |
| 6.2 研究局限性 |
| 6.3 保障措施 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间主要成果 |
（9）航空制造业的技术创新与产权激励——基于多项任务委托—代理模型（论文提纲范文）
| 一、航空制造业的委托代理关系 |
| 二、航空制造业的技术创新与产权激励 |
| (一) 技术创新的产权 |
| (二) 产权分配的多项任务委托—代理模型 |
| 三、航空制造业中的产权分配制度 |
| (一) 产权分享与股权激励的成功运行 |
| (二) 国内航空制造业的股权激励探索 |
（10）美国通用电气公司创新机制研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题目的和意义 |
| 二、研究状况述评 |
| 三、论文的研究方法、基本思路和创新点 |
| 第一章 创新型企业理论与通用电气公司创新机制 |
| 第一节 创新型企业理论的归纳总结 |
| 第二节 通用电气公司的创新机制 |
| 小结 |
| 第二章 通用电气公司创新传统的形成 |
| 第一节 汤姆生·休斯顿电气公司的创新发展 |
| 一、伊莱休·汤姆生与其开发的优良弧光灯系统 |
| 二、汤姆生的企业家精神与初期创业时期 |
| 三、汤姆生·休斯顿电气公司的成功发展与公司创新组合的形成 |
| 第二节 爱迪生公司系统的发展与爱迪生的企业家精神 |
| 一、发明家爱迪生的企业家精神 |
| 二、爱迪生公司系统创新发展存在的问题 |
| 三、开发电力交通设备业务的案例 |
| 第三节 两家前身企业对通用电气公司创新传统形成的影响 |
| 一、托马斯·爱迪生对通用电气公司创新传统的影响 |
| 二、企业家式发明家伊莱休·汤姆生的影响 |
| 三、工程与生产领导者埃德温·赖斯的影响 |
| 四、查尔斯·科芬领导型企业家精神与作为的影响 |
| 小结 |
| 第三章 公司中央集权式职能制组织结构的建立 |
| 第一节 美国电力制造行业资源力量的发展与集聚和通用电气公司的成立 |
| 第二节 通用电气公司成立时拥有的主要资源和组织力量 |
| 第三节 新公司面临的各种问题 |
| 第四节 中央集权式职能制组织结构的建立 |
| 一、改革后公司整体组织结构的分析与介绍 |
| 二、生产工厂布局和组织管理的合理化 |
| 三、销售力量的组织结构与管理制度改革 |
| 四、各主要职能部门间的沟通与协调机制 |
| 五、经济危机和改革期间公司工程技术的进步与新市场领域的开拓 |
| 第五节 公司中央集权式职能制组织结构的独有特征 |
| 第六节 创新机制中的人力资源—公司战略发展与科技人才的招募 |
| 小结 |
| 第四章 工业研究实验室建立的原因与条件分析 |
| 第一节 研究实验室建立的原因分析 |
| 一、已有业务职能制组织结构对新产品创新的阻碍 |
| 二、欧美新型照明设备的威胁与公司科研专家的推动 |
| 三、电力制造行业整体发展趋势的需求 |
| 第二节 企业外部环境创造的条件 |
| 一、美国早期形成的重视科技和创新的传统 |
| 二、美国从立国时期到20世纪初对科技进步和科技人才培养的重视 |
| 三、20世纪前美国科学界对工业发展的重视与贡献 |
| 第三节 公司较成熟的创新型和效率型企业组织的建立 |
| 第四节 电力制造行业整体发展趋势带来的成熟时机 |
| 小结 |
| 第五章 研究实验室的建立与早期运作 |
| 第一节 研究实验室的建立 |
| 第二节 工业研究实验室的早期贡献 |
| 一、新型照明设备的成功研发 |
| 二、研究实验室研发活动对公司多元化发展的推动 |
| 第三节 研究实验室的内外部协调合作机制 |
| 一、研究实验室内部运作的协调合作机制 |
| 二、研究实验室和公司其它部门的协调合作 |
| 三、研究实验室和公司外部环境的协调合作 |
| 四、惠特尼的激励式领导与实验室自由开放式研发环境的形成 |
| 小结 |
| 第六章 通用电气公司20世纪20年代到50年代初的科技进步、多元化发展与公司规模扩张 |
| 第一节 斯沃普的企业家精神与作为和多元化发展战略 |
| 第二节 第二次世界大战期间和战后公司业务的多元化发展与公司规模的扩张 |
| 一、战时业务的急速增长 |
| 二、战时公司的科技进步 |
| 三、战时和战后公司研究实验和工程与生产设施的扩充 |
| 四、20世纪50年代初的公司规模 |
| 第三节 公司未来十年发展规划(1951年制定) |
| 小结 |
| 第七章 通用电气公司的分部制和分权化改革 |
| 第一节 斯沃普和威尔逊时期对公司分部制和分权化改革的探讨 |
| 第二节 通用电气公司改革后的整体组织结构 |
| 第三节 公司业务多元化基础上分部制组织结构的建立 |
| 一、改革后公司运营机构的整体分析 |
| 二、事业部的划分标准和运营部门的动态发展 |
| 第四节 改革后公司运营部门的具体发展状况和改革成绩 |
| 一、国防设备集团 |
| 二、电力设备集团 |
| 三、工业产品与照明设备集团 |
| 四、附属公司和国外公司集团 |
| 五、电器和电子集团 |
| 第五节 公司咨询式职能服务部门的建立和职责 |
| 一、公司各职能服务机构的发展历程—从运营性到咨询服务性 |
| 二、改革后公司各职能部门的发展状况和作用发挥 |
| 第六节 公司战略高层对分权化组织结构的中央控制与协调 |
| 一、通用电气公司的目标管理 |
| 二、权力、职责与责任链 |
| 三、通过职业化管理制度实现的战略高层中央控制与协调 |
| 小结 |
| 结论 |
| 一、大企业的创新机制与贡献 |
| 二、通用电气公司的创新机制及在国家创新体系中发挥的积极作用 |
| 三、通用电气公司自身创新发展和国家经济社会发展的统一 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 在学期间发表的学术论文 |
四、对航空科研人员有效激励的研究（论文参考文献）
- [1]航空产业人工智能发展的知识产权制度促进体系研究[J]. 李宗辉. 中国发明与专利, 2020(12)
- [2]航空企业IPT团队激励因素对攻关结果的影响研究[D]. 李海琼. 哈尔滨工业大学, 2020(02)
- [3]哈电集团员工激励方案优化研究[D]. 许诺. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [4]民航气象科研项目管理的探索与实践——以《航空气象服务品质的效能研究》项目为例[J]. 马莉,来小芳,侍启柱,李杰. 民航管理, 2019(10)
- [5]试论飞行试验的供给侧改革[J]. 屈红斌,蔡磊. 科技经济市场, 2019(03)
- [6]航空军工科研院所知识型员工激励模式研究[D]. 解放. 大连理工大学, 2017(06)
- [7]地方社科院青年科研人员激励机制对策研究 ——以S省社科院为例[D]. 赵敏文. 福建师范大学, 2016(05)
- [8]西安航空中小企业创新服务体系构成要素及平台构建研究[D]. 熊勇. 西安理工大学, 2015(12)
- [9]航空制造业的技术创新与产权激励——基于多项任务委托—代理模型[J]. 沈映春,郑林昕. 产业经济评论, 2015(02)
- [10]美国通用电气公司创新机制研究[D]. 杨朝辉. 南开大学, 2014(12)